两名涉事员工躲过德国检方洗钱指控 德银却难逃罚款

2019-12-07 06:44:14|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术浅附:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位朴、锁紧刺嘉。    与会专家认为枫梆粹,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求确醒,安全性测试验证要满足热测试(高温危险彩、热稳定动、无热管理循环迫、热冲击循环豪牧、被动传播电阻)风殴辆,电性测试(短路汾、过充电和过放电)和机械性测试(冲击害讲申、掉落榔、穿刺蜕剐烦、翻滚柔、浸入凳杯、压碎)的安全要求咐拭。但是房,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧尚纲呢。安全无止境瞪翟,提高电动汽车安全性携潍,还需要国家翟揩肯、科研机构谎、动力电池整个产业链条等多方的共同努力描锹。    在燃油汽车发展的一百多年历史中仿患菊,也曾不断出现事故咸邢,遇到挫折是任何事情发展的规律详。因此坊,对于各类事故挞丹强,电动汽车各产业链不应止步不前卑炔潞,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足寒。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的倪,要让安全成为满足一切功能的首要条件镭厢涡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜辣蹬:李芳" "   上海车展开幕前一天井霖犯,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会滩临,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌刃画。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌粒?北京现代副总经理驶辱、销售本部副本部长吴周涛表示蓝膏,目前北京现代47%的客户是80后和90后发巳蜕,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例凑伸扰。“他们对于服务有着完全不同的需求喀糕骆。比如服务要定制化店对,手段要智能化睦且毋、科技化炼衡。同时才惜,还要预见到他们的需求并满足叭盒目。”    如果说此前稳,中国汽车市场的竞争是产品的竞争久,是厂家产能的竞争爸,那么未来则是客户的竞争膘。因此闭,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”届括俩。“意思就是享受你还没有想到的服务沛节狠。”吴周涛如此解释韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢沙理逃?据了解瓷,北京现代由原来的只关注车辆生命周期奶纫,升级为对客户用车生态的全面服务拢,基于互联网科技的进步泵,先于消费者预见需求棱热,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”淌仆,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效挤、智能价、共享老委措,以及个性化定制的智慧服务体验厂乓溃。    具体来看纳饱,北京现代将率先整合官网琉、呼叫中心守凹文、4S店透明车间华趣、服务App愤济东、娱乐席困叭、地图垢勤、语音控制橡、智能搜索等服务功能固,并将其聚合到车机上琉,成为用户的车载生活服务平台结狠。它就像一艘移动的生活航母磋如,无论是餐饮氯悸、娱乐蔼托奥、购物的生活需求速病,还是维修票浇驴、保养的汽车服务踏屯,都将以车为桥梁袄,实现信息互通吓。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务莎椒,还能够通过在线直播的方式灸差,对接车瓣凌、检测辜、派工然费、维修蹿怪暇、洗车奇力肯、交车等服务的全程进行智能监控红柿伸,实现人车分离式的售后服务蔷暇浓,把客户彻底从4S店里解放出来奇,为他们创造更多自由生活的空间兜捣荚。    值得一提的是篡,在“汽车共享”大火的当下湿,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务绅顶咐。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者廖鹅假,首先北京现代有着820万庞大数量的车主沤。“如果只有5%参加到共享汽车当中官海嘛,那也有40万辆的规模鼓,这是目前任何第三方平台都实现不了的乒拆哼。”陈静表示棠,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车补、售后代步车抢、公务用车也会参与进来奔藩。“我们希望融入大潮馁,积极参与这种尝试穷。”    除了全新服务品牌的发布悲睛,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点潞。据了解济脐罗,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上驹,通过平直且富有张力的线条勾缎摩,充满力量感的车身轮廓膏蓝扇,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格哭。同时隶叮境,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机七驰,匹配7速双离合变速箱董,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现狭潍。    “新一代ix35上市之后典,北京现代有全新胜达陇岗、全新途胜祷、新一代ix35取祁藩、ix25四款SUV产品精其。通过这样的产品布局峡韧握,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势辞每。”吴周涛介绍说眯克,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车赂,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求虎参哇。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点妊,本届车展除了新一代ix35卜,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔塑。新车延续流体雕塑2.0设计风格栋,对进气格栅深班、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化识倦,以DAW驾驶员注意力警示歇歇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置竟萎某,为消费者带来更安全的驾驶体验硷破。    除了两款新车外寒吧,北京现代还设置了技术展示区橇耪,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果欧烷诽。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台泼毫阿,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天恕、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况队咯。    2016年芜,北京现代实现产销114万辆颗,超额完成目标接痕黎,保持了行业第四的市场地位灵恒。今年北京现代即将迎来成立15周年躬,也是北京现代从800万用户基捶蘩ぁ,迈向千万用户级别的重要一年鞋栓。业内人士分析盆鞋,在后百万辆时代到来之时扛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术朗午,也在不断践行本土化政策统何放,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理闪羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懊廖:李芳" "  5月10日画,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点叙,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业乱狙,人们的关注度更高签痢炼。在今天羌犁喂,汽车产业主管部门檬屡呕、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》盲掣婆,其中指出搞:“中国企业澎檬,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”亥纶。   目前在中国汽车领域度股,舆论将中国品牌分为三类掳漓赐,一种是例如长安瘫镭、吉利这些发展势头迅猛的示范企业庆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”垫,而且成果显著抖,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”李落,这些企业通过内部的改革船畔椒,已经形成了正确的发展思路娟,尽管在终端销量上尚未展现成果翔负稳,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”勿槐懂,始终有一种“捞一把就走”的心态挂等,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型薪署蜕,在市场赚取短期的效益牟护。   苗圩在撰文中指出取究:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力齿。企业投入资源蝗,通过设计开发撵、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值圭懒的,包括物质价值和精神价值奖顶吓。但是倍骑,这个价值需要在市场交换中转化为货币椭陛沉,才能完成“惊险的跳跃”橡,成为企业的收益惟盛陀。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心茧窝裸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日掠磷瘦,中国汽车很兴奋浮扇患,但正如苗圩在文章中强调错蔬,品牌建设是长期而艰巨的任务菠雇寐,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”嫌嗡。这同样是中国汽车品牌需要思考的解凯舅。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》颗钩据,通过仔细研读撑,将其中核心思想与观点标明先,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示杏,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幂。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来波急鞠,党中央涕深、国务院就振兴实体经济奖、做大做强制造业做出一系列重大部署怂,对加快质量品牌建设提出明确要求脖弥。习近平总书记强调骂袍,“推动中国制造向中国创造转变偿茄翰、中国速度向中国质量转变膘、中国产品向中国品牌转变”五。   2016年姜,国务院部署了消费品“三品”专项行动宋,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》谷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力温膊瘟,提高有效供给质量恫盆,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乖。   近日信示卉,国务院同意设立“中国品牌日”坞,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用蛾舒估,体现了全社会对中国品牌的期望浦骂拾,为建设制造强国指明了努力方向疯。      一埃、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代丁如舌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现渡樊痰,代表着国家的信誉和形象齿。品牌发展是一国由大变强的必由之路塑胳,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志栖芬揽。   品牌建设助力制造强国战略创身。 我国是名副其实的制造大国铰,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务诞狄昏。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”瞧亭,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化戮,产业转型升级势在必行改鹅,迫切需要加快新旧动能转换律疚熊,培育面向产业中高端的竞争新优势姥德。经济发展规律崔祁澄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明滦傲,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵笔耗,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力深痹冷。   品牌建设推动供需结构升级慈宝。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新埔,重点任务是提升供给体系质量岸,提高供给结构对需求结构的适应性沥抚。品牌是连接供给与需求的纽带胎,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置舞第抽,引导需求侧消费升级迫,提高供需两侧对接的效率娩监。   品牌建设促进实体经济振兴径遣。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心烧,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力法洞。企业投入资源弧兽,通过设计开发请硷顾、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值裁侯,包括物质价值和精神价值高凰。但是筷坤,这个价值需要在市场交换中转化为货币缓,才能完成“惊险的跳跃”纽,成为企业的收益性。能不能跳得高睡、跳得远古屉磊,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知练。品牌是价值和信誉的载体惹,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力会弧铆。      二幂标、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述疗卜了,科学地阐明了创新勤浩蛋、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系颓。从品牌建设的角度看谎京穗,品牌需要“中国创造”帘势,没有创新旁龋念,品牌就没有差异化的魅力唯。品牌需要“中国质量”戎镀岗,没有高质量边,品牌就丧失了价值的基础妻某躲。 近年来挠,面对国内外严峻复杂的经济形势串潦,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央乓、国务院重大决策部署浅弯裙,认真研究我国工业发展的阶段和特点腑,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路壁。   把握规律确订,找准抓手绩集瑰。要坚持质量品牌工作整体推进首沪,引导企业在设计开发汞、生产制造和营销服务的全过程建立全员刑耍、全方位的质量管理体系绕、诚信体系和品牌培育管理体系疏趣鳞,以培育有竞争力的品牌为标志憨蔡琉,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念姆郊梳。   积极履职式淋,统筹部署答舱。2011年了,工业和信息化部会同发展改革委哦、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》裴熔,进一步推进品牌建设丸立。2015年涩嫁墒,推动出台了《中国制造2025》队悉,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一履。去年驴,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动淬娘头,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划袜汹,部署了全产业链质量品牌协同行动祭办、优势和战略产业质量品牌护航行动幢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动媚蒋。   持之以恒瓣,扎实推进聊锰。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设垒。   经过多年的不懈努力谷脾忱,我国品牌建设工作进展顺利斤理,取得了初步成效瀑。目前淳础,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点接,涌现出251家示范企业梅卜。根据对示范企业的调查僻缕泥,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%畅讨,工业增加值率从21.8%提高到26.2%森阿伞,企业经营的质量和效益得到明显改善棚。同时桃鞘,重点消费品的定制化莲琶、中高端产品供给比重显著提升考蚊绅,定制化服装消费增速超过30%檬堤秀,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致红。      三起缓碧、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务蛾感,需要社会各界齐抓共管无导,合力推进溃暑卤。下一步劣输,工业和信息化部将发挥行业优势仍解,深化推进品牌建设文椒秃,加强与有关部门密切合作诧,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境岔呕,努力开创工业品牌建设的新局面井借贩。   坚持企业主体朔煌,增强品牌培育能力识。 引导企业增强质量品牌意识钵加力,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理菱孰猜。坚持试点先行氮埠、示范引领动,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设瓶磐,促进企业品牌与区域品牌互动发展逼赎焙。加快制定品牌管理体系标准蹋黑寇,组织贯标推广墒。加强质量品牌宣传期桃收,弘扬精益求精的工匠精神辈,扩大自主品牌社会影响淋,激发企业培育品牌的内生动力涤汀。   落实质量为先路怪迸,加大支持引导力度赫搅。 贯彻实施《中国制造2025》臣抠脯,落实质量为先的基本方针阮曝填,加快推进质量品牌提升行动暑抄莽。发挥制造业创新中心建设孙怖爱、智能制造奶没、工业强基等重大工程的支持作用怜疚,引导企业加快工业化与信息化深度融合岛,运用“互联网+”唬拌囤、大数据等新一代信息技术仑忍,把握智能制造确魏、绿色制造澎品侣、柔性制造等产业和技术发展方向澄揉抵,加快培育自主品牌芜融。   鼓励创新设计康裂鲤,丰富品牌差异化定位车兄。 完善制造业创新体系剁试谎,加强关键核心技术研发彩殴,推进企业技术中心建设孰斗磋。在重点领域推广应用以绿色店、智能券犁插、协同为特征的先进设计技术诞凸。建设具有世界影响力的创新设计集群谢涣痰,培育一批专业化的工业设计企业桶卧,鼓励代工企业建立研究设计中心场,加快培育自主品牌挨险呸。   实施重点行动革,促进关键领域发展疲缓码。 落实消费品“三品”专项行动哀磺,支持消费品工业向智能归、绿色返武、柔性和高效制造发展嵌凹广。增加中高端消费品供给食,促进产品向高性价比优势转变惺。大力发展智能逆、健康消费品届揉繁,支持发展民族特色消费品悼。实施优势和战略产业质量品牌护航行动匠色,加强产业市场研究和需求预测堵檄形,科学规划产业布局楞、供给定位和品种结构塑枷。 实施中国品牌“走出去”行动诗,贯彻落实国家“一带一路”战略烷姜,推进国际品牌共建共享暇弗。   完善公共服务谢,支持质量品牌进步弟。 建设质量品牌专业化服务平台沮撼电,依托中小企业服务体系沪凑歌,提升服务平台的质量品牌服务能力散。构建质量品牌信息共享平台骇,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估仍饯。完善知识与人才开放共享平台遣怪拒,依托企业经营管理人才素质提升超、专业技术人员知识更新等工程捻颊诞,培养品牌领域管理人员和专业技术人员驴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甩,促进科技创新妈行嗡、成果转化和推广应用多。   加强技术保障贩阮烫,夯实质量品牌基础结惩息。 完善产业标准蓬泉妈、产业计量耸、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设嫌眯侮。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关县褂,推动质量升级断。引导企业增强研发创新和系统集成能力柏灵剃,创新制造方式和服务业态敝欺,发展定制化生产腻嘘沏,满足个性化需求剃胖赊。鼓励企业发展现代销售体系累躬,在品牌传播秤捶僳、顾客体验和销售模式等方面创新发展染怖谰。   设立“中国品牌日”浇瓣金,大力宣传知名自主品牌 棺芭,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新丢腾、质量精良巍幂、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值感巳。品牌建设是长期而艰巨的任务容石,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”贫坝,以新理念引领新发展想背,持之以恒地不懈努力饥抒帽,共同推进中国品牌迈入新时代虫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灿:李芳" "   5月5日咎稠,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开武聊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人毖姐、董事长李斌就中国汽车升级之道摊、互联网企业造车烂寒辆、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论错迟啼。    近两年互联网造车企业纷纷入局坡,被称为“新造车运动”虎。徐和谊开玩笑说拱教,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心妮擅。”他说献:“我从传统汽车的角度看烈侵既,就是不服!”徐和谊解释道辜,李斌做到的他也能做到按筐忻,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇配。    徐和谊认为统,最难的不是做产品矩浇熟,而是做品牌角先,尤其是国有企业体制下做品牌驳丢黎。建立惯、培育一个品牌伺,没有很多年漫长的过程是培育不出来的考。他举例说琶,蔚来汽车在东方广场建体验店华,那叫“烧钱”谭,国有企业就不能这样“烧钱”困石。但品牌打造的初级阶段凰茬,该烧的钱还是必须烧的冯恭。这就引申出国内传统汽车行业拣土谷,必须加快加大国企的改革步伐还牌,从发展角度蔡、竞争角度懒,必须改革场。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务黎,希望未来产品不光是一个出行工具舍迪疽,而是一个用车的体验平台镰价唉。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口扣牟督,而是看到与用户交流的新机会式。从互联网唇、移动互联网窝袖、移动社交发展趋势看妙校,与用户关系会让汽车发生深度变化亨呵呐,体验会变得更加重要伍另。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业赊邢藤,新车企应该走什么样的路嫩点蔼,徐和谊认为博钞,条条大路通罗马苛杰,但是路和路是有区别的电前。他认为全世界只有中国能做到一件事歧帛窜:传统车企和新生力量深入融合硅脱、发挥各自优势疚扒毫,结合起来馁蛊,这条路可能全球谁也做不到考鲁饺。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吩脱锯。徐和谊透露氨修:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作酵,很可能这轮竞争搪冯,十三五末变莽,再过2至3年吵莽,肯定会出一个比较好的结果虽肺。”    李斌也认为塘迪舵,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大邵仑哺,这跟传统燃油车情况不太一样丘叼赔。他干脆表示按勉思,国外品牌在中国是没戏的常,因为智能汽车需要本地化的数据楷饥霉,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快豆。蔚来汽车在三电茧浮泞、智能电动点文、包括制造方面都跟其他企业合作哎。李斌强调春茂倒:“我们是很尊重制造这件事的专业性感沟攻。”谈到合作朽零村,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作甩:“我们的南京工厂投入十几个亿节许,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作坡,不是简单的代工送。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编该霜:李芳" "   据雅虎网站报道鞘钙扳,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示烷缉,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现航,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务艘拴帛。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称伐:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域鲍甜姥,那么它将会伤害我们的汽车保险业务蜂。”    他指出贫胜疟:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现迸茂。尽管我认为这可能还有很长的路要走山,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况菏土。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为算,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍屉会,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险羔。    当前剩撼,特斯拉婚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术随衬。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中豹,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密检,并将其带到了Uber尝。    去年蝎槽,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中断,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑坞。特斯拉CEO马斯克表示稗柔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慕硷吝。    马斯克认为敝:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见睫。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故幌,要远多于因人为失误导致的事故称糖切,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道筋,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瘦挪箔。    他表示媒懂:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全笔添,那将是一件非忱悼好的事情挤镜径。但对于汽车保险公司来说轨介迸,这不是件好事物蘑。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后舰篮,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称垒粮哦:“我觉得这种影响很明显且。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋帘:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告线佃盒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度吕理镶,全面庆、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题奖,阐明了个人观点赤虱,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的攀楷俗、客观的看法娠察。    报告摘要径:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辆雇、导入期酗扮涝、快速发展期与成熟期四个阶段任贿罐。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段抨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菱水呵,很值得我们借鉴犯病入。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败瘁埔浇。如果不加重视氛鸡,终会酝成大祸够。    *韩国的电池产业币氮吵,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战等苔孟,我们必须面对这个挑战旦。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作酬究,它会带动未来汽车消费新的革命庐。    *任何事物都有两面性斯窘,政策也是这样节冬哄。补贴强度不足柔寂,难以起到激励效果菲,补贴强度大了浚耗帘,难免产生对技术发展的不良影响牵堕,也包括少数人铤而走险骗取补贴轻督。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一吮搬视、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展弓密亨,从国家科技项目立项至今已经接近20年昆,可以说产业发展已处于世界前列末氖。2016年返浆褥,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车蕾硕,累计销售95.5万辆聘,取得了令世人瞩目的成绩仟械截。有些专家认为熟叮忱,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段尉,我的看法不是这样通妮伍。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勉脚、导入期实碱涟、快速发展期与成熟期四个阶段暮诗募。导入期也称培育期坪醒锤,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段啡策。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值讹维付,当时就有舆论认为乾慈既,我国新能源汽车驶入快速道窜绢,进入了快速发展期泄。然而到了2016年便回落下来膊戮。现在分析起来狼,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联擎画锈,造成了数据中存在一定的水分蕊盛。随着国家对骗补行为的查处藤吐,今年的数据逐渐回归正常东。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势冉模,有可能会得到一些错误的判断喊豢裸,导致过于乐观的结论舷羔裴。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沽涵,除了观察数据的趋势外涸,更重要的是看产业发展的推动力谷檄,是国家政策为主还是市场为主壳归。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持赣,补贴政策还不能取消幌,基础设施还很不完善粳牧,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平良讲精,产业链还不够强壮与完善崩遂氏,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高狸筋。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨嘉挞,工作量很大蝎等,切不可放松努力杀荷,让已经启动起来的产业发展放缓下来久处。    依目前的政策设计黄,我国将于2021年取消补贴拆卤,代之以环境鞋垫捐、能源为因素的常态鼓励政策淑蝎澎。也就是把2021年设为一个转折点肚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炉性。期望实现年销售量达到二险泛汐、三百万辆以上促勿,能够占到汽车总销售量5%到10%凉。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段瀑墟靶。    二肺该、如何看待新能源汽车的碳排放观熄?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策尉澎讹。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题丸。我认为许多人有这样的疑问是正常的虫,因为至今还没有一个权威的科学数据桅锋宿,来告知公众电动汽车的排放是多少集?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法浦琳。    电动汽车行驶过程是零排放肆计,这点没有疑问丘。但发电过程是有排放的迪爆,不但有二氧化碳排放喊集然,还有导致PM2.5的有害气体排放疏。所以简单说电动汽车是清洁的里磷,是不能令人信服的衅,需要拿出数据来妹潍软。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标沸福款的新闻报道咕,受到一些启发磐翘难。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数娶,即“碳排放因子”标。根据新加坡的实际情况截,标明每消耗1度电碳港磷,就要造成500克的二氧化碳排放啸谓孙,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升叼杠,即每消耗1升燃油搪,就要产生3000克二氧化碳排放成粕炒。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放认穗。由于特斯拉的车重萌狈,耗电量高久贺,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值瓢惊,尤其是在夏天开空调的情况下辟胎,百公里电耗有可能到40度桔纹汝,因此被肺幔款炮。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化飞窗,很值得我们借鉴怂。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究垢碴翟,据我了解定性的结论比较一致脑惨,定量的结果存在不小差异脆隙习,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关石。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别弹,其清洁技术水平也有很大差异豆募。我们可以请国内具有客观地位的研究机构劫壕灸,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估怠酒鸿,发布我国的“排放因子”权威数据段扒,并定期予以更新悄炯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值脐。    比较我国和新加坡的发电情况闭悍寒,新加坡百分之百都是石化能源发电憨,而我国的发电能源结构里房溶凛,石化能源约占70%冷守,可再生能源等非石化能源约占30%夸皇。全国平均来说荆,比新加坡的碳排放因子数值要小一点畔股麻。而且按照现在国家电网的规划来看裁短,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例互,我们发电的能源结构会越来越清洁抗,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大牧渺岸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”缆,来估算一下电动汽车的碳排放稗普。例如一辆百公里耗20度电的乘用车乌荷,可以算出其碳排放为100克/公里穿焦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车苟趣,也可以相应算出其碳排放为300克/公里绰。可以看出一般情况下旅浚配,电动汽车的碳排放明显低于燃油车簿。但是如果电动汽车过重咸,电耗很高沧舱,就不能算是低碳产品侠,甚至不如先进的混合动力汽车类蜂纽。碳排放固然与PM2.5没有直接关系丁撵,但是我们可以认为比,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下爱圭饭,耗电越多搐拆巍,造成的PM2.5有害气体也越多挎柔甸。因此茎,从治理大气环境考虑称垮,我们的政策应该鼓励低电耗产品挽绒,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向胖。    三冀试倒、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展纠恨?    这个答案是肯定的蓟嗽救。我做过一个简单的计算梆,即使到2030年兴,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候斑烩息,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右凄藏仙。由于大部分电动汽车会在夜间充电究篓,可以利用电网的低谷电时段来充电犬。目前我得知的峰谷差是20%到30%芯祷,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段乳轨,不但不会给电网增加负荷害,反而可以帮助电网储电性辰璃。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式静,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里赌彼,在白天电价较高时段将电售回电网钩淬态。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统窝任薪,这个系统包括了屋顶的光伏发电侣、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈瞎歪。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电诵耙,采用分时段电价粮峰溯。当然戈,对于需要白天时段充电的一些领域午,如快充公交莎翠、出租车与物流车等睛谱乏,仍然需要增加局部地区的电力供应能力笺憾。    四去己马、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败榷肝呕。现在出现的火灾问题比较多烘,所幸还没有造成集体伤亡珊恒,但是已经给我们发出严重警告赊忍骂,如果不加重视艰,终会酝成大祸亭。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位炬吩。    电动汽车的安全要以预防为主肚,要从产品的设计做起霓,然后是生产过程的严格控制笺骏,不能将未经严格考核的产品投入销售鲸。电池的比能量越高村冠蕾,发生火灾时的危险性越大病尖楼,因此要求有更高的安全性技术巨,试验考核应该更加严格弟。尤其簿,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎量,因为客车上乘客数量多私掠蔷,一旦出现火灾逃生难度大线锹碌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准朔请,为满足新的标准增加成本是必要的柒工。对于纯电动客车痰,我倾向于采用较低能量密度的快充电池禄,既安全又经济瑞宽姆。    说一下安全监控网络罚堆碧。我认为重在实效须。我在几个火灾事例中了解到握了布,火灾发生前其监控网已显示警告信息龄烫,但未引起关注与采取措施摩味,说明安全责任不清揉,监控网站流于形式脾,主要是供参观用磋。    五吮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题全,大家都知道笆,韩国的电池产业矛硷,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战蹭,我们必须面对这个挑战停。目前有一些原因漓陌,使得韩国电池进入中国市场有一些困难防箍乒,也给了国内电池领域一点时间串粉。但是迸魂,如果我们自己不努力碉,最终经不起国际电池产业的冲击雌淬亩,我们将会面临严峻的问题壕晚核。    我国动力电池产业发展很快杏,一批创新意识强的企业正在快速成长豁瓜深,为我国新能源汽车发展提供了重要支持模。但是总体来说期为,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况邵桐煽,产品的质量水平不高埠,投资过于分散烩卫,到处建设低水平的小规模电池工厂味思慧,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足牌,缺乏战略眼光惦朽。这些问题需要引起我们重视与思考逆。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败斡诗汲,没有一个强大的中国动力电池产业贰,就不可能有强大的中国新能源汽车产业洗,实现汽车强国的梦想又是一句空话汉。    化学电池是一个非常老的传统产品烂篓描,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舞眯热。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度瓢贝,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金好天,形成了动力电池百花齐放的创新局面宏瓣城。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰畅甜康,还说不清楚哪项技术可以稳定下来富径嘎。因此粉氨,谁能够掌握创新的主动权衬,谁就有可能掌握未来电池的命运涎。电池的技术创新要有整个国家的总体布局嘎,但是企业是实现创新的主体改胺权。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业港,能够挑起这个历史重任浚彤,把更多的注意力放在创新技术上面绘南亩。    去年参观宁德时代电池工厂时纤逢,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图陀,给我留下深刻印象串哪。图的中央标明安全性始终是核心纳较,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度酗、功率密度晃、寿命与成本浦耸胎。在实现高能量密度的同时修洛,要实现快充性能彻衅,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念苔亨惹,向1万次20年迈进删,彻底解除人们对电池可靠性嘿、耐久性的不信任闭雷,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下岸唯惩,最终实现电动汽车综合成本低于传统车畴常,结束燃油车的历史试。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标凸矢兽,成为中国动力电池的创新巨人僳。    我对我国电池产品质量做过一些调研焙朗达,认为庐晃,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平川卉白。就电池单体成品质量控制方式慷,目前还有采用筛选的落后方法卫,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上红旱。这表明次,产品的质量水平低劣九喂德,即使交货的产品数据是在合同范围内建,这些产品在使用中性能很快就会变差邓琶泥,寿命很短杜硕。    目前篱善,还有一种比较普遍采用的“分选”方法劫,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差尸,但这也并未在本质上提高一致性涕环哩。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性绰纺,不需要分丫巍,标明这些产品内在质量是优良的辛岛脸。用汽车工业对零部件的质量要求就是彼抱,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”松厘城。恐怕多数企业都达不到夯效虹,就这一点而言铂糜,我们与日韩企业就有明显差距搁辑。    面对严峻的国际竞争瞬违,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟吗瞳。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙筷良牢,再吃不掌握核心零部件技术的苦聪阮式。我们看到国外整车厂来到中国时琳董料,都要把自己的供应链带进来剿略头。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链此?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任乌拴。我建议政府前唬、协会捂、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程尖。    六屏彤胁、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作锨省。它会带动未来汽车消费新的革命刹概,有助于解决城市的拥堵较陇、停车难焕妮穗、环境污染等问题讽物。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率枫,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果释微深,是未来汽车应用一个非掣昊撸好的发展方向附。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适挡。    由于共享租车提高了车辆利用率匿,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊谐涫骸,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显侨啃。又因为主要用于短途使用邢盖,大大降低对续驶里程的需求炭撤。从社会效益考虑虹仙灌,减少了空驶行程忻,意味着减少能耗与排放败按誊,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间挫尾蹄,缓解停车难的问题彭悼瞪。    现在冕芭拒,很多城市都在做分时租赁坍旧,但有的并不是典型的分时租赁肺棘。A点借壁常、A点还卿肉,规模小的例子不少龟芜。例如有的大学有几十台车在那里坍妊,学生租了这个车出去办事儿挞长固,回来时归还校园原处翰。这种模式也是一种共享悔,但不是典型的分时租赁溪。只有实现A点借X点还穆、并具有一定规模衅弊稠、使用起来非常方便却帕,才可以算是真正意义上的分时租赁略。    除此之外靡,分时租赁还有一个评价指标煞倪,就是车辆的运行率惮焚,即车辆有多少时间在外面跑握懊快、跑的时间和停的时间的比例师。我考察过芜湖市易开租车檄材,我认为是很典型的分时租赁全堑。从数量上看露,芜湖已经有两三百个站点把铜警,三四千台车惧坤弊,具备一定的规模;从模式上看奢贰豢,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借堪、X点还弛瘁。从车辆运行率来看哺,芜湖做到了80%妹。    此外刃骨弦,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用伐汲敌,规模也达到2000多辆补猾董。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池蘑,很有创新特色泵扰士,也有一定规模线。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据具乐词,认为大约需要1辆/1000人口动剖扇,或5辆/平方公里的密度榷崩吐,才能够保证顾客较满意的租车成功率欧廓。知豆的共享租车在意大利很受欢迎遁按顷,其租金仅是普通出租车的1/3怒休,估计对停车场需求仅为私人车的1/8龄。    作为共享租车的车型酣身翘,以高可靠性卯、低成本权,微型车更为适宜莱阮脱。共享租车要应用车联网技术寞付,建立完善的方便于客户的使用体系骆,实现手机注册兴脆凹、约车昧、开车魔墨捶、交车恐、付费以及安全监控等绘苇揽。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持瑟。我认为把喘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来搪弊脆。为了方便客户屁,建立全国统一的注册收费系统十分必要歧缆。    七姬交乃、补贴退坡后舞,新能源汽车是否还能发展饶撼?    从今年开始蝎啼变,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡清。现在行业里有一些不同的声音吵习,认为新能源汽车本身就是错误的事情肝疟,它的发展依赖于补贴姐捷,补贴拿掉以后客必,新能源汽车产业就会死掉恃。我不赞成这样的消极看法抒。    首先在电动汽车本身的技术上喷,我们要有信心诫。随着电池能量密度的提高戊导蚂,到2020年故,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上步,规模化生产使电池的成本大幅度下降洛嘛。从这几年市场反映看蒂,很多消费者开始喜欢电动车了细离,他们觉得电动车很安静柏稼小、很干净题拆巳,如果自己家有充电桩酵,使用起来很方便粱。目前返缚,面对全国大面积的雾霾形势硷,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策猫,促进了电动汽车销售量的持续增长差,在不久的将来庙犯亨,电动汽车将大量取代燃油汽车囱饶物。    我国在新能源汽车产业取得的进展鹃敞离,很大程度归功于国家的鼓励政策体潮守。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的标憋活,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用拘合伶。但任何事物都有两面性碎斯,政策也是这样剑。补贴强度不足叼,难以起到激励效果夯挥,补贴强度大了侥竣,难免产生对技术发展的不良影响房耗牛,也包括少数人铤而走险骗取补贴盗害。这些就是事物的复杂性信岸亩,不足为奇巴。因为产生一些问题恢坝稍,就否定补贴政策是很不客观的宛诡蝗。正确的做法是适时适度调整政策撤含递,逐步实现退坡晶盛寇,制定与能源馈、环保因素相关的长期鼓励政策穆渭,进一步完善推广工作的其他政策环境率柒澄,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去实。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言田桥,销量突飞猛进哎泄,不仅在中国市场实现了大反转监肩坝,以每年超过30%的增长率喇筹,连续三年高速增长浚篱,实现反超眉,在全球市场上来看外,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位泥。设计之变辽卞珐,影响如此之深得。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸湍手班,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚层洼,都是如此穆浪较。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌履鄙畅,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期惊攀。此消彼长己厩攫,本来也是市场常态概,从长期来看谁都有独领风骚的那几年烧比。一代产品往往决定了未来四五年间的表现唤熔。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略比蹭,而奔驰则用了进击的改变骡。这导致了市场格局的变化绘磐。但在今年开始泊,奥迪要采用一种大胆的改变浅绿沧。   在北京车展上酗,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生薄攻。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司赊难,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品鞠。在采访中吵澈,马克·莱施特先生表示涟,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么绰蔷。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略唇戒惩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是颗汾固,以奥迪品牌本身的三大支柱霞妮匠,即“运动性”宏、“卓越质量”距单秀、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石虎酪翱,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现和。另外函,马克·莱施特表示催鄙删,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别粒蔚,以保持“个性化以及彼此之间的区别”脸。   未来滤腊韶,奥迪不论A皇泡、Q计搅讹、R系列焚,还是电动系列溯抠,每一个车型系列都有他们独特的个性陕。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品沪虚捅,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国坎顿。而且册,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格夯焙绵,在马克·莱施特看来挨撵情,除了外观荷酶备,在内饰的设计上赶叹墨,奥迪前进的步伐还会更大检。   比如新一代A8林乱,大家会看到一个全新的控制理念惰,车里面可能都不会再有任何的物理按键了蓉伍澈,全部操控都是基于触摸屏渐县。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中辰禄醛,这将是一个具有革命性的设计开。”马克·莱施特表示儒禾淀。   【访谈】   媒体慌:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里事席?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么菩彤躺?   莱施特统:中国市场当然是我们最重要的市场之一盾速。比如马上要推出的新款奥迪A8娟苯,我们认为80%的A8都会销往中国簧。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上鞘。比如穿滴,从车的前脸上就有非常明显的体现妙,这个框架会做的非常突出腑腔,也会大量的运用到合金材料冗。A8的设计充分突显地位感和身份感抡另十。因为我们知道中国的用户串羌,或者说中国A8的用户群是非城搴烂剩看重自己的地位感和身份感规痉,我们对A8的设计充满信心聚蘑。   Q2是我们量产车的一个预告妓夺。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性许篱啪。我们想把奥迪的A系列维乓链、Q系列偿乃砷,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达恼裤。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型陈。比如赴缝探,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计愁,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计磊茧惩,从而更多的彰显每个车型的特点瓢灌距。   媒体哇从:A3未来会有怎样的改变鲤将骚,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变饥纬?   莱施特屡储:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望汀搏何,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型肖吵癌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的实天,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力江壬松、表达力蕾。   媒体辰疗化:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升撂烈山?未来设计会有哪些改变疵慕慰?   莱施特厂挂布:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咸蛙萝,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性垛倾,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别骑。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的浓,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性湿魂。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钨嚼。此外瓢,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性慰。   值得一提的是哄茄匹,quattro设计也是奥迪独一无二的优势苹含妮,完美诠释了驱动理念卸。接下来所有车型都会体现出quattro的设计碱狗。刚才我说的是外观的设计傻董览,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大维恒。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的侣默氰。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念娜杀介,车里面可能都不会再有任何的物理按键了侗辑仙,而全部操控都是基于触摸屏擎磁善。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中镜劲,这将是一个具有革命性的设计渺恍。   媒体告:面对未来的城市交通更加智能化阮、互联化梧、自动化的趋势蝎娃难,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助艾?   莱施特先生糜嚷工:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段钒,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段涕。实际上嫩实,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程翱。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观险踞翠,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做版清桐。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发馁缝,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶剐兜对,还是更多使用自动驾驶垮,所以我们设计的基点是用户体验将痞掳。   设计开始阶段将先做内部设计阀蜜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后褂凯熟,再去考虑外观应该是怎么去搭配孪题。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革堑筐煎,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程窘。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的磐,因为我们真的会目睹昧菲,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革嘎吞悍。   媒体极揽:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗惜?   莱施特铺欧:我们从下一代的奥迪A8开始菲惠,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言舱粮。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念幂相伦。我们要做的是持续的廓、不断的推进设计语言的发展拾郸,每一代的新车型都要再往前走一大步瓣胁。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了吼恼们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堆:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业欢潘懦,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时兰鹿,业界开始重新打量双方的合作咖南。   如所有行业对热点的追逐一样沃富,在过去两年中雷冉,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势贾。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响镣聪彼。4月6日的,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系恼几晾,携手研发并应用车载人工智能技术吃妮护。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议缔,双方将成立一家全新的合资企业狠,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份弯。在此次合作中蜗盯犁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元童霖购,用于双方在汽车领域业务的开展持肉遍,为出门问问未来的发展提供支持骂攫橡。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业古练彤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域赖镭捶,而合资公司背后洛藏隧,大众从技术研发到产品输出的全链条介入步腑欺,意味着除了汽车制造商翰疚,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份陛委。   “1.8亿美元只是一个开始榷。选择跟出门问问合作家类,是大众集团移动出行战略的一部分乒汾稼。”苏伟铭称刃,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈池褐瘁,为达成这一目标袜,已经规划了三大板块纪,共计十二旗福、三个项目牌。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进诺虾,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权科沃畏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红糠层池,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别稗惰缴、语义理解技术京瓮堡,面向移动搜索领域的智能手机应用东,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务默冒。迄今为止帅,出门问问已经拥有自主研发的语音识别吗、语义分析藩拨暗、垂直搜索等核心技术苦。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景冷,来打造下一代的人机交互方式刺康。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)猛春。   “选择出门问问昧埠,是各方面考量的结果藩好。如果大家了解的话竭瀑朗,其实Google也是出门问问的重要投资企业低,所以我们与Google也进行了谈判”诉肝。苏伟铭称剂抱,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准侥彪。   2015年6月士男,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月徊,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月卧,出门问问被Google投资松匣。截至目前哩岔,出门问问共计6轮融资络。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发葛女。   “此次断困齿,我们对出门问问进行投资块玲,不仅仅是出于财务层面的考量伯榔橡,也是一次具有战略意义的投资枫融。通过本次战略投资感典,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术牛婚促。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样幢秆拌,只是单纯的投资或技术合作哦集税,苏伟铭回应称艇挺,“想强调的是扮稳,我不主张相互供应的关系淳豪,一定要拥有属于自己的核心技术溯困。”   “移动出行领域的合作袜池,如果是提供车辆戊,那只是纯粹的商业化的供应需求受爬。与出门问问的合作膝,我们是要进入合作的管理层斜燃裸,在共同建立的合资公司中赣,双方都有委派监管团队”痕。   苏伟铭介绍成,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持丁溺嵌,但更重要的是在人工智能领域的研发保兽饺。“如果你与人工智能进行沟通寸察,沟通得越多寥,它就越了解你撅,人工智能研发的目标是迎合客户加狈碌,而不是需要客户自己调整来配合凳,所以浅,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”蔼叫。   他坦言绥朽秃,在人工智能的项目开展上停臼忌,有好几种做法履缴,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”毋,但这不一定能成功娥,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化轮迷。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象肥晴。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术趣,且能够很快地将技术实现应用席攀。”苏伟铭称埔崎锈,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家卯哼,来帮忙推进其未来的发展呢捅。从这方面的合作来看菠穆寞,双方非常契合懂忻。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的动贬。硬件是大众的强项缓荡档,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力襄旗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理疟,而是应该让其独立运营卯。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合贤。”苏伟铭称皇,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化筛瘟棚。   据介绍辞卑,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业客芒。基于出门问问领先的语音识别访鞠、自然语言处理邯庐尘、垂直搜索和主动式搜索技术疚掇深,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位途,该合资企业将进一步探索化雀桥,为未来的智能移动出行提供解决方案遣倦酷。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里季,人工智能并不是只包括这一部分溪萝懂,其实如下,在这一生态圈中有各种形式的人工智能莫剂,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起涟蔽嚏。”在外界看来只是一起简单的跨界合作响,但在苏伟铭看来棉,这是一个重要的开始槽瞄物。   “下一个工业革命的前夜”坟似蚂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断竿,为此畔,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略磋男即。在2016年的广州车展期间腺,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想诵。据大众汽车集团(中国)首席营销官刚、集团销售和市场负责人胡波介绍艇,第一个板块是车内(in the car)的互联功能霓去惋,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立段门,包括智能停车频、智能充电等陶烦。第三就是交通形式的智能化管理动。即打通不同的交通形式恨澳,提供一个智能化管理淘,最后让出行者能够享受顺畅喘酵哺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利平。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团抢耗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用蝎。“我们相信诵曙,车企能在这一领域扮演重要的角色乓。”胡波称盎秋。   不可忽视的是局,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换孺偷,而大众正在尝试成为这场变革的先行者崎。   “要建立一个生态圈俺侨,必须要有多个方面的项目支撑杉氢。在落实该战略的过程中分鹿檬,我们便开始思考稀,如何构架这些项目磕,未来三年我们是要围绕这十二夏怒、三个项目开展工作的匣。”苏伟铭称醋编枪,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌蕉四,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棺,以便及时供应白划,满足未来车辆发展需求趴蚊垒。”   据了解靖枪,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品醇匿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜拨。通过语音输入壤拢逼,该后视镜可以提供导航华居郎、信息点(POI)搜索搐、即时通讯孟、车载声控信息娱乐系统等功能郊。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验橙肋戊。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品瘟瓮。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror悍。通过语音输入室坞,该后视镜可以提供导航溅靡香、信息点(POI)搜索楔、即时通讯吻、车载声控信息娱乐系统等功能烽通。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力叙拉,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度佬。   苏伟铭透露马蒲沃,最快从2017年下半年开始豪墨,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜扁木讥,在一些国产车型上也将采用该技术吨。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统袭常。但是渡酣,有了大众汽车集团的参与掸栓,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”丹盗。   经济观察报思拆讣:在中国的十二三个移动出行项目上倒憾涸,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利泞截?   苏伟铭浇:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权痛僚。2016年中旬毫,我们便与集团总部沟通过航恐,我们认为在移动出行领域示,中国是领先于其他市场的奢。所以咳蠢,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺扰摺,建立MOIA移动出行服务公司骇。之后炯,在中国松灌俊,我们期望成立一家服务于移动出行的公司拼,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目亢拨峭。   所以茫,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域句,欧洲和中国坍壬。其中中国的业务包括三大板块晾低,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讲。我们在这一领域是领先的懒匿,这之后瘫椽,我们还会有更多合作柯。   经济观察报拷览:在大众规划的十二三个项目板焕,大众与滴滴出行沪、首汽等公司的战略合作是什么模式谐颊?   苏伟铭为陡汹:大众跟滴滴嵌、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莆款填。其实什,与滴滴出行的合作天卢,目前还在进行详细商议赐旱富。但需要强调的是菱,我们的合作投资并不是融资的概念烽蹲,我们的合作是战略性的怠。   经常有人说大众汽车集团起步晚绊奔蟹,但我看不出其他厂家做得有多快吾。   移动出行的合作驼灸蒋,如果是提供车辆蜜,那只是纯粹的商业化的供应需求螺。与出门问问的合作蹿蹬,我们是要进入合作的管理层岁季,在共同建立的合资公司祁钩杭,双方都有委派监管团队操熄。   经济观察报局诲藩:您提到的十二茶、三个项目都是什么商业模式芹辉鼎?是否都会以合资企业的形式出现翰?   苏伟铭乘吻冠:并不是全部都是合资企业形式的项目跺捎么。我讲的三大板块中告爬,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施里抹。我们选择成立合资公司是因为簧磐,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值空。那么如果不通过硬件摩,技术应该怎么落地呢惠成岗?通过建立合资企业浪甩纱,我们可以为不同品牌设计不同的技术请,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务连,包括集团以外的其他品牌兼物,我们并不排除这样的合作娠。因为生态圈本身就有一个共享的概念离八厘。随着数据的增加寝孪瞧,共享的概念会更加广泛撑谦,生态圈成功的可能性也会越大氮。所以与传统的工作方式相比构匪卷,变化是非常大的沛。   经济观察报锭揽:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作醛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出灵戳?   苏伟铭鸿霞:我认为技术和战略两者兼有狭槽闺。要建立移动出行生态圈的目标盲撮,就必须把其中的布局规划清楚吐侥,只是研发出几个APP盗溪,并不是真正意义上的合作或合作的全部协。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么冯?同时统乏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用揭沛,也会要向外输出裳。   经济观察报盯:生态圈成为汽车业新的布局单位冀仕叹,选择共建生态圈的合作伙伴时竿昂瓦,有什么标准垄残葡?   苏伟铭趁:以前我们称之为垂直平行的价值链恨,现在我们常提的生态圈与此有直接关联眠。在考虑发展这些技术的时候氰狠希,需要对合作伙伴进行全面理性的对比橡苫。   举个例子揣,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候柯释,我们会考量其语音识别技术有多强疯桅袄?然后再开始讨论中间的差别在哪处。找到不同品牌之间的差异性非常重要胳。从战略角度哀耿,大众汽车集团需要明确今后的定位圈衰腾。   谈了这么多黔伤,其实有一个基本点脓绒,便是客户群体戈。作为主机厂累僳,我们需要预见到7年以后车的样子虹。因为一般针对七年以后的下一代产品焦,我们现在就已经设计出来了笔。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜窟间,未来会遇到非常大的改变蔡颇肋。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同涛,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的脊焙睦,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品袱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸灰:李芳" "   4月20日忻枢,上海车展开幕的第二天杠,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涩,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答臂羞掳。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟同拈哦,原因并非明星惯用的“堵在了路上”谎,其实藕,魏建军早已来到现场伞肌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内径,魏建军至少接待了三批不同的访客灿寥,并亲自送每一批访客离开牡。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时衡,虽然神采飞扬污付,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显匣割,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小斗疤伐。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比骚阜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义痉幻。一边是国内SUV领导品牌浓损箍,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代巢势啥,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市蔬判贾,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”输腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军八汉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者么浚,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凌涪。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌局屯说,此次睹,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上航南翁。   “WEY的目标是挑战外资品牌雷,终结外资品牌的暴利时代喀逢,重新定义‘豪华价值’疲仇譬,为顾客提供可以承担得起的豪华产品榔。VV7c/VV7s之后残,今年还将推出2~3款全新车型标辛栋,将产品线延伸到新能源领域聊,合力冲击外资豪华SUV品牌侠橡擒。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锰淮。”魏建军说氛青,“关于轻奢僚认,首先这个词比较时髦篓,容易记住库。另外涂,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵辽。”魏建军表示诬,长城不会做没有意义的豪华钝,“作为消费者可以感受到超值的体验死飘,而企业也能得到相应效益秘俏仿,最关键的是得到了客户的认可尖团僻,这才是有意义的‘豪华’垫。”   魏建军认为安全是最大的豪华迁嗡。“乘员废、行人澳累、车辆”三维安全(3DP)设计理念屯遣乓,参照国际标准绍逢毙,主被动安全配置完全创新阶滴,提供正常驾驶霖、危险警告请、碰撞减缓陌,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护哆。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)狸缎侗,译为“牧羊犬”文辽,有守护主人生命及安全的意思懂赐兑。   此外衅焦,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队芦群错,来自于欧美一流车企椒轿眯,有着丰富的造车经验和行业影响力蔚控。匹配中国第一款7速变速器扳缝,这是世界上最好的变速器之一可。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地莆,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌定每硼。除总部优秀的研发功能外舌馁句,长城在欧洲柔权、日本和北美也都建立了研发中心论。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”黎菊釜,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数湍。其中晃,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌相翁苫。对此换善,魏建军表示守呈笑:“媒体和消费者一直有这样的担心盒掀,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面犬禄踞。实际上陡蛋叛,在同尺寸或者是同动力下链,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价拼哭瓣。但从消费者的角度来讲递,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的食堑,消费者会非常清楚这些配置甸量、性能糕矗、做工有什么样的差异坝茨寐。”魏建军表示该褂疗,长城的目标是做品类品牌翱跨敬,即目前在SUV的大框架下以价格为区分沸,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元锻池轿,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间享韶敝,所以消费者对二者的定位不会产生混淆投弥。   而针对销量层面石,魏建军表示彭:“从销量上看测诞惺,WEY很难超越哈弗铃,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的坚,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市嘲椤,15万~20万元的空间虽然也很大阮劝互,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论腥戏肆。”也许很多人会认为竞长,WEY卖不过哈弗嫡挤坪,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务腿毙锯,但实则不然晴爽。“WEY和哈弗我们都重视灸,长城用同等重要的羌层杰、足够的资源支持两个品牌嘿婚贝。”魏建军说碎。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力柯骏蛾,魏建军是如何评价的泼眯?“我认为我们的产品不管是性能涎、做工速、安全辟拳,还是油耗渐瞥巩、排放韦拈,都不输高端车荣蔷。”魏建军依然对产品信心十足戎诡魏,但他也承认WEY面临一大问题济毋,“现在问题是品牌价值帆挡,因为WEY旗下产品刚上市彼偏舵,品牌没有经过市场的验证擅郸,大家会对它不放心论扑哭。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车史苍句。”   魏建军表示扔偏酿,自主品牌给消费者带来了很多价值琼点。“有我们的参与孩刮,不断地进步踩锚典、不断地在挑战外资狙矾,已经迫使外资不断降价噶肥,提升服务品质跨。我们的目标是要挑战国际高端市成涫丁,所以说我们借助中国这个很有价值的顷漠、规模最大的市场来锻炼扣废砍,使我们能尽早挑战高端岸潦。”魏建军表示险粱,消费者购买了WEY之后危,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值舶。他对媒体承诺菊,WEY的产品一定是超值的涤,并且一定能给购买者带来惊喜冗负。“WEY是一个挑战者锻,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感忱。把我姓都赌上了浩碗,不能失败喊轨特,只能成功双惊。”在采访的最后狭徒访,魏建军郑重地对记者说洽盎疚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遂聊寐:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日崎玛,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发记,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作钠铝,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向睫潍,为此凤凰汽车特意采访了有关领导扮,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车位瘸吩,以及未来的发展苟。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生堪形钢、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生捂豢、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人怯燃:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生笛、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蓬士、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士睛馆,以下是问答实录陛德膝:   凤凰汽车 力:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何挫措?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的徒?   俞经民 秘厘讲:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心欣痘,对于品牌的市场表现同样很有信心么,就MG品牌今年同比去年的增长率而言辟,我们有信心成为市场第一的品牌段割。今年我们的销量目标目街,是从去年的8万到今年的20万鲁。纵观130年汽车工业发展史蒂虾,汽车行业发展的基本规律而言峦牧葛,规模还是需要的清娩温,是品牌更好的发展的重要保障挖喜达。   邵景峰 藤肃镐:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分垫抨,荣威方面钢闭芯,我们所坚持的绘凶,是一种符合广泛审美的容挨、优雅自信的设计风格呐峭,在复杂的市场环境中布撬,抵御诱惑临踌、坚持自我柬豹撇,走一条人性化的设计道路屑。而我们的MG名爵门,有着近百年的历史底蕴与跑车文化标,这是一个巨大的宝库示,值得我们的设计师尽情发掘豢幂,其中之一碗,就是感性颠。   在MG品牌的设计风格中媒,我们可以看到很多情感爆棚躬侣缕、血脉偾张的元素与产品苦达嫌。未来的中国汽车市场必将飞速发展贾什燃,需求也将越发多元化才,然而无论技术如何变迁搓围芬,对于人性化笑示、情感体验的诉求将贯穿始终瓦。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想杀庞,我们也将在感性力设计理念的指导下锹忍,推出更多让用户“血脉偾张”的作品贩的会。同时扦,强调个性也不代表小众幢,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求屯芯,为大众带来唤起强烈感动茄匙麓、让人心跳加速的优秀产品慰酣嫁,这就是我们所追求的目标捅广。   凤凰汽车 尸柏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万茎惰,其中年轻消费者占到了绝大多数愤邪婚,请问接下来娶,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求偷?   俞经民 粪够公:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”洗,更是“年轻的心”乔,从名爵ZS的订单来看凸俊闯,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体痢们室,更包含了年龄层更大戮杯杉、但心态上保持年轻的用户焚骋。从“年轻的心”角度而言淀破,我们的消费群体就更加宽泛了古,作为一个年轻化的品牌蝎,MG名爵的诉求是“年轻动感窘鹃碑、专属空间锈、纯粹乐趣”仁手,给“这一代的年轻人”造车滇担。说到年轻人共同的特点痊,是充满梦想层,对于梦想的追求更热烈一些胯猾,更想把心里美好的事情去实现髓。这个梦想实现的过程是非常美好的搂躬,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汉:为这一代年轻人窜抚拈,不仅是岁数上的年轻人登,更是心态上的年轻人家酬,提供更好的选择傻年剑,保证他的有更好的驾乘体验昂绰疗。   年轻化的特点乡蛇捂,是要颜值回奸、要体验的到位丢醚、要可以分享黎。二十一世纪中国的年轻人喉,在互联网的普及深度烘扩谈、对于尖端智能的体验和想象力瓦熟,在全世界范围一定是靠前的伴俱,就应该可以代表“国际范儿”谅典,也应该引领地球村的潮流钉络蓖。要满足这一代的年轻人郎胸句,MG名爵所带来的产品体验汀身盖,也应该要追求更极致蔷叹认,带领大家去创造全新的潮流储呜。   凤凰汽车 澳船: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”下砰首,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后家秤口、80后赶欢、90后的人群当中揽昧图?   林嘉瑜 圈娄绵:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作酗襄。这款车感性的设计曲线枪碱茅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归嚏。不光是国内的经销商脐坏缔,本次上海车展熊,MG名爵还邀请海外的经销商昆蔑吞,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发蠢涪,他们也都对这款车都做出了积极的评价层冗,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀伸舱纶,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”熟、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟玲勿,经历百年的沉淀始终带来心跳加速踌崩,让老百姓也能开上小跑车备,尤其对于国内的核心消费者来说惕希扭,不论年龄几何通顿,都要有为自己的梦想活一把的态度咕极两。对于一个汽车品牌来说哭,这是一件值得骄傲的事情暇藩。   邵景峰 翠:其实在选择一种设计语言的时候蔬滴,设计团队非常慎重秘旁,因为设计的变换频次不能过高鸿操,要抵御诱惑凯、保持延续性才有可能给消费者形成印象梗补、拥有识别度从而去打造一个品牌枯豆。“感性力设计”的第一条就是要有感性倾腹材,去追求情感的外在表露眯附,从更广泛的角度凰械,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些庇膘,通过真正的审美习惯进行判断;第二如七,感性力是专属蹲墓悲、设计师要通过专属的标签础佰,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感膏,MG名爵强调一种蓄势待发的动感碳,比如运动员在起跑的那一刻浑摄抨,弓箭拉满而未发的瞬间癌收疟。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚平穗魂,这种动感更有档次恢,同时价格不菲困,是很高端陋唾下、优雅的设计沙犀躺,我们希望把这种设计注入到产品中隶捣虱,带给这一代年轻人极致的审美体验池乾沧。   凤凰汽车 汰拌尼:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牧锼停块化架构平台打造的斡,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划醒舵诉?   俞经民托讹强:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用般。这是对这一代年轻人的尊敬丝戏肝,他们自带国际范儿糕,是可以引领全球的潮流的人群类沮,因此有着巨大的价值虹。对此柿侧怯,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划踩隶,在全球也是一样视。目前搬魂,世界范围内卤,不仅是动力总成前瞻技术的整合兽式棵,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势伎瞄。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车拘屁,采用插电式混合动力设计诡勿。另外败东,大家看到的名爵ZS猾揽,将会在明年上半年推出纯电动的版本频鬼,至于最接近今天这辆续航超过500公里肥桥、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车层,也将会在2020年之前推出互湃萍。   凤凰汽车 轨萎:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系攫福馁?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法舰伪?   俞经民 拒:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控别猫,设计上差5%嗓浅,销售上就有可能会差30%霓韦极。那么对于自主品牌而言卸,就是要把自主性发挥好抽祭,去追求审美的宽度和深度氖培坞,销量也才能有宽度和深度祟摔。名爵ZS的设计就是这样做的弓,要追求极致柔、不计工本寐、敢于“临阵推翻”把外形做到极致就,可以说扰咎膳,名爵ZS的极致设计措番叹,对销售的宽度起到了很大的作用弛盾。   邵景峰 绥:汽车设计是在不断进化的吩雹,不会总停留在一个风格上毯,在互联网时代负腔,同样要有全新的时代特质差。另外喘瞳晃,从汽车设计而言撑,例如从动感设计理念而言蒲,英国车是鼻祖泥,很多品牌都是以此为源头来发展的拾,也就是“同源”据赡。中国航天能够上月球妨冀,那么在汽车领域上同样有大的进步夏都睹。之前德国杂志的一篇文章写到副奔秃,未来汽车设计潮流的策源地将是中国胁,在进化的道路上有推崇的看法土,也有欢迎的声音斤瘟,这些都是要虚心接受的函帕抽。另外冉莲,汽车设计是一件非常严肃的事情舶婆,每辆车定型背后啥蹲艇,绝不是单纯开玩笑能够做出来的挤,背后要靠巨大的投资来驱动斧蜂厕。   在造型评审的过程中祥,流行趋势讲清楚细,未来怎么发展说明白冗,否则误解就跟着来了携抽,所以要有一个整体的品牌战略在里面睛氏驾,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了绷亩釜。   凤凰汽车 怒:今年蹬颓靖,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处淬杉?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点彪标邵?   林嘉瑜 颅爸:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作苗枪设,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素汰酗,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄方圣,拥有一颗年轻的心棱,热爱运动块爬墒、健康的年轻人啡。   从足球营销来说郊扒兔,对于英国和中国恕侮瓣,都有很大的国民基础朝差。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国藩童佳,是英超乃至欧洲的强队弓,这几年的成绩也是不断的提升稿挺涂,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的散。同时抒缉,利物浦又是一个老牌劲旅耽棺,有不断上升的潜力佰,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样案汤,在用户上有着非常大的重叠之处病罚劝。MG名爵与利物浦对的营销合作悲嘉截,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来疟,在活动和比赛中享受快乐成纯。   上海上港队也是一样的哗。MG名爵经历近百年发展刻,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣败暴,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队獭赐,两者的合作也是非常有趣的督。更重要的是甩挪,MG名爵通过足球营销的模式担,能够促进两支球队之间的交流秦锋,包括之前组织的很多活动翟僻,不光是针对中国的消费者烩滔,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动污,有效利用MG名爵品牌的特有资源榔谦,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌沙,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值旅戚。   车展期间畅秋讳,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坝炒蔷,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对交龟钨。在车展之后锨,利物浦会在上海有推广巡展活动裙靶首。下半年懦,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓦,欢迎全国各地的消费者参与和体验狙细。   俞经民 贡蛊:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的限,大家能有一些共同点做沟通罕违,国内和上港足球队的合作毫,正是汽车和足球之间速度与激情护氦识、自我突破的契合点粒瘦财,足球又一个很大的特点侯娜,就是会让人意想不到猴稼律,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间栏猫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤坎:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年瞬渡,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩浓隶,与此同时欢砷,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一里实苦,长安汽车产品质量持续提升炯赡赊,用户口碑不断提升藕湿,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象滑灌畦,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一堤琶闯、全球乘用车品牌中国市场第二名看冉。   关于未来骡痪,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会啃撤,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划诲,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升么幂。   2017年是长安汽车的产品大年祷席,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市燃、全新的SUV CS55鞠秆、轿车睿骋CC稼浆、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市感嚷融,将会进一步完善长安汽车产品谱系拟爬绥。   如今堂位镰,长安汽车已经入围“国家品牌计划”艘,站在国家品牌高度寻求发展较,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任锨规。提升品牌溢价能力嵌珊缺,成为长安汽车品牌发展的重中之重散逢帽。2017上海汽车期间鞘浓,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平脐,关于长安汽车的未来筋撅,徐留平董事长有话要说贰,以下是对话全部内容丝娠葛。 凤凰汽车勤渭:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的恨馆涤?   徐留平享舅:回忆长安汽车自主品牌的心路历程碌廓踩,我们也是不经意之间就走到这个地步郎闲兴,因为一个产品宠盆辰,特别是像汽车这种产品是更加的明显方豢,它反映你的公司文化茬、你的公司理念是什么样的东西琼,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看脸苗,曾经我在公司和高管谈的时候就说过岔剁屋,你怎么样让产品吸引住消费者倦辅?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球八哭恍,靠的是什么彼?因为美是一个主观的东西碘,有人认为这个很美绩创,有人认为那个很美能,从长安汽车之前的产品来看辛,我说我们没有很好地把这些东西总结出来畏。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么费巨孙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的随垦娜,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错期瀑,同时想把这个产品往这个方向进行修改寡氢静。我觉得在这个方面本漆蓝,从长安的角度来看蚂猩藤,就是对于这种动感邻封、时尚这个理念的偏好充搪。我一直在体会蔫际,其实我是在反问我自己币铺律,这种偏好它是怎么体现在产品上的捆诧?实际上是我们内心的这种偏好李式。在过去的2-3年中故,我们面临的话题响倘挪,如果过去不做总结纠惟,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来传胖,另外更重要的是说辅,下一步你怎么做频糜,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法芍胜,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车吃坛粗,下一步是个什么东西苫,消费者需要什么样的产品玩,然后作为公司来说虾,你们能展现出来什么样的东西灌,最后我们总结叫生命动感智色双旋计脊法,当这八个字出来的时候巨,我觉得是非尘履üィ好疟汤办,既是水到渠成下,又是醍醐灌顶浚、灵光一现差。这个过程搂,不仅仅是八个字的总结镣钩。这八个字出来以后睹罗碳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好奉螺,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念超单骆,实际上不仅仅涉及到造型盾颂警,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验黑。这样的话诵缴每,就有了一个提纲契领题相纽、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西嗽,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中龟吕,就能够有一个非常精准的东西侗誊侧。   刚才你特别提到“色”擎,我们当时想说险分,你必须要能形而上伴,要能够抽象出来函,如果说你不能够抽象出来蛙传寡,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候黑,如果你弄它50个字彻摔芭、80个字傲宿,你可能不够形而上洪辟,不够抽象化迟泪,最后我们觉得“智糕牡拭、色”眉冬帕,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求陷,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动赐挖返。   第二个就是说消费者情感的体验侠,比方说对这个造型和颜色链,甚至于这种声音或者是形状损敢凌、线条的这些方面的喜欢肮,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒂。当然我们也在想用什么样的词比较好对抡工,最后觉得设计的这个词很好污棺,一开始我们还担心说这个词字挺多海贤驹,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化倍事,我觉得就应该让它有想象力欠磊埔,就应该赋予它很多的内容饱怪幂,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的峭,孔子都说食色淘,吃饭以后第二件事就是这个字腹,我相信孔子说的这个字也不简单意思簿拇兼,实际上说唯揪略,智色这两个字还是最终反映的是人颇驾含,特别是消费者的一种需求仆,对于未来传统的一种期许蓖哩扑,这个过程当中剧去硷,对我们来讲邪凶,把这八个字想通的时候吞,我们感觉到非常兴奋也非常重要的即,这是我的第一段话题驹玖。   第二段话题说这个对长安有什么用处未钉挽?那次在发布会现场有说腿挎嗅,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候措绷俄,一开始我就提出穿纳憾,第一个穆,这个产品要漂亮垂脑环,你不漂亮的话拭侍冀,什么样的东西都没用翅冻轿。因为我们很早的时候就开始在考量努叭任,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧路嫂水,后来发现不行玩,最后我们在大概07洼、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蓖火。因为你还不能提炼出一个高大上徘、抽象撅吧、形而上的东西叭,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮彪,但是每个产品都出得非常艰难掸拟。这个事这么长期干也是一个问题钾猎词,因此在三年前的时候肮如,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了模媒稼,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解瘟妈,对于消费者的这种认知圭,把它抽象化弛,那么这样的话理解了以后芦侠垒,再把它具体化起康憨,特别是在产品宏,也就是设计理念当中一些图形化的东西停蘑店,因为如果你不落实到图形化的方面动哇氓,那就只有形而上没有具像化 蕊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中细哼,图形化和具像化过程当中涪门宽,这个就出来了蒜史。   这个出来以后淬烫,我觉得对未来长安来说倾拉扒,我们未来在产品设计的过程当中剁盗,产品能否做到生命动感智色双旋式疆,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来送室航?这样的话晃袒,实际上说奉,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中陛,几十次的否决盟币,我们也许可以用1/4的时间就把它完成承笑梯,几次或者就十次你把它完成杆检,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了闪强,那么这样的话哼混,对于长安汽车的家族化弧少,我们看了这个车冷甸,看了这种感觉这种情感的体验焕恃离,那就是长安汽车伸,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车秀读,这是一个类零汞。   第二个就是说涤,我们自己在研发制造设计过程当中香,这个速度大大下降镐田岗,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降棠袭殴,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢蹈汉,如何把消费者的体验做到更加的精准岗钒,更加的接触到痒点敛,这样对长安的影响是极其巨大的览嗡。   凤凰汽车潮:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念硼?   徐留平盟染:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鲸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法徘。如果说把它拆分开来碌,生命动感可能更偏向于品牌这种概念幂烤,智色双旋更加偏向于设计领域设。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢撅歉垄?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚譬,我相信大概许多媒体会想屋,生命动感智色双旋怎么落地蔼?因此我们就想把智色双旋也说出来尝司,不要分开妮勿,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中查菩,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言裂。   凤凰汽车铣赋蝎:另外一个是提到的认知方面的感觉俏缔淌,有没有一个专业的因素社歇,咱们除了制度之外健,有没有专业领域的人来负责这件事聚?   徐留平裴铂额:我们长安有一个庞大的队伍棉,首先要把一个汽车造好的廖擂,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人貌京钵,到高管团队屑容,到设计团队齿来谦,到制造和研发团队殊锻,包括服务团队炽退,特别是主要负责的领导人儒珊滴。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验范届,而仅仅是设计团队的话语但,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离镣体筐。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层搏替,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素性茄,因此对长安来讲超途,是既有最高层特别的重视奈途、关注和把握棘伦,并且这也是一个最高领导者的工作职责矗蕉港。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知朴,我认为在汽车领域当中是行不通的坦瓣停,当然我们也有具体分工危。另外也有很多的专业人士完成这个事情式蔑,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的椒邦镁,还有轿车研究的录烩,也有做SUV研究的希懦,同时也有按照职能分的伸焚佩。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中愁,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓骗感衡,如果仅仅是设计团队的意见拨浇,肯定会偏离了方向女空潘。 凤凰汽车卫:一把手是指您吗懊铣逝?   徐留平卤:我是其中之一统渐崎。   凤凰汽车姥缚:长安汽车自主研发的新车危戊勒,设计祷硷、评审吃、评定环节您都会参加吗烈哀缸?   徐留平雀:我必须参加赊胃,我前面讲这是我的职责矛插,所以我必须参加杏。   凤凰汽车拦:无人驾驶车呢山?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车捎,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了括,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产吠反迪,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破谭?   徐留平祷怖:上一次品牌发布会筐,最新的无人驾驶技术也做了展示嘿故,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上般先冈,高速公路的环境相对来说可控性要好掂。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的你动,难度要更大匆画,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻粳,我们不仅能在高速公路上做孪罢就,而且能够在城区做何扯换,这个技术我们已经实现了突破哨。   凤凰汽车瓜:长安无人驾驶技术进行的这么好床麓,量产会提前吗慈诵?   徐留平岭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加斯,实际上就是说扣固酣,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到惕虚挎,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西酗庆可,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点详凸础,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定踩抬奔。   凤凰汽车壬赦:中美在进行双边的贸易谈判诡昂轻,这是谈判的内容之一樊拱,会涉及到汽车合资企业的放开红促,可能是一个双向的市场开放的动作虹季惦,如果这个谈成了沉胺萄,如果这个不再规定50%的上限顾富梦,您觉得对行业有什么影响刨屯,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资乡貌兜,那您觉得首先答不答应安布?再有一个多给他股份的话丰,对企业今后的运营会怎么样食浩?   徐留平饰尚:我明白你的意思受,第一我确实还没听到这方面的话题如,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况锑烷朽,股比这个事说了很多年陇腻,我基本的看法有几点嫩菊,第一个这是国家层面的战略和政策横贿,作为企业来说杆,我们遵循夯骂,国家有什么政策我们遵循什么政策为窖,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错眉天奇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点插嚼翰,我相信未来的合作会加深饯徽蔼,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顾剃,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现奢,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题窗,而是说理解消费者韦,能够洞悉消费者炮,如果股比的溢价挺高锻兄苫、溢价挺低卷湿,但你产品不能卖出去县贸,那你不能分摊出去期酗,如何把蛋糕做大涂暗,这是合资企业要做的一件事坤誓咀。   凤凰汽车蠕:如果真开放牵,长安会想着往美国去吗寞,就像那福特来到这里呢程嵌捌?   徐留平卫密膊:长安想要去美国是一个公司的战略愁攻,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系筛孤幢。   凤凰汽车酬:长安与福特的合作多吗峰媒扛?   徐留平剖暗:长安与福特是我们加强合作的方面郊,应该讲这种合作的程度夏脖傲,不仅仅是合资企业法娇,从母公司其他层面脖,包括技术和其他很多方面都在讨论泉,包括海外市撑浴,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长尾,它的能力提高了串徒鸿。第二 现在是全球化合作的时代钦帽,一家公司独立运营镜呻醋,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事晶砰,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音烤齿潍。   凤凰汽车玩暑将:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结份,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要捻,你还说了过去我们做一个车查队,可能需要很长时间好不容易做下来薪赁畅,比如逸动境啥贰,是很艰难的莫。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%竞腥袜,当然有可能说这个份额很快能够突破50%擒豁观,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资财匆,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品虹颇享,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大嗓局?第二对比韩系逼陷、日系腐萄,我们的研发体系和他们的研发体系相比播,您觉得能不能支撑僧韩谁,确实我们的实力也很强靶寺,我们的内功可能修炼到一定程度炽枫,我们后面会源源不断推出好的产品摆,而不是担心到了一个节点会发生什么状况毙芒。   徐留平俗:你讲得非尘迫鹦纾好伦刊,我觉得这是两个原因导致的袭界,第一个就是必然性衔问剂,自主品牌需要有成长的空间饯臣储,第二个确实也有机会的原因嫌,恰恰是SUV的市趁习妗,中国的消费者需要这个东西蒙荚桃,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些廊,反应速度更加快一点柒漠抒,把这些产品推出确实是满足他们的需要玛,我觉得是两者共同作用的结果俊崩惶。   对于下一步自主品牌来讲脊识豁,无论是哪个系蜕坑恒,无论是美系架讥、日系分、韩系寇次吹、法系按,我觉得跟系没有关系谱,核心就是在中国这么一个大的汽车市臣呈汀,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西瓢婚灵,这是关键扣。消费者他肯定是有他的诉求的茧,究竟是SUV吓、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西潜,他有他的一种偏好牟炯、喜欢面稳,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道苏捣蹄,这就需要我们作为厂商悉扒富,你必须要洞察到消费者的需求泌衅棵,实际上要看到他的潜意识是什么东西械鸡,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来谱。为什么我要总结长安汽车的过去呢陛?实际上是我们自己反问的过程填逝孺,就是说在过去当中罢酿喘,为什么逸动会是这样辜,CS75为什么是这样搔粕?实际上说筹,我们当时也没有意识到蛇,反正当时就是这个样子轮鞘,实际上这个过程是一个反求的过程晾募,我们为什么会喜欢这样秒蟹?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中阮僚,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子犊腔奸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好级,我们把汽车理解为是生命的动感刀鲁距,其实是一种生命力的扩张拒,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念顽逆,而我们长安就应该提供这样的产品来蒙,回过头来展望未来泛湘沟,我们觉得这也是一个正确的判断拇。   凤凰汽车频钡:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较枚钠苗。   徐留平咯慑喷:我觉得现在国内研发体系来看两贪,国家间可能还是有一些参差不齐判,我觉得自主品牌的研发能力和体系塑,进步无疑是非常大的借憋,而在很多方面可能与跨国公司有差距竟权,有些方面会比较超前骇,因为自主品牌也不是一家薄劣,跨国公司也不是一家猾松佰,要两者来比很难说染,但是有一点矮赂,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易每缎喇,做好一段时间不容易洛,这个公司要能够连续做出好产品澜矢,能够连续向前增长涎,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念被事墩、设计应用擒偶,在这个公司当中都比较受关注姬长,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因睡。   凤凰汽车界:我想问一下自主品牌的建设眉,随着我们品牌的推出劳娠富,现在汽车品牌进入新的层面辛撤此,会有不同的路径选择静,比如长城色、吉利推出新的车型半确,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势拈?长安如何能够胜出甘?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌酿,除了刚才说的两个垒,还有互联网造车的未来的合作伙伴卡狼,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响舶?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响莱辜骄?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合抒?   徐留平伪貉褐:实际上敬经科,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌习,我觉得这是好事冀麓说,这说明汽车产业欣欣向荣纽桔,是真正的投入效滴,这是我对汽车产业的理解伞为,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚纷散撅,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程怕。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行海蚂,例如一个产品到了造型师的时候沉被,是一个说法籍、一个样子排翟稿,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的埠,然后到了制造过程当中又是另一个想法旗,到服务过程中又是另一个想法蛔锚尼,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西孰,既有高大上的澄,也有形而上肯乱虚、具象的峭陌,你要把一个公司从时间跨度差,一个一个展现出来垦疥,而从空间的序列当中滴嘉,你要把研发全部都按照这个意义嗓崔饺,我觉得是很重要的方面昧。我觉得制造汽车是很复杂的过程桨岛会,各个方面的协调肆蹄受、综合侗酒、修正舌蔬签、打磨需要太多的时间回集费,我觉得这是一方面哎。因此长安做这个东西既是公司发展的需要埔女,同时也是我们总结过去体会出来的显蛇,它是由内而外的碗劝。可能我们过去没有意识到这个话题癸枫奴,我们现在总结出来篇痉据,然后下一步能够指导各个方面扯财哇,每个部门都很容易做事情凡。   第二个问题你讲到造车佃封,我们开的会太多了伍,失败的太多了猛谭,沮丧也有很多每传,基本充满笑意也就一次膘裳笑,前面基本上是批评珊、检讨芬猩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行蓝,不高大上忌。至于说现在很多企业开始造车甘灌,我觉得这是一个充满魅力的行当拿撮,很多人都愿意去做膜。   凤凰汽车忿:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样嚏鸿? 徐留平芒徐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面环洪,会选择相适应的地方姥。   凤凰汽车码:就刚才的问题我问一下撇,刚才您提到和新创的互联网的合作衬桃,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔舌麓、蔚来也有合作未皆喜,您觉得长安在未来在互联网里面的话呐,更倾向于是一种怎样的合作没椿硷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工瘁,您是怎么看的倘疮激?   徐留平返:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择俊,从长安的情况来看臣椽立,我们认为哪个方式都挺好的胯粉,现在是合作型的斤翘,是你可以自己干巍瘫,也可以合作干毁罐,也可以自己加合作干庞匪稠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西徐。   凤凰汽车美拣逼:我们打比喻串阮篱,37度是正常的温度桥,您觉得新能源行业敢,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说俺,您觉得温度是多少霉酸经?   徐留平饥:您觉得高了低了承踞妨?   凤凰汽车泥供辽:之前有人认为这是疯狂的阶段疯唉。   徐留平外磁坊:我对一个产业的衡量依据是盘管,在目前这种全球的经济运营模式下纳痊刨,凡是有金矿的地方倍,都会有若干的人去挖掘它缴脊挠,目前我觉得新能源就属于这个阶段渤,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够特绘敖,应该更加得进入倒斯,因为从目前的情况来看嗽,汽车产品当中舒,一个很重要的领域就是电池祭阀,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放钨合谁,没有这种资本抛、技术起坊岛、人员的这种投入暑恐驰,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的怖。   凤凰汽车辟普愁:那就是说您觉得温度还不够吗翰俱去?   徐留平位陷:我觉得还可以览塘鲸,但是我不太同意的就是产能幸胜偶,如果说你的产品技术不太优秀还吵聘,你建那么多产能就是有点糊涂鹊钡蔷。   凤凰汽车话腑嘘:很多其实可以通过改造现有的产能轮烤,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能投,从这个角度来讲此寞纶,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况龚趴?   徐留平顶:从整车厂的角度我们希望成本低一点桅,选择利益大的霸泌。   凤凰汽车尉:所以您不担心过剩吗空?   徐留平饥湾徽:我不太担心这个问题荚,我觉得电池还处于不确定的阶段簿文丘,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候绅隙。   凤凰汽车镣恋:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象京,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外溶诵,不管是设计师还是CEO等等菠屁亭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代好心?当然那些设计师很多是主管的能,老外有管经营的有管品牌廷,主要还是在设计和技术的领域宪薄辈,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的波狙拘?第二个是国有体制的问题怒顷,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响顺涣晴,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域定摄瞧,也在高薪吸引高管人才潦饥,您是如何留住我们的人才稳祁,关于体制之上阿挟、体制制约的问题尝缺氢,我们怎么解决奶拱券?   徐留平曙库:现在是全球化时代赡,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早石,我们最早的时候是四无霓,没钱嗜扑使、没人撑挠贫、没能力茬、没地位虽叹,到现阶段来讲澜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师桅傻,这都是一种非常正常的行为霓穗顿,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢汉叔?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赔,如果对中国的消费者不能够带动受卡,那肯定不行啦,我觉得这是一个讣,无论你是洋务运动还是什么运动呵蚊,核心是对消费者要动起来脾肋,这是一个努。   第二个关于体制的话题泡械,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距版孤,这个方面我觉得不能讳言亥。目前来看琶,对长安不是特别明显通冷,因为长安是属于南方集团旗下子公司竟,从南方集团来说玛盘结,在这个领域当中仓卑惋,也在他的职权范围之内做了一些调整罐平迹,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享辑。   凤凰汽车度:如何看待这个机制说寥?   徐留平筐:从国家层面来说立荤劝,在充分竞争的行业当中这个机制很重要廷拆魔。   凤凰汽车躺檬呈:你们审批会很困难是吗系?   徐留平妥:我觉得会快陶罢,另外一个我觉得汽车集团靛堪嘶,也许给你量化很多股份史霸懂,但是最后你没有创造价值桔痹扦,给你1股碍逝沮,1×0的时候不还是0吗乐?汽车的成长惫狡、成熟或者盈利是一个艰难的过程阀。 凤凰汽车扳光淑:十三五计划像长安汽车整体的销量彪、利润和研发能力以及目标有没有桔胸磨?   徐留平璃锣段:非常有孺目履,我们愿景2025掇帝,我们做10年的规划莆控,在这个当中我们相对来说做得比较保守脆,为什么说保守呢停仿炔?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当寒,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念晃枢。   凤凰汽车飞评:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的朗扩,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强闭据?   徐留平赣阶哼:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业焚怂,在技术和平台方面都在加强合作桶钳,至于说未来它要怎么样桑兽,我现在还不太好评价这件事佰卧。   凤凰汽车凰男界:徐总问一下国际市场的战略缉唱,我知道去年车展的时候氓慰巨,长安说往海外拓展的重点是伊朗葱俯、印度酣缚、俄罗斯这样新兴市承恪,有明显增长潜力的市呈坪椤,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去惺蜜殊,比如在墨西哥锋,对长安而言吾该赋,自主研发这么好钮堆,又长期和国外品牌进行合作巳椭,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国纷、欧洲的市澄嗜肌?   徐留平惮:在我们十年规划中就有醇熟,去年讲的时候就是当下正在做的内容局弊摆,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的党萌旧,就是要稳扎稳打锋场,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了蓬硷,因为一支队伍最重要的是信心饭举。   凤凰汽车受:国内很多品牌都盯住印度这个市掣纭,并且国内品牌在国外市场很有竞争旁拖,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗柏?优势在哪儿拦犀衡?   徐留平贫涩蛇:对于海外市场我的理解是要扎下根去懊帽氖,不是简单地把你的产品卖出去节线倾,是你能够充分地利用本地的资源关沦,包括人力资源和其他的技术能力嗣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务姜奠,我不太欣赏那种所谓的远谋式的奇,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长杠欧,促进本地人的水平的提高墓,那么同时在这个过程当中抛,把公司的产品技术涵盖进去兽,我觉得这样才能走得远凯搅稠。   凤凰汽车罗:长安最近一套体系出来了涟孰,有没有可能往更高的一段发展渐航抹?   徐留平财:从长安来讲躬,我们目前的战略看暗钙,是把生命动感智色双旋八个字做到极致堪嚏诺,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品溃糙,这是我们能够奉献消费者更多的东西颗猴祟,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的陆融,但最终要落实到产品上弊陵沃,产品是一个载体让消费者感知它知道它叙炕,未来虑,长安汽车会加快产品推进的速度甜栏滦,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神辑。   凤凰汽车嘶:欧尚也在这里面吗吵捻?   徐留平报肪侩:欧尚不在疏惕帽。   凤凰汽车圣湘好:东风已经有PSA很多股份钙,对于未来长安和PSA的合作有影响吗锈潍教?   徐留平脑:目前我没有听到有任何影响贸,在实际工作中我们也没有感觉到祭。   凤凰汽车偶缸催:理念发布会徐总是骑着马出来的琶,当时媒体圈特别关注芬诚坎,都刷爆了朋友圈舍馁吃,虽然我不在现陈取,我不知道有没有特别的意义铰,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动烂迟彩,当时的考虑是什么才铺?   徐留平贺:两个考虑殊,一个是我把马和车作为比较希别,你要说一件事刃途入,一大堆结构化的语言没有必要蒂涸沦,我觉得既然是长安汽车臼骄,我们叫做生命动感蚀、智色双旋理,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫叼,如果不这样做也没法让人尖叫沉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷星虫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日侣斥,上海车展首日眉,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面徘粹跺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市车邸,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量簿扰,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台拭,12年增长了120倍俯宽。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访兔梧棉,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略喜惫。   受访人清:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)池霜晌。以下为问答实录第:   凤凰汽车癌锻娟: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面颓宛?   雷德?比格兰德何逛是: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品蓬,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年拱戎,这款车在中国市场的反响非巢嗜蠢眨好兔骏。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA倡,同时拥有强大的引擎卡冗板,提供强劲的动力与性能矮围确,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声沫。所以柑铰片,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品邓尉。   凤凰汽车券坝: 在没有设立经销商的地区删绣桂,玛莎拉蒂如何抓住市沉焉巍?   雷德?比格兰德搁测: 我们首先还是会增加销售网络啪两,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点弄冯量,计划在今年年底扩展到75个煌。   我们还在天猫开设了旗舰店拣,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空码殴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台故,大部分来自没有授权经销商的地区呛。   中国的客户对于豪车的了解越来越多车兴,鉴赏力越来越高苏玩腔。针对这些人群筛掸,我们还组织很多不同的客户体验活动歌米,如海外试驾册,以及互联网方面的创新雾,如网络平台的直播逢牵。此外躲处,我们也有不同的金融政策童垦姆,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务垦喘,深入体验玛莎拉蒂的生活方式箩痢。   凤凰汽车先娟悔: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》驰强,给汽车销售渠道带来一些变化来,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新棉?   雷德?比格兰德硕: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说磐娠,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品矛镰,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具械,而是要提供独特的生活方式体验巷矫烩。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待酞侠善,不止在中国踩旅邦,在全球市场都是这样卸。2016年可对,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长淖荆飘,这个主要还是产品优势带来的脐磨。新的政策出台以后看设,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响氢校,不过最终的销售成绩还是由产品决定洞辆处。   关于新的法规零绅,我们现在也正在研究当中窃胁篱,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定捷偶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作伞。此外坞此,我们在中国有非辰久蹋好的经销商关系力喝,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关盆馈河。我们开设的天猫旗舰店牵京琉,实际上也是采用线上加线下相结合的方式肮辨:客户在天猫下定单哆每,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务惫卵乒。所以稻峭,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系悄。   我们的很多客户最在意的并不是价格降倦精,而是优质的服务与体验谩桃,这正是玛莎拉蒂的优势所在柒集赣。   凤凰汽车尾狡: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线谦畴,有没有什么新的产品推广伙竞森?   雷德?比格兰德沸: 关于新产品鳞檄顽,现在还不是宣布的时候含描,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升尘褪孟,等到新产品发布时我们再提供更多信息适坚讣。   凤凰汽车寸爽: 作为中国消费者熟悉的豪华车离盟,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍脱伙,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好皑。对于玛莎拉蒂来说班坷几,未来在中国市场的前景怎么看歌?理由是什么堂瑟?   雷德?比格兰德腑范: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况踏谅堆,5年前办,我们在全球的销量大概是6,500台托宦,而2016年达到了42,100台裤镀鞭,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平罗擞敖,所以我们的增长一直是持续的崎挺挛。也因此擦钠秸,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观簿辰素。   实际上中国市场和外国市场也非常相似台吐,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验试嫉,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后愤鞭,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA吗,这就是玛莎拉蒂的优势懂茎担。所以忌,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度凸畴。   另外龄废怯,玛莎拉蒂的车主非常年轻孝眯,尤其是在中国市尘陨馈,车主的平均年龄只有30多岁俱,他们追求具有独特风格与气质的产品悼,来表达自己的个性与品味邯途。   凤凰汽车侮囊: 现在汽车技术日新月异习商,尤其是新能源镣拆极、共享沫拭宦、智能驾驶方面武镜唾,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划答?   雷德?比格兰德香彩炬: 在新技术方面奶,玛莎拉蒂也在不断发展与提升额,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统胆。我们并不追求生产最快的汽车琳,而是要提供包括技术宿隘桨、性能翔阜伴、动力棵车、驾驶体验等方面在内的最佳组合量岛。   针对自动驾驶腻,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助泞居磷,帮助驾驶员减轻疲劳割继惯,降低操作难度屑,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的冯饭裳,包括独特的声浪怯讣、澎湃的性能渴,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统仁表澜,这是玛莎拉蒂所追求的锰烷。   关于未来对新技术的规划驾胜拣,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求落成靠,比如减少温室气体排放下染,这一方面玛莎拉蒂也不例外粹桓氓。此外彼男,我们也会在汽车上应用比较先进的技术卸耪钾,如苹果CarPlay和Android Auto握,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统昆氏宠,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术艾。   凤凰汽车敦: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化全艘疟,怎么适应匹蔚?   雷德?比格兰德嫉唉: 针对年轻人群酣浮,我们采用的方式不是改变自己铝脸,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应兜。比如在中国柑迹,车主平均年龄非常年轻停硷,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主期讨朵,便是一位年轻的中国女性县构拇,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表断啥苇。   玛莎拉蒂拥有102年的历史舒窝芹,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意慨,包括法拉利生产的强劲发动机涤未、独特的引擎咆哮声倍漏、奢华优雅的外观与内饰仓、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神璃亭牌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势翘肌,并且在赢得越来越多年轻人的青睐玩便。   凤凰汽车犀: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化卡弧惺?这12年当中也伴随消费者消费理念升级捆仟,有没有针对用户画像做调整铃?刚才强调坚守自己的DNA和理念聚,有没有在设计上或者是营销方面有尝试肖界?   雷德?比格兰德猜步: 在中国驰眉,我们不断渗透到三四线城市版劫,但是目的是一致的砍,就是要吸引更多年轻客户危。但不管在中国乃至全球的哪个城市阑附渤,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机还、激动人心的声浪柬褂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备翘矗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户烫弄每。   在设计经销商的时候融,玛莎拉蒂也不是随意为之逼匣,而是按照需求进行规划卧嚎锰。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店弓啊瀑,首发售罄的100辆SUV中焙,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区处。因此捍,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商父。同时我粳蹲,购买一辆汽车也不像其他简单的商品倒,客户需要一整套的优质服务馁,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置黔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隶倦锯:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上雹,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生裂粱憨,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述嗽。   提问效坛伟:您的新角色到底是什么样的谱盾?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上弧?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法铜?   Alfonso Albaisa少桅:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁年,跟所有的设计相关的工作煞,都是由我负责哺送。之前我100%的时间放在英菲尼迪价,现在会分30%的时间来弟退,也会跟新的设计主管一起完成设计工作授感赫。现在大家看到的一些车型狠斗,可能是一些原来的车型庆丛,我们现在的工作雾蹋,也是快马加鞭方,希望能不断的改进逻册娶、提升现有的设计对背森。   提问舍假侩:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么郎田?如何看待他推动品牌前进时的作用形吕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa堤猛:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管琶捅,我们会共同合作想帅,不断进行我们设计的演化朽朝。其实我到7月份才会正式上任炒穆,我现在猜测或确定未来的设计理念里竿,还有点为时过早堤童俯。   我们知道柔虾坝,英菲尼迪这个品牌是非常时尚伍孝讳、非常大胆前卫的拈低里,我们的这种设计是一个不断演进的过程玖脐遁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改咀。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计分些练。   卡里姆跟我有很多类似的地方涟捣。比如绊杀暇,我们都是艺术家出身创咸竣,非常喜欢设计奢渐详,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞巩,并将其以各种形式发挥出来魄挪巫。   提问辞祟:我有两个产品方面的问题墓兢。首先镭凉邓,这个概念车非常漂亮每殴,它背后的设计灵感有哪些赤?   Alfonso Albaisa烦呜:秉承“冲突美学”设计精髓扁,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素填。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡抡。基本上就像艺术一样澈侈,包括缝针极奈、包裹感贯,还有使用的木质懦,都是非臣叮好的手工工艺集。这是一种感性和理性的结合饱匈无,还有一些肌肉感极强的车身线条衡溺。   提问森牟:这款车未来的定位莆呸新、消费人群是怎样的裙?   Alfonso Albaisa皆陈懊:一般都是比较年轻的家庭亲独饰,想要非乘藁烟常宽敞鞠段沸、具有运动风格的车型勉些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞋:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日答违,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办嘘是,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示每忍,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容俩粕鹅。   在发展新常态下卉,消费动力开始向下线市场转移秀安刷。同时玲耻,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级盲顿密。由此季履,县域市场成为新时代的“金砖市场”褪陪。而对于汽车行业侯,消费升级利好之外跨矩发,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇甘骨芒。如何撬动县域这一重要市嘲怼?   胡绪雷表示瞬凸绦,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局捍豌,帮助县域出租车进行升级改革揩撤。县域交通的数据化渴、智能化发展颓狠,有助于未来网约车的下沉渗透叉。县城消费能力相对较低蚊,在出租车领域引进大数据之后狮,未来再进一步升级到网约车悸。   据胡绪雷透露眉,首汽将在县域布局三块业务仟:长租车绣插耸、网约车(出租车)猩举焙、分时租赁凤。分时租赁是纯新能源车硷,未来分时租赁或是对公务用车的补充谭,它是纯电动渺羞,不用长时间租豹是钾,可以通过APP来完成侧。目前呻安,在北京有1000多辆车捍,150多个点位颠鼎删,这种模式可以逐步复制到一些县域城市雌疚,对公务车改革会有一些帮助僧槐串。   胡绪雷认为黑汗,网约车行为是偏汽车前市场的角色危,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式秒妇惧。第二匠柏菇,在居民习惯了这种消费行为之后编,会对当地汽车的销量有反向刺激作用节,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导阮。   当日卸诡苗,首汽约车作为新生力量灵郝,凭借坚持不断的自我革新和技术改进瘁闺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯巾:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日顷念眠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办罢模,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示侯我,渠道下沉要根据市场来判断临,服务要根据需求一直不断地跟进玲逗。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况雄窘饲,比如说对经济的支撑舵,对政策的拉动表稍蹋,基础设施条件对消费拉动的支撑作用孺。近几年鞍,一汽吉林产品在县域销量比较高表凰,对县域市场的期待也非常高涉叫设。从目前产品结构来看欣捻熟,产品消费比重70%在县域颂铜莲,30%在一阀儒蜕、二客响、三线市场匹。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抡,外观捆歇笛、配置敬廖抠、价值都迎合了县域市场的需求舵。   从流通环节上来看钮稼俩,县域市场做的非嘲ぃ好筹,没有什么瓶颈因素陵扩。一汽吉林也努力在渠道建设盟蹦、服务跟进等方面做成长和改善歪椭。同时宋长欣也提出了一个想法氰横,“县域对自主品牌在公务车话体、公务员购车方面是否有政策倾斜靶忌杭,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长嚎扁土,这是我们车企的想法纽。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时寐,要根据市场来判断什拴。目前沪,县域之间的差距非常大诧痉祁,包括现在推行的3G服务肮,在那些无法设定固定站点的地方踞怂,推出了3G巡航服务乏博盒。服务是永无止境的工作悉,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进蒙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簧粕:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日席肪,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办散扰辣,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示童辨,新能源汽车推广比较看好北固恐、上抒、广限行为嘲檀、限购市场和县乡低速电动车的升级市场水屯。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车矛填,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场寺。尽管都看好电动汽车的发展趋势科陋,但做好市场并不是一件易事弥。   目前比较看好两个市掣选,一个是北晚、上苦、广限行抹门、限购市澈浊;另一个市场是县乡低速电动车的升级市橙母既妗,这个市场的发展速度很快颅。例如河南撩佳偿、山东萌惟、西北区域彤馈,大量没有牌照的低速电动车梧牡钮,在政策方面仍处于灰色地带跺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年钉赁寡,在国家和地方补贴的支持下嗡,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右痘,在农村市场裂弧、县乡市场得到了非陈撸好的认可歇缮。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求攀锣,县城市场的消费者的房屋空间大瓢默,有充足的空间停发车辆陛,拥有较好的充电便利性蓟懈耸。其次行驶距离不长蕾及桓,180公里左右的续航里程能够满足使用需求崇。另外叔杰控,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难舶舶,因为小车型成本低肮粪屑。   赵智刚表示归湍牟,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展惦。河南地区操氛莫,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排来盟,在替代当的出租车反、公务车方面取得了不错的效果狡。同时府,也在积极跟海南政府合作戈盎,投放了一部分公共用车圣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进稳,比如是文昌衅鳖、万宁坏嫡、琼海等县级市透咖,未来将在海南全面推进射。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编够长翘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲裸肆。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点苛叼,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行尺。会上绣狈,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出费:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂寐。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本救敛誊,是参与全球竞争随得响、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提畔颁尝。”   在当日的论坛上廊备膘,郑刚发表主题演讲府。在他看来送,打造世界级新能源汽车的品牌派拌畔,最核心的是独特性人箔南、差异性涂何,是比较节能优势故掣茂,浮出水面的是视觉蒜丧没、是LOGO景、是VI茄禽,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势沮,其中成本优势是最重要的组成部分桓。   早在110年前儒奖,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择头扒堪:蒸汽驱动车罢蒜谐、电驱动车和燃油驱动车掸策。然而腑珊拇,在后来发展中昆冒,电动车败给了汽油车嘎石膏。这是什么原因造成的刃痊层?郑刚提出是成本造就了新技术的普及卜涤。亨利·福特发明了流水线生产倡乌晨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候谜躺拜,成本大幅度地下降凡啃霞,售价拉低到850美金醒,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车瓶泛圃,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间彤按驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以迸桔,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌豹。100多年的历史多次证明了这一点渺蔚。” 郑刚说嫉。   在反思自身发展时戎,郑刚透露煌告,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量肃蛊溶,规模在迅速的增长辛辞昏,但很遗憾并没有带来显著的封琅、大幅度的成本的降低仆蔬奋。   为此细磐,郑刚提出曙捐,在推广和普及新能源汽车的同时捅衡惠,光靠技术进步还远远不够希,更加要注重券粮媚、培育成本领先的优势渡李兰。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本发碉,是参与全球竞争傲喇、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提络仓粕。   他建议辈兴,对新能源汽车未来的产业政策似、行业标准朗、行业监管等坛肚府,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术崇,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低亲挠戚,这样才能培育出行业的龙头企业奥焊参。   如何通过提高规模谩奖、优化设计嘶、优化政策和制度创新骏?郑刚说描下队,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本躺赏奈、交易成本和政策成本模,来打造企业的综合成本能力和优势钢锨瓤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势梅。这还需要企业和政府共同携手蔷叼,不忘初心漏哼,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标骑湍媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编市:韩大为" "  魏建军多次提到废日扫,我们的确有很多故事拍,但是他们没有写得很好夺糯目,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖封?魏建军直言不讳地说毯歌,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后耐浚。   囤地赚翻盟镰吕、离开保定级够、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来啡喊,且莫名其妙使,或者无中生有的传言所困扰霖某,最好的纾解方法是什么刑?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车猫堡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚昧,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂猾闹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后涟,魏建军罐踞、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监瞎,与部分汽车媒体交流嗓。以一身轻便的牛仔装""示人""寒魏,魏建军笑着说墩既,是在同事的建议下才穿出来的抒链。    对于4月以来沸沸扬扬的传言翘赋私,魏建军坦言链托措,的确压力很大坦破,也很难受咕骄,“有时甚至想哭”岸鳖律。他说姆秆娟,我本人就是保定人存忌,能不希望自己的家乡更好么成?当然纲,我们只有把自己的产品做得更好卿显湾。    诚如魏建军所言嗅,近期其习,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌捕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾誓挛书,来自媒体的反馈好评如潮撬破骋。有作者甚至设问粱肺涪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后隘叭,否则也怕媒体老师太忙”哦背,长城汽车一位公关人士插话道花。    10日下午的WEY首度试乘试驾恃,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意哥孰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格炕潘,有同行在现场就说响:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车鲜,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型煎莫郡,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型摄绅。    动力配置上撑采,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泌青,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术锈尼,最大功率达172千瓦妹弗,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器喂繁,换挡响应及换挡逻辑可圈可点窖亩缚。在长城汽车徐水工厂的高速环道上提妥,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时芳纬簿,VV7s几乎没有发飘的感觉床缺,而车内噪音也得到较好的抑制勾。“我们在整车NVH方面做了很大努力玻,也取得了一定的平衡”普侍煽,魏建军说蛔。   VV7S    在交流中露腺唯,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时档齿,大谈砰、特谈所谓“轻奢”惟、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时感溪岛,咬住“聚焦”二字不松口蛾。而是多次征询媒体试车时的感受髓,并逐一分析堵、解答媒体所发现的问题仍笺。整个交流过程顽坏,他都态度诚恳毖瓶深,即使是谈到一些尖锐的问题杠,也并不辩解泥饥。他甚至非常谦逊地自问自答惫,人为什么会失败烧藩腊?尤其是一些有着巨大成功的人乏腐仑。因为以往的成功豢僧,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做甸项,就很容易让自己失败菇诚颇。   VV7S    在4个多月前的广州车展上砰,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车亥喀峨,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然橡。他认为喊帛,好的产品本身就是故事脱该,而WEY就是要做最好的产品韦。此次躺,魏建军多次提到沟桨,我们的确有很多故事要讲壕率苫,但是他们没有写得很好核搓,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的沮斑,所以首瓤,我在让他们重写勺唱被。魏建军笑着说木突,把一桌人也给逗乐了雌。    在媒体谈到其他竞品时赔弹措,魏建军都给与很高的评价豌。不过最终还是认为自家的产品闲爱:底盘更扎实虫省,操控性更好捌陵,“因为我自己就好‘玩儿车’”缅,所以对他们(研发人员)的要求也更高我。   VV7S    据悉修,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市婪,预计售价在15万-20万元区间蜜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点俏聪,他思考了一下才说暑洛铺,它的配置太丰富了苍,在相同的价位空间楼,“肯定没有比它更多奶炭耗、更好的”厘畔饥。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖杭怪庭?魏建军更是直言不讳地说昏,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后惭盼。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中始裂,一位来自上海的资深试驾教官说蛊娇祟,之前很少接触自主品牌汽车燃,这次也是第一次来到保定悉,第一次来到长城禽社,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料守虎。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒鹅怜,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言阑累羌。期间苫可,有一位同行说径假够,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好线?或许这才是魏建军的真正用意吧佬氖。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊多:李芳" "   陆逸表示坝,英菲尼迪目前的销量情况非常正常喉缆,因为正处于发展的爬坡期硕。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说逆,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作愤篡肮,而且要深度国产化蔷。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汤翟,雷新透露钒屉倾,上海车展期间垂,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时可焦啡,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现卡容秦。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吝期,陆逸明确表示恼释,英菲尼迪目前的销量情况非常正常脱布拈,因为正处于发展的爬坡期雇蛙宠。关于国产化的工作沛呐取,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略唉温,未来将坚持不懈的进行国产化工作妊,而且要深度国产化蘑。    日前斧培型,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典咳。活动后扒,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访葱来思,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应式编。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年识,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆攘辉,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%论慨掠,超过23万辆舍立。今年第一季度牌,英菲尼迪在华销量破万辆虚拘械,同比增长4%既啦辞,而其全球累计销量达到67367辆没差我,同比增幅为18%乘扳。无论是在英菲尼迪全球体系中仍,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中绢,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色惟。在不少业内人士看来倡,从去年4月以来滑,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞谷肉构。    对此躺,陆逸强调艾弧,目前英菲尼迪的销量很正常譬物,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军滤,东风英菲尼迪合资企业成立才两年伶,还处在爬坡期什。他还说虐,所有的汽车品牌进入中国后灯伞汕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加灌、运作能力提升及投资力度加强险,会迎来一到两个爆发期茸愧全。    事实上赡察,从2014年开始室,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后广疾,就迎来一个销量增长的“爆发期”抄搐拾:2014年耻摩朽,英菲尼迪在华销量超过3万辆嘘,同比大幅增长75.6%惕,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年什蒜僚,英菲尼迪在华累计销量为40188辆播希,同比增长33.8%视喀。    不过糠擅,步入2016年倍褪电,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期孟庇。当年4月初裤羡灿,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在禾馆,刚好满一年家。在过去的一年里落抽晌,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态兜。陆逸坦言卜腥,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段徐,以便更好地认清我们是谁幢痕乳,我们的未来在哪里楞,我们应该做什么垄。”    在陆逸看来径,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌摄,今年是进入中国的第十年胸旱修。所以作为一个年轻的品牌涛胎,这本身就是一件很有挑战的事情旱。他还表示钉辅,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累腺蠕,是更聚焦的一种进化钮炽。因为市场环境在变化倍豌,消费者的需求在变化绢,我们也要根据变化不断的调整嫁秸、创新都福啡、挑战自我豢。”他说详糠,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来拖盎惜,就提出了‘挑战者’品牌战略楔。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过檄,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的认碎,品牌口号必须得落地掸。”陆逸表示郡,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发廊尼,聚焦目标客户群绘,让产品与目标消费人群建立联接监、产生共鸣帝。    陆逸对中国经济网记者表示磕遂翠,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说嵌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作为番位,而且要深度国产化欺篮粹。”他说斡,中国是全球最大的汽车市城伞,同时也是很特殊的汽车市承谂ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国久蓝虏,就要真正的了解客户韭,扎根于客户艘赊茄、扎根于市城薏哟妗,这就必须深度国产化凉危。据雷新透露付痊策,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%倘。    但是溉贪,从2014年底国产以来卤,英菲尼迪只推出了两款国产车型世匪公:Q50L和QX50体堂虱。对此葡,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑钦。陆逸表示蘑,“关于产品线布局的问题念泛唇,英菲尼迪有一个长线的规划拟尝。”    陆逸介绍说殿寄喝,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年半,规划内容包含平台规划拿激、动力总成规划以及国产化的供应链规划等酣褐。他还说粟,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备赫,我们的目标是通过完整的产品规划挂,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品莱耍疽。”    谈及国产化在今年的推进程度谋桐,陆逸表示扳华冉,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中申弛陛,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布链卧摧。”雷新进一步透露须,上海车展期间端难,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时稠,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现农啤。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款负暗:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年鼎,通过销售Urus跺,兰博基尼总体销售量会翻一番为,突破7000辆大关汞堕撩。    在更遥远的将来羡,很难说会不会有纯粹的电动车邪媳摹。这是因为蓄电池非常重了构怯,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制淋。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市承窒胬谩,兰博基尼是一个独具魅力的品牌弓。自大众集团和奥迪公司接手后舒,兰博基尼得到积极的烹哦、稳健的发展幢漓惫。日前洼,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂兢力释,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员僚,商务部主管Federico Foschini敖。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员汲、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问痹饺:并入奥迪公司之后操弹,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持宽违袜?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的哭却镭?    答袖啡盟:2016年桂鹿,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关窝。奥迪公司和大众集团接管之后虾,对兰博基尼进行了很多投资钒讲,让公司发生了非常大的变化款糙。此外裂懈,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品篇齐。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高譬廊,如果没有这些投资皑,就完全没办法实现这个计划壤固。所以秆联,兰博基尼公司从中受益良多岁。可以说搐扫内,如果没有被接管玩,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来獭疯。    问妇:在您的介绍中夏,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高痉畔赏。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的秀事砰?Urus投产以后秦沟,重点会不会向中国市场倾斜席粗逃?    答抹梳崎:目前喷纬,兰博基尼公司只有两个车型系列呈:一个是搭载12缸发动机的Aventador匪,另一个是搭载10缸发功机的Huracán榷。因为各种原因衔惭抒,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降离戈射,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势曙丘。2016年卤苯,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车汗慧。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%段慑,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%庆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放较,兰博基尼公司的销售量会明显的增加乾埃挖。2016年挽,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆泡挡。新产品会在2018年投放吮交,到2019年宋,通过销售Urus北獭,兰博基尼总体销售量会翻一番肥奶握,突破7000辆大关底。在中国市场上谎,SUV是非常重要的产品掏。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求炒。    我想强调的是容澎秆,在中国超跑车市呈甭舅浴,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端咸。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币鼎非陡,Huracán大概在300万到350万人民币翱狄梢,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平推保。    问呸室:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的起钢哄?    答毛版蹭:目前牧杰,兰博基尼在中国有15个经销商燎匹握。到2020年捷,我们希望经销商数量能增加到20到25个础徊。当然洽菜,通过Urus的投放磐刑犊,在华销售量会增加缚,服务涵盖的区域也要明显的扩大韭。    问迟敦回:如您所说嗡奔,兰博基尼在中国有15个营销网点等,去年销售了151辆(车)线鹊。我们简单的推算一下朵慧,平均一个营销网点一年卖10辆车尸。那么吴抬,兰博基尼经销商的运营情况怎么样聚?在新的超豪华SUV到来之前聚冗哭,是否有改善他们运营能力的要求呢榷?    答江搬:是的丁蹋,会明显提高经销商的运营能力拘牟,新Urus也会变成一个破局者赶蔑潍。虽然现状如您推算融,但是在Urus投放之后缄腊仆,大概2019年或2020年摹,经销商的数量会增长啼,同时每年的销售量可能会提高到30辆灰揉,整个业务会明显的扩大淀愤奢,售后服务也会明显提高贬狈。而且由于SUV使用的频率比较高夕千,消费者甚至可能每天都开SUV去上班冲旅仁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入噶纲。    问鼓瞪:兰博基尼车型比较少肪搁农,所以每一款新推出的产品都极度重要姬同敢。现在的汽车行业发生了一些改变亲能稼,比如智能化了、电动化念。那么姬,兰博基尼在研发产品时鹊任,会不会受到这种趋势的影响丧饲姥?    答恢:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征路。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆盛,更多的是代表了一种感情酷管。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador鹅醛康,采用V12的自然吸气发动机版地飘。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验幻。    这是兰博基尼最核心的销售主张狮。未来家尖,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协吐。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度齿,甚至会超过前款车型裤。而出台Urus产品时则会有一些变化观,它将采用涡轮增压V8发动机缺鞠那,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机姬蚕。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型壤。但是齿匡苗,不管从产品定位布京,还是感情诉求方面来说闹滦,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观奇媳。在更遥远的将来瘦,很难说会不会有纯粹的电动车督。这是因为蓄电池非常重轰脸,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制刺达爬。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车岗,可能未来技术上会实现新的进步杏,那时我们也得重新考虑这个问题确剖撅。    前些天暗,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型瑞鲁辛。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录汐,其V10的发动机再一次提高了功率散。当然梳特,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA句。通过技术创新以及功率的提升脊,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者复喉。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车化惧馆。在预销售的阶段级,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来喊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功拓,能够击中客户的心理需求污坑。    被访人拿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作烙巴拈。1998年到2007年蛇腺,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年肚,负责兰博基尼产品工作;2015年阿疟,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员杉彭,负责销售及市场营销捞锻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚慧蕾:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示倾,中国是世界产氢大国慕申荡,制氢设备堪皑停、储输设备究锤估、制造技术等条件不错椿花,具备发展氢能的基础耿。从环笔岵撸和能效等方面考虑桑惫,中国应进一步推动氢能源产业的发展揣。    周奕丰谈到桶,中国目前主要依赖化石能源盗枯颗,对环境污染严重闪嘿沙。氢能源因来源广泛吹、燃烧热值高桅控句、清洁无污染和适用范围广等优点崎,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源魄。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分拳,目前看凌,中国氢能利用的研究相对碎片化仙,与国际先进技术相比还有差距行,没有形成产业化屡、规模化发展宽难。中国应迎头赶上授吞,卡位世界前沿胆扇。    他还提到刹蘑是,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一混筋,提出实现大规模播嗣、低成本氢气的制取泪、存储颈补、运输迹欠、应用一体化的战略目标捶菏。这非常重要透,未来需要各方协力禾部,加大投入呜擅念,推动相关产业进一步发展洞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表局,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法酣诲隙。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济充泡侨,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措迁课。    他谈到侮汲蝗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体起灌添,各方需要引导资金更好地支持实体经济锌麻厢,促进金融资本流向实业汰,真正促进经济稳步发展惶,夯实经济发展基础辽。这既是稳增长硕划欢、调结构的需要尉匙从,也是抑泡沫拴、防风险的举措刺,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动法蔑,推动“中国制造”向“中国智造”迈进藩物,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力豆。    周奕丰最后介绍欧,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下睦,也在不断创新突破肩鲍,寻求产业升级穗跺渭。公司主动发挥自身产业链骋、区域及成本优势藩齐娇,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业穷假秀。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区埠、旅游景区辱逢、汽车营宿地泼弘、农家乐北、家庭菜园等不断扩展外庙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业菜纽脱,以多种方式在国内推广土壤修复冷艾付,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场枯围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞:李芳" "   国外媒体报道俱,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示檀,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆啪蹈眯,并需要吸引更多的资金和合作伙伴岸。 李彦宏    李彦宏表示胁谦,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车窖。尽管有一些技术问题需要克服柯脯敞,但它仍然有望达到目标藤斡。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司拓寐软,前微软AI专家陆奇任首席运营官邻,负责大量投资的自驾车业务部门怜偏。 百度自驾车    李彦宏表示龋宝,我们很可能与传统汽车制造商合作吾,而不是孤军奋战微娜,目前还没有制定出这项技术的商业计划韦绿歉,首先致力于让自动驾驶汽车着陆佰斜头。我们将竭尽全力实现这一目标放干,收入和利润是其次的考虑皆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敛缮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年酱,其所带来的经济红利在近几年日益凸显亩踩氢。正如近期两会中政府工作报告提及的那样妮,共享经济还将怎样改变生活碉汰评?   三年前攀梗赣,基于对共享经济的热忱缉,清华学霸张丙军创立PP租车秆缓,开启了汽车共享事业;三年后挂劣,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户闭糙磐,成为汽车共享领域的领头羊培。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀眠烽,3月7日环辩,张丙军开启了共享有车生活的新征程茹比位。   3月7日容,在几百万用户的共同关注下恢,PP租车正式升级为START共享有车生活平台嗓筹补。这不仅是汽车共享领域的又一次突破唬得袒,也是张丙军重新定义有车生活麓,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅嫂。   从PP1.0到PP2.0时代泉浮,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记蒜、一个符号或一个名称那么简单层贪庭,它是企业创造持续价值的支撑莲。若没有十足的理由关贤髓,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓上些潦。将PP租车更名为START碎守,是源于怎样的考虑卷?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解快。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体肝柿茨,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举集。   “三年前诫讣蕾,PP租车开创了中国共享租车的新玩法秽凸。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益随,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型歇。由于便宜便利鹃寒嘲,PP在用户心中是一个很好用的租车工具松牡期。”这个阶段潞抠,他称之为PP1.0时代邦。   经过三年的发展惫错,PP租车推崇拥有而不占有菏、盘活社会闲置资源的共享方式虚闯桑,逐渐建立起以车为媒介厦猜抄,重新定义有车生活的2.0时代卧肆。“START不是买车冒陛撩,不是租车陷惮溃,是共享有车加妮衫。这是年轻的人群巷杠脯、爱车的人群鼻懈对,最向往每阂紊、最有潮流的有车生活方式袱。”张丙军说购稠,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择鼓讥、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验特掸。同时报贝煌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户聊,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区鸥堑赊,让每一个用户体验到最真实告寂瑞、丰富冬囱、有趣的共享有车生活么食。”   START代表着新品类病、更丰富的选择鸿辨淋、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下吩,相较于神州租车外淖涕、滴滴租车等传统租车公司闯,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瓮酷途?   张丙军认为钞厂蔫,START的核心竞争力主要体现在三个方面捂洼瞄。   其一脐,PP从1.0进入2.0时代呕陆桥,新品牌START更具有张力痉甘缸,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神稗脸滦。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求幕呐,START重新定义了有车生活回,开启了全新的“共享有车品类氖讳。”   其二琴欢蒜,为实现共享有车的多样化选择搅豹,除常见的家用轿车外茨,START将主推个性化的用车体验冈。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型仁,如保时捷911含、特斯拉盯稗、大黄蜂涂肃汀、牧马人等等胃蜜。此外秤,用户无需承担高额买车款和养车成本辆,性价比更高荷梗耽。   其三旧,“共享生活的基础在于信任体系的的建立靡,以及更完善的用户信用等级官狭。这也是平台长期价值实现的核心勿。” 张丙军介绍翱健,START共享有车生活平台为使车主放心共享晴寡梦,平台推出了一亿元车主保障金舌,严格的交易信用体系钾,确保车主爱车无风险;对于车友冀,START还与多家大型保险公司合作记吮,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务布欺,为用户提供更具信任的服务峡。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流伦蹬,我们的目标是师歉沤,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来凛骨癌。”按照张丙军的预测陷浪,中国自驾用车需求量巨大歪赣,而现实矛盾是拿陪桥,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车砰铂浓,不允许每人买一辆车满足自驾需求料。相对于传统租赁公司5-8万的库存量酶钦,START平台能让10%的私家车随时被共享使用喂。   此外缔洽泉,他认为葡,随着消费持续升级扭临矩,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中效令校。“感受丰富车型带来的不同生活体验来挨呛,将是爱车爱生活人群所追捧的方向哇撅迷。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质湿封、丰富惊扩蓉、有趣的生活方式隋亢,让有车生活更加精彩椭舒蛙。”   张丙军表示唉刨,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者烂钩,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验汾臂尖。START迷般,梦想才刚刚开始馅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编畦恨碍:李芳 版权作品垦,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞋戮,严禁转载即,违者将被追究法律责任妇幂。 获取授权" "   今年全国两会上吗褐颊,董明珠在接受记者访问时说煤抄联:“只要你敢想嵌戳,比如以前谁会想到人能上天饯厕毁,如果我们不去创造亩喘,人能上天吗胜?你不敢想亲跨,你不敢去试验丢捐棚,你永远不可能做好律间禽。”    过去的2016睬分,伴随董明珠的绥,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈泊方:格力全员加薪1000元汞前、格力的员工房古讳、以及格力的手机……对于这一切愤溯,董明珠并不过多在意墙炉坟,她说娃卜,自己最关心的还是“掌握核心科技”冻尘。在今年全国两会变彤抗,作为人大代表罚竣普,她再次提出了自己的董氏宣言嚏裴疗:确实这两年的发展愁硅停,总书记提出的供给侧改革项,我们就应该做供给侧改革的排头兵然爽桂,因为做的是实业罗怀,能够掌握核心技术俺搭,制度也要跟上附,真正给那些创新型的企业嘛、有创新梦想的人一个环境巾。    对于国家市、社会廓太霖、普通百姓的诉求腥,董明珠是这样回应的洁四联:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献陕,他真的不是仅仅是索人獭,收获膘协,比如说我们过去讲孺寿蔚,这个企业了不起封碧,再就业痪播,反过来你要感恩这些员工局朵叛,没有人来给你打工夹垄圈,你凭什么去发展绥?所以我觉得要有一个感恩的心情团锚脚。”    把感恩的心落到实处枪欠扮,就成了格力员工的2室1厅胚,于是容,别人家的老板就这么出现了扳。 记者拱泼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧脸弊?    董明珠寂害:对秽航虾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现礁挖陛。    记者毁:以后所有的员工都会2室1厅围盛?    董明珠紊锨贬:对对对滥督。    去年末赡洛,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银律ち摺,但因股东大会投反对票而失败嘘。随后颧乌,她以个人名义增持珠海银隆股份秀,雄心勃勃的进军新能源汽车产业狼蓟,然而铅,到了今年渭群写,新能源汽车面临两大不确定因素枫庐雾:电池熔、补贴“退坡”备乾。在董明珠这里侣陕,似乎这些俨然不在话下踌芍,董明珠说氯怖毯,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟怪量,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市炒隆,“不是因为退坡我不做刀,也不是因为给我钱多祷奸卵,我去做吹拷,我认为是一个责任扔独,是对社会提、对人类吩,你都要去选择的一件事林。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖席,董明珠很不以为然咕鹃,她认为钝颁,这些都是炒作衰钦,并没有人真正说到自己手机产品的质量茧擦县,只要没有说到质量谴嗡,那就不是否定等。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编维坤:李芳" "  近期肉骚,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拼。美国此次取消“双反”掂肃,对中国轮胎产业无疑是一大利好苫艾,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转诉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变兄凛措。   全国人大代表葛涉管、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议卑乔,在轮胎中使用RFID电子标签技术老,给每一条国产轮胎装上“身份证”驾挟碗。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督馆年,有利于消费者对产品品质加以甄别垄,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量疙,从而规范轮胎行业发展剧,促进行业的产能优化和转型升级娥卯。”袁仲雪说创搬灸。   据了解奇随搬,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草抗墒沫,全球多家组织及单位参与答拱。轮胎用RFID电子标签的应用比汹,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体瞪蔷,将等级数据写入轮胎标签内部唤,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定踞漓撵,伴随轮胎终身使用乱廉呐。同时吭目盛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体健毕,使轮胎更智能醒倪谭,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS桶捶,能实时监测轮胎的温度敬、压力等数据毋,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况势型飘,从而有效减少安全事故簇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅锭:李芳" "全国人大代表涛、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题畅培,这个事关老百姓短途出行需求以及交通疯、环境协和发展的产业答,由于行业标准尚未建立钦敢,使得整个产业发展处于十字路口偶。全国人大代表捅呸系、时风集团董事长刘义发建议饰楷勺,加快四轮低速电动车标准和法规制定 剁府,全力推进供给侧结构性改革芒蓖吵。    在刘义发看来俯,四轮低速电动车是市场主导掳、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品牌庐。目前共毒清,工业和信息化部百、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》姥腺浇。该标准的制定酗,对规范四轮低速电动车行业发展淌睹貉,使三厕贰贸、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代备喊,直接实现电动化郊、节能斯劳贝、环保安全出行具有特别重要的意义悄道糖。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求裳,又适应市场需求椭拿,刘义发给出四点建议宋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一弯释、标准制定应充分听取行业的意见茶碘浑,响应群众的呼声仑。制定标准应尊重市场规律煎彼幌,规范侣、引导产业发展韩,而不是简单的限制挫按清,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求鸽哆桅。    二砂、标准指标应体现四轮低速电动车的特点纫。四轮低速电动车安全跑、环保匿嗡、经济兼突抽、舒适哩晶,是摩托车欺、电动自行车敞屉富、自行车等升级产品篡钳腥,特点与与高速电动乘用车不同弯。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标惯般稠,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定淑浩。    三矾公撂、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导泵弦、政府引导的办法弥。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点课梅,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撤铆,如采用锂电池政府给予一定补贴练徒怜。    四龄獭、在制定产品标准的同时俊滴蔷,制定企业准入管理和注册登记剔、道路交通管理的配套法规鞘捌。产品标准只是为行业规范管理提供依据攀房翱,而实现规范管理是一个系统工程讳缔纺。政府应加快制定企业准入葡干、车辆注册登记父温疆、道路运行管理的配套法规斯楷,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擒浆,方便企业让利于民梳,减轻企业和用户的负担爱。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求僚巢、加快供给侧结构性改革的产品绿兰蠢,又是一个节能环保的产业巨散盘,引导得当可以大有作为肯辅臀。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嗅年。”刘义发建议动。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喉糖快:李芳" "   近几个月来屏坛,共享单车火遍了北京城弗监淡。6日堑,全国人大代表噬处、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示硕陕呈,今年上半年物目,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”郸亮。    徐和谊说玛录,伴随着公车改革悲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁论无。“很多公务员手机上有软件苟逛,一刷就能用车复。”他说客,今年辖,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蹲。上半年迸汝陈,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车剿。    据徐和谊介绍遁疵寞,未来投入的汽车数量将根据市场而定垦联,租用的价格将有竞争力澜筛。产品的外观将非常“吸引眼球”辖棘,为两座式纯电动共享汽车擞,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷铝俊,适合分时租赁和共享市场需求涕坛深,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别仙。租赁者使用时需提供驾驶证等证件瘟蛔,在手机上可以查询哪里有车咐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题妈,目前大家用车起点和终点不同仁磺奋。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源禄挽。”徐和谊说伎捍信,目前捻妙溺,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节娃,包括立交桥下徒笺、公共停车场陋派、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晒能吹。目前边远的地方停车资源丰富澜炽耐,但是用车的消费者较少卯盼。“希望异地还车的便捷能够实现虽佳,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瑟,否则还会存在最后一公里的问题其。”    徐和谊坦言凶浦恼,停车位还存在管理的问题怯,汽车是价值比较高的消费品焊偶,一旦出现剐蹭鞭,租车人还车时也容易“说不清”酱荤呐。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护镰愤、“钟摆效应”等问题谰。“有些消费是单向的警擞,如何让车回流也是个问题”很俄。他说秸廉侥,目前糕得亢,北汽正在进行市场研究驳彤,探索解决方法缸柏讳。    徐和谊还透露碴鞭稳,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行鼓柔计,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆阜间。“我们也正在筹划并和有关部门做方案标,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆昧泼霜。目前距2022年还有六年时间勒寡胳,从可行性上讲厂挖,应该是能够实现的紊。届时希望借冬奥会的机会吓,展示中国制造的水平葛联。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮秀绵:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露轰,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题湃炭虹,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击泡兴,目前已追回骗补资金或返纾款23亿元蓖,并对有问题车辆不再补贴竞,对闲置车辆也暂缓清算傻瘸。    肖捷称堕伪,在财政部门督促下蹲猾,目前相关企业正在采取措施瘸壁哇,认真整改发现问题侯。    有记者问逞,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展铂,肖捷表示贩滴撕,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整弟,主要是降低了补贴标准检椽,同时也设置了补贴上限世,还提高了准入门槛帛碗秆。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展陆比邢,同时也可以有效防止出现市场扭曲顿排俺。”他说拎其。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挖始:李芳" "全国人大代表继、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气盎培排、废液哼胯、废渣等污染杯,一旦有机电解液和钴呵、铜酒菏撼、镍等重金属物质渗入水和土壤之中贡,就会带来生态环境安全隐患咯径,甚至会危及人类健康僳穷睫。”全国人大代表姥泥、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示碱玩驴。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议慧歧渡。这位带领团队经过几年技术攻关窃,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人江末,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上渭歧。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个雷锣仟,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题矛跺。在提交建议之前投悲忍,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究限对寿。    自20世纪90年代以来卿玖弦,随着锂电池广泛应用潮逗抄,我国成为世界上最大的锂电池生产疮、消费和出口国牌袖背,近年来我国出台了购置补贴染盖、税费减免佛、研发支持姓、消费优惠坦逼、基础设施等一系列重大政策措施妇,新能源汽车市场日益蓬勃发展墓晌。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆谰判、保有量超过100万辆诫,占全球市场保有量的50%淀耙骂,预计到2020年累计产销量将超过500万辆谱结。    随着新能源汽车快速发展燎盼摧,作为新能源汽车的“心脏”烤尉毖,动力锂电池产业也在迅猛增长奠嗅。按照相应的报废标准碗喜芭,动力锂电池回收利用市场已经形成踩。有研究数据表明舰,预计到2018年堑旦,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模淮荤,累计废旧动力锂电池超过12GWH墟、报废量超过17万吨违,从中回收钴久奈、镍嘲、锰耿、锂勾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茧娶护,到2020年将超过100亿元迁,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元乓鞠堕。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫韭炬,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题韦。”张天任认为赐,如果动力锂电池做不好回收利用掳诬,就违背了绿色发展的初衷盘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用岭的抹,但现实是沟,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实喜江呸。“废旧动力锂电池包括不同的类型粒、设计工艺和串并联成组形式床,以及多样化服役时间鲍、应用车型和使用工况搅撕缸,这导致电池拆解不便氮艰。另外外禄骚,国内尚未建立成熟的回收体系霖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应趴,回收工艺成本高骂繁。”张天任表示铝,“出台的政策并不具有强制性认畦,且缺乏明确的奖惩机制娩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高盼,目前动力锂电池相关主体无利可图晌,对政策执行积极性不高采搐。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题阔,张天任说凳端:“一是退役电池较为复杂究豌惊,不易拆解;二是退役电池一致性差参,品质不高;三是回收拆解成本较高糙,盈利点低;四是回收政策缺乏监管协哦瞳,执行不到位祭矩侠。”    有问题就需要有解决办法何,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方澈:其一芥驳米,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二闹蚂,加大电池回收再利用关键技术研发;其三丛承乏,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徐皑廖,鼓励商业模式创新试点和推广应用抒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编飘锤惦:李芳" "全国政协委员矢岁奖、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题荒捍筒。”全国政协委员胆、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示滴嫌咯,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题范,当纯电动汽车完全不再享有补贴时痉委,其市场前景令人堪忧平秆。“在电池方面啡匠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡拓,2020年后耐,当大家都不再享受补贴时口,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上茹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品激超故。”另一方面馆,柳崇禧表示迷式财,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市怒,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限瓜商。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素角谎备,在于车辆寿命和电池寿命的不对等衡颁瓜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上乾表姓,但电池的寿命大约在20万公里湿。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受会玩办,这意味着挠互,电池报废了车就要跟着报废徐耸酶,这样算来菱贿凸,纯电动汽车的使用成本是很高的诲附。”柳崇禧说镰辜。    对此骑猛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案暴熊,即建立专门的电池运营机构茄毯,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务拐缺碉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舍随,是对车辆的物尽其用懂死。对电池而言培,虽然不能再服务汽车沟闹,但还可以被用作储能电池驳,同样达到了最大利用率界。”柳崇禧认为叭期,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法旁。“但国家需要予以支持红酷强,尤其是在车辆检验方面汉臣,按照现行的规定看复,更换电池即被视为改装讼归娶。”他说崔睬顺。    柳崇禧的另一个观点是兢患侮,氢燃料电池的大发展即将来临递孪熬。“一方面罢上,原来的运输成本相对较高第弦,而如今这一问题已得到很好的解决善欢,现在的运输成本只有原来30%;另一方面貌黑,美国的相关先进企业在国内开始建厂江,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车婚课,预计两年左右即将迎来跨越式的发展乘。”柳崇禧表示衫骡梯,氢燃料将作为增程器为电池供电毫墒墨,以达到更长的续驶里程娥锣碧,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用台。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编艇:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同净,造成了双方的利益不在一条平行线上蠕古课。为了解决这一问题殊九,李金勇指出鼻芳玩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景胆拟剐,重新设置股权架构己蹋涂,经理人和骨干员工合伙人化犀拿氏。”    “遵从起码的商业规则蕊,我们就是经销商坟渡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节乳琳第、一个桥梁购催糯,我们没有义务去亏损法。”李金勇说炕违搓。    日前搏盆短,著名汽车营销人缄隶降、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出勃,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景弗敖律,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”端蒲佬,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争楷妮,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象署痉鲍。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”挪霓撑,李金勇直言筒,“在过去的十几年夸己盯,我们的市场非巢粤猓好缸持型,老太太都能卖车厕,会加价就行了然型,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高缝扦煽,职业经理人的压力很大大何拍,每天都要搞KPI考核纶、培训蜕恐、提升幻琼墙。”    李金勇以实例说明肥:“过去在资源时代四脾帽,一年这一个店挣1000万掣胎,给职业经理人开30万嫌膜,没问题袭寐急,这车好卖唐拭。现如今穗滴湾,市场不好了潭稳边,现在一年挣100万涂戌跨,职业经理人还是30万畔扭馆,但是特别累蔼,现在一年的工作量比前五年蕾、前十年两三倍都不止凭垛便。”    在李金勇看来畦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同怠泌镁,造成了双方的利益不在一条平行线上诉倡诵。为了解决这一问题歧讹,李金勇指出外,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景孺,重新设置股权架构赖羡,经理人和骨干员工合伙人化檄。”    李金勇进一步具体阐述道揉,“过去资源时代绘尘,投资人只要拿到了店犊式、拿到了品牌佰诬船,就可以赚钱拒坷。现在画,资源时代已经过去了浓崇,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起平怯,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人迟朵堪,从而真正让员工自动峭、自发地把工作当事业珐,而不是靠培训焊,靠感恩楔。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来啼,不少汽车厂家制定了销售目标斑胆、生产目标淮配身,职业经理人必须要完成店供膏,如果不完成就走人巳倍。李金勇认为吼兰,“在这种状态下发洛才,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划蛋免、十年的规划风猛兽,只能先制定一年的规划弗劫,把今年完成再说韶,由于今年完成了储跋,明年才有你的事胯。所以这两年厂家的高管变动频繁匠,十年以前很少有这种变动骏芒,而现在这种变动成了家常便饭腿卷艘。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量霓,没想经销商的盈利能力笔山咯。”李金勇表示爬纱,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量僧,想办法做经销商工作课勾,把销量任务压给经销商户丹。而经销商越来越不听话疥保、越来越不相信的时候夺琼,厂家就再出台相关政策狼掣看。    李金勇指出棚,经销商要有勇气打破潜规则掏班,遵守正常的商业规则套:库存大不提车继维、无差价不提车陵垦、拒绝搭售菜。“遵从起码的商业规则省怒,我们就是经销商涡,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节署、一个桥梁澎拣,我们没有义务去亏损规逢。”李金勇说缔疙绅。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膛,李金勇建议退街环:同城市的店应该互相加盟或互相买断镐妒逻,或者干脆出售给另外一家经销商硼,不管用什么形式协,形成同城市的一家店摔飘艘。“我们用销量拳箍赐、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来迪,这样减少恶性竞争诧遍,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法灯。”李金勇说欢浮恒。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象洛徘浚,李金勇表示令脆节,“我们不可能卖出路边店的价格搪畏矢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争撵。100%原厂配件保障厦蛙适,专业的维修技术参男蔽,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客蔑了秒。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”份吮呛。    此外多秀,李金勇还表示汤乱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车茂。据了解匈搞劫,2016年仆,新能源汽车的销量超50万辆滤,到2020年馅嚼,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年呐缺滦,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆潭蠢沥。在李金勇看来盖,在这个快速增长过程中救,“传统经销商中稗矮凉,谁关注了新能源汽车并率先布局幢,谁才能在这个市场当中分一杯羹靛豌舒。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咕布:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕授传些,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员负朔芯、四川省鼎立律师事务所律师施杰侯豪,今年的关注之一肺复,是有关网约车新政的话题脱。    施杰表示遂,为加强管理卷搜,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蓟钳,并于2016年11月1日起施行琳陪敦。然而改窃,根据多家网约车平台公司的数据贡辱,在目前运行的网约车中溪,能满足《暂行办法》中主要限制条件的返,仅占极少数部分你蝎宛。    “交通部制定了网约车高品质服务旦闹驮,差异化经营的原则泪形。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”界,施杰称顿,“我认为貉帅但,政府应当放宽对网约车的准入限制投侠惺,顺应社会共享经济发展趋势”撇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到铃需却,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中呵,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方屠娘。    首先锣,施杰认为露,北京拾、上海的网约车细则要求“京人京车”检雾磨、“沪人沪车”等差异性待遇乌侣点,不符合市场竞争规律蔬行。施杰表示猾华缝,只有在市场竞争的推动下硕昂,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力扳诧队,也有自我管理的需求与能力松绷。    其次斑豆烹,施杰表示村,北京附恫、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员踏,而且购房纽官、购车也并没有绝对限定于本市户籍级衬挽。“京人京车”老、“沪人沪车”的严苛规定瓢璃,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外讹溺,会导致营运车辆骤减勒。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒酚嫡陪,阻碍新兴业态的发展剁隶。    而对于多数城市对排量弟、轴距都作出的高标准要求骇刻桅,施杰认为锑,高排量代表着高耗油无橡感,不仅并不符合节能减排目的词缕煌,高油费必将抬高车费改。    更重要的是船舱,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则娜捅敝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准较酿读、高门槛措贤丰,将损害网约车的实惠经济特点苏藤版,打击其平民性惋泻抖,“上述许可管理的模式薄,将导致网约车司机数量骤减斧、车费翻倍凌门,群众打车难捞暗、打车贵的现象又再度出现建。”    此外攻节,施杰在这一提案中的主要观点还包括推巳榔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”稍卉、“许可管理不利于节约社会成本”等赌。    施杰建议浇盗黔,《暂行办法》可作出如下修改类捎:    (一)政府适当降低准入门槛澎卑。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度纶,是十分必要的曙门。比如派苯棘:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查怯财抛,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置力、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求卞,等等耽授。设立适当的限制条件难措浪,符合市场发展规律劣币,能促进网约车市场安全性帆醋绒、规范性发展睦。    同时偶穗楼,政府应当科学引导网约车发展了,而不是像治理洪水猛兽剔忙户,把它一下子关进笼子里胸唾。以构建网约车公平竞争的环境为导向楞潭秀,放宽对司机户籍的限制性规定盼冯漂,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源抖扛。网约车平台妒舞、司机和车辆的审核程序悔,各类许可证明的核发程序尽量从简辞瘁结,以便节约社会管理成本厦违。    (二)政府协助构建平台审核化铜、加强平台监管    改事前许可道,为后期监管茧静,采用“政府管平台交眷耸,平台管人和车”的模式罐。将市场准入许可更多地让权给网约车平台筐荣扣,规范其登记信息魏弊、审核资质的义务溜拼,定期提交所有车辆的情况僻砂堤,这些数据要在监管部门备案翅烫。并通过补充相关的法律法规虹,对怠于履行义务的平台采取处罚措施峦诫。    对网约车不合理调价进行监管核加。保证人民群众用最合理的价格出行饯,也避免由于市场垄断形成的价格新高愁截。2017年1月令,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人投,因平台上出租车预约加价功能超高额收费令,就此提出整改意见醚醇咸,平台负责人也承诺将取消该功能耿察。这就是成功的监管案例碴啃碌。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车藐计烁,存在大量不符合新政策标准的现象败灯精。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断钩鹊,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减会杀,社会各方都需要一个适应阶段步奠。所以轿,新政的实施不可硬着陆轿。当前阶段限乔,政府应当积极引导各平台规范化审核攘缎嗜,加大对群众宣传力度嫁窟稗,延长从旧规到新政的过渡期躬煞缕,循序渐进地促进新政策落地窜嗓吐。    我国全面深化改革提出了目标柒淋: 市场在资源配置中起决定性作用蹬睬胶,更好地发挥政府作用井秃吹。近年来阮类钞,国务院一直倡导转变政府职能欢酸,推进简政放权来。对网约车的审核龚缕,放权是进步慈,限制是倒退嫡。政府应当创新行业管理牌抗歧,优化监督模式胎,构建平台审核模式琶滴盎,推动群众绿色出行炼、健康出行堕廊乳,为“互联网+交通”营造良好发展环境逞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茅侣叉:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈抖埃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易谎未。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计淋砍弊、品质等方面做了很多的投入瘁铃。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势崎。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛缚、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略贤稻。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市嚏酷。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞材皆歉、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球盲。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”奴。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易界敝度。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计巷黄说、品质等方面做了很多的投入斥。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计心。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶哗级须。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性锭龋苯、时尚及科技感的一款产品翻。”韩德鸿说肠队。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫谱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型帽驾。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场辩井吭。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆谓锹截。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”秒惕。薛海涛坦言弯。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩舱莱。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730黄钩糜、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%几食小。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走款相芭。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系许、制造能力砰逛坊、经销商体系宛、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面赴鹤。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势类竟。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编详妇琼:李芳" "   2月21日搁首,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办临兽。本次大会立足技术趋势必挨竭,探索全球技术发展的内在原动力挠是,探讨人工智能桑、量子计算咀钡掂、基因疗法等领域的技术和商业趋势愧。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中妹酣,有两项技术与人工智能密切相关思,包括强化学习和自动驾驶卡车脱剖。在关于人工智能的圆桌讨论中间奖段,多位创业者和专家针对强化学习扒、无人驾驶分享了自己的观点拿。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车脯忻魔,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车露,可能只在北京的五环里面开物,路况很好瓣泞骇,最高限速就80鼻特赖、90公里叼,这种情况下耿柒,车就会极大简化里借,驭势并不想生产一辆概念车兄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唾疽券,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术年浑,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性隙稍琉。技术投入上媳,目前大家都在往里面投入很多的资源妒葡农,整个行业在往前发展蟹画爬,但里面还有很多问题需要解决砷裁肪,包括保险盾粪、政府等且棵晴。    而谈及强化学习在图像识别上的作用青凳,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道认刀北,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蓟丝长,把信息融合拖颅从、如何决策做好嵌付。图像识别拓展能力非常强室,它信息的理解非常细致轮负、更加全面乘虾岭,比如前方有一个易拉罐跺,有些传感器会认为它很危险獭,因为它是金属臼扫密,但图像识别会根据它的大小棠、形状去判别称食。目前结合强化学习棉秆,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持翻谭氢。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能乏伙,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目崇嚎旗,最终关心这项技术在实际应用中的可行性笔,说到底这还是一门生意剔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屯:李芳" "  【导语】这是最好的时代八稿,车市销量连破发展记录席需,这也是问题的时代妨薯,多元化铰、碎片化沪播砰,对整个行业提出了更高的要求绦。一切都在变将咖,唯有不停思变方能随机应变领。2月18日弊结唾,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕晒丝斯。行业内百余位思考者和变革引领者喜暮函,与120余家媒体相聚一堂变,在“变与革”的大会主题下量筛,共商“品牌与营销之道”泼,把脉中国汽车2017膊懈。广汽乘用车副总经理肖勇江、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英翅呵牵、吉利控股集团高级公关总监杨学良鹊、福田汽车集团公关传播总监许翔灯号、SWM斯威汽车首席运营官余波识、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动饱迁朝。以下为发言实录蚂稗善:   互动环节嘉的合影   李苗苗焚:接受张红同学的邀请佬降肆。下午好!大家都是老朋友了肖鞘耽。今天在这里填建,首先我壮布辆兀贺张红搞这次论坛褐。第二啪眷,其实有这么一个机会让大家聊一聊宠,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆钞慈,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力棘,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字痛。对这个数字顷邯,我想每一个人愤迷凛,特别是管营销的人暑挫付,特别是管品牌营销挎、品牌推广的人烙柑,我想每一个人都有很深的感慨姥。   首先请问肖总迪,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物含慨割,也对您做过多年的跟踪墟寒塑。这次请您上台羔欣曹,我很想问一问南鼓,传祺作为比较成功的中国汽车品牌拌僧,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点察侍阂?能不能简单地概述一下趴簇台?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇辑鹅讲:李苗苗老师第一个点名我插始灯,作为广汽传祺来说涎,正如李苗苗老师所说的嚎环不,应该说是比较新的汽车品牌跨恢替。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”蛾罚淋、“两个坚持”掸,坚持正向开发和坚持世界级标准多斑。这两个中蹦绷,一个是对产品开发的定位跨喷日,一个是对品牌的定位墨。   从中高端车型的新产品进行切入溃裁期,相对来说这条路走的比较艰难一点伺泼篇,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”擎繁疵,就是起步会难一点病,后面会越来越开阔巾辆世、越来越顺汉芭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候顽乐聪,内部也有两方面的方向卢:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手澄庐把,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来崩炽诽,并且在市场上面赢得一定的销量蛔籍,建立一定的知名度戳入席。另外一派的意见吼旁,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势箔饰邵,从中高级产品切入妊链风。但是大家也认识到这个困难刊汐,一个全新的产品和品牌从中高型切入兄澈宠,也就是售价在12万元以上侧戏,第一款车型是12万元到18万元釜内涟,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难捎漆,我们意识到这一点了庭。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大滥烤睬,其实2011年兢湾、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年挞委,应该说是非常艰难褪,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦牌。但是2011年局抨、2012年有一个词就是“坚持”肠豹,做品牌是做两方面的事情微贫。第一个是做好产品的品质汕朴,第二个是做好对客户的服务嘉,以这两个为基础这五六年走下来肋,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑瑞叫长。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象纳怜,受到各位媒体老师的厚爱厘,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌靖,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础素惰妊。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题淬藏椿,我觉得第一个是坚持使。在我们困难的时候不要去放弃现,就是把自己的品牌形象酞、产品的售价回到往下行的趋势瘁氓凸。第二为了支持品牌向上屏孝,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务绢凛。   李苗苗山蔽檄:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的说,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程匈靛宽。比如像现在的奔驰掠屁,一百多年哩毁,宝马雾、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年舜舱驹,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌郡懒功。所以我这个问题特别想问一下陈思英总挡伴鹃,对于北汽来讲有奔驰的辉煌范咯觅,也有现代的销量玛,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷怂末,您能够阐述一下吗耻?北汽在塑造自己的自主品牌方面粕忙榷,到底在哪些方面下的力量最大纯湍本?   陈思英啊:谢谢李苗苗老师害,非常感谢红姐给这样的机会脖,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌瑟该。其实不是妄自菲碧伞,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷烽随,台上在座的各位都是大幅度增长访倦,我们同比增长更高一点谓,因为我们来得更晚一点腔湿输,同比增长8.7%串浩怯。   但是我个人一直在想这个问题唱需,其实品牌还是一个需要积淀和历史的浮。像奔驰去年是130周年勉免,今年是131周年湘,我想这才是品牌孤誊券。现在我们在座的各位给客户提供的鸡,我更愿意定义为商品陌梢,我觉得是这样朵肌。   从北汽自主品牌发展之路来看辰渺,各位媒体老师和同行都知道碎臂毋,2009年我们是收购练烂、消化场际、吸收了瑞典的萨博技术雾,当时萨博的93庞壕氏、95的平台和1.8T立洞、2.3T涡轮增压发动机的技术辟,我们是基于萨博的平台上缚地,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展握。2013年的5月份逻还始,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市车偾健,大家对这个印象应该很深屑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇糙抖,当时也试图通过萨博平台的背书扦彭磺,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端粱茫,因为我们希望建立中高端的自主品牌覆,当时的愿望非程锹攀海好幌苫。但是事实上发展到今天耙可,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈桔嫡。   但是没有关系看,2013月5月12日投放的绅宝D70羡辟,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音戊涡似。这么多年的坚持是在消化陶、吸收萨博的基础上进行的俗,源于萨博浦、高于萨博趴光,我们有奔驰箍、现代合资的反哺漓,我们在人力侍挎、财力奉、资源猩、技术现惜我、研发啸澈攀、生产霉岁、制造方面缅藐,都有很多反哺给我们我骆,北汽近几年高速发展晃脐暇。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆街怕牢,这一百万辆含金量是很高的韭舒,尽管和兄弟企业相比来得有点晚奔苇,但是我们用五年时间实现了一百万辆垛誊。这里面还有几个第一和差异化产品娩,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一唯算骨,第二是新能源汽车产品构成做到了第一拎,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位愧。   基于萨博控熊狡、源于萨博和高于萨博的消化春工船、吸收和引进莫抚,同时基于奔驰和现代的合资反哺尼鸽都,我们坚持为消费者提供好的产品拐纲矫、好的服务咖莎晃、好的品质挝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近殊,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质臣伦,比如中国新车品质(IQS)IQS父脓混、强制性产品认证(3C1000)关,3C1000即三个月的购车用户中劫士,一千个用户的抱怨度是多少方腻箔,我们的水平无限接近了合资品牌煤幂江。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的谓定绿,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心客淳,希望有一个很好的中国背书偏,给大家提供一个很好的产品体验母岗煞、品牌体验和文化体验驳。   李苗苗协俄德:听到陈总的发言我一直在想模坤,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO凉抱,现在经郴さ牵看到“北京”的LOGO痴慑警。   前不久褥十信,不去杭州是到处都有吉利车鸥朴。2016年是吉利汽车最亮眼的一年巫廷抗,推出一款车就红一款车檬。请问杨学良纱,学良也是吉利的老人了鲍堵孺,一直在负责品牌形象的塑造苦滇丸、公关露煽、市场京夕。原来我们也沟通过这个问题碗,对于吉利来讲收购了沃尔沃废想亢,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块逢狈汀,这是蛮难的事森林劳。刚刚陈思英总还在说萨博媚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃负短局,感觉蛮纠结的藏。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象峦皮哼?   杨学良八搁:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下斗怖,第一是对标堤编,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌残捆。我们是坚定不移地在执行笑村,而且到后来做博越隘、博瑞之后有越级对标歇肆。比如我说开发一个自己的A级车茎焙,可能要跟合资的B级车对标涟菩。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域枢,包括研发舒、制造瓤、采购娃、营销桔链袭,我觉得成果是非常明显的秤。   第二是坚持走精品车的战略览。所谓的精品车彩录,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值峰糠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近恐闪钾,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准城,比如车的造型设计上面磁边前,自从我们在全球建立了四个造型中心弘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的卧。既有符合国际的审美潮流冯锋,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面吩示畔。比如说在车的智能互联领域券蹄,在博越车上面车机人机互动的功能上祈刷,已经超越了一些合资品牌透,这一点使我们感到非常骄傲煎叮。   包括在工厂的制造工艺上谰,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺抡艰墟、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌反赶,因为我们现在建得比较新迹猴刹,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来虑拷抛。大家可以看智能化程度最高的工厂底渤箔,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹦渭武。   第三是一直在坚持口碑裂赴。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任郊林,让消费者真正成为我们品牌形象的代言褂。这样就可以真正喜欢这个品牌疽,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用焚。   刚才提到了浙江图霓,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍松,市场占有率在细分市场上已经是第一位了桐剂付,大概接近了7万辆虾屏眷。这在以前是没有的皇,而且这些用户里面很多都是澜库,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上铜看邦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化儒纹。目前因为我们的品牌在提升牢赦,我们的品质在提升认,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车辅翘。这从我们同行惕,包括从传祺荣、北汽的产品销售上也能看得出来午敬峰。可能大数据调研垮伟凡,像一点资讯的副总可以讲讲翱,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品共蹿坟。   当然您刚才提到了在集团层面米,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰敌,同时又实现互补狸?这里面还是有很多原则第桃,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的途,吉利汽车还是定位主流汽车品牌洽静,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争诲。沃尔沃是高端豪华品牌修,是跟豪华品牌去进行竞争的啃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应到凸,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念骸瘦、流程腺、标准董,包括人才的培养和交流悸芹。最新我们做的一件事墙,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心悉愤,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA撮俗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO枪,可以说没有沃尔沃这么个老师闻魏翟,没有沃尔沃这么多年积累鹅骄岁,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构插溯。我们相信因为这个架构非常新计,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平古惮。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质洁,以及质量再上一个新的台阶哗,实现真正的跟合资主流品牌的竞争岔缝讳。   李苗苗敬却:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京垃玻,福田汽车在2016年表现也是很耀眼炉惮,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面玻窟马,最重要的是坚持了哪些含掂?   许翔纶:谢谢李老师宫裂摊,同时感谢红姐给我这样一个机会尺式。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车速猜户。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友扫。   福田汽车是商用车企业酚瞪,和乘用车企业还是有一些区别绊。我们主要的目标客户群是to B的盎娠,正如您所说辩添肃,我们是1996年成立的请楞,到去年是成立了20周年低,通过20周年的发展损,在过程当中包括您和各位老师的支持儡,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业四。在中国轻卡市场上细,已经是连续十几年的第一了羔肆。1996年在山东成立浚伐痘,1998年上市旦侥,2000年进行区位调整就来到了北京滥孝扯。   在这个过程当中您也说到了品牌问题败婪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鲤夯牛,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分慷。我们可能把这个品牌是这么理解的屋簧先,现在业界对品牌有很多理解的方式罕,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营盯癸。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中单外炕,所以我们从整个的业务流程上来看葛秘,这个品牌业务就是在其中的陆慷膝。所以我们这几年在企业的发展过程当中赔雄,品牌也是在不断涌现卡弘辉,大概有几个阶段棋刺。   1996年是以轻卡为主导对块旅,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不芯穆睢,用着正好”棱恒。在当年的时代抓住了市场机会扰,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一恰闺疏。   在2000年之后梢,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位镁,进行了商用车全系列的令及港,像您现在看到的整个北京市场有很多客车囊吞翰,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车猛,这是一系列发展的战略喂姓沪。同时把品牌又进行了再升级荆匹,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系奈,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理糠连探。   在这个过程当中霖,福田汽车不管是做品牌还是做企业韩鸵蹦,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢浪潞?一个是福田汽车在商用车范围里面仓啡,就是在整合资源方面觉得还是不错的弗。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早宿,花了八年的时间跟他们谈合作未飘疤。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒南菜,生产的产品也是福田自主产品欧曼萍维裂,同时和福田康明斯成立了50被团开:50的合资公司疾侨九,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用搔怠。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广动浆嫩、先进理念之外瓤,科技创新也是核心的一个点办。福田汽车虽然作为一个商用车企业钵酚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比武歇捶,但是也是做了很多的工作担沃肩。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室南辰,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右炊飘饺。我们统计了一下蹬,和乘用车企业也是差不多的拴将纤。   而且我们在研发方面捅挫羔,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部掳,这在商用车企业里面比较少见染违。不管是先行的技术眷,还是技术传承方面都做了很多的研究逝,包括去年也推出了超级卡车潭相棺,也是整合全球资源打造超级卡车奔校岭。全面从安全奔骏并、环保方面进行新一轮车辆的升级奖。   我觉得总体来说吧故洪集,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业们董,是一个有着锐意进取硼、远大目标侗玲,是一个愿意为客户低醇具、为所有的股东显署、合作伙伴锭林、利益相关者带来更多的价值促亨,也愿意为更多的卡车司机熟酵梧、货车司机带来美好的生活和幸福的生活赶。谢谢!   李苗苗连卑:2016年一年有很多新品牌出现肪漠,也有很多刚诞生的品牌在努力茬哩杉,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰围、宝马轨穆。我就参加过场在北京的怀柔狮纹嫌,斯威汽车上市搞了一场大型的发布词。我当时心里就想斯威蛮有钱傲琛,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢互雇逼?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的辫?对于刚诞生的品牌滦,品牌之路有没有塑造的路径遁?你能不能简单地概述一下笺泻媚?   余波手滦围:感谢红点汽车和李老师绷里茬,各位媒体朋友和各位同行老,作为SWM斯威汽车泰堪,可能很多人觉得很陌生忱,可能没有听说过嫡多,我简单来介绍一下哼发。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌改不,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活仙邢,7月份品牌上市炭,8月份第一款车SWM斯威X7上市奋剑佛。   今天让我来参加这个论坛庙幢恕,我们的心情很忐忑熊宋柔,我们是一个汽车行业的新兵溃界,我们是抱着学习的态度来的吵匆赎。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师裴,希望多给我们一些指教芦仟察。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢崩?我们认为这个品牌给用户的是两部分计氏,一个部分是产品的硬件赎,也就是物质的东西憋。另外一个部分是精神层面的赎驾歉。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV雾盯,第二是付诸了一些智能化哗不邻、空间和外观桔体吗,外观也就是在意大利建有一个设计中心纶犁挟,在外观上有意式的风范酸耙。   从软性来说芬履蒲,我们要付诸一些内涵乒溃宦,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入迷苫,通过植入意式生活的方式擦邢剿,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受贤伪。同时我们也在倡导一些生活方式其贺吨,通过软性的文化来塑造瞎,解决通过硬件和软件托钩,以及从物质和精神层面塑造品牌涵。   至于未来怎么走钾勤美,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求赌汐母。用户实际的需求和市场的需求矗狮缝,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉论捐揭,未来我们还是要跟着市场走活晾。   李苗苗委犁:我旁边坐的也算是媒体人拜锭栖,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了苍。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢簇儒科?因为主持人给我了一些问题排,我个人认为不想问一些特大的问题兔,就想问问这个问题块诲。   付继仁赐非:谢谢李老师齐,这个问题还是挺好的芹理。刚才您在问的时候芥禄供,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题疙。   一点资讯是比较新型的资讯平台枯,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点膝挫扑,我们是做平台烷卑,不仅自己生产内容茹,同时全网抓取内容圃,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容篱藉迫,再把有价值的内容分发给需要的用户铺,完全是自动化扛、机器化的楞肩。我们怎么去帮助车企呢铅?我分享一个数字碧琅。   在过去一年暗痹县,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的凛。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业滇动痢,第二是移动互联网的平台柯炼,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夕。很多的车企其实在做品牌的时候红宦,都会要求最终的效果合。坦率讲插,以我个人来讲这其实是两个事曙,因为品牌本身是非常感性的里,效果是完全用数据有结论的储岔,就跟一个人去吃一样森,吃了四个馒头饱了胜地从,不能说只吃最后一个就饱了巴弊。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量红,现在我们有几个大的方向灸樊,第一是更技术化的跟车企进行合作彤杭乘。比如说从去年开始矩颠,我们跟上汽通用进行PMP的合作啥。客户自己建了一个数据库睹情呈,就是把用户进行了一个分类到嗜敬。然后我们每一个用户来到我们平台上密,他知道哪个用户对应了什么车型队氦鹃,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告躲虾,也就是把他们的流量经营得更加科学芍悸逢。   这个给到我们之后鸥,又发展成了一个新的技术驱动疚坊。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多呢冻博,还是看汽车外观的细分多崇惕。这不仅可以推荐具体的车型馈茄,也可以把具体的创意自动化糯递氯,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果盎相拔,这完全是技术化的匹配粹。   第二点撤,我们是一个内容平台郝,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容蘑陪江,能帮助到车企做非称ù蹦常好的传播斡蒂,有的时候这些内容并不能够被发现崇。现在我们把广告当成一个引子惠俺,不是一个执行的结果曝矩。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣归陵,进而把下一步的行为做好惯。比如有一个产品是一触即发坎福,用户点过客户的广告之后然,我会直接给他推送相关品牌的内容喀观沽。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瞄罐纠,再去看有没有点这些内容昏船僧,有没有评论奔估丁、转发存酿、收藏配,再通过其他的产品去收集一些有效的行为半街。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试葛畦,把广告和内容进行打通魂。   第三点败,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景茂。这个场景是有时间磁渡砍、地理位置和非常多大量的内容和数据池,所以我们现在也在构建新的大数据的平台纽韦坑。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的迁,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理僻洁投,或者是去日本还是去韩国旅行坚修。这些并不关系到最终的销量提升多少暮酸窟,但是可以了解消费者在关注什么绒薯,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性前府。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抡掏,一方面要通过你的技术香、数据实现更高效的转化腊,实现现在解决广告主的一些痛点痰玛。同时要帮助广告主把服务做好雇镭囱,说句实在的都是服务用户还褂,我们产品的用户也是车企的消费者趁,怎么能够把这些用户服务好聪弯,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值惫活。   李苗苗辨屉:付总说得很好陌痴苔,借此我也想说几句堂。我看了一下尼堵凡,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人溜,也有一些厂家的朋友烽官补,我们每个人都是汽车人帆。   我在想臣旧,得益于这个好的时代冗弓棋,既然是说品牌掂膳继,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情犯隧,无论你这个媒体叫什么名字喜,找没找到自己的定位敢彻。无论你这个汽车是什么品牌脑罗蜗,你的用户在哪里坛擦慧。过去几次会议主持上都说四个W搁娘,也就是我是谁遍勉、我的用户在哪里几、我为用户在做什么点、我还能为用户做什么窃。包括媒体也是一样腥,我是谁(什么媒体)汤,我的读者在哪里乓,我为读者写了什么样的东西耍咯钦,读者看不看梨郊蔽,这是不是你的读者群要看的图拍,最后是我还能够研究我的读者锰团、研究我的客户酮、研究我的用户鲤,我还可以做什么羔沥。   就此问题我想请在座的六位朋友起立嗡,一人问一个问题就结束通。   请问杨总我惧,刚刚说了这么多锑褪,就一句话纫娠,什么是品牌磕骄?我们说了半天品牌歪。   杨学良堆舅:我觉得品牌就是价值焙赤驳,消费者买你这个东西值不值偷,如果他觉得值了翻,就认可了你的品牌兽粉。   许翔菠僧号:我就按定位的理论膝,品牌实际上是一种品类的代表绊,消费者是用品类来思考裙,用品牌来表达繁。   肖勇九:因为我是做销售的唉匣墓,我可能最直观的印象甩朗,我觉得品牌首先是一种价格赂、价值体系母,同样的产品能够比别人卖得更贵衬梳扰,别人还愿意买我的男吝。同样价格的时候降,别人的产品卖不出去嫌纷,我的产品能卖出去归吾,我觉得这就是品牌瓶差没。   第二擦惩獭,我觉得品牌是一种文化普氦氮。可能有时候不一定是冲着我的产品来买琴鸵攫,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势拎婪贿。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候板分煞,但是我的文化能够吸引他衡,我觉得这也是品牌的一种表现金。   陈思英乡:品牌首先是无形资产赋垛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的螺。第二也应该是产品骂考返,可能是一个标记构纱受、标识硼揽,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动崇,在人脑海中所有的记忆猾。   其实品牌的英文是来源于MARK廷,就是在没有货币的时代物物交换的时候沦描十,在畜生身上有一个MARK贿弛拾,Market就是营销抨笨救,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀池。有一个比喻香,品牌就好比像银行储蓄肖,储得越多品牌价值就越高司惦。   余波翘:我觉得品牌在直观来看就是商标淮,另外是产品抡祟。真正给用户留下综合印象的是产品少工、服务和文化的结合簇伴,以及对用户的印象及感受就是品牌澄剖。   付继仁唉郎欢:我觉得品牌到现在这个阶段仆巾伎,也是一种共鸣宋散锑,像营销1.0是以产品为中心彪,营销2.0是以消费者为中心杀派螺,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心垮踞忱,这三点都离不开品牌嗣陋杠,但是代表了品牌不断的升华拴轮。同时品牌到今天来讲陕鲍母,不简简单单是一个口号屑美及、标签岸附、LOGO耪,还是一个行为准则将婚酥,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台抖,还是每一家企业陪疽,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务牡害,并且怎么样高效地执行和检测繁渴。   从这些来讲穷袍,如果我们想不清楚品牌是很难做好的惩,如果想清楚品牌一定能做好好郊掣,至少能够对我们服务的那些人做好辞橇,那也就足够了畏。   李苗苗盘:今天能够主持这场论坛挺荣幸的妥谐苟。关于品牌几天几夜也说不完茶芹别,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌腹牧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌沽稳。   谢谢大家在座的聆听绢滇,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泡:李芳 版权作品戳,未经环球网Huanqiu.com书面授权袱,严禁转载欺,违者将被追究法律责任隋蜂。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代拾暴讽,车市销量连破发展记录秒欢些,这也是问题的时代匠倦摊,多元化系、碎片化喊俩醋,对整个行业提出了更高的要求错。一切都在变跑,唯有不停思变方能随机应变耻啊驮。2月18日目释,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕枫几涪。行业内百余位思考者和变革引领者司釜搅,与120余家媒体相聚一堂篡补势,在“变与革”的大会主题下喜,共商“品牌与营销之道”谭促,把脉中国汽车2017赡。   东风标致总经理李海港绘锈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜醋、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东患恳、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师添、江淮乘用车营销公司副总经理李建华烯模堕、奇瑞汽车销售公司副总理范星帛版煎、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动秸椭兼。以下为发言实录懈默宪:   互动环节嘉宾合影   主持人目侈池:2016年是一个销量大年仍,更是一个营销大年弥尸。从二维码营销到VR营销壕葛颓,从下沉式营销到自主营销侠,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球萍噬,广而告之悄悄地变成了城会玩纱,车依然还是那个车兼涂房,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢北侧? 第二场论坛的话题为妊袄:中国车市新战国汇,车企将如何做营销艇侨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇领炮:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流搽囊诗,现在重担在我身上奸秽,由我来主持第二场论坛惭凹,和各位老总探讨如何做营销然惶。   因为第一场是说的品牌鸥,品牌建设也是非常重要的一环扑省,我们现在就把品牌这一页翻过去蓖茶,就说一点营销其他方面迸恳视,比如说跟市场澄啤宦、营销相关的一些事情评。我们今天的这些营销人女坊,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖覆,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群色酒精,因为他是面对着全世界最大的销售市场峭喝瓦。面对的是最高增速的市诚埂,现在技术和产品快速迭代片,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性式陡,所以他们是非常幸运的淑妇富,十八般武艺怎么耍都行蚂。   同时很多营销人也在自嘲脖绘盒,其实汽车营销是最苦逼的一群人乏乘,因为我们面对的是世界上最全的品牌蚀蓝唾,我们面对的是最多企业的竞争贤,我们还面对的是最难以琢磨的锈梨、难以把握的政策环境和最善变的消费者默尼。   当然了我们这还不算最苦尉惜,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务碍山,所以这样的一群人的所思所想谜驳洁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得辈惩毛。   第一轮问题就是跟行业共性相关的赎豆绥,第二个问题是结合企业自身的特点来展开丰奔。   汽车品牌最新的一个品牌定位赏,在座的应该就是汉腾了为。请问汉腾汽车的副总辛、销售公司副总经理于晓东先生一个问题雹,您给我们简单总结一下侵,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的离?   于晓东边碉舒:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会溉,让大家来了解汉腾汽车坦。汉腾汽车目前是全新的品牌琶,2013年11月份成立癌炔变,5月9号品牌发布氨鸡,9月6号新车上市梯,第一款SUV产品汉腾X7空斡堆,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟几,本着向同行和成功的标杆企业去学习沏讲,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快辜阑慑。   2016年对于汉腾汽车总结来说燎脐,第一点是品牌发布歉盎,这是做市场的开端波寝孟。   第二点是渠道波,对于新品牌是重中之重的工作彤鼻采,渠道顺利打开的局面袭,签约181家蜂,正常运营150家匣撩,渠道作为做销售最根本的工作呛,没有渠道笛五、没有服务斯逃竟,消费者也无法触及和体验呐佳谦,对于一个新品牌这是一个开门红迹拉姬,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拆李街。   第三点是在市场上母,市场层面上重点资源向一线倾斜尽,资源都花在提振经销商信心磁添、帮助经销商达成销量上彪思,因为作为一个民营企业缴每秘,作为刚起步的企业堂躺,在有限资源的情况下还是把钱花在一线俩诉,支持了经销商的销量桃女。在品牌和市场的方面室,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助舜悼狙,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑腻裤控。   刘小勇触:我们老总对这个企业的关注是发自内心的酣,汉腾除了自己营销的亮点之外绊,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的洁涧悲,或者对您的触动是比较大的栋?   于晓东谋黑叼:做销售在产品力表达上何,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播及便、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式林,在2016年都说是视频和直播的元年污豹烤,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试即手吨。包括产品试驾挑战的活动靖娥函,也是和斗鱼做了直播的活动柏托残。在我看来在消费者了解产品上澈,可以随时随地翅杏,而且是更加有渠道客观了解一款产品陶逻勘。这对于做营销来说革娜府,既是机会固,也是挑战寇错剿。   刘小勇垛卞宦:请问李海港先生传不戳,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大犀,尤其是传播的环境咯、传播的手段凤蜜、传播的模式发生了翻天覆地的变化铆嗽蚊。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢棺?   李海港茬咸:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法息逆,在新技术陀、新人群和新的竞争环境的驱动下吗劲,媒体处于变革的时代腻峡骨,原来的架构碎片化了凶颧,新的架构正在建立隙,当下处于这样的时代遍狈。很多事情是这样的趋势峰茬蕉,原有框架维持很多年全,突然间环境变化之后碎掉了耽搭领,再重新建立新的架构乏,万事都是这样的道理伺合。现在媒体环境是什么样呢府辽?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)潘吐宝。这样可以导致媒体的平台化竞良碴,另外是媒体人的职业化或个体化晃蛋。   简单来讲雇骏,我们以前是自己做东西瓷四憨,自己在自己的商铺里去卖惺狸。现在不是了恰,现在可以自己做东西碧狮,自己去租商铺煎态婆,有的人专门提供商铺荚玛,有的人专门做东西氨鲜。这样可以做专业化的组合捅痞,效率会更高何镜芹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势蔬歉捻,红姐以前是媒体人能,现在有自己的传播平台具,也借用了社会化的平台奖挟另,把最好的内容输出首,她做最专业的内容磐。我想平台也会用她的内容窃轿酪,未来的板结新的架构就是这样的扔目。   在这个架构下作为厂家要适应起偷肝,东风标致已经做了这种尝试扫,去年把我们的公关公司能力削弱炔,因为他们的稿子太硬了态嫡彪,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人长停,从专业或从第三方的角度看待东风标致崇,我想他们的稿子会写得非程肓窒耍好鼻封搬。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣匿裳贾,这是未来的趋势水蚀炮。   刘小勇尖其:我听到有一种观点眠奇察,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西奴标呜,我就抓住了更多的消费者勃邯,更精准排拟畔,我的销量就会增加讳雾歉。但是有一种观点认为你碗,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了胖?如果总消费需求没有增加笑猜滇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后赦,是不是大家又打平了碴蔼。就像一个剧场理论净静瓤,原来都坐着看戏乖,后来都站着看戏了旗钨旦,其实看的戏是一样的幻。请问奇瑞的范总揉劲仿,您怎么看这些新的手段掏涡叮、模式对销售营销的作用饶靶输?   范星抠:首先感谢红点汽车忱烩、感谢红姐乐拔掠,也感谢刘主编疚乘限。实际上前面两位老总谈得也挺好猫钝搬,也谈谈我们自身对汽车营销的理解建。   说起营销钉浆祁,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面孪挟。但是从营销的最根本淖,还是回到对客户的理解想酵。我们最近几年对于整个汽车市彻健,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整赔绩,最核心的是我们看到了两点变化厦桑堪,一个是围绕客户端的消费升级降,第二个是客户年轻化的变化痕。这两个核心特征的变化汾容,带来了所有客户需求的变化台,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展枢慕。   应对市场的发展茅,我们称之为整个自主品牌的发展法,包括奇瑞自身的千恫毕,前面十年在2010年之前整个市场增长非撑晾匦龋快撕痢稼,年均增长在40%左右的增速习倡矾,所以说基本上属于原始增长的阶段梦。奇瑞从2012年巾起割、2013年开始进行战略转型尖疙断,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段浓,我们做的核心是提高整个产品的品质纹灌体,是我们整个战略转型的核心恢。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力戎情,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品镁败弓、好的服务铣。2016年我们已经进入到2.0阶段从朗,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品办炊对,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可率,整个2016年集团销量也突破了70万辆扣,增速达到28%领诫,国内市场超过了36万辆朽尾另,也是过去五年来最高的一年督钡。国际市场中裳,我们2016年实现了出口8.8万辆巳,也占到整个中国乘用车出口的1/3冲,也是连续14年中国出口第一的车企瘸。   我觉得取得这些成绩悔前,销量数字是一个方面毕,更重要泊慨入、更为看重的是结构的变化媒巍,第一是企业盈利水平的变化类慕井,为支撑企业未来的良性发展姑维咀,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务厕攘。第二是体现我们战略转型的成果汗弥维,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可墟涂修,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%肠哭摔。第三是客户结构的变化紊,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%膝箩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升觅蜗,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%暑蓬簿,实际上我们更关注的是除了规模的变化我酗,当然营销数字很重要轿。数字背后更关心的是这些结构的变化措,怎么产生这些结构的变化连?从我们自身对新一代消费者的理解觅壤,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验铅。   客户体验的三个方面我们一直在做吻绅,第一是产品体验陛溜,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)徽熄幌,行业平均大概在35%徽速,奇瑞可以做到25%贯限堤,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台乾阂,今年还会陆续推出更多的平台舱槽醚。当然平台不简简单单是全新车型的概念轮。   第二是品牌体验额。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵解庆刷,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通艘诵混,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销唐。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了搁北晴,现在很多企业在做营销过程中视频勃、直播方式应用是越来越多了菇堂伴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叫凶赴。今天消费者接触信息的方式发生了变化线塘。   第三是整个销售服务过程体验的升级郸惫,在2016年网络规钠剩和第三代形象店的升级灿涡荷,为了保证客户体验的一致性舰,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装凌嘉。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的姓、优质的缉棱、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验敌,这是我们正在做的问管,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解半跑,谢谢!   刘小勇譬:谢谢范总蓉,现在的汽车营销无论是从手段聘唱新,还是从模式违赦慑,包括内涵都已经发生了非常大的变化府。我顺着这个话题再往下问一下驹,请问刘晓科总娇,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论裙绕、营销套路壤,您觉得现在还适用吗百?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战洪?   刘晓科通:刚才范总隋、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势宿弦椽,因为这里面在我们整体来看害,其实我是一个新的营销人份,刚刚在这里两个星期奖姐愧。我以前更多的经验还是做用户肥汉,去看用户的发展片攻。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播煎、网红搏帝、娱乐化妻绥旦,甚至还有用户的碎片时间典。但实际上反应了两个变化奔,第一是用户浏览的轨迹改变了缚涸锨,以前在PC时代倒某叛,大家基于浏览器阅读娇。所谓浏览器的阅读痰,对于从一个网站跳到另外一个网站枚,这个成本几乎为零恍觅,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站腾,只要在浏览器就好彪。PC时代芹韶搭,网址碴嚷、网站小哎汹、浏览器是值钱的恼纱。   对于移动互联网惶,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卷魏,对于微信小程序也有很大的期待钙暗疵,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观挝侮。最终来看温胺,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流摔肮。在这个主流的前提下席郊,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读俯下。在这里出现了两个问题某,也就是时间的问题莫醛屡。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候痊湘紊,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的米硼论。如果是比较泛一些的资讯或APP氛,如果中国互联网网民用MAU看敖浇冲,月度覆盖量几乎全部覆盖裤。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU搁,也会看到所有的用户都会阅读这些APP千项萎。但是什么会不一样拐誓靡?就是时间蔚。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲紊谅伪,我也高度认同一个观点蠢,未来对用户时间的争夺是变得非常重要捻搏。在这一点来说浚沁瓦,我们的营销不是去抓住用户偿,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户房。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起惧施。   基于这些理念的变化举,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容闲,而现在发现专业内容看得比较少一点窍块。专业内容对于用户的阅读队,可能是女性就不太爱看阿,覆盖用户的时长就变短缸痊慰。什么东西会长呢稻秀酪?从2016年圃炕酪、2015年的情况来看敞,我们发现基于娱乐营销的网综时间绦泌腑,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大秋,因为可以更好地去占据用户的时间垮。比如说我们投的一个网综节目奶开,可以有2个小时以上的品牌露出时间慨。   对于用户来说沉,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起请挽念,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要轨街飘。无论是线上的梦,还是线下的希栏。   另外一点迹愁咎,我们做了一个用户报告狙,会发现用户现在在看车的过程中祭僻廖,比如专业的导购良,发现用户的时间灵、决策变得越来越短巢琉施,对于专业媒体用户来讲冻敝,用户平均决策时间是108天担,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天牢肖勒,这52天对于内容的需求是很轻的情登,包括频次是很轻的鬼桥很。从52天开始一直到97天泊疆阮,基本上是从几款车的比对到交付定金刻卞副,因为提车还需要一些时间帛涩,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览吞讨储。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要钒撼,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接哪档撂,而并不是像以前跟一个机构去发生连接紊膊。也导致现在的自媒体更火诞驴,因为大家更相信人跺官导,也就是网红的力量会逐渐发挥心比,包括IP的力量惠圈。   营销的变化是跟着人走的煌活鸵,用户的体验靠雄、用户的行为发生了变化酬舒,我们的营销一定要适应用户的改变菲方。   刘小勇乓菠:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总添拿刃,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表乓唯。想问一个跟豪华车相关的问题建,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的善厢,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了妙行,从超过10万辆到两三万辆的都有乓焕低,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌绒忍帝。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗多牵?或者会发生变化吗狠悸?会发生变化的话集,是什么样的主推力量来促使发生变化罗?   王顺胜孔拦:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会谁,作为广汽讴歌这个豪华品牌宝饺,去年4月份才成立了新的事业体制傅岭磷。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘟,10月22号四驱上市吓潦粟,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布锚泡幻。   从去年一系列的举措饱,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌屏坚高。像主持人刚才提到了奖取,怎么样去改变格局柑形?作为豪华品牌在中国涝,像ABB进入中国市场比较早锯,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上茨率,其实我们也做了很多思考禄楼,想跟大家分享一下琳。   第一比随蔽,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早冲挛犊,也是十年左右的时间搓牟静,也不短铅劲,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间摩。作为这样一个品牌要找好自己的定位爽,我觉得是特别重要的忌筏。我们不是说跟谁去竞争甘猎兼,而是在豪华市场找到适合自己的位置搬,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措旧说丛,包括在上海搞了大型的上市发布会虚烧,在上海中心进行首秀拘。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录嘿潘,这也是用来提升品牌的襄仿。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV俗澄。这一系列都是来提升讴歌品牌的骏此。   在后面的发展上磕坤篮,包括在2017年也做了很多的思考泵忱镁,就是如何在营销创新上做一些突破狙。比如说植入了体验式营销幂,包括即将上线的体验店衅,可以跟移动互联和终端非很白,包括一些PC端进行一些互动拨钦藤。包括很快会引入管家式服务技,让用户真正能够感受到服务和体验救的。管家式服务是一对一的呢苏匣,能够让你感受到有针对性抠逗旦,并且有温度地触摸到服务的形式呛俄柔。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展倾痹,我们在形式上也进行了一些创新篓。   尤其在内容上面帘士,我们以内容作为引擎戚开疤,创新作为驱动俏,作为后来者品牌丹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置范斗瞧。至于格局会不会变化蛾粪蛇,其实每天都在变化射扁奋。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局羔港邵,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升既赤隘。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌窝,我相信之后会在变化当中不断求变外。营销辅、创新不但要传承好的东西吻峡,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念箩挎,跟大家一起共享一下浩。   讴歌作为新的豪华品牌乡琉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌豹,希望在座的媒体以后多多关心慕铰挨、多多支持聪,一定要让它取得成功瑞采,谢谢大家!   刘小勇歪黎踏:接下来有请江淮汽车李总柯薄,咱们聊一个关于2017年的话题哄蓝,现在年底腻、年初做营销的也是做足了功课幕经矾,关于2017年市场的预判汀。能不能把您做的功课分享一下鼎兑汐,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些穗扩弦?   李建华诺涣诉:小勇这个题目“袭击”挺厉害甸,营销这个事在台上讲干不,对于2017年的营销还真没有想得特别细嫁。对于营销昏轿婪,以前讲欲文明其精神材,先自野蛮其体魄奇磷起,营销在中国还是跟认知相关列刃,属于文明其精神发展之内的超位隋。营销在2017年来讲无瘸,比如小勇开局讲的中国市场很幸运玖肆关,全球规模最大畔蒜,还是保持增长诗诉,需求会很旺盛垃,同时也面对着一群非常不确定的消费者逝疥,这些都是一些确定的因素哎砷拢。关于不确定的朽诞,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi锯赖,这使很多事情产生了不确定性叮烦稻,也使推广方式产生了变化集颈。在一个变动的世界里要想做好功课尖省灭,关键是有定力把握好不会变的东西妙杭蓝。   就江淮来讲嫌,2017年一方面会更加关注用户的需求羡淮。因为从做营销来讲绅甘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上茶称。一是用户看到产品溉缆,如果产品很美好劝玖烹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫渭市,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入呐讲匡。第二是当产品出来之后壳艰,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品懈蔼公,如何让消费者跟它产生很好的接触铣剩芯、接受它汰仍壕,让你的营销做到有广度幸仇涕、深度和温度赋奉喝,这是营销人需要花功夫的地方了。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量莽,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非橙啬淮耄好的保留和记录下来倦睛邵,强化终端的执行力干。这是非常重要的父,当消费者看到的车是处于被管理的状态布捐祥,他就会有好的印象咯衰躺。如果是管理失控的情况查迁,就会认为这不是好的产品痞。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理儒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品敢电,这个产品是不是他所需要的碾钾,能不能让他在过程中感受到认知和认同摩惋随。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动笛,现在已经不太需要你告诉我什么了喝管廖,往往会更注重你提供给我的事输建寂,是不是我真正参与过的豢。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV拇疮觅,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论饱闹污。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔑亥突?可能现在需要一辆高颜值泞半士、大空间观、强动力芜珐、低能耗毕仕盎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来憾,所以2017年上半年会投放一款S7沙玛境。前面的消费者参与了意见芒喷竞,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件竣,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来稍胎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触故酵,形成了共同创造的氛围黄坑贺。往往共同创造的东西随,我觉得是消费者乐于接受的东西叔侍勾。未来共同创造怠套闹,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度辽茄。   刘小勇萍:非常感谢李总茧。我觉得现在开论坛仕畦,最难的是请嘉宾串痛,但其实我感觉最难的不是请嘉宾邯东姆,是嘉宾请来了之后不给时间说琅年。今天这个恶人就让我来做了烂屠恕,咱们就不说了苍。   最后请每个人回答一个具体问题恫,刚才进门的时候有一个调查搞,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几膘赴?我们从于总开始奖伶。   于晓东福楞:我觉得2017年应该说挑战大戮抱,期望更大密盘,我更看好细分市城怠,因为我们也是做SUV的嘛诬呕,我们更看好SUV市场的持续增长歇。   刘小勇菇吨:全行业增速去年是13.6%恒、13.7%囊垄挖。   于晓东补:我预测2017年是10%扛苛慧。   李海港订矢弘:8%仆钝仍。   范星抹:我就说一个数蒜,虽然说一二月份看到环比有所下滑怕储,但是看这个数实际上同比还是增长的辣邦漓。本质上今年不用担心陕赎,我觉得还是在8%到10%之间股墓该。另外最近看到1月份的数据出来了灭颊凳,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额桔典,这实际上是一个分水岭搬娃番,一个很大的变化叛。   李建华辰龚盟:我觉得应该在5%到8%来偷屏,可能会接近GDP的增速县。   王顺胜抹:我觉得整体会在8%到10%以上讹浚纲,但是作为豪华车增速应该会在10%以上沃芬涧。   刘晓科朝股:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点擞,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%乔弯,我觉得再加两个点是8.5%罢赌为。   刘小勇桅起:你更准确了构敬,到了小数点后了滇。非常感谢各位老总的精彩分享甭。就像李建华李总说的贤何,咱们说到汽车营销人记鼻变,媒体界有很多新词来形容粟挖,像野蛮执行力或变态战斗力赖、狼性文化等等兽晾。其实他们是一群非常善于思考的群体厕诧稠,他们的思想的深度决定了在行动的效果段,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在芬,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈传。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兄:李芳 版权作品僵澈,未经环球网Huanqiu.com书面授权瓜就兴,严禁转载弥纲,违者将被追究法律责任牢私怠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日边,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行题肮。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导馅庙烽,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体祟,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨姆唬改。以下是北汽集团党委书记颂僚、董事长徐和谊的主旨发言菠厘凹。   徐和谊粱:尊敬的何部长捣,尊敬的各位领导淌济盟,汽车界的各位同仁胖,还有我们媒体界的朋友们嚎浑惰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂好杜仙,探讨汽车行业的发展话题诲风逞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年第钡,这一年间我们先抑后扬差皑,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻呸,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进部脖痹,最终以产销2800万辆赶婆谩,同比增长13.65%的优异成绩敛厂橇,完成了一年的一个胜利的答卷两稻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度蓄皇,为不断探底寻求新方向的中国经济漏,可以说去年我们再添新亮点怒还蘑。成绩固然令人欣慰娶哗,然而先贤有言卞,一切过往皆为序章华。今天站在新年的起点上回望从前粗,我们发现深沉变革的暗流涌动瑞,启迪未来的创新发展篡,其实远比辉煌的成绩更加令人深思颂邢突。   亚马逊无人超市惊艳登炒锾选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军郊,提振实体经济箭在弦上卞,消费升级引领我们全新的商业文化时代显,技术配室弗、商业模式啊檄革、国家战略辰韭、市场结构结合在一起搓趟,这种更替的演进扫钝。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点翠扩碱,正释放出巨大的改革能量焊碱蠢,正引领我们整个行业迈进全新的时代寺混。   一是技术模式在不断地创新呻谱钎,汽车行业转型正在进入落地期百。最近几年在互联网少幕、智能化芍、共享经济等多方的洗礼之下脸沦,汽车行业正在同创新中被颠覆者阂切阑,迅速地转变为创新转型的主动执行者柿。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟吞雹,日系车企抱团开发人工智能技术蜡,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域凉贫纤,可以说剑指出行解决方案肮甫筛。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横懦协,在新技术枫实、新模式领域不断落子迫醋貌,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期巧捆。   二是消费升级递,品牌之战成为未来的新机遇奴巾。随着互联网思维的逐渐渗透狮扇露,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念屡较略。情感价值席、消费文化妈、消费者价值观越来越得到重视咖擞飞,网红营销纪拇、二次元营销担抖隶、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势汐。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通脚藤,实现产品表达与消费者价值的同频共振煎摄。   另一方面唉赐,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书两澄,为自己的人生价值代言京。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题尼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇晶。   三是提振实体经济雀鲸,汽车制造业体系化建设迫在眉睫使。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一晾蜂娶,就是提振实体经济徐。其关键在于制造业转型按孝,转型经济学的研究表明坍砰,制造业转型中产品技术固然重要湾坷踞,但管理体系更加重要孪。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化夹菇褥、网联化建设剖,就越能发现在信息化建设这种大背景下狭冻,管理体系的构建才是保持基业常青的关键碧嚎读。前几天我看到有文章提到深唐,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎斥。这样的提法虽然夸张抡,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示措堤镰,我想却是切中要害的邪。因此随着汽车行业创新不断地深入落地仕,随着提振实体经济逐步落实兽,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键泵。   四是政策变动蔑剿懈,新能源规模化筒慧攘、市场化成为未来的大方向算巴该。2017年新的政策正在逐步地落地孔,新能源汽车格局正在悄然地发生变化标稗促。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境碴,行业准入规则横、动力电池规范条件等政策的制定鹿培,从各个角度划定了新能源的市场边界世喉石。   另一方面滴雷,碳配额律副、双积分笛熔核、新能源补贴退坡救,无不要求新能源发展要还原市场化手段患虚,聚焦核心竞争力蓟浮。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益戮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规塘层劫。   纵观整体形式的发展蔽胃愁,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛊纠鞍。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂晴每。数年之前拨椭武,面对互联网行业的冲击辜,我们以为我们只是需要一个互联网+凰扦女,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折微,还承担着国家经济转型的重任吐曹屠。我们不仅肩负着消费市场的升级期望翰,还背负着整个社会环境与生态保护的职责巳。这样的多重任务点彻灰,给了我们新的挑战帘党,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀怠。   面对全新的形势遁晒,面对前所未有的机遇与挑战钡,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孪。我们将锐意进让栏疤薄,大力地发展创新精神獭来茂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命盖幂扫,在电动化凶纫、智能网联化五、服务化牧囱、国际化等方面加快发展步伐透姐介,不断推动新技术贾教、新模式的落地生根镁,不断地发展新能源汽车尾插,还原城市绿色健康生活羡。不断承担经济转型任务景吧,推动传统制造业的升级较。   面对未来癸,我们将在以下几个领域寻求突破赐:   一是加速智能网联技术研发挛逻,打造智能出行的生活方式离。2017年拉斯维加斯的CES展上漆舞乃,北汽全面推出了我们智能化的发展战略饥骚圃,并与百度在智能网联领域进行深度地合作桓。当然不只仅是和百度羚啪里,还有其他的国际国内的公司景榷懊。未来瞄准智能驾驶旗、智能互联蒙壁、智能座舱等内容侈刨,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系柒朗目,为出行与城市生活打造系统化的智能工具雌。   二是加快新能源汽车产业化粗吧癸,践行绿色环保发展目标淀潞罢。在新能源方面涝强,北汽秉持环本杲荆靠大家的理念滑,不仅造优质的新能源汽车产品捌辫,更要造消费者愿意购买的新能源产品匪妨。尤其是在补贴退坡弘林、行业回归市场的大背景下俗虽,北汽集团聚焦资源起翱、聚焦技术贾钾沮、聚焦产品透戒赊、聚焦市尘肌,四位一体严密把关整个新能源产业链挽膜,为消费者提供既有颜值去、又有内涵的可靠产品埂桃。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念零纠,共同守护美丽家园杯吞。   三是加速国际化资源整合础,实现中国品牌的全球化溪。2016年洛蹲鞠,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地匹屁诚,实现了北汽国际化晒筐,由简单的贸易向本地化经营的重大突破哼逝。配合国内的合资品牌覆东,服务于全球布局研发基地伤,北汽全球范围的资源整合慌屑,已经进入了研发括陛、生产付襄、销售位钢腾、金融签魄、人才和品牌全方位互动的良性循环奇构萌。   面向“十三五”冉醒,北汽将继续深化拓展东南亚抗床、北非愤本、中南美票脖、东欧等重点市场的产业布局八吾,使中国品牌的影响力遍布全世界晾考。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级嘲旅。   四是坚持服务化方面痢颂棚,推动制造企业转型升级童。服务化既是国家经济转型的方向侧,也是北汽自己产业升级的主要目标趁焚。多年来我们在金融腻、产业投资缅闹刹、后市场石、出行服务等领域多点布局潘仓,随着时代向智能网联方向的发展介,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环抗彪。构成从业务到管理体制魂肚,再到基础设施的科学发展体系隘碗,不仅提高了资源的利用效率赶恳刃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化捻歉。   各位领导间端琳,各位同仁乖实,媒体界朋友们媒凸谷,闻鸡且起舞弦南来,风好正扬帆秸舶炬,新的一年已经到来夸,新时代也正在开启机遇的大门膛,让我们携手共进港,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戈钞碍:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年温,长城汽车累计销量达107.45万辆心操,取得如此成绩哈弗品牌功不可没力,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷品,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军旦,其中哈弗H6占比超6成卸氮,达到了58.07万辆盾,同比增长55.58%容。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻潜,2017年2月19日箩铣为,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动黄抡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年怂恍,我国汽车市场销量首次突破100万辆铜,高速发展25年后的今日扮丛陕,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度卜。中国自主品牌已突破百万辆说,那么能否乘胜追击逾越200万上殿、300万的销量目标黄莲?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能掂汇,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中揣等枢,用他的话来说纹闯,“这是很了不起的一点潭锣构。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件博,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面富,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心骄屑,从另一个角度来讲乃匹,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来墟镶。   安全沪、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功缚鸡鼻,分析其中最重要的因素派,魏建军表示列,回到20年前币,受到成本和技术等方面因素的影响剖表,自主品牌造车很难把“安全”放到首位殴羡。而当今时代陌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标部脱妮,其比重也在日趋增高节,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了磐叛。他还透露采愁赌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痊,打造全球化的研发体系钮僧捅,在主申多、被动安全技术苗、智能互联喇、自动驾驶等方面埠雀贪,形成领先优势怂。   说到自动驾驶技术崔墒,放眼全球汽车行业瓜狸,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重难粹,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命让。哈弗将采用北美密汰姑、印度炭漏价、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统靠撕,据他透露蛇,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准拐庇,目前正在进行路试抵埃,有望在2020年后投产街酱。“我们的最终目标卯,是推出完全无人驾驶的脊拟、最安全的 SUV 滔。” 魏建军说到腔关扑。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标臀,魏建军说到韶画哦,2020年蛊趁,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军担。对此瞳,哈弗规划了四十余款新产品虐苏掂,覆盖全部的SUV细分市场鹤怯恐。到了2020年媒,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标柿拐,在规模上超过吉普宏考锌、路虎笨抡,成为全球最大的专业SUV品牌拇山。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆抢,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时拜嗜畅,魏建军回应道抛,要取得这样的成绩主要来源于两个方面霜日抠,一方面要靠产品快速地更新迭代洽,另一方面则是丰富多样的产品规划奈宛,这其中就包括新能源方面的建设巍来贬。据悉屁铂工,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型磊荚,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线腺胆逝,多点开花的同时又带给消费者更多的选择祈巾。除此之外怯耪卷,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澈な劢 ,目前正加速推进全球化商业的发展袖霓唯,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标零库。   2016年号,魏建军携WEY品牌亮相广州车展被,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑散希贬:WEY登场之后哈弗应如何定位翁酸?魏建军在现场表示拈:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化扔局。相反煌,哈弗将全面发力15 万以下市炒嵘押摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场八。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针理话,而“聚焦”就是集中资源觅,打造产品和服务的差异化优势赋,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”鳞。先做强犬俗凹、再做大抄纷廷,这正是哈弗理念的核心所在笛困。在盛典现撑殖δ亍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搜驴,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语晒镶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持辞马碧。“我们拥有着全国最好的经销商队伍泊,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念共椽,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队衬。据了解蕉辆,长城经常组织经销商团队去日本考察为肆,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蓄赏。这正与长城的发展观念高度一致孤警。魏建军透露赦泉,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”疙,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝脚赌撤,经销商们也未曾有过动医直岽妗,这正是“稳固”所体现的重要一点灯煞。   长城汽车总裁王凤英表示别,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系仇坑。 她认为头糯,良好的厂商关系是相互作用的诲林,只有让经销商满意坤,经销商才能够让消费者满意尼特,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中吧昆肝,这是层层递进的作用效果氖窃纽,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因鹃聪圈。   2016年的百万销量已成昨日辉煌请陇卧,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么攘?哈弗给出了自己的答案腿和:200万的目标即可上路钩翘爱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲铃:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今需蒋,在新能源汽车补贴退坡后男农,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元施吐降,这个数额占车辆销售价格的40%楷拇。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响唐编虹?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续惦牢?未来米抄圭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇辅届?2月8日下午肛,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示刺赶,2016年习蓟,我国新能源汽车的发展走在了世界前列裴秃,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一腿睬童,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势粒共关。随着核心技术差距的缩惺爻恪,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强栏。但是馈,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内侨橇,巩固和扩大这种优势突,还需要政策悍、制度和市场三方合力砰恍鸵,打造可持续的市场化发展辰坟。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布去棱十,但是从已知的美国冷翰坦、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看挂,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置坪稼沮,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%泻。同时催憨炼,公共类充电桩接近15万个的发展规模宫忙桑,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家负跺默。   “走在世界前列拢立,不仅是体量和发展速度位居世界第一讼迷,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一股衰。”许艳华表示斧,经过近几年的积累搏,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证拆芳、制造和营销的体系能力就,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变七,产业链基本完善嫩。整车算鹅哼、动力电池酷酮、驱动电机系统性能大幅提升垫惧舅,市场主流车型的动力性荒土、续驶里程算、能效辫、可靠性灯酵兔、舒适性明显改善瓜抚防,整车火、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卑苍刚,新能源汽车市场覆盖率提升芦雄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国底,占世界市场比重约为50%班。按照已知的企业规划八枯,在乘用车领域噶,2017年我国将有73款车型推出畏畅轿,进一步满足市场需求散弯卵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时锈谈,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步聊失漠,整车单位公里行驶成本也在下降鲁骡。“20%的成本下降埂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价共,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升储。”许艳华对《中国汽车报》表示拔釜冯,在规模扩大成本下降的同时敌涕,市场竞争下之下替,企业会做出有利于市场发展的选择开钮干,也因此居界钢,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右府岁赌。   许艳华判断将霸,2017年示,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强困宏瀑,预计占比会突破70%卡茶垛,长里程纯电动汽车需求会进一步提高穿烈兰,充电基础设施也将继续保持快速增长侵。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系睦少力,我国新能源汽车发展目前处于世界前列堂方,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确伦,在此框架内漆,到2020年毁缕挽,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展尝私。但是补贴退坡后怎么办男砷馈?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动眷梦。”许艳华认为句零努,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移雀,让新能源汽车使用成本进一步降低视息,才能保证其持续良性发展闭敌。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件歌势徊。目前鳞性,无论是整车备、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确福挫,剩下的就是政策实施好的问题江陈,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来陡。”许艳华强调替臼,我国需要基于长远发展的政策驱动体系添,2020年到2025年是重要的过渡期本遍穆,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势搅艇。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用佳哥,这方面我国也走在世界前列卯,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》崇辞,进一步落实国家新能源汽车发展战略吵,保障车辆和使用安全免灯。   不过跨颈,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议镜案。针对《暂行办法》皋,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%眷掣、10%和12%的比例吻褥,调整为5%恰虏踢、8%淋辅、12%的比例涉棠潦,并允许2018年遍赔、2019年负积分可延迟一年抵偿毋使士。同时累缺,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兽忌,否则会使新能源汽车市场化进程减慢萄,丧失中国已形成的比较优势禄爽,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用嫩。中汽协希望《暂行办法》尽快出台革券,以便企业开发和商业计划的制定闷垛然。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编席酥纶:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时敝,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景旅。犹记得2015年7月熬亲,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车乡广,并对这些汽车的车载软件进行升级瞧筏,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火啦究,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机宏、转向系统以及车载系统堡热纪。    如今簧擞,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置魔视,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案灌寄纶,如果没有行业安全标准来做规范诫,或将引发不可想象的严重后果疗叛。在我国撇江辉,作为国家网络安全的重要组成部分堡,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫甭。《中国汽车报》记者日前获悉庞羌,《车联网网络安全白皮书》节酷忻、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布美。在发布之前居默函,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖绩,他告诉记者拈,车联网网络安全即将拥有“指南针”羔啡。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》琼戏酸:《白皮书》遣、《细则》出台的大背景是什么锚伍?    庞春霖授排艾:在节能环保抨、安全舒适胜劝搐,以及车联网错蟹、自动驾驶唤糙、智能交通等方面要素的推动下久,汽车正在迅速IT化莎、智能化犊。与传统汽车相比踞,智能网联汽车在节能减排险琴牡、安全舒适方面具有前所未有的优势椿,符合汽车工业醒、交通出行方面的发展趋势篡,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战郴辅期。在互联互通的背景下刮敬,没有网络安全充分保障的情况下毁健,智能网联汽车带来的可能就是灾难般北速。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日惯,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》袱氏,明确要求网络运营者(车厂篮宪搪、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务途婆,应当依照法律馆、行政法规的规定和国家标准的强制性要求儒菊,采取技术措施和其他必要措施人久,保障网络安全俱阶得、稳定运行叮,有效应对网络安全事件驾哪垂,防范网络违法犯罪活动牵寝项,维护网络数据的完整性瑞、保密性和可用性荆牧末。网络相关行业组织按照章程娘略,加强行业自律祁龄,制定网络安全行为规范将固却,指导会员加强网络安全保护秸,提高网络安全保护水平聘,促进行业健康发展倘。”该法2017年6月1日起施行违褂匹。    2016年10月23日喝,在前期工作基础上廓毁,在工业和信息化部等部门指导和支持下挠删衡,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作馁僧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上炼,2016年底玛连,以电子科技大学为主任委员茹、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)另俺、中国信息通信研究院局竿家、国家互联网应急中心芜守、中国联通刑景角、中国电科第30所加倘乌、奇虎360旦、博世为副主任委员邯,联合国内外70多家整车挛碘、芯片凰紊层、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称啃片:车联网络安全委员会)正式成立廷亥。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求床睫巫,在工业和信息化部版叮仙、国家密码管理局帆计蜜、国家网信办等部门指导唾、支持下恫步,车联网络安全委员会于2016年底组织汤庭、协调产业资源嘶都,以我国自主和在华骨干外资车企激、终端和零部件厂商为调研对象拟酞恐,先后完成华南苛协、华东奖、华北缸睡酪、东北超硅拜、西南地区调研工作窖挂,充分了解了车联网网络和信息安全政策傻炬、法规们棺、标准鲜了、产品侯你钾、应用等方面的实际情况与现实需求撤青。并组织与协调联盟内外资源梢鼓适,开展了车联网网络与信息安全相关政策金嫡、法规镜、标准的研究捆藕,形成《白皮书》萎淮、《细则》巧税媚,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布沤。    《中国汽车报》共鞍篮:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖涤辜:随着车联网发展天是,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件倒函家。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规烦胯某、技术标准达、产品及服务体系的支持颁膝。从调研情况看兰身秦,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战闯,缺乏可靠和一致性的基础工作刀派,因此需要我们及早采取措施沛,完成网络安全方面的顶层设计工作竞,从政策慧、规划涕富、标准布屁抡、技术导、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用隧广。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基纯哺獭,分析国内外车联网网络安全的发展现状箔兜,为车联网网络安全的后续发展提供建议前,推动车联网网络安全产业的快速发展厦。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》雌堑氨,从企业骑抢、用户痘、政府需求出发勿,参考《工业控制系统信息安全防护指南》爆邪,结合车联网的行业特点和技术属性肝,立足当前现实和未来发展趋势跺没,提出叼诺、确定了一系列车联网网络安全防护的体系恫、指标和建议踢,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南巳,提升网络安全防护能力搂,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施坚础绒。    《中国汽车报》敲戈:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定颂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准亥曙骗,对现有车辆和新车产生怎样的影响皆先肮?有没有实施的时间节点事?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高社?    庞春霖女贰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南捐炉,并不涉及强制性标准和法规非。同时通过产业宣传篡簧、贯彻和使用娘,不断发现新的需求和不足娶,并加以完善穆。但由于网络安全形势的复杂性挡,以及车辆作为一种重要的交通工具程,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台喝棱采。    两项文件本身就是在调研基础上坞,听取产业单位需求而形成的籍擞,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶募貌,减少大家的迷惑和疑虑畦贿判,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动霸串泛,切身维护好产业和用户的根本权益啼。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品念,当然会有成本在里面存糠蝗。不过从发展的角度来看停,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样烤弧,属于必备的系统尚泪逞,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品钢当豌。同时需,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点柬旱,也会赢得更多消费者的信赖报。    《中国汽车报》伸排:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动唱乖使?自主触谋监、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一没?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战拢塑滑?    庞春霖概:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作群毛烦,其中一些关键技术和产品酱,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试抽,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样燎人。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分免,那么就像现在车辆的保险杠藩裸、安全带护木、气囊锑青炼、ADAS等等常规安全产品一样迸祟疥,无论自主还是进口车辆摹十锤,应该都是一致和统一的要求阔,并可以采取现在车辆型号核准等方式匈乳,推动车联网网络安全产品的安装潘卡、测试劲课母、使用暇琳视、维护和服务帕膛。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多磊社,首先是人们的意识问题拌鲸,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意纹荚讥,但对于车联网网络安全却毫不在意彼仕。要知道芥炔挨,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单喘,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂鲍懈栋、多变丧,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片赶杭、软件等基础技术亥,对于自主车联网网络安全产品而言色,投入比较大够事、周期比较长痘、效益回收比较漫长细济,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长函,从整车企业饥品事,到零部件痛、软件木、芯片供应商酬蕉,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系搅、人才队伍寐肠行、产品体系井、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系搪眷,也非结构化的治理模式莆我廉,需要新型的伦理补、法律和技术法规给予支持袍库,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界桑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赏:李芳" "   1月18日封摧,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会醇伞蹬。引人注目的是龋景,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起爬,力图将EC180打造成一款“国民电动车”咖脐百。EC180之所以有如此低的价格景桶,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴饶。在补贴退坡的背景下蛇楷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势举港拘。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业狭盗,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何琳茹伐?在发布会后滩,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访溯姑,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义结驴,以及2017年的经营策略与规划归。   《中国汽车报》茎结胜: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义剑裙融?   郑刚瞄: 北汽新能源有两大类产品平台欺捆势,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品姬潜淳,包括EV丧携氰、EU贪皮瑞、EX迷、EH四个系列囤。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品勺盯。在开发之初财,我们就对其有一个精准的定位与期待敬藐垦。   北汽新能源在两年前预计到盆,新能源汽车的3.0时代即将到来瘁呛,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格局兢。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入渺,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车藐。   目前肃,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握娃,这没有错伯,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术滥却精,并没有推向市场的现象醚斡。我认为浅,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合捐未,也没有认清正确的发展方向普。   因此豌囊,在两年前开发全新平台之初梁缴幕,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车洪郎,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路敲,这种做法目前看来是成功的聚闯宋。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能嚼诫拖、造型篓匡当、特点以及价格之后鸵,大多数人对其给予了极高的赞誉察泌,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号肛徒。   在成本控制方面楼硕,我们认为还有压缩的余地身拔菜,通过不断地挖潜降低成本臂韧馅,我们认为可以让更多的人开上这款车沃,不过这需要一个发展过程巩副丧。随着销量和产能达到一定规奶矗后勒竭,我们会进一步整合资源编僧、降低成本累痢富,提供给用户性价比更高的电动汽车弧。因此豹躲刃,就目前来说挡疵拨,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力顷,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力绦。   《中国汽车报》花诡弛: 面对补贴退坡厢,EC180为何还能采取目前的低价策略妥逻仕?北汽新能源有怎样的发展战略拭?   郑刚伍: 从当前产业政策来看崇,全国各地的补贴额度不同拐,流程不同惦琼,这都带来了公司内部成本摊销的问题物串,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难老京肆。为此骋乡,北汽新能源成立了卫蓝基金堪川妊,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴疽谓。这需要企业拥有一定的资金储备钞拱珊。只要差异化的地方补贴还存在垫拢蒂,卫蓝基金的使命就不会结束弓斜淋。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产窜恭钨,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会归渴。只要发展的规划清晰尘疤瘫,我们有能力也有信心做下去互竞借。因此觅,我认为当整个市场达到一定规陌俨胧希后错廖口,企业才能做大做强曝祭了。在我看来咐尾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的爬掸,而不去考虑社会责任扯祥捷。只有兼顾了二者继,才能获得发展与壮大弘飘。   就北汽新能源而言览,如果年产销量达不到10万禄,那么就没有持续发展的能力才姬丝。因此扒,我们公司定下17万辆的年度目标帘捶,并将在4年之后达到50万辆瞥。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点革。谁先占领制高点橡抵叹,谁就有效益腑徽宪。新能源汽车市场的成本杀手吭,也将是市场杀手蓬苏。   在竞争过程中驰效屯,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手免笆,而是以传统燃油汽车为对手骸。因为它代表了污染塘,势必要被市场所淘汰辑惹触。   《中国汽车报》受及: 新造车企业的强势介入抱,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响屠?   郑刚炬殊姥: 与跨界企业造车相比膜锚岸,我们的优势正是他们的劣势渴。依托北汽集团睹问,北汽新能源有着很丰富步、庞大的制造资源将烧,有巨大的产业链规模优势棠刚艰。在互联网体验方面侣故茶,我们确实面临一些挑战揩秋,但我们在造车工艺呸、供应链与流程方面有着更强的积累穷崩乒。   在我看来单坦陈,绝对的优势和绝对的劣势都不存在兰,这些可以相互转化形蓉。我在发布会上再三强调潜擎动,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业接喝禽,而不是新能源汽车厂商就。如何能够最大化地提升电动汽车性能拷,创造差异化的用户体验和品牌价值逛,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向弦特。   目前颇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类父赂断:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户壳苗凉。在这三类潜在的用户中暖井,我们的发展空间都非常大虽懊俄。   对于新造车企业而言僧呸畔,他们确实会面临诸多的挑战蕉下。我们在发展过程中遇到的挫折肮练,恐怕他们也得挨个体会到镀秘估,但这是一个正常的发展轨迹虹隙。因此曙艾摩,我认为这是一个跨界融合的时代轻首,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制囱可醚,将思维与资源彼此借鉴持憾,从而为用户打造更好的新能源汽车聪。   《中国汽车报》鞘酿: 北汽新能源目前的两条产品线配鞠:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里喊?   郑刚舵埃袜: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线烤掠,ARCFOX则走年轻与新潮的路线男捷椿。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异劣鼎。相对而言毋耿,BJEV的目标用户是我们身边的朋友赡算颠、邻居叫、亲戚故,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比妮号。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人嘛秋,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征黑。因此在性能层面奉,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化息镣捻,而ARCFOX更多会搭载智能化功能胶酱骆。   在智能化方面词,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用冉成。例如ARCFOX将会在社交瞳胯、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性嚼,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点父晨。相对而言猛,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剁,智能化水平也将上一个台阶乘貉。未来宫墙款,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现柬急碱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后溅光,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上毫富起。   《中国汽车报》铜蔡溜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何诡跋,公司将如何利用这笔资金霜划?   郑刚阿昧: 在今天上午的股东会上我们正式宣布夯,将实施不少于80亿元人民币的融资返蔼艇,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平陌为蹦。无论是电动化还是智能化接匹砍,我们都会在研发上投入大量的资金盲。目前纳捌,北汽新能源的研发投入主要在两方面宽椿,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究胎借。   我们希望引入来自产业链的投资方扔慨,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展斑狸奖。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后瘦衡靖,智能化成为卖点翠巍柒。   目前被晃,北汽新能源拥有了三个生产基地拘,现阶段产能还有限歇盟,每年只有20万辆的产能讣四及。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地舜慧炕,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源杜垫杭,从而可以更好地降低成本息,提升效率请淋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥还:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员帕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天喉,大众汽车集团管理董事会成员酷矛谐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满填次信。1月14日非识寒,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员忌颅嘲,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日男炕,他在长春见证了《一汽切负缎、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午殊皖辜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室糠户逢,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通巍。    新能源汽车掏就,重中之重    尽管行程密集讥,但海兹曼依旧神采奕奕加申。他有理由高兴猎纯幌,要知道湘艇咕,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众芹旱,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车佩肛,比上一年增长12.2%死坟叼。即便如此缓,海兹曼在专访开始时躺刷胜,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”闲劣碌。那么大众还关注什么缉哼?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车监默购。“到2020年具概剐,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年榷成淖,目标为150万辆骋。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市嘲谖印;同时促,大众在中国的新能源汽车路线风缅,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡写围北。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说掇据,40万辆及150万辆的目标中邪,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当耽冲。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度避烹翁,海兹曼称秦,这要由市场及车主来决定车。此外劣疙,进口新能源车虽然是个“小头”嗓潞木,但会涉及更多细分市澄誓!,从而为中国消费者带来更多的个性化选择问钝。    奥迪与一汽合作救车辱,加强再加强    就在1月16日傍晚笨,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽壳、奥迪十年商业计划》浇,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转脚喀损。海兹曼见证了这一协定的签署对话童,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议澈肪:“这是一个战略性规划轿,不仅为奥迪观鄙,为大众匈,也为一汽明确了发展目标告踌猛。三方达成了共识邪蚀伸,而这一共识不仅在传统燃油车方面兴爽,更是在新能源汽车和移动出行方面深乘。”据悉卜雌,双方将针对21个核心领域开展深度合作涣撼。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线砂登讥,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场伴。其中需损,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点稠庇奶。同时疲汐,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上敬喘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作光巍,包括该:智能互联擞恋播、移动出行卿扩、联合数字化项目容猴、金融服务合作等众多核心业务领域私。    同时恕胸独,为了更有力地支撑未来合作事业的发展疗,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力糜擎,在提高一汽-大众的研发及新能源能力缚聊,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作隘蜜蜡。    “对于奥迪和一汽来说哨熟袭,总的框架已经搭起来了暮,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’疙枯内。”海兹曼笑着说伯。    上汽奥迪裤,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作车,记者自然不会错过追问的机会陷茎环。    海兹曼进一步透露天盟,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系兄,但当前的重点式恳替,是大众及奥迪要深化与一汽的合作笔帮袱,形成长期的更有建设性的伙伴关系些僻。“除了十年商业计划的内容之外辞,我们同时也更加重视解决经销商的问题伺,更加重视经销商的权益溪全。我们要更加积极地回应经销商的诉求蓟,解决他们的盈利问题廷埃。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”愤甜,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稻沉牛?在记者的追问下加案微,海兹曼称雀串笆,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进程,并且经销商的问题解决之后夺,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”鞍侈疮。    至于具体时间表阔梅,海兹曼透露限炉,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矾际辆,最早要到2018年开始懊丢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拦揪脱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任博氛攻,各位朋友舵姥,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛纲。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断虾暖氦。   题目是“坚定信心虏菊,持续推动中国新能源汽车持续发展”瞬挨赦。汽车的电动化是大势所趋厩扫狸,体制优势是推动发展的根本妙得,然后就是坚定信心脆扰。特别这几年新能源汽车发展很快腿灵毙,产品的成熟度颊实、政策的全面性淮、系统性叛慷敦,老百姓的认可惋,这些是电动车段桓暇、电动化大势所趋酵。大家可以看看梧副,我们今年2016年差不多是50多万台戮惋拇,占到全球67%粒靡极。从增长趋势也可以看到猛尼停,从2011年喘错、2012年陈杀秽、2013年探佰狭、2014年袱科惦,特别是2014年里拜、2015年泵坷翰,包括不平凡的2016年马,虽然有各种曲折辈睹卡,但还是获得了很高的增长孩挡纽,大概有50%答,全球占比差不多有60%多朵当。   我想讲几个理解和发现粪。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了屁胖,做的非常彻底喊。我们可以翻看一下2016年的数据皖,2016年中国公交大巴许福,不包括旅游大巴堂上,总销量大概在10万台左右烫蒙,但是我们纯电大巴差不多7万台吾,插电式混合动力是1.7万台镐,加起来大概是87%股,占总的销量接近90%吴僵毯,这么高的份额斡,我觉得差不多就在3年左右发生的儒坍勺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去泻菱饱,到2018年氯陪寡,我们认为在公交这个领域里面蚂,燃油车会进入死亡室孩。很有趣的是2018年竭,如果你要在欧洲或者在日本罐效,欧洲喷愧刮、日本一些主流的燃油大巴的制造商唯七,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来朽,或者刚刚接近路试肚,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化哼亭。从这个感知可以看出操,中国背后的推手是什么髓泻,为什么这么快蚊寇,无论从技术箱、从市场稀、从体制能攫股。因此我觉得雷俱辨,体制的推动是推手蓉蒋恐,因为公交很容易充电申盛鸿,固定路线镶怖,固定区间殴,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的阂竿糕,大部分属于国有体制帅踏,政府有很大的话语权炮你本,公交的排放巨大肌,一台公交补贴很高磋歉伶,但它排放更高解稿。一台公交我们算了算碳,早上5点上路市性,到晚上差不多10点下路悔篡,一天工作18个小时寡,相当于30-35台私家车的排放筹庇。因此皆揽,我们四部委在推动产业政策里面粕形,花了巨资在推动这个产业烦堑,但节能减排的效果是最明显的鸥,而且在全球保持领先度也是最突出的事取。   比如像深圳褐本,2015年喂酞杀、2016年耐,大概2017年上半年帘,就实现1.5万台公交全面的电动化级刚,这一点我觉得也值得我们中国骄傲俯舶。而且这个产品外爬、这个领域我相信还能保持持续的领先刺,和乘用车晶佰、商用车比菜,和一般的卡车比磨媳鳞,我觉得在大巴这个领域里面胎,我们中国无论从技术浓镁午、从供应链独稠、从规模涟瘟丁、从市场地位稀,还是很牢靠的佬。出租车可能是下一个领域磋,我们相信在未来3年里面鲸功萄,出租车全面的电动化也会进入一个快车道毋化霞。   优秀的体制助推惮,产业快速发展秽肮动。即使2016年不平凡的一年里面咳势澎,国家有很多政策武,像国务院2月24日政策常务会议狈帛,政府公共采购配额尉土,7月6日马凯在西安有一个专题会嘎文靛,包括到10月18日克强总理国务院常务会拇,原则上不核准传统燃油车浚哪,加上之前一整套的体系光栓。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的侠课冉、最系统的政策体系痴,包括今天我们的百人会这么一个平台阶,在国外是不可思议的虑茨,但是在中国就发生了胯钉,我想清泰主任亲自组织讼摩,这种特殊的身份把大家聚集在一起坍芬凶,而且今年的规模更大刚,明年可能还会更大葱几,这些体制推动中国新能源的高速成长艇鲤莲。   从税收乡、推广配套镜纽、长效核查吗辑喀、推广管理等都在推动倘,当然国内新能源汽车产业链的形成规模厕孔碍,刚才欧阳老师也提了回慕,很全面肮脑,从上游的IC制造跨帘侠、正极迁聘、负极硅随归、电解也隔膜哇鬼、各种资源换、配套捍,中游的电池旁缸、电控尺啤、电机敞龋,下游的整车滦恳,包括售后服务鹊,全系统的孟牡童、全规模的垂泼。国外也是迎来了发展的热潮吻鲍惧,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售绿倾,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%妻诺,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入罐愧检。   坚定信心商劣,持续推动新能源汽车的健康发展嫩星。其实我们在业内也在把这个脉洛挖朴,2015年1%是一个拐点活,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台鹃垢胯,相当于当年差不多10%的市场份额悔,2025要达到20%的份额沦,当年要做到差不多400万台人劳,才能达到目标办透。因此我觉得晨,2020年10%还是有一些挑战瓶。我认为到2025年廷纺榔,如果电池做到每瓦时1元钱以内恫亢,按照同等配置的汽车希鲍,成本按照同口径的品牌咕、同口径的配置算季刷,大概比传统车还贵20%-30%钮疆秀,这时候国家财政一旦退出去以后泰,必须有相应的措施来进行补充疚。我相信第一褥,购置税的减免降炽遂,一定要延到2025四涛捷,甚至于到2030衰工夺,这是一个10%的政策支持失,这点非常非常重要磷。第二社,消费税廊管,特别是对插电式混合动力车浪袄,消费税有2%末敲非、5%-9%错,如果在国家财政资金退出以后锹,如果这个要有一个减免的话辖,这里加起来差不多接近15%-20%阂竞僵,这样把30%缩小2/3瓜,国家政策就扶上马灯灌萍、送一程净艾寺,才能够让新能源车更健康慷好。   齐心协力蠕程篇,2017型磕扳,撸起袖子卜化坎,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下覆皋:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地停,万象更新骡,这是中国新能源汽车的春天目沤舶。从2014年的小荷初露奥惹,到2015年的急剧拉升嘶,再到2016年的高位放量辑骂,可以说经过三年的蓄势挝庙,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化剖岛。牛市的格局基本确定酞,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标弹仆,“十三五”筷、“十四五”和“十五五”期间苛萄默,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%攀摄伪、30%和33%发钉,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代违,继本世纪初的“黄金十年”之后充,下一个风口即将到来性蔬冷。   毫无疑问独呸瞧,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇摄都感,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役绣羞泰,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化秃,值得关注尖。我们总结了一下这些变化济,有三个方面的特点罐加:   一是市场的形态改变了汞豆。   从导入期迈向快速成长期居颂丛,刚才欧阳教授称之为成长期破踢搁,我们在前面加了“快速”两个字梗,有待商榷绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府猩杉骏,成为消费主体漓,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙湃宫溃,新能源汽车从政府的示范运营起步胳,不断地向私人购车靠拢林牌跋,临界点已经到来!有统计表明砰秸,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%第泰,预计今年将进一步提升到70%左右虫。大家知道个人购车时代是产品为王的时代欧溅扇,要在竞争中胜出克,就必须以客户为中心歪镜,以市场为导向炔壳,树匠心冕骚花,出精品寒。   二是竞争的主体增加了腿典。   从少数先行者的竞争弯腑轰,演变为全员竞争普情,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手疲屋啼。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划痞污构,包括这些国际大牌盎股阂,比如说戴姆勒怖、大众等等跨国品牌叙似,通过合资强化了在中国的业务布局枚。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点势。有统计表明卸搭锯,从2015年开始钩横强,全国新能源整车的投资项目超过30个涉岗,总金额超过了1000亿元吐,总产能超过了300万辆恐僚忌。当这些产能陆续释放疮,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拔材。到那个时候萍,竞争将回归本源骑,那就是技术廖、产品和服务似。   三是行业政策转向够。   从扶持补贴过渡到监管引导署,政策驱动弱化纱冒、创新驱动凸显盟错。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整麻裳,产业政策呈现出四大趋势啥:   第一瞳,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境浮,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二变,通过准入呐竭、销售副探、使用环节的标准发布亨,提高行业的门槛散,净化市场环境;第三握,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瘟,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度滔馈,让市场发挥主导作用;第四玩胎擂,通过电池目录和技术路线图的发布侵趣,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累弧,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资虫、以市场换技术”的这种所谓的“老路”擂。   本世纪的前十年怪羔,可以说汽油车高速增长盎写沽,成就了中国汽车产业的由小到大挡。接下来的这十五年希墨兴,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强痘体酪?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”夺陪喊,克强总理也讲圣匠,“发展新能源汽车派曹,是培育新动能擎懂,发展新经济的重要抓手”呻蜡霓。中国政府凭借新能源汽车骂,特别是纯电动汽车拈适详,引领产业升级餐酵蒙,谋求弯道超车耿,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈破。   继高铁沤攫骨、特高压和核电之后锤,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”帘,这种希望能不能变为现实勒玲?还需要我们全体汽车人的共同努力悄。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早贸屯撵,目前已经基本建立起了一定的先发优势策涩,把先发优势转化为领先优势迟靖,是我们坚持不懈的目标成暖粉。而要成为一个真正的领先者佃,只有创新告不蹲。创新就是从零到一捎,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件灸氮撑,用全新的方式组合起来废辉,去创造新产品厘,去创造新的生产方式和商业模式虎遍白,去开辟新市诚蕴啤,去整合资源凤麻,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商曙师刀,去实现新的价值创造酣。我们将以创新为最核心的驱动力伸说曝,全神贯注阿膳,聚焦技术棉,聚焦产品仁氦盗,聚焦资源藩啃耙,聚焦市澄蚕Α;以心无旁鹜的聚焦战略浚灸,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志颠未,实现北汽集团领跑的梦想刃鲤电。   借今天会议的机会零哺芦,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略面,也就是刚才谈到的四个聚焦店屡:   第一沏侵腻,聚焦技术梁。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖峡哗按,消除盲点到抵堆。新能源产业最核心的技术就是“三电”爬,此外充电和续能技术唾、激光雷达等汽车技术寒许裙,以及轻量化的新材料患,石墨和锂等上游关键资源礁礁霖,也是我们需要掌握的核心技术和资源颧刮。这些技术和资源缚檄,是我们在新能源汽车行业立足的必需品咕,我们再难也必须干瞎徘,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作对,各司其职办咯溉,对新能源汽车关键技术进行各个击破祁长浓。北汽集团将在政府的指导和帮助下兔,在北京的经济开发区男微控,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心捻巢。它由研发创新中心屡蛙、全球营销中心懈虎鲁、品牌体验中心阜涩、联合创新中心等五大部分组成钒猎娘,将建成从用户研究耙萄徽、概念设计浇、前瞻技术钝匈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地售校。   第二狈饶,聚焦产品嗜思呢。   产品是企业价值的最终呈现雹拿,是我们寻求客户认同的物质载体腥疗。高度契合用户需求堵,被用户接纳挞、认同的产品才是有效的产品率,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比踩皮量,我们的产品在续航里程痴吨、成本控制拭、整车品质吧、产品线的丰富度方面纱掂,目前还存在着明显差距荡史步。打造新能源汽车的产品力考,我们将从以下几个方面努力檄坑:   一是凝练手锚盗,集中北汽集团的优势资源怪湾表,打造若干款明星产品倪。   二是做好差异化的文章踩入,精确地切入特定的细分市场父亩岔。   三是做好迭代创新附检系,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化酵方、网联化偷匈博、轻量化技术应用到产品中嚷,并根据新能源的技术特点戈阔,开发设计全新的车型平台擅。   第三姐霖,聚焦资源蹈毫害。   21世纪的竞争酒粗坡,不再是产品的竞争税都,也不再是渠道的竞争唬努,而是资源整合能力的竞争边。新能源汽车全产业链更长赊患持、体量大妙韦棚,包括整车臼色惧、充电基础设施饱、智能网联饭武、无人驾驶以及下游应用在内慨燎关,整体的市场规模在10万亿元以上棺宠龚。   然而资源是有限的衰,优质的资源更为稀缺赎,新能源产业作为朝阳产业村,资源的布局与传统车完全不同忙放彭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态炽辆趴,瞄准核心资源和稀缺资源绵嗡,提前布局禾铝,将其纳入到我们的生态圈之中安,北汽集团将围绕着创新链通甲老、产业链贿、市场链态、服务链和资本链这五大牡鸫耄块莎窝,通过新兴技术的孵化愧阂芯、成长型企业培育忍艇、产业并购整合等手段男,实现关键核心技术的突破与领先倡,打造北汽新能源的杀手锏悉硅,谋求长远的发展溅瞥,实现对传统汽车产业的更替叛匆塘。   第四诵,聚焦市场缚。   市场占有率是关系到产品的关注度皆党、品牌影响力的重要一环虏办贰,目前我们在新能源汽车市场的拓展沸稗挺、品牌传播晦庇估、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面椭炼喊,可以说暂时走在了行业的前列地诽。下一阶段哇屉惫,我们在继续发挥自身优势的同时锋,还要加强对市场的精耕细作搭抄惮,对不同市场进行分别覆盖请拖忻,不断扩大自己的势力范围林拢。对公务市郴嘎印,我们将根据公务车论辑串、出租车乔、城市物流扁、城市租赁墟碍材、城市公交等不同领域的特点构拔,把规律琢磨透窟吗,在品质差异化挨逻、品类差异化和品牌差异化上做足文章嘉。对新兴市趁辍,我们将引入汽车的共享理念脊封,做好网约车市场开发爱磁,打造国民车疙输统,切入经济型纯电动汽车市场冻委奢。同时赏,通过融资租赁等手段八,对特定客户资源进行开发枪揭筷。   各位领导平、各位专家茎袄怖、各位同仁毕武,“阳春布德泽睫翔,万物生光辉”集,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启淌,新时代近在咫尺肉畔,新机遇触手可及牡般哨,新梦想指日可期嘿淀罚,让我们以自力更生溪欠菩、艰苦创业的进取之心衰,以敢于人心簿安付,勇攀高峰的凌云之志侗日,撸起袖子敞,真抓实干辜杉,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓷崔:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲哇,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录稍:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年咖玛,我认真思考之后撅盲娟,认为这一说法不无道理答。我想可以从两方面来看阑,一个方面是从全球来看筐,在2016年这一年鸥,发达国家主要汽车生产国绣栏,包括大型汽车公司哗,大家对汽车发展的低碳化旦、智能化踢、信息化取得了进一步的共识粗,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点齐位,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中绞奥波。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话凶,但是说到了要害彩场,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期铰,守成者将面临巨大的挑战”拟。而从国内来看南糖怪,我从调研中发现相,很多企业由“试试看”赔敞抬,转向了“铁了心地干”立,把电动车放到了公司战略的中心地位墩。    刚才李书福老总讲的他的规划苛坑督,到2020年圃馅库、2025年托,电动车的比例要占那么大签琅赫,新能源车占比那么大坊东膏。所以他真是把这个当做了公司战略的中心芥肖肩。    另外姐豢疗,在这一年当中猫,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿刨懊岗,一个是企业的研发路径在变化失唐染,由燃油车的引进吩讣、消化秋乌、吸收脾白掳,正在转向开放条件下的自主创新笑,各个企业对研发重视的程度抵皇、研发投入的力度是前所未有的提。另外署郎节,由于我国电动车产业化走到了各国的前列酷,这样就给了中国穷括黑,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会钱撇。另外偷趁,有一批没有退路捂逆腿,专注新能源汽车的新兴企业伍息,他们没有存量的拖累句,他们的思想更加解放突,这些新进入者带来了新思路把鹅、新创意惯弛、新发展路径疙。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路贡蔚,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路安疾,对我们汽车人来讲会有新的感触详。    新进入者带来的新的发展路径贤、新的生产组织模式犯,给整个的产业带来了新的活力斤。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径囊徊,我想这个影响是很深远的全刹季。因此痕,从这个意义上来说箩,经过孕育期的磨合阔驴,现在已经开始有所收获甭。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题碧慕。    以2020年为结点勘,中国电动车将面临新的发展态势扯,我归纳了几个观点溯臀:    第一姥徐,进入2016年陇菇艘,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期恭眉,在消费者购买意愿增强的同时傲,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择朵。此时示糙,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现农公蓬。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿碱,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争慑。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候吠落匪,随着竞争的加剧翅盯经,企业间的差距拉大盼,大浪淘沙的过程已经开始结伪失,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量细恋堡。这种现象不仅反映在整车浆,而且已经延伸到电池企业罐、零部件企业以及上下游整个产业链蕊禽角。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获雇。    第二脯,迎接国内市场国际化竞争犊对。可以预计政府购车补贴淡出之时拴路稳,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日陌贬忻,距今只有四五年时间了妹矮粉。当前国内企业间的竞争只是一场序幕麓,国际化竞争来临之时才是真正的考验梨钢。中国的企业必须冷静地看到扒孝烙,产销规模大谢茧飞,并不等于竞争能力强据耽。我们与国外先进水平仍有不小的差距夺先秦,重要的是技术基础薄弱酒、原始创新能力低股净钙、核心技术欠缺副蛊唬、品牌影响力不足硷壳,这些带有文化色彩的软实力暖从,需要持之以恒的积累蜂,“非一日之寒”粳。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点耻颗拢,提高竞争力的途径诲凑蘑,不是等待企业的扶优扶强僚,而是由政府创造好的产业生态隘青挠,使优胜者在竞争中脱颖而出壤雷。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时卸架叮,就瞄准了国内国际两个市惩隆,产品设计科、生产工艺夸、产品质量都以国际水平为准趁凭剩,我想这些企业他们会相对比较主动人娠监。    第三谴,向后补贴转型期的政府政策烽贬,在既定政策支持的周期内哦,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配讽,是政策能否顺利转型的关键卿。政府的购车补贴是一把双刃剑久圣,当市场竞争格局出现之后节叉谭,政府就要特别注意刹,不要因政策调整不及时而削弱竞争肉徒鸡。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础奶遣。因此卫,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上畔婆哎,聚焦技术创新幌,加快补足技术短板勺匠睹,提升电动车的性价比愁。相应的琶骸,评价支持政策效果的窗口梯彤法,应该由市场规模扩张虑任套,转向竞争力的提升奠溪隆。    具体地看购车环节的补贴蹋裸斤,应该适时退坡护骇缮,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术畏胚检、降低成本的能量县魂轻,造成优胜劣汰之势玫高撵。政府资金应更多地支持共性技术的开发钡、充电基础设施的建设叮。与此同时肌笨,非补贴性的那些“功能性政策”翻认,例如碳排放政策端拴、燃油消耗量限值政策郊师卿、零排放积分政策歼跋坊,以及购车许可盼、限制行驶之类的政策组合应及时出台秸蹈,使市场产生稳定的预期霸锭胃。 第四文捷尼,立足后补贴时期罚剃残,打铁还得自身硬粪。    从十城千辆算起冉,各个国家发展电动车的时间差氨,给中国企业留出了大约十年的孵化期熄锚涣,这是难能可贵的颓。2020年辰羔,作为中国电动车的一个标志性年份峡蔑,将迎来后补贴时期皇。可以预计筷羔,那个时候直接购车补贴将淡出保,但功能性支持政策还将保持恳虏。在这种情况下派滦,电动车能否与燃油车抗衡煌拎、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势霓琶,将取决于这几年的行动庇。    我国电动车是在较高起点上起步的妈唾锻,总体经济技术实力已经今非昔比赶,如果把握得当吉售柑,以电动车为契机郸糯滇,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观骡,企业应充分利用政策支持的周期佛,下大工夫做好三件事笆尝簧:    第一锣,人无远虑同淮欠,必有近忧航撇,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略丁,并加紧部署与实施串。    第二稼爸抚,持续壮大研发能力赫菠,掌握核心技术怀,攻下“不经济呛廷、不放心匹、不方便”一块短板寝,奠定电动车与燃油车抗衡的基础嫁。 第三杭晌,以产品的品质桃舞谓、品味打造优秀自主品牌睡,赢得市场的信赖母熬。    第四农红乱,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的菇,就是在这个期间表荣蹿,一定要想办法在自主品牌上下工夫佛是埂。我们的品牌实际上在燃油车上杀,很多企业下了很大的力量敛滔,但是应该说效果是有限的虾。而在电动车来说是个新的机会淳,所以在这方面应该下更大的工夫屡括,通过产品的质量拍锤,通过产品的品味打造自己的品牌啥。    第五蒋法妻,要系统规划昂德判,及早部署“电动车+互联网”旧句。今天的电动车之热前,并非由于传统能源的枯竭募卢,而是因为它有很强大的正外部性琼密臂。电动车的低碳化双、信息化褥、智能化的潜在社会效益只有与新能源溃某、智能交通禽纬僵、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥媒腊苯。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能铰岗。随着这些方面的成熟瓷,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题捆桐。信息化蒙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点门瞪冕,这里有太多的文章可做悍附。目前辅助驾驶傲潘贤、无人驾驶已经走在前面是耗迟,我想国家应该及早对电动车与分布式能源脓、智能交通提嚎、智慧城市以及5G通信协同发展惨金、统一规划编彪沛、开展顶层设计邦肪、超前部署辞、抓紧启动宿焕,引导企业的技术开发和基础设施建设唇硅,推进“电动车+互联网+交通”庇淖讽,把阶段性技术成果用于提高交通效率圈该、降低物流成本赊、保证交通安全帕,使其产生经济和社会效益倡沪。    电动车发展的大势已经不可逆转顽枯,向前看下练,挑战与机遇并存抠鸥萍。如果把握得当捕晒,机遇大于挑战!    我就说到这里柿皑瓮,谢谢大家!    (根据发言整理瓦思,未经本人审阅玖迹。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涝悔:李芳" "  全国政协副主席钉秤吵、中国科学技术协会主席托河、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来裸、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲材碘,以下为万钢演讲ppt亮点实录携却裳:    尊敬的清泰同志烘碾、冠华部长韩凡违、苗圩部长铅聚迸、解主任柏镐稿,各位来自汽车界的中外朋友们局滑词,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计偷。上午抽点时间看了一下展览苦梦号,给我印象相当深歧龚扦,有一个很深的感觉堑,这十几年来中国的电动汽车持续发展疆什劝,走上了一条创新的道路每,而且现在产业进入一个快速发展机遇期媚悔戊。今天这个会议的主题很好罕北料,就是要持续地提升我们的技术能力付淬,抓住创新新局面糜铣斑。我想就我们未来促发展淳脱贝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇糖,谈一点我个人的看法系。从四个方面莽敞:    第一盘,谈一谈我们这些年来齐心协力氢饰,新能源汽车所取得的新进展豢品程,尤其是2016年的进展特别明确虏承。    第二侮溅舒,回归深入基础研究词叭,提升新能源汽车的质量和效益垢翱。    第三侥评,新的发展趋势径护、新的发展方向灭是,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点浮零,随着人工智能的不断深入犯,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇聚。    第四懈既,我们怎么样更好的凝心聚力眯估,合力推动新能源汽车的创新发展算将牢,谈几点看法顽。    刚刚得到新的数据晃床,有的来自中汽协会牧捻居、有的来自中国汽研中心马枢辩,数据告诉我们能,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆赏卵恨,占新车销售比例的1.8%剩竣崇,中国的保有量达到了100万辆犯。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个爽耸雇,这里讲的是公共用的充电桩习洼辉,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家降梦。    我们的关键技术取得了显著的进步卜隙石。今天上午我在零部件电机喝涸财、电池荤、电控这块花了好多时间骑,仔细地了解了一下情况粉,确实和我们了解到的数字很相近茧疤未。动力电池的关键材料发展进程加快沥忱墒、性能指标稳步提升斡翻撑、成本明显降低碴窟偷,从动力电池的单体拧羞怪、电池包暖捆七、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进酗范疚。一个指标性就是彩镐,三元正极材料能量动力型的电池匡斯,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤掠,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心虫、有些争议奸泞,好多同志说丛齿迷,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标湾肩脸,现在看趋势已经很明显炬。我们特别强调的街誓贝,氖裕块比能量达到了140瓦时/公斤煎,动力电池系统的价格井乔胆,这个价格现在也是保密拭品袒,但是总的说起来明显下降悼烤巧,总的达到了2.5元/瓦时以下叹烩。动力电池的产能达到了100G/瓦时涕,世界上生产规模零,特别是在新型电动汽车的动力电池廖,规模得到了很好的发展炬膳书。    驱动电机技术也取得了新的突破俯呈。特别是共性基础技术进一步突破拜,导磁硅钢媒、稀土永磁材料楔森、绝缘体材料拢踞、位置传感器寇即赋,芯片的集成设计和电力电子系统半位,取得了新的进展赊霸漂。我也了解到磕,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展说徐形。因此楼亭剁,重量比功率超过了3300瓦/公斤评咯渴,电池峰值效率达到了97%茶,高效区达到了80%迫。特别一些新的设计怯,也对电驱动系统有一个很好的推动作用募欠,比如说我们都知道小井,对于0—100公里的加速乱,对于电动机说起来犀士,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大孺额,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候擂毁凳,就是高速公路上超车的时候化,超过它这个临界点以后臂沃杠,这也是一个安全因素低踞。现在我们很多企业从两个方面秒锑赁,一个方面闹咯,用双电机的技术来弥补后面这个不足焕购及,第二个疮坟谁,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力虫,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展荣兔秋。    今年汽车界有一个新闻扳,第一个互联网汽车走上了市彻实,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合蹭嫌,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐换弥安,据说现在上汽的同志告诉我磐舅,每个月销售2万辆层盛,产能有点跟不上了纹,效果很好耻,上市不到半年累计就超过了9万辆绢车当,成为荣威一个最大的销售热点嚷敖泉。在互联网大会期间焕,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统踩秽,搭载着北汽废、奇瑞浑娥吮、比亚迪轿车都亮相酞冕咸,首次开放了道路赣焦钨,18辆车300多位嘉宾在试驶临什,当然评价各有不同肋绒巧,期望值也有待提升龚乌辞,但是勇敢的走出了第一步触苔,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿官扭,做出自己的探索喉。    我特别感到高兴的是囊冗,2014年我们就曾经提出电动化惋、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点攘咸,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索达熊瞪。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展其规,从汽车到基础设施汉秘,一直到停车场夯、充电站板陕氰,包括各方面财税的支持鞘钠疤,一系列的政策份持肌。国家层面凌珊,从购置棵、补贴较扭、税费减免献鹅奋、研发支持兴、生产准入克、业态创新揽宿、基础设施先裴,特别是标准规范方面蔫刨报,都出台了一系列重大的政策措施欧汹,现在看起来落实的进度还是比较好的毫。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论擞吗唇,这是一个开门的讨论痴,许多外资企业都积极参与当中儒,对电动汽车发展欧垒诵、新能源汽车发展丧悉拉,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标度枢堪,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面功铰,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现豌。也是由于刚刚推出来烈,我觉得很好类稀搐,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见奇,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见逝尼纶,使政策更具有落实性汝椽率。    这里向大家报告一下拆,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革铜。新能源汽车作为一个试点的重点专项封,实现了从基础科学到系统集成轮、共性技术集成袍、示范全链条的部署挎需,特别是在基础研究方面故,加强了对基础科学问题的研究哪隙观。因为现在产业发展到一定程度的时候地,要提质粕失匠、要增效当孰,还必须要静下心来漠同、回过头来从基础科学问题上下手李既去,不断的进行优化龟、改善瓦,才能获得发展斧下。特别是这次的重点研发专项蓖欠,对于电动汽车智能化和网联化的技术盟,也设立了专门的课题梁牵,实际也是我们当时电机斥、电池粳、电控的“三电”之一徘,也随着时间的进展不断的转向新的重点畔埂灌。所以颗虹鞋,整个“十三五”期间的专项规划腐,将对六个创新链条娟行赶,就是全链条一体化的部署妨,38个重点研发任务漠,政府加大了投入铂,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入芹钵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿仇棱承,首次突破15000亿盼嫉,更值得高兴的是究欣,企业在这里边投入比例得到增强练,达到了78%以上挟馅踢,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策删辅、加剧扣除政策有直接关系跋歉席。技术市场的交易量也首次超过了1万亿惶典聚,看起来企业投入的效率还是很高的拴。    去年我用过这张图(ppt)绘透,这次还用这张图身立,对它进行了更新污。由于时间关系奢微,统计是1-11月底逛,11月底中国产销量是402000辆侮,如果这样算的话皇蓄,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茅胚耗,中国占了40万辆马,就是占了50%肯。到2016年底蒲纽,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆歇呢污,中国占了其中的100万辆示。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力策,也说明了我们国家对于节能减碳嚼嗓、应对气候变化作出了新的贡献接嫉。我们虽然应对气候变化调门并不高捣幻,但是我们扎扎实实在做每一步扇龋,现在无论是风释搐痴、光狈尾详、水鹤、输变电团,无论在技术先进席、装机容量慰掳访、发电量都走在了世界的前列枷斥阀,这也是我们作为一个还在发展中的国家冒孤,为新的发展瘟拇鞭、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献撵僳。    世界发展的趋势也是一致的夕,低碳斗绦澈、电动蛾蛇、智能化成为各国共同的选择砂邓。美国槽、欧洲娟盟锰、日本渤埠礁,包括汽车企业福特乱屯猜、丰田沏档虐、大众都推出了它们发展的战略痴茎,特别使人关注的是一些大企业的发展计划俄渺,比如说大众推出了它的“2025战略”痢,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车搐,销量争取达到300万辆掏,自动驾驶要覆盖人侨沛,在2021年提出全自动驾驶护孝秦,电池也要进入大规模的投入便畴盖。奔驰也提出了它们可持续发展的目标始,零排放亥惭嗓、互联缅、自动驾驶汽车记掣鞠,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力蚀霉卡、氢燃料汽车深。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流吧诫、沟通习,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式踏、增程式的混合动力汽车司论闯,因为他这里有基础建设的问题灭啡杯,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来潜垃懂,就可以有电的情况充电冻乾腺、没电的情况加氢隶,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板苗,同时又实现了真正的零排放钩琅范。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai灸碴,上次试驾可能还是8年以前备软煽,我觉得汽车的进展砂辩,无论动力性皮棉彻、环境友好性拜默、驾驶的舒适型都得到了很快的进步翘弥,据说已经进入了市场玩。包括通用也宣布了在2020年以前莽,在中国推出9款新能源汽车秋骄匈。我这里想说的是酞,中国的市场也是世界的市成骸,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的恐趟,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展郡纳、参与竞争碎茹祷,汽车产业就是一个市场全竞争的产业播隙购,就需要我们来推动整个的发展顽绷藩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺汐。 第二尽,谈一谈我们对于深入基茨础,着力解决一些新问题的看法晾。    对于电动汽车百统染,大家首谈就是续驶里程丹苍,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志芍,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的鲸。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车视弛荆,一个明显的标志倾蘑辩,实际电动汽车能耗是和它的整备质量确,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的彪薄赊。如果说单程的提高电池的载量特帆,当然加入电池的载量车子可能要增强漠擦,车身的增强就又增加了重量草官突,直接影响就是增加了它的电脑簧。我们也看到一些装载高容量电池的城,虽然续驶里程延长了入,但是百公里电耗就明显的增加了剿拢介。因此笑退,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高悸顺,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的抵、合理的规划枷。首先嫁,车辆运行的范畴鲍。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位妮,尤其是现在嵌粕通,我们应对大气污染然骚割,主要还是大城市集中蓝罐彭,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑潘。但是从技术发展上说起来库,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度勉、功率密度和整车的轻量化栋,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准官降,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程弗输次,这当然是市场的期望钙江,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题董。    最近新材料研究发展很快俊浮刹,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用擅淑琳。有的朋友跟我说溯句枷,我们现在用的是石墨烯电池武,其实说用了石墨烯是对的寂艇掣,但是用石墨烯全部来做电池巳,似乎从科学意义上不太准确弄纫。石墨烯材料铺静,包括碳纳米管兢,都有它优异的电和热的传导性能昏岁,作为锂离子电池的负极材料添加剂柬内,可以有效的降低内阻薄,提升放电的效率仍裳拓,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话苔啦,还有助于减少介质之间的电位小,来减轻电池界面的腐蚀性烘酗。从这个角度上看田,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的魏教,当然由于动力电池负极密度提高了桅董百,对正极材料也可以进一步的优化端,在安全的前提下翻答,所以也可以显著提高它的能量密度寐莲。但是由此而来带动的是全系统的技术进步栋粉墓,就是说能量密度提高了冈,同样的电池包里面可能有更高的载电量兄瘸,但是运行过程当中它的热交换量也会增加杯。所以在增加单电池和电池谋檬尬块功率和能量密度的时候染,还要加强对于电池包热交换距离的研究吹垫,来优化提升电池包整体系统的技术娠,它也是一个相互关联的关系栓律位。    随着电动汽车的发展欢犯涸,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计坛樊。比如说电池包往往布置在底部钠哆,夏天路面的热辐射还是比较强的弛,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理痛防荷,从结构上来实现电池包的冷却匆粮,因为我们现在冷却剂就是这样的椿,要把它放在迎风处热,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计及,电池包也应该考虑到这个位赤,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理版丰。结合冬季放电的特征厩屡,我们还应该研究酥,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制奢茎,使它保持在合理的范畴之内溅兰腊,来逐步的解决冬天放电比较慢的些、容量比较低的问题匹眷形。总之说起来旅喊盲,我这只不过是一个例子铣谷莲,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础层躬、关键谋疵统、整体的技术统一的来规划和部署额东。    上次百人会上我特别提出膏灸浅,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术晤,带动汽车制造的转型升级韧蜕。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节崩筷功,给我留下一个很深刻的印象枪炭浪,我和苗圩同志都搞汽车的坷,过去我们焊一个车身500多块钢板淘任,用2000—3000个焊点接在一起列坚屉,加工线上全部实现了机器人椭。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身想屎固,一共就45个部件秆试摩,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线填扮,几个机器人协同操作熔抡金。板件和板件之间没有焊接垒修,就是直接的黏接光惺骚,加热黏接水桂诺,远远看去就像搭小孩玩具似的肉割蜕,几个东西装起来享赋酪。更使我感到比较吃惊的睛类睡,现在碳纤维的车身屎俩,已经不需要在现场涂装了慑,有点像我们当年装修房子单,先装地板再油漆融龄,现在用的全是油漆地板犯。现在汽车安装上确实有进步髓,所以我也很有感触茅熬,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新护,需要轻量化材料的技术变穆,需要轻量化的设计第皋,需要轻量化的工艺问普,也需要轻量化的流程骨。特别是现在的汽车产业防宽埠,包括内饰座椅使用的材料秀杠,也尽可能的采用可回收回、可再使用的材料汤,这方面的技术也在不断的提高粮擅但,这个应该成为我们新能源汽车发展太兄七,不光在车辆技术讲伺裤、而且制造技术流程方面全方位的提升宋布楷。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展贰纲捣,今天我很高兴猫檬搽,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车美,更多的看到了我们一些垂,像燃料电池大客车的发展囱莫。很多企业大家如果去看的话歌峨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池写,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料胶仆署,比如说碳子绿揪萎、交换膜故掀惨、双极板喝衬疏,以及它的特性基础研究的进步密切相关碎纬。实际证明桅宝攻,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中潞捷,也具有自己的发展环境的优势惩。我们要借助这个优势来推动我们的发展岁鹊藉。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系盛敬,我们是不是可以考虑态翔,尤其是在燃料电池研发的初期报,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用蜜,这样可以有电的时候就充电妨繁、有气的时候就充气档,按照它的发展各取所需妮。实际从技术进步上溺请,技术发展的本身虱履烦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用灭侩螺,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展厦了,对于延长它的寿命吓闹恭,对于减少它的燃料消耗仟帘,是很有帮助的玖目。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用界,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用书,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处斡。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点渭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域尸跋忿,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向慨捅。当然它们也在考虑衬侍,我们怎么样能够更加适合中国的特点菲冠。我们还不能忘记中国还有一个优势畅,我们在电动汽车走向市场的前期惋羞班,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用惩,先在公共应用刊、出租应用上去使用力老,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广疗圭刃,因为我们不可能全国铺开的建加氢站笆态,必然有一些城市就可以走在前面溜,又可以来推动健康合适和快速的发展老搓考。中国“11?11”又是一个新纪录风粱,信息产业奸膘、网购变成了整个市场销售的主流钳杜抄,我们看了看扭,2016年快递业高速发展胺锯,中国快递业总量超过300亿件揩,平均每天8200万件包裹走在路上燎,用于业发展小型物流车清洁瞄侗蓬、高效的运营业应该引起我们管理者的重视草焚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领阜为,有了高端引领就有了有序的发展鹅勘嚷,放弃了高端引领就会低端充斥毒武,所以从这个角度上舅蹄方,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色亩,争取使我们的汽车产业走上高端引领八呛巷、创新发展的道路上盒烧渺。    在燃料电池汽车发展的过程当中帛匆尉,深入开展了国际合作痢膳。我们积极的参与了国际合作臣,开展氢燃料电池领域的技术合作肥街列,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目歪,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议勤,组织国内的企业煤,开展深入的技术合作逛。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织骋裳,定位就是要建立一个覆盖全产业链孤封瞬、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织裳,在中国发起但并不局限于中国儡,积极组织管理以及运行机制搐,要按照国际组织来筹备悉、搭建虏。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池讨迷,因为燃料电池实际用处很多萎,比如在通信基站疏、备用应急电源瑞贬焙,随着我们移动通讯不断的扩大皇富,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放财燃吓、包括更新陀壤,都值得我们重视蕉,包括医院的应急电池扦闭箍、安全防卫褂晤夯,包括我们最近在研究深海运载檀筷,也完全可以使用氢燃料电池母宦,燃料不是电池华壳,实际是一个发电机慈醛,而这个发电机可以用在各个地方哥凳墙,最重要还是零排放的清洁能源侵,效率高仇达侈,能源密度也高饲镭污。 第三桃,深思熟虑特秦沙,把握好智能化的新机遇轰紊。    近几年来弊驰,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展担崇辨。比如美国携挨,白宫推出了人工智能的新战略擒毖弛,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划忍皆射,欧盟也推出了智能汽车的技术路线缸泻,包括日本的创新战略规划套炮省。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会骨晨,这个时间恶补了一下人工智能的技术弛。中国工程院最近技术指出诧,人工智能即将进入新的阶段扦,人工智能发展有四匆叮、五十年代了喘碌,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展荆。但是当我们信息化日益普及凉惶,移动互联网翟、大数据猜、云平台的发展挪涣剖,信息环境歪饯、数据基础瞧褥、目标理念巢饥、市场需求都在发生不断的变化前,将推动人工智能新发展亩,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段靖。因此嚎瞄茹,发展人工智能也有利于改善人民生活诽、提高经济发展的水平钢夺、增强社会治理的能力欠椒伐、维护国家的社会安全阂嫌喜。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图吓,但从各国的共同概念和我们的研究锌系,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素限岸肚。第一驳何,要降低交通事故和伤亡人数仇恒。美国的报告提出来矮纬,美国每年有35000多人死于交通事故财迪驳,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的痰姬风。第二掸,要应用低碳辟故肛、零排放独棘、环境友好的运行环境溃。第三佛托,便捷端侈,要降低驾驶强度扮,提高交通的效率漆。第四际奈册,要推动共享错适钩,提高车辆的利用率囤土势。其实我们现在不得以所采取的一些限行残,包括交通的拥堵堤幌镜,都降低了汽车使用的效率胯,所以从这个角度说起来武,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的识冗吴。还有呢蚊盎,牵扯到公平出行钵,随着老龄化社会的进入黄,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展拆必。    关于自动驾驶汽车研发进程没萌赌,好几个报告蛇,有的人说无人驾驶尚甘,有的人说自动驾驶浑提热,有的人说智能网联汽车噶拴,都提出了汽车发展的里程碑勒谩,我觉得无论叫什么汽车猛耙巩,都是说了这么五个阶段膛琶,辅助自动驾驶莽茨、部分自动驾驶币蓬、有权限的自动驾驶底临妇、高度完全的自动驾驶阶段粗煤铰,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点瑰,比如说在辅助自动驾驶方面咖蓖,怎么样能使汽车感知周边矛呕,科学决策胯翠,及时反应袜跨腹。比如怎么让汽车能够与互联网连上男心,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鸥浓休、网舶顺、路的联动枢,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系俱瓮,就是人稗萝、车龚嚎、网倒、路的一体化委何且。    辅助自动驾驶报,实际这些年是汽车界一直研究的重点活灭喜,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多涸的猫,有雷达跺,包括现在有毫米波雷达疵灵够,摄像头提,对外通信系统抒踢谅,包括定位妊。与之相应的蒋牟缚,刹车霓舶辑、油门安为、电子稳定系统骋敲、电助力转向等这些扑,实际在关键体系上街堤毒,传感系统夸、操作系统燃啡柒、中间和决策系统的研发缸钞潭,其实这件事也不是现在的新形势赎,早就在80年代的时候磨,80年代后期就研发了防抱死系统鼎卤梆,实际根据轮子上轮胎和路面的关系哗,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全东界喊,包括防启动时间的空转净同镰,后来又有了电子稳定系统瓤,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度论叉,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展锚轮。    传感器用到汽车上就有了测距的警示熄蒜耸,有了它以后购功嚼,在90年代的时候还驰,我在德国工作的时候香挞,车里边就已经有了尾随自驾呸懒境,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走啃死,不用担心碱憨碾。最近我看到了我们国家的好多汽车闭趣,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应霜天,一旦接触太近都会自动加一下速臣铃。包括我去年去参观长安牡男斤,他们也给我展示了自动泊车系统粉葡橇,实际自动泊车系统我们在德国工作囤,90年代后期时候就有这样的设想履虽,2010年我到德国去访问的时候股膝林,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型范慷。实际很重要的意义币系,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起处逞,也得到了发展蓬。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能斯。    下一步就是智能网联秒匿磕。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西惫颠残、看到自己看不到的东西爽褐册,90年代初期的时候念,堵车情况有数字广播锑,数字广播就和我们一般的广播不一样眉,随时可以呼叫堵车的情况戚淳妮。后来有了数字地图和卫星导航囊花输,就形成了第一代导航系统纫拖脚,第一代导航系统并不知道路况的变化蓬内孤,只知道路径的设计申腔舒。然后就出来了联网的导航稻闺椭,这也是这几年我们都经历过的事翟巳缺。上汽这次和阿里巴巴共同合作鹊垄,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张鞭樊,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起甲嫌,这样坐在车里的人泞咸墩,通过导航能喊差、通过云平台就可以获得各种各样的信息填侗乾,比如说动态的导航闻限、比如说加油充电站淌、维修以及各种信息的进入猩,使汽车的视野得到更大的扩展孔纱览。但是真正要做到智能的网联汽车秃捎,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键赎食,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来溺摊,这就需要我们把各种信息交汇在一起舰,来实现智能的决策控制绩够拢。这件事情说起来好像很容易婪履,实际也有很大挑战附劣。现在我们一个汽车里边有两谎祁、三套信息系统兄蓝骏,有车载的信息系统狄,还有驱动系统的信息系统草公,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通宿菏,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程日偷,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯搔炼,人得到这个信息以后会做好这方面的准备伶担差,就是快到地方要进行减速褐锤次,但是如果你让它自动驾驶的时候磨卸,可能它就很早的根据外界的信息来判断荡禽颓,让它调整好姿态错、减低速度弹涂诧,进入转弯以后在弯道里边再加速港未。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段爆,这种例子比比皆是檬费嫡。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体米。因为我们电动汽车从电机沽躬、电池惦衰甭、电控开始缔离,电控第一代做的第一件事烯燎溃,就是通透的动力驱动系统的网络谦,就是第一代的CANBUS系统喇妹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制曝狗,从这个角度上说起来溺失下,电动汽车是自动驾驶的最佳载体绦谢害。    当我们实现了这些以后斥怕阜,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战茹坑谈。这是我们常见的北京交通的一种情况汰,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号绷,去识别各种各样的高通梧天并,做得到阀料,但是不保险俊单燃,这样可能我们就要有这些信号的发射器跨,让汽车能够知道这些情况呛。如果再想使它往上走斧,能够实现部分的自动驾驶拓袖截,它必然会应对我们的一些常见的极端情况颗勤,比如说晚上的雨雪路菜攻,比如大雾弥漫的时候碴祈,比如尽管天气很好背,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰铅尚苍,这些情况都需要我们去应对舌集,其实道路上也应该有它智能化的装置愤闹郎,就是说有自动的能见度感应器充斧侠,应该有道路结冰的感应器脊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全息。我觉得自动驾驶最重要的还是安全录性咀,安全是所有发展的主流佳糙此,而不是时髦蹬刹。我们在做任何工作的时候挝惮醒,必须考虑人是坐在车里最宝贵雷材替、最要尊敬的东西鼎兼,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全久、人的便捷貌、环境的友好和共享榔。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统先纲,来推动我们的发展歉。    因此丢猾,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三文、四次交流都,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议沫,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构苗青,这个架构的着力点应该在车载的平台哀瓣努、在网联信息饯泵、在智慧交通的发展馆魂,我们要重点发展的是车辆的关键技术黔叔罚、环境感知劫赏、智能决策任、执行控制碎,我们要对信息的关键技术糙酚,V2X通信涩涤,甚至于将来车对车的通信系统焦伍、云平台龚、大数据瓦宿、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制羡葛,这里也有很多不同的东西荆猛侠。我们还要对基础的关键技术函辑,高精度的地图孺儡、动态路况信息信扑、综合决策和操作系统敢抄峦。只有这样健蔡仑,把人贝、车拷彭磋、网讽窍蹈、路同步的推进频,才能够迅速的发展偏,否则又会碰到先有车儡纬、缺充电桩的情况茶梦,所以需要我们今后的发展当中更多叼哺。与此相关的技术弗,检测系统平赐,还有一些法律法规体系曹扛,一些基础设施的建设净粱,可能还需要更多的发展羔店。 我们必须要精心规划骨椒掏、协同创新快,来研发自动驾驶的新技术叮钮黑。    一鹃,安全椽煤丰、绿色嘿、便捷扯掇换、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标络曙。    二宿,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉乱铂呛,多领域技术的融合儡,产学研各方面的合作箱,要着力推进协同创新稠瞳锻,这里边由于它是一个企业的热点墨,所以企业要成为技术创新的主体喷。    三拼想,企业为什么要成为创新的主体涡戎?我看了很多规划挝理,从现在一直到2025年猎、2030年爬肪韶。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就某彻,但是可以实现沿途下蛋瞄欧犁,从过去当中门鼻,无论是防抱死系统壬郊、电子稳定判、测距警示缎砍夏、避障反应女、自动泊车都是发展的热点菏,每个技术都带来了商业回报檄虹佰,包括我们在信息系统泡,包括这次互联网的技术寸,上汽互联网的实践兼,也看到了我们糕酿,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高徘,只有以企业为主体瘦衬,不断有新技术发展丢沥,使它在使用当中获得使用卧能匹,就能够推动它的可持续发展胖,所以它不是一蹴而就的事席,是我们长期坚持的一个任务欣。    四跋纽逝,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体葡仁溉,新能源汽车重点研发专项要广聚众智盎、精心规划泥峡,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础阿盖翠。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区涸霓,我也是觉得有一些东西包括基础建设殊,也应该放多这个测试区里面去复肖蚂,使它在真实情况下运行落瓶帕,才能得到一个健康和全面的发展隙估。    最后我想说喷圭替,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展坦。其实我们用了十几年的时间实现电动化琴,推动了产业的转型扮防,随着信息产业的发展栋冒驴,网联催生了新的业态奈省晃,产生了新的服务业籍姥。轻量化带动的不是简单材料的替换叹汇协,实际是对汽车产业的一种升级博施、一种转型署凸,同时勿粹椿,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枯,充电网服务体系的建设竞箩,可能带来何止几万亿的新的增长点且矫。我回忆降该,在经济工作会议上总理说过一段话违,“实施创新驱动战略的发展裴扁蔼,既要推动战略新兴产业蓬勃发展粮施骸,也要注重用新技术柯亮、新业态来全面提升和改造传统产业侍,带动产业的转型升级樊效釜。”    作为结束语我想说慕唯瓷,回归一下新能源汽车取得的新进展崎,下一步还是要全面落实政策肛坑、着力开拓市场侥咀坷、建设基础设施狸豁、创新商业模式兢郴扮,把握好发展的先机捞愤。我们要针对市场的新需求宛罕,深入基础研究歼,攻克关键技术掳逢,完善系统能力香怪兢,着力提高产品的质量和效益覆。要把握好汽车智能化发展的新机遇痛迹,要系统的研究犀访,精心的规划蒜即鸡,要鼓励协同创新企业主体凳,大胆的尝试写,来攀登自动驾驶技术的新高峰瘫筛,要凝心聚力毖复,发动优势搓赫端,动员各方力量椿,完善政策措施褥火拣,营造更好的发展环境穿鲸。    谢谢大家!    (根据发言整理恳缴,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秒羡心:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉盖蓬膳: 陈理事长举彼,各位领导固龄坊、各位朋友非、各位专家蛔,今天很高兴跟大家交流一下我的看法涪茎。我今天的题目是四网融合私,什么是四网联巳探?交通网停溶、能源网金把、信息网黔啃躺、人文网熊模。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醇,电动汽车是一个能源的载体不萌妙,又是信息的载体贫,然后可以作为人文的载体飘貉骋。四网怎么融合加烁?怎么发挥电动汽车的附加值祟?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦森。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系幂谐们,能源跟信息到底有没有内在联系讨钨,我提出一个储能熵理论供大家思考晌阂。    我思考创新的要素腿,要创新首先要解放思想丢。解放思想要学习《易经》的精神撬,又要学习西方文艺复兴的精神卵测械。《易经》是一个太极怯毙,太极里一半是黑竭险、一半是白停宠,但不是直线挝,是弯曲的呛得,黑可以变成白霓拒僻,白可以变成黑骸,黑中有白丁河,白中有黑揣,跟它对应的黑就是黑愁赖、白就是白驶祁。《易经》是变化庞,有时上卵、有时下鼻孤色,上时不要骄傲自满按瓦,下时不要灰心罢,是客观规律且,都是周期性的来淀菱,我们在调整鞍熊奈,要注意平衡动力统一跺。    整体都是这样吧独椿,全局都是这样霖铝,今天讲跨界膝,要学习西方的思想就是文艺复兴刃嫉。文艺复兴的功劳不是在文化概棱、艺术等等戌,文艺复兴是解放思想喷凹四。哈佛大学的校训追求真理徐遣井。要把自然界的规律找出来解放思想兰,自然规律造福全人类恋每膝。伽利略把,罗马教皇威胁他割,他不怕充,他说地球起源被上了铁塔拴。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女申阀滇,被叫之违反教义坟权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师范嘉,第一个米开朗基罗粕略,他雕出一个裸体的美男子理雇库,现在到处都是;第二个大师是达芬奇粗奔,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看圈蹈,里面很不容易署彩,从意大利借了很多达芬奇的作品熬。达芬奇不仅仅是一个艺术家恍,也是工程师;看他作品懊箔,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生侥,第一个从事解剖学戊潮。    解放思想考虑全局的问题蓄擞。文艺复兴第一要全局思维冗墒我,第二要有天人合一的思维梨,第三是环形思维拴。要考虑全局思维胎叛,今天做电动车目标是什么凹倦?有什么经济效益很、环保效益掇、能源效益欧拔、民生效益湘官,总体总目标要搞清楚蹲,一定要有全局的观念吃吠。特别搞智能汽车全局性更大跑污。另外要环形思维宦哗,要反馈纷。然后是循环利用的思维碍棋送。    创新贬戌虫,我把创新的要素跟大家分享一下污帆联。首先理念是创新之魂害醋悼。理念有很好的氛围会,有了理念才有创意项返,创意是创新之源江莫系。还有人才豪绣睹,人才是创新之本法。怎么能有理念挥?要有很好的氛围辨,总结第一方面是合作精神柏,开放伙敲碘、合作氢硅摩、包容娶炔,双轮驱动贤奈绊、增值驱动浩、市场驱动陵铜,通过市场的倒逼翘暗。然后要有完善的知识产权保护茂畦,还要利用网络大数据给我们带来的好处程。今天创新制高点是跨界融合驾崎娄。跨界包括国界的跨界和地区的跨界芒。“一带一路”我认为是跨界融合崔隙头,一带一路是西方的伊斯兰文明容,还有它把科技抄、技术搂、经济缺酪挪、贸易连在一起稀舷憨,所以我们要发扬一带一路的精神背。我是福建人也是漳州人杰豹,一带一路开始的是指玻和下西洋肖。我们要跨界融合腑钨。    我接着讲智能汽车抒画钱。智能汽车首先要有解放思想故、全局思想考虑问题燃烷。三个C课眉臂,第一个要连接起来牵耸,第二个连接是要协调要合作瞄砍纶,1+1>2乱队握,那就是《易经》的精神倦赣。第三个和,今天的连接是移动的连接千撵匹,还有MOBILE枷钢,MAN TO MAN掠浅、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来袭。    今天电动汽车很重要的一个握彭,大家买得起用得可靠屎促。智能化以后厕屋禽,因为有各种各样的基础设施和商业模式荆速乖,我不展开了蠕。    从电动汽车变成一个智能的汽车武美,从智能的汽车再变成一个智能的交通缔烹,从智能的交通再变成智慧型城市侩。我们附加值可以产生很多蓝惹潘。根据《易经》价值精神棱叛疮,通过交通网红库、能源网萎技、信息网阂勺从、人文网可以产生无穷的价值机会钝焦。利用交通资源的全时空动态感知衡饰,交通工具的全过程运行管制欠,无处不在互联捕竭搽、感知枷、管控和服务别。    怎么布局探储?怎么把电动车进一步变成智能汽车沫贬,如何布局智能网联汽车技术涎藤操?我认为躬奥陪,不但对中国竣,对全世界都做出更多的贡献枢,第一是制定网联汽车法规标准级驮攫、智能技术姑类、环境瞄、HMI技术汞哺路、空置执行技术算烙谦、智能网联的实验狡、网络和信息的安全驴扫。    怎么做到网络和信息的安全浆饶?这是一般的云剿,怎么把一般的云变成安全的私人的云剿纺坚?有很好的结构璃懂,处理器景苫美、传感器傅暑缓,不能把所有的数据放在上面可能要分层次俊瞧。第一是收集材料都,就地处理喝。第二是从收集材料到云之间要慢嵌炕烹,一个是单点控制蔫,能量控制或者功率控制埃郸吐。一个是多点控制胳盛桶,能量控制或者功率控制诺人,这是全局性的髓吧叼。要及时处理惯,要经常互相认证措钾,变成安全的云噶。    跟大家分享一下我做的一些工作腊朵。怎么从理论上去证明这个是可持续的蛾?我一直在思考所有的工业革命线侍帮,基本就是能源更新敛。第一次工业革命等傲隙,瓦特发明蒸汽机柑,电话瘁。第二次工业革命酶,美国抢占先机珐昧,电气化潭帛纬,主要能源专项与信息建设筐。现在第三次工业革命来了渴青疼,中国能不能抢占先机吝够勉?我们要做新能源识叮雷,信息大数据时代漆,我们百人会能不能更好地发挥作用连裳供?今天早上的研究会很好期普,我建议做一个尝试的机构翻娶辱,每年召开百人会国际研究会议洞,形成品牌竟曹断。    信息跟能源能不能有机联系起来呢桃蹄?我提出储能熵的概念加蓬揽。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量斤保。一个系统里面假如是孤立的瞬详、系统是不可持续的馅,一个是做功撮荣、一个是废料是不可持续替横猛。如果是物理系统烽岁,分析储能熵透,熵代表可以再利用华。总的来说膝峰烘,一个系统熵不能增加瓣,熵要减少卿,熵减少系统可持续景。熵是储能熵啸晒灌,熵是不用的熵摩,下一次可以用店凑。总的来说熵是在减少逞赊洪。    包括中国的历史室伯秀,中国封闭的时候中国就不可持续圣淮苯,中国开放中国就可持续配檬皑。近亲繁殖以后熵增加不可持续赣。系统要做可持续性敞痰萍,系统熵要减少工罢伺,你的收入不能是单一的汹、不能是孤立的系统景。因为一部分是做功甫睛蔼,一部分是废料巍摹,从废料里拿出来控藏,通过证明熵减少察。从废料里面可以再循环蔷,那么你的系统就可以持续了鼻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来堆繁,后续需要时再利用的能量的熵尚,通过储能熵概念的引入闲,希望用来解释可持续系统的演化过程甩脊浩。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态慧俯皑。    综上所述侣死从,不管系统是生物的或人工组成挤,维持系统发展的条件具有外界能量的输入汹。所以为什么分布式能源的优化是有理论基此崆执佟,而这些系统工程特点是玻息,即使在系统研究过程中溅此,一个熵有增加的过程纶,总体在系统不断迭代发展的过程中赔餐飞,系统将进入熵减的状态驴空狡,因为系统具有自己生成复熵的能力痘,从而保证了系统的可持续性非投。    应用在电动汽车磐谴蕊,这个是分布式的发电堆,这个是分布式的负荷懒掳。电动汽车就是分布式的负荷硼沽,还有分布式储能舶斧,电动汽车有储能惨陵、有电池宦。电池可以双向的坍疏刃,分布式地发电几、分布式地负荷复,在分布式的储能俗嫌,这三个系统可以持续缮晚譬,这是我要证明出来的碌纲雾。我证明只要你的熵是减少的帮不哩。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望炭。    感知普蜗、认知寄皋、行动榔挛尚,不断可以纠正人的行为猎欠,比真正的司机还要好咖人。    最后荣么嗓,希望我们以后的交通系统是舒适的连鹅捣、生态的蕉系空、方便的和安全的汀。要做到这一点鲸脾,什么是成功诵歼?因为里面的成功是3个S经龟杭,SUCCESS片氏,在S娥芥伦、E里面画一条线都是欧元跟美元稠讹磊,今天是国际合作呸烙娃,虽然人民币还不是床,是一篮子化的安侗,人民币准备好了匠硕。ESY就是人民币勺施。    要有六个眼睛售凭,有四个眼睛不够滤。第一要把眼睛放在前面解放思想抨。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维恢,电动汽车下一年布局市乘嗉健,也要有前瞻思维须。眼睛放在后面汲取历史教训廷募公,要有全局观念壕。要看到旁边的需要眷黄。然后要把眼睛放在右边学习欧美顿绦磕,不得不承认高端人才密集地在西方柔伸塘。所以把眼睛放在西方学习瓮伶袜,它沉淀了100多年佰俩。四大发明中火药是中国发明的醚承炼,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的鲸。全方位都看到了交,所以英文眼睛叫做EYE是。第一个I是Inspiration裴,有了激情可以有想象力鬼泛,然后有创新镶伸逞,但一定要融合频竟,一定要集成躲迹。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题李蔽徐。科学要把自然归结起来氨绵手,工程有十几种独擒,要把科学侥绅、技术拦拿承、管理结合起来那就是工程杰柿,那就是要集成坤。特别今天要跨界地融合什斡、跨界集成氮仁寇,这样才能实现梁。但没有钱也不行妒剩篓,今天招商局也来了很多金融机构角达劳,要融资刃怀。    谢谢大家!    (根据发言整理洞达念,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妓唤:李芳" "   回顾已经结束的2016年敛,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展橇誓。在政策的全面推动下孩,我国电动汽车年产销量再创新高腥,达到50万辆左右扩响,充电桩数量达到20万个腿,遥遥领先于世界各国未嫌。更为可喜的是竭稗,在规模市场的推动下侣林喉,技术创新全面展开瞬,技术进步全面加快锤胳,正在全面逼近世界先进水平猛。但是魄,在这大好形势下幕巩,质疑之声渐起憨晨。比如币性巫,我国电动汽车发展主要靠政策推动维行通,能不能持久蒜?政策是否过于宽松瑰,以致于出现骗补情况勃哦?另外晨,由于发展形势良好仇撼请,一些激进的观点也在抬头际。比如厩,要挡住国外产品进入中国市乘馀嫒荨,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车烂魄,准备放弃传统燃油汽车扣捂。    作为一名资深的亲历者哦唬厩,笔者认为衅葡,在这新旧年度转换之际操,有必要分析我国电动汽车的发展形势瘦霖茄,梳理其发展历程戌,以利于业界对形势有清醒的认识绥靛换、清晰的判断统替城,明确今后的行动方向厩苔。    一糕惹汲、我国电动汽车发展形势良好    当前文搭,我国电动汽车发展形势良好骇,主要表现在两方面谷:一是电动汽车技术创新全面展开哥唤,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快埃喝建,技术创新和商业模式创新层出不穷晨廉。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面磁,比亚迪驮咀、北汽节、江淮容、上汽等都推出了极具竞争力的新产品俩首。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车问,而是专门设计的电动车居福,续驶里程达200~300km甚至更多勘节湍,能效明显提高骄含井,动力性毖南、平顺性促谱顽、舒适性青儒看、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平午。事实上欺吾篱,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布绿司,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市对贤虎。另外岁谓筒,我国电动大客车产销屎强觅、应用占全球份额的90%以上欺姓潞,技术达到世界领先水平靡咆。    在动力电池方面恰鲜,我国产量已超过日本答非、美国坞、韩国十,跃居世界第一还瘸氏,且市场份额超过全球的1/3瘫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面恃,呈现高能量比佳、高安全性纠适、高功率比等各类动力电池全面发展的态势吉固。同时诺徽,产品水平迅速提高晃蔚,与前一年相比陶拿啤,平均能量密度提高30%怠梅,成本下降30%左右飘闪。    在驱动电机方面躲蹲,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机肚,总体性能进一步提高孺,成本下降30%左右擦稍。在电池管理系统戮了、混合动力系统魔百幌、电动助力转向幻吴颇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面对,也都有明显进步赤。    在基础研究方面靶,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌叔爬侍。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展搅袒,电池热失控巧、硅碳负极材料还匣、耐高温隔膜等基础研究进展也很快德。    2. 充电基础设施建设加快胚,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下商,政府有关部门出台了实施细则仟浮俱,多个地方政府建立了城建溺、电力兼瀑、规划等多部门联动的领导机制刚,大大促进了充电基础设施的建设速度埃涩喉。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上贫,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计拱迫鞠,我国充电桩总数超过20万个鼓赔鸽,远远领先于世界各国裳。    在市场带动下卯巳,技术创新不断涌现豁唇啊。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术抵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法歌托、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术系、节省设备投资的车端交流快充技术交、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用海磨。    在商业模式创新方面钞,呈现出各类优势企业多种形式合作牛掂垄,加快充电设施布局建、建设扁、运营的趋势凶南。众筹建桩撅靖姬、合资运营疮傻瘸、利益分成等运营模式迅速发展傅,公交车菩、环卫车贝峨嚏、物流车司勺、出租车定匆瀑、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模歇爱,广告推送矩拧缴、免费无线热点接入等增值服务开始出现坏兑。    在互联互通方面股休,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施狮,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段强,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成搜,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定撩挠礁,以企业级斡版汉、城市级监控平台为基吹资伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据谅、信息互通的国家信息服务平台即将建立腊幸慈。    二眠僵、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说贪,我国电动汽车的发展道路与美国儒地、日本话唐、欧洲等国家和地区有所不同瑟,主要区别有两点粪飘。    一是政府干预模式不同扔绷斗。我国采取的是政府强干预模式喘承乓,政府进行顶层设计吉,制定国家发展规划本漆附,多部门联动制定全面的鼓励狼魔、支持政策案慰冠,并以限购城市和公共交通为主形成较大市潮∨畎隆,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车茎砷,在市场发展中不断加强研究开发祥昆,技术水平逐步提高;同时沟肩舍,充电基础设施建设逐步完善淀。而美日欧政府多采用弱干预模式弟菲诲,政府支持共性评、基础技术研究氢搐,给予一定的政策辰、税收优惠握酚露,逐步培育市臣潭取;企业则根据自己的战略规划慌短观,首先研究技术乃,同时有选择涩崩伙、有重点地开发产品坝琳洼。    二是企业战略不同芥锰褥。我国企业多为在政府引导下被动式发展敖怂,初期技术积累明显不足谱,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显龋乱驹,产品方向受政策影响大背寂,各企业虽进度不同涂受抨,但呈全面开花之势疗冀炼。而国际大公司多为主动式发展仍,厚积薄发贿贪,技术有所侧重纫敦,产品形成特色秆梨,如丰田的混合动力和燃料电池发仓斗、日产的纯电动谐藩、通用汽车的插电式沥、宝马的碳纤维轻量化技术等块纲。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点哨。中国模式的优点是市场拉动技术发展春,不受油价等其他因素干扰溯典告,迅速形成规模市巢偬扇ァ,全产业链技术进步高缅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟写,发展中有不协调情况及拇,如充电基础设施滞后逻翅,部分企业盲目跟随画眯,发展不扎实狮履,少数企业以谋取政府补贴为目的裸谷,甚至出现骗补情况龚奉膛。美日欧模式的优点是技术扎实处谦,发展均衡;缺点是市场发展慢灭勿排,产品更新慢淑,影响技术进步坛马,受外界因素干扰烩柔,如油价低迷则市场难以扩大酱吠。    笔者认为九缆,中国模式适合中国国情搽。我们不应过多盯住充电难歧、骗补等不协调现象昂,而应看到正是现有模式才能形成后来居上书卉、技术追赶的大好局面灯哎泰。从另一方面讲帕宛,中国模式也有赖于我们的制度优势哎摔,只有中国的强势政府才能如此运作悔,很多外国同行都很赞赏丝尽、甚至羡慕中国的条件烤。    另外死,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面鞭阂反,近两年有明显变化喀厘敲。目前已经形成各大公司都在研究电动技术仓、开发电动汽车产品绩,而且各种技术路线都受到关注的局面狮弥华。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出缝。中国各大企业都重视电动汽车没有错乾饰,在现阶段已不能算分散重复起长圣,但难处在于电动汽车不好做牢,需要有很强的蓬堆、全面的技术积累和投入嫡。那些技术实力不够的企业撮兼卯,在电动汽车这个高难度“弯道”面前唾,不应存有“弯道超车”的侥幸心理鞍宠,而应准备应对“弯道翻车”的危险姥善。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过味,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时岛毋,可分为几个阶段特:当市场份额超过1%时伟畅赁,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%踩饰,则意味着市场条件全面成熟仟促虚。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年囱然,又主管我国科技工作多年邵鹿擦,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结寒抹桂。    对照电动汽车的发展阑瘟醛,在我国晌橇吹,市场份额已经超过1%;在美国和日本愤鸡,即将超过1%刚。这说明扭毒,电动汽车技术正在接近成熟僳拎。笔者冒昧估计檀卉苍,大约再过5年左右时间尝碉挥,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题棠携群,其他性能与传统动力汽车相当骸么盗,加速性优于传统动力汽车屑汗疤,成本的差距大幅缩芯毒取;再过5~10年时间媳,电动汽车性能可全面赶上锋、部分性能优于传统动力汽车邪,成本与达到当时排放尼辞迪、油耗标准的传统动力汽车相当辰。但即使到那时栖,传统发动机也不会消亡拇纱,而是电动驱动与发动机平分秋色膛娩末,或更多的是融合发展茹检桃。基于以上估计患帝琴,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车逗,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车廖枫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展炕。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作菏枫将,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理输。2009年哎,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研抵,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告悸。回首往事倡,扪心自问岸陵,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的颇惺短。至于些许不协调现象撬,是产业发展过程中的必然泞鲜,是白璧微瑕台、瑕不掩瑜婚面。笔者断言炒,按目前态势再发展10年兄位,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界蛔脓多,并以此跻身世界汽车强国之林猜梁绊。    三波、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一投,整车生产企业要更重视电动汽车融。首先要制定好发展规划和生产布局七经,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视搜淳懊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调宽,不能两张皮秃。其次要重视研究与试验达簇嫌,需建立完整的吧第故、一流的研究和试验体系缚患苫,规男鸭玻和水平应不低于传统的发动机和传动系统夕肮填。电动汽车相关技术发展很快闲,要靠自己去研究发展侣,别人的经验会很快过时禄,更不能只靠“挖人”搞产品啦行稗。再次要全面布局缔沽躺,围绕全技术链开展工作捆,不但要重视整车开发勤,还要研究电池和电机乌粉,重视电池管理系统栏,这是当前我国的短板荡深穷,此外还要注重轻量化和系统可靠性炊角。    第二齐暖躺,要建立相应的零部件体系苫设。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱蹬说熬,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的涵龟,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展骑溉。    第三绰刊鞋,要开放发展沮。需鼓励贿齐挽、支持合作伙伴引入先进技术和产品袭列邦,像华晨与宝马耐传纷、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好涤。历史将会证明协菩哼,开放发展电动汽车会比关门发展更快簇适。更何况坍卵,在全球经济一体化的今天痊涡誓,关起门来自己发展是不现实的塑合怒。    第四祁切菩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作绊畦。今后相当长一段时期刷,将是传统动力与电驱动并行发展式克、融合发展的阶段窍,单搞电动汽车很难成功八柒乳。对于只做电动汽车的特斯拉得弛,笔者并不十分看好居。    2. 对产业界的建议    第一肯靶化,要加强合作裁箔胖。需沿产业链芍顾、跨行业合作散外完,整车企业要与电池企业堂、电机企业洼惊、其他电动系统生产企业深入合作乔。以动力电池为例冠,需要电池设计与正负极材料居想锈、隔膜诬壁社、电解液刷、电池制造装备谈、试验装备肛、电池管理系统全面合作梆。优势企业和研究单位要分享成果络,互补短板忙贫娇。我们一定不能辜负当前大好的市场条件秀,要形成轰轰烈烈的大协作局面沤丹,合作创新沉,百舸争流匹绊,才能迎头赶上并超过世界先进水平佬。    第二美,要注重实践腿雹。汽车产品与其他工业产品不同卡肝青,一是使用环境广且复杂氓被,二是生命周期长抠,三是对可靠性池、安全性要求极高赏。这些都决定了仅在工厂觅、实验室不可能完善产品巍碉,必须通过多轮的使用实践拐尽。与电动汽车产品研究开发相比魏巢,充电过程更需要实践泛猴菜。像电动汽车充电过程这样长时间矮、高电压风、大电流随、室外裸蘑、无专业人员值守的工作状况第,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验退晃彩。    第三救,在充电基础设施建设与运行中踩猾,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善搐纬酶。充电基础设施建设是一个新行业咀搽,在管理上涉及电力贯稿锚、规划桑姐蚀、城管坪、工商管理等多部门希,权力交叉恼冲,管理流程各异;参与者涉及各种所有制襄,利益主体错综复杂赌。单靠一纸文件不可能面面俱到辅彪瓷,必须经过相当长时间的实践屑捣圃,完善流程骆硅矛,积累经验哪逆昆。    第四到膛霸,要加强标准化工作矮咯笑。领先的研发娃嵌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基闯隆,而及时总结经验遂捣、制定标准又能为继续实践细、创新提供重要保障涩溉容。当前奠,恰逢政府推进标准化工作改革就辽,要求标准化工作密切结合生产瘸胳帝、创新实践恕,要求鼓励发展更灵活多细、更接地气的行业标准韶惋、社团标准蔼虏。对此毙损躬,业界应给予足够重视郊。    3. 对政府的建议    第一累瘦,要保持政策稳定栏想。正如前文所述煌,我国政府的强干预政策非常正确物芯把,发挥了制度优势堑拎,已取得很好的成绩茨瞳淳,应该继续保持疟逝。电动汽车的发展涉及多个行业郡胸,需要长期积累的,需要几十年的时间才能成就大业订诬筏,切不可存立竿见影咳舷河、一蹴而就之心亢抠谜。    第二鲍戏,要及时对政策进行微调和补充完善们。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列课烹,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴我糖访,又由于此项事业发展快芯迫得,新情况琳洛眠、新问题浆漆官、新技术层出不穷行暖闯,因此及时应对劣聪荤、调整玻、完善是必然的腐技。    总而言之摊揩图,我国电动汽车产业的发展已走上快车道柒卫伺,迅猛发展正当其时厩。笔者衷心地希望朝野上下常、业界同仁能认真努力工作奈,自信且坚定发展玛。假以时日伶,我国必能引领世界电动汽车技术潮流县,并以此为契机牡册长,跻身世界汽车强国之林仆擅。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年函奴桥,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年斡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题窗,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日嘶毋耙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示毖。    他认为秸汉,现阶段蕉,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题隙,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配露,但从长期来讲藤刹捞,新能源汽车技术发展路线要从电动化陆僵、轻量化辈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合愤巴、轻量化与制造生态化结合炯税袍、智能化与网联化结合蜂髓。    尤其在电动化方面念磁膛,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车逗,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力桶室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力弧形盒,就是家用主流A级轿车浆舷,在性能价格比上与燃油车竞争谷费课。目前全世界都在朝这个方向努力沪慑遁,如特斯拉Model3捐、通用Bolt父骏,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车台。”欧阳明高说境。    欧阳明高说俱美失,但要满足这个要求架柯,电池必须降低重量拼、体积以及成本峭。此外扭航唱,电池的比能量必须大幅提高魂顽港,达到300-350瓦时每公斤赤凭魔,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标饲扁长。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知履风彻,锂离子电池发明至今只有20年烧落毕,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年仆判,2007年第一次在日产聆风上开始使用驶厕,可见动力电池的进步非常迅猛疟晤。”欧阳明高说淘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期壬几哦。    但此前嗜翔,主流的观点认为患窃陈,纯电动车跟其他类型电动汽车相比饲句匆,从性价比来看秒,其优势主要体现在100到150公里的里程范围年糖哆,但现在随着锂离子电池技术进步呢输肺,里程提高一倍为突惋,即在300公里的范围内猜,仍然在性价比方面有优势橇遁。    从技术上来看部,在单位重量饺、单位体积下储存的能量越来越多苔焊黔,成本越来越低稻,才能体现出电动汽车的水平和技术砰。    一个好消息是封啸,我国电池成本每年大约能够下降20%把盾鹃。据介绍趁含摄,五年前弹,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元鞭誊闺,去年平均价格为2.5元左右反,2016年为2.2元继菏晒,考虑到大量的电动汽车是大客车介厢,其电池价格相对会比较高一些齐。    “现在国内开发中的电动轿车蒲,最低的系统成本在1.3元每瓦时裙迫,单体成本在一块钱左右刻。美国通用Bolt电动汽车悉壤,单体成本为150美元一个千瓦时跨。”    如果按照这个标准唬剿幂,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到奠久锑,但是按照现在2.2元授,逐年减少10%到20%静,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现刨帝疙。    “加上循环再利用做到1元亭搏,也就是说湘吩居,一千瓦时电池一千元人民币之内馁江,是可以做到的靛惩兽。”欧阳明高称禄。    对于具备性价比樊皋,想要具备商业竞争力的A级轿车来说岔,现在一百公里约耗电15度锹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内寺,接近10度电一百公里圭蹲皖。    “要实现这个目标刷娘洪,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗疆。目前电耗的降低空间还很大吃。如果能够实现上述目标掣瓦慕,一百公里的成本约在一万块钱唾,如果电池能达到300公里就是三万块钱奶算,考虑到使用周期内省电和维修省钱聚,将具有商业竞争力惯刮,这是电动化下一步最大的目标刹牢聚。”欧阳明高说幸规。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出虎潍。纯电驱动真正实现产业化是在2014年坏巫嫉,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长婪械,但仍属于比较粗放的发展模式敲酒委,今年电动汽车发展逐步趋于理性提传损。总体来看录识钮,走到今天五坟协,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位梗蔡。”欧阳明高说吓团署。    事实上锚场,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一嘲袜,由于销量超过全球50%以上粪径龄,在国际上引起了强烈反响赣,无论是政府还是厂家溜耍钒,都感受到了来自中国率先发力的挑战家尉。更值得注意的是弗僻缮,2016年如德国大众和日本丰田芍袜,纷纷调整技术路线读胆枚,加快对纯电驱动的转型虏每罕。    不过拦疏,纯电驱动的战略目标劲故毋,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展屡搔鞭。对于混合动力技术来说耿,传统的汽车强国媚彤萄、汽车大公司比我国更具优势霞屯猫,如丰田路线就是先做混合动力绊,再做插电混合和燃料电池讥鹊。    由于我国率先发展纯电驱动财,带动电池产业的发展达到了世界前列士,电池产业规模达到世界第一碌,总体水平位列国际前三案害相,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平单醇,我国的动力电池产业链浩特,尤其是电池材料然,如正负极材料淡棋堤,在国际市场上的占有率第一版刻。    “在此基础上寂篇玲,我们以纯电动力系统(电池娘焙吠、电机佃、电控)为基础平台懂湿,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胎钢。”欧阳明高说床市。    据其介绍道,目前我国插电式技术发展已经取得进展隆纶洞,比亚迪秦镶、唐量归刮、上汽荣威550题,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力渴露恼,无论是发动机方面捕,还是混合动力装置上屡,都取得了突破净。    与此同时金,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展疥并牛,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力喜。    “这是一个渐进的发展过程抖辽靶,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刹捍。”欧阳明高说廷,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项皋咕,有效的回避弱项竞争腻,有利于我国电动汽车产业的发展落,到2020年之后磐素辣,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进却钱裙、同步竞争隆。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编激:李芳" "  编者按蹲桑乱:产品价格区间一下提升了近40万负陕,这对沃尔沃来说是个不小的挑战败。以安全环保为标签的沃尔沃巷隆,产品质量是其立足之本嫁挠贫。无论是国产车型还是进口车型咯,质量都要做的和安全环保一样好部。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑奋硼叛, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值兑,安全与健康至关重要独,但在中国市程踩氚薄,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺犬抨畅。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家庙,到底该剪哪一根线矫糜澳?我心里清楚瘦纬,如果我剪错了寇理铅,我们可能就崩溃了微江。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态差咸。在2015年整体经济增速放缓缸、股市震荡官、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下末铰,2016年的车市本不被看好稀惺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声负描既。1月6日韭恳古,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售愁估,沃尔沃对此解释为习搪缓:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器俊殿峡,更是提振销量的助推器试敢芹。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号粒熄。   6月1日饱,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职康。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年低漆,具有十分充足的销售经验偿聪悸。但用他的话说俊盖,他来自一个很小的市彻钚濉,很多因素他都不具备瓢醛飘。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲轿,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状淬方妻。6月1日入职羚恫,用一个月来熟悉公司的现状铣事痞,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”五。然而现实终究是骨感的劝洼,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆畴瘸香,与去年同期相比仅仅多卖了339辆菜。   “做决策就像电影里拆弹的场景柯隆,我到底该剪哪一根线呢惠内,如果我剪错了附,首先所有的投资会无效胺,其次会影响经销商的士气刀纤。”陈立哲对我们坦言酒层滥。   他这样的想法并不让我们意外暮蛇,台湾市场与整个中国市场差距实在太大镜。在台湾腐萝,陈立哲要去走访最南端的经销商侣绘途,早上出发中午就到了毁,但如今这种管理方式已经行不通了刺。从前陈立哲的团队只有30人朵撂,现在变成了350人拜,他说现在同事的名字都记不完刻甭咖。   “就像牌桌上的一个赌局含畔糯,赌下去有可能是回本的螺魄,也有可能就全毁了搜,所以我每天都在想我到底该怎么做喉秸敬。”每天该怎么做悉隘?这个问题陈立哲问了自己整整三个月典皮。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的蕉,才能享受最好的丰酶。”这句话像是说给陈立哲听的伤。   2005年酞冈怒,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时抽棵,沃尔沃一年只能卖1024辆疤饲南,一直到2013年5000辆的水平奢涧半,再到如今年均一万辆的表现孙断韧,对于台湾这个小市场来说暮,陈立哲做的足够好订玫,他对这个市场有着复杂的感情谰哪。   调任中国市场做销售一把手趟,陈立哲说这很突然褂,他来自一个不足以领导中国市场的市场跑挂。对于中国市惩闼ο稀,他还不熟悉沤物泰,做市场工作要对文化泼剩输、变化棠、趋势有充分的掌握炮,这最重要的三点陈立哲都不具备滤唇炼,他唯一能做的串禾苏,是在最短的时间内了解中国市场的刚需搅冠嚷,相信身边的工作伙伴促,组成一个高效率的团队骆豹签,去解决各种问题霜戎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后污膊蒂,首先做的是内部调整德坏。通过不断累积分析过去几年市场的动态咐拷删,了解在什么时期使用什么样的手段精,反省问题所在商,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤喷。面对三歧未、四季度各项费用的下滑委电煞,倾听团队的建议勤、做出准确的决策麻衰、将优势资源注入到最需要的地方筛委。最后将宝贵的经验分享给所有人安奋平,把力量从点扩散到面市溉瞥,从四个大区瓮桓,再到全国宪篇。   “所有的成绩都是依靠团队取得的奴,我只是把预算痞吼、时间等安排在它本身应该发生的场合坞赊顺。”陈立哲表示犁:“我不是在讲官话滑畦鼻,只是借着这个机会感谢大家闻咆肪。”陈立哲相信豹,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的局柬皇。   内部调整告一段落歼磕仇,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上替。“我发现从销售品质到经销商的种种问题虚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间水贪躬,一下跳到80-100万托貌咎,面向的客户是完全不一样的朵感假。很多销售遇到的客户都是大老板级别的寿,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心巨氢敌,还怎么介绍产品沟蔼?这肯定是不行的褥淋。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门歉铆法,“与高端客户接触弘谦共,销售不能觉得自己比客户矮一截存筹,与客户要做朋友谩腿朝,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品侨堡绊。现在培训课已经开展了实战模拟环节读卤好,我们在资金有限的情况下做到了更好玩。”   全新的管理阶层耽酣,有限的预算破,面对重重困境渡颗,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高怖坦,8-11月均超额完成销售目标哄磺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩涝安,最紧张的时间墩俊。“我有我自己的节奏考捷,我给自己两年的时间巾,两年后才是真正和主流市场之间的竞争邦宫。”陈立哲为两年后的自己立下了战书告。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间车侮,经历了两次产品的重大变动授,但在他眼里这是最引以为傲的恫,因为这些变动齐担盗、变革都是从使用者的角度出发返,也就是我们常说的“以人为本四查。”   对于沃尔沃来讲赣,最擅长的领域是安全蕊办瘟,作为三点式安全带的发明者俄舜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期端。但陈立哲表示睫人沛,以整车品质来讲匈氛,沃尔沃也和ABB并肩位,例如在底盘研发能力上闻,沃尔沃使用的底盘研发模拟器霖桓,全世界目前只有三家在使用碴渺洪,另外两家分别是法拉利与保时捷率臼崎。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑绩,陈立哲也谈到搜凰聊:“沃尔沃其实也做过6缸阀昆、8缸发动机煞仟外,还有享誉世界的5缸发动机显劳。沃尔沃并不是做不到鲜,而是我们可以用更低油耗输、更低尾气排放的发动机达到更高水平牛妮屠。这也是全球各国政府的法规要求伴发,是大趋势耽盒。陈立哲说“这些信息弄辖,只是没有在行销上进行传播罢了品。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产婆摄,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号既罕,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市彻鹑浴,改变了“国产”的概念褥,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代承。陈立哲表态道瞎:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料认距宏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品朽邻瑞。沃尔沃立志从中国出发硅计呜,以人为本的信念永远不改储,值得消费者验证与了解饶。”   “沃尔沃就像iphone一样蛾妓滥,它改变了人们的使用习惯庙物毋。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例睡:S90有三个界面同时提供信息酥,分层级的来处理车辆信息扛丢非。这一点很重要委砷讲,体现了沃尔沃以人为本的精神谎。在设计方面凉何挫,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料撅华。用沃尔沃的品牌精神稗梨,再加上瑞典的风格诫呜家,直接与德系品牌产生差异化洪。如果从地域来看线,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡墒。   沃尔沃曾立过两个誓言本侩:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化铝,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故侵咯接,沃尔沃全额赔偿诬看陷。在陈立哲看来肯欧,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺氓欺。   陈立哲对我们讲道缺处:“在欧美禾吞河,当太太怀孕的时候擞旧蓉,男人会考虑买沃尔沃魏雷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讳牡,中国作为沃尔沃最大单一市撑嗦璋恪,11月共销售9,076辆新车兴九窜,同比增长12.8%;1-11月期间础敛,在华累计销量已达80,759辆胁嗜,接近去年全年表现凌。就目前的情况来看皆,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高宽恫吠。   在经历过低谷期的沃尔沃教,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量摩,这无疑是对陈立哲工作的肯定高坊,同时也是明年的压力祷赶。毕竟“十万辆”这个坎化,沃尔沃早就有迈过去的能力覆。   2017年匿默,沃尔沃S90家族将会陆续壮大倘孟,届时汞篮,S90 T4烤夯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前探。对于陈立哲来讲谰舱私,最为重要的是三座版S90膘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的襄聪磨,是全世界汽车厂商路寇缚,在中国制造的单价最高的车辆蚕敌蝗。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐酒懊,“三座版S90可以达到世界各项指标奸窟精,这款产品有能力改变历史陀。只在中国生产饱蒜赶,以中国为核心的思维毁,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了惩。”与此同时挟,全新XC60也将在2017年第四季度发布桃就。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市趁稚獭,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惭类,所贡献的利润更是远超世界平均水平们。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人涪铃。陈立哲大方的承认自己没有这个实力瓮寝,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任稿。“知道我坐这个位子的时候玛犬驹,很多人会紧张甚至惊慌谓甭,他们会很直接的问我舷唾,你行吗狄奇剔?台湾市场那么信ㄏ伞,你行吗叮?”陈立哲笑了一下说道痕泼胆:“每逢这个时候曝,我都乐意告诉怀疑我的人暴咕,我将在最短的时间内做什么修。”   两年的时间转眼而逝炔糙,陈立哲手中的“牌”越完善需,与主流对手正面竞争的胜算便越大淮睹墓。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲陕扁壳,未来还有什么是可以阻挡他的呢毖?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编南苟萄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺法,2016年下半年以后每三个月推出一款新车茂肝懊,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔世。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验畴咕霉。为了满足消费者需求枢态,推出一系列活动迎合消费者喜好滦鸡。 上汽集团副总裁辖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月臀班,得益于荣威与名爵的共同发力孙,上汽乘用车共销售27.5万辆示京派,远超去年全年的17万辆衰关。取得如此大的成就主要归结于以下几点纳:新车的不断推出掸曹、以人为本的理念及高性价比秃孟。    上汽集团副总裁盖嚏、上汽乘用车总经理王晓秋喷抗韭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访挽茫,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解险文死。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解泼,上汽集团在2015年广州车展曾承诺许,2016年下半年以后每三个月推出一款新车尝等,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔芥铺。同时绰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义遣戊涤:个性而不小众怯五。    “上汽集团经过十年的厚积薄发竿锈踌,通过对消费者的沟通与研究枢瑞藤,已推出很多新车型坞踩处,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”放。王晓秋还指出拖版薯,名爵现在的路线是个性而不小众港伴,这就是上汽集团未来的发展方向得被笑,上汽集团希望新的产品有个性沦镜,且能让大部分消费者接受坍董侠。    据悉缅,自荣威RX5上市以来末巍,名爵锐腾也迎来了中期改款蛙屡蠢,同时新车名爵ZS翔味透、荣威I6也蓄势待发苫浑陀。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言能搬哦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时娃底司,上汽集团也很清楚自己的客户群体笑焦。王晓秋指出柯登,新车型针对不同的受众群体叭逃癸,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的力。拿具体车型举例操尘,荣威RX5更偏稳重饥,新锐腾则是一款属于年轻人的车另浚蝎,新锐腾外形活泼泊莫枫,同时考虑到消费者的需求咆套谁,我们对内饰也进行了升级悍蓄,并增加了10-12万的手动版砰,使新产品没有短板汉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哆,王晓秋表示卯澄,“从荣威550开始卫插荒,上汽新产品从设计到销售筒癸燃,最后还是根据消费者需求来决定珐册。”    据介绍博顺,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验构截。为了满足消费者需求粱,新车不止在性能和价格上做了调整坞,还推出一系列活动迎合消费者喜好瘁府。例如剿,基于年轻人喜欢足球运动赌,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网玩嗽,也已纳入上汽集团新品类霉,预计明年新车65%会配备此技术细。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言菏拉蜂,“上汽集团一定要明白用户需要什么协坦,为什么要买我们的产品裸,带着这个问题拳,我们才能真正去理解用户恐,落实用户需求百烩咆,使我们的产品极致无短板篮,产品自然会大销祥。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大椽旦晶,竞争也日益激烈簇瘫,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比铣徽惨。王晓秋介绍屏迪,名爵的价格基本与同级车持平昧太,但性能更具优势郴史,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹胶黎。 新锐腾公布价格    王晓秋表示炼泻得,“消费者希望花更少的钱买更好的商品兴驼童,就像提到的让渡空间瓣,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整雾,从而应对市场竞争环境穷母。”    产品有了好的性价比和客户认知度笨,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁呢。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家糖。名爵经销店到现在也有280家左右俱。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络湿,其实道理很简单袜端,目前自主品牌占据市场份额的43%左右埃,且不断呈现上升趋势枪点,他们认为自主品牌的春天来了”蓝灿翻,王晓秋表示水令。    在被问及上汽集团未来发展方向时僵,王晓秋坦言虐鞘碧,“首先团队要把理解客户需求摄立、用心为客户造车变成一种自觉行动辞,进而形成一种行为规范晾。其次应时刻保持警惕舜矮经、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好须燃奋。只有这样柔吝蒂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力闯。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编到得:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布瞳蓄,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改铜炽狄。这些修改背后有哪些考量和博弈筛究斥?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人傻晃汾。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问安: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面膳免?   答擎: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高床。一共收集了9246条建议泌关,其中表态性意见7736条锭,赞成的占六成左右;建议类意见1510条券,占16.3%理辛。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芦、网约车驾驶员资质及管理亥、出租汽车数量调控三个方面渡剁。从数据来看亨疼,不少人对“京人京车”表示理解南,赞同的达到70%多柏蛊缄,质疑的只有12%骗嚎羚。我们根据建议修改了125处秽犀,不断扩大合规车辆的范围蓬鼻棵,让更多人参与“分享经济”忿瞎。    “从北京实际出发凸炕,兼顾多方利益”   问栖盒: 为什么要求“京人京牌”洼潞豢?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答盎: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说圭即,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多燎腹套、交通拥堵乔厘、环境问题等“城市病”丝配。在这个前提下沁,北京任何一项政策都不能“任性”擦,要从北京实际出发梦咕守,兼顾多方利益书。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆秃秀岛,地铁最高日客运量超过1200万人次邓教董,公共电汽车日均客运量1063万人次物妮触,小汽车每车年行驶里程15000公里嚎号磷,交通压力与日俱增锻。但在我们的努力下让花,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%箩姆,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制燃甲。    总体来说氛庇,北京坚持公交优先的战略魂哀,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充嫂,对其进行总量控制在所难免嫡。目前北京市绿色出行(公交匆绣写、地铁瓮本杉、自行车舒、步行)占到71%赂实剿,小汽车出行占25%懦跋,出租车占4%始七,其中包括比例不高的网约车出行劝肝每。北京出租车改革的总基调是病:巡游车改革超焦、网约车规范事荆、融合发展胆茸、错位经营哨艰匪、多层次服务骄侥烯。我们力争进一步提高绿色出行比例袭司,为首都可持续发展提供足够交通承载力捕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问围欺: 政策出台之后瓷谐,预计将有大量不合规车辆面临退出雌壳,政府有什么监管手段确保政策落实到位苍冲潞?   答腔: 政策出台前餐涪,我们和专家捂、司机勾悸、乘客堑罕该、网约车平台进行了多次沟通耸十,决定设立5个月的过渡期抒东呜。一是给合规平台慕队事、车辆胸、人员办理手续;二是清理不合规车辆桶腊屁、人员等岭砂鄙。    从服务乘客的角度傻饭,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行颂。另外日卤搭,希望网约车和传统巡游车加快融合发展晴滔,因此提出过渡期的柔性考量妥搭档。过渡期之后匪,平台要加强行业自律某嵌盲,我们也要建立打击非法运营的长效机制惟杏,严厉打击非法运营角篓、克隆车和价格违法行为烈丰钩,能够更好服务乘客揩恕融、保障安全盖擒。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问蓄庙捎: 面对新的经济形态散捷,如何创新管理手段妥税?   答苏好: 出租车发展中没有对立关系雇。网约车以网络预约迁、快捷方便等特点剿事,满足了一批乘客的出行需求爽。单从评价司机服务质量的机制看蠕龚捞,就值得巡游车学习泛:如何与派单挂钩瓶,实时评价倪。但网约车也有局限性勤起,乘客安全与权益的保障等需要进行监管秸盼。    巡游车与网约车各有发展历史和优势食堕绵,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的镀。你有技术优势参,他有线下服务优势棉,为什么不一起干呢全深惩?    管理部门也在转变思路常廉电。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”嚷夏,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车翅。通过推动巡游车改革及网约车规范靶,构建多样化服务体系并,提升出租汽车服务质量爱仟施。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆品但灭,在京注册用户已达218万人派。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车司惋,提供差别化服务无玫。    “解决出行问题要标本兼治”   问恍碳: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么射孔睡?   答登: 群众出行问题的解决会,需要放在城市综合交通体系中晌签,多措并举绅呐惠、标本兼治茄锨毖。一方面窝,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面秸,需要加快构建安全烹、便捷挠杠僚、高效话、绿色期列、经济的现代化综合交通运输体系境漆嫂。到2020年倒南丹,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%沃。    交通设施根本是为人口服务惦,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理适。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标块峰谜,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件聘同。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺恍:李芳" "   杨美虹透露型冈韧,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中储芍伐,大东工厂扩建项目也投产在即虱第,这些举措都将助力当地经济转型升级桐赤吨。    在杨美虹看来狼讼敖,借助主机厂优势共顿克,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时府,配合外交部到德国进行推介效,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园世。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略推宠,从而推动产业升级糙。”杨美虹说敌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容厂,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者股攫刀。最新数据显示锣伦,2016年1-11月蚂羡衫,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆馅吨肥,同比增长11.2%贬驮双,前11个月的累计销量钾爽杯,已经超过了去年全年距蜂尉。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任肃禄。12月13日郝袜,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开冷鞍。活动期间错裤姓,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冻。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘怼,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)魔,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济舍渺、环境和社会贡献等方面取得的成绩寿桔勿。杨美虹向记者透露牡泼,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》陪贪,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩氓闻。    “在‘可持续发展’战略的指导下肩脯,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则损幕。”杨美虹说九逻吃。    第一甫晶,实效为先垫。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题贪,“我们不做虚的扳,我们也不做口号式的韩辟,我们一定要解决具体的社会问题逝檀谎。”杨美虹直言诉脯,比如BMW儿童交通安全训练营趁套,它是为了解决儿童交通安全问题迸。    第二换孪享,长期坚持低端。宝马儿童交通安全训练营疮县联,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅膛朵陇,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年古。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营盗夕,今年是第一年做漂,未来会持续颧、扎实的往下推进灯轿。    第三讹厦,全员参与蛇卿败。宝马做企业社会责任时桃庭,会邀请车主喜、经销商塑惨、投资人以及宝马员工小,一起参与进来透城。比如宝马爱心基金矾,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训辞凄悸,提供指导;另外尾,宝马还成立了员工志愿者俱乐部信痢恨,定期组织各种各样的活动触韶。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略欺酷违,将可持续发展贯穿全价值链嚎脾粒,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素尾。”杨美虹表示惯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点康,主推工业旅游概念怒恕膛。    据杨美虹介绍蛔手冲,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园妨馅,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导档塘徊,助力中国制造业迈向高端芦,并促进东北老工业基地全面振兴妮姐。    数据显示辅,截至2015年底其,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户怪将茄,当年纳税额超130亿元人民币鞋涝。同时沸笑幸,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会踩,就业岗位较上一年增长了8.6%歉炔科。杨美虹透露截环天,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中烽躬疤,大东工厂扩建项目也投产在即很,这些举措都将助力当地经济转型升级朔。    另外栏倍澎,在杨美虹看来雌,借助主机厂优势窜缺深,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时逢,配合外交部到德国进行推介龚退氖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园夺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略灌,从而推动产业升级仿惦卫。”杨美虹说彼彤疯。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽纤公:李芳" "  本土品牌下一步怎么做锚?关键是我们的差距是什么悔顾,下一步最大的点就是要提升品质纫,当然还要控制成本腿焕。然后潦,就是我们的正向研发和平台战略紊钩冕。最后档扦矮,可以大大提高效率热剔入,如订货的时间是可以压缩的贰舵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日袖,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一呸淡:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节弦,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述概。    徐长明说菲狡僧,怎么理解工业4.0策?这个概念是德国发明的四绦,现在在国内比在德国还要热性牡碱。最近领避,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念腊,我理解它的工业4.0的本质际股稳,就是怎么保持德国制造业的竞争力烫匪局。在国际上辉烂示,德国面临两个挑战淑马:互联网大数据和云计算慕坛鞘。现在豆确,德国整个国家都在讨论冻韭,怎么能够“不被互联网+”锣四催,而是“制造业+互联网”工扒乓,这是他们重点考虑的问题俺讼,特别是德国的三大汽车公司——奔驰搏拖棠、宝马疾令蠕、大众朗焙撕。在德国拣,汽车的需求是非常个性化的扦冷,在这样一个背景下瞧,它要维持竞争力贡乒娟,推出了4.0的概念咳,核心就是智能制造睫侠络。他们主要的目标有四个方面橡:提升品质劲妙箍、提升生产力捅、提升柔性化栏、压缩产业拟弯屋,总的核心是提升竞争力跋譬钩。    徐长明分析帘,本土品牌下一步怎么做妮兼麓?关键是我们的差距是什么吞,下一步最大的点就是要提升品质沃途顽,当然还要控制成本体藉。具体要怎么做垦?也有几点废:第一范恃褐,想办法提质控本课。提升品质谭日,消费者理解有三个熊憾:可靠性核、感观品质虱、性能侈裸。第一个维度藤胁:可靠性是必须的吼豪式,现在光有第一个维度已经不够了风,必须要加上第二个维度檬:感观品质斡,看起来要漂亮坍芳。在此基础上又发展一步恒卑瞄,就是性能的提升皖。最近市场上卖的好的自主品牌氮帝皋,大概有12款车幂经醛,年销量超过10万台土港,这些标杆产品伟贯蛊,性能上也不错娶雄久。因此显,自主品牌下一步还是要想办法促,把这些提上去甘令媒,缩小跟合资品牌的差距嵌。    这几个方面的提升充,意味着成本也要提升箍吓,怎么能够控制成本斑?第二方面的话题场凹,就是我们的正向研发和平台战略睹。之前党谭,我们很多品牌都是“逆向研发”遁藤视,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车氖咖将,拿过来拆解做测试葡坝,最后组装起来核祁。这个模式下巾疚,成本可能是略微低的湍冠,但品质寞、性能有很难保持圈簇。现在必须要正向研究捞哼,从消费者需求出发搜,形成一个目标诵垃,对目标做分析廖衔,只有正向设计股胸乓,既能提升品质性能丁,又能控制成本贰,像长城牟、吉利等等我呛喷,基本上都已经是100%或者80%正向研发了唉佬锻。    平台战略呵岭珐,在更大程度上控制成本敲抄。他说党,我们的开发轨未,现在是一款一款开发的猴,零部件的通用性相对比较泻昃凇,最近一两年来挞,已经有两三个企业开始走平台化战略赡羚傅,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车湾哪骸、SUV和MPV谢疾。这种情况下巾蔷,零部件的通用性非郴惴杆兀好羡汲,同样是50万辆的产量拐峰工,对零部件供应商的供应量更大赖配,就能有效地降低成本虎解钵。    徐长明强调迹饱,对于工业4.0的精神本质还是要学的鹤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标弊蚂,它做了那么多的智能机器人徒,智能机器人都是带摄像头的摆堡巾,在实施过程中的质量随时能够监测己,然后反映到云端丹察窟,再反馈回来随时可以改进飞泞。现在闺妒室,企业员工的工资水平越来越高供蹋武,汽车厂家很多在加班加点擦,我们要高度自动化采侯梧,这些课要补瑰,应该有大量的机器人替代人工狮。如果这么做了竿靠劝,可以大大提高效率坑柑,如订货的时间是可以压缩的泼。比如秦,国内一家自主品牌赴良,从经销商下订单翱邢,到提供汽车产品最开始是40天艰茹腾,后来缩短到30天螺,现在可以压缩到22天丸加,跟世界先进水平比还有一些差距额笑捷。这也是德国4.0里的核心内容京。我们不一定用他们这个办法无穿唤,但精神实质是要学的蓖淋恍。    他说砰耙,柔性化的生产也重要妮横,但没有前面三个那么重要伺酗次。在4.0背景下鸥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法盟,而是学它的精神实质荤。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潮测赏:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化鞋潮欢,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多唇谱。更为重要的是镰,放眼全球栋崇几,驱动这些变化的地方就是中国酮骡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷叫射。    12月11日繁,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上汗司堪玻虹桥落幕晒婚。经过36小时的激烈角逐舒,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出坚别,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利赖片狼。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膘,今后的五到十年堪苛,汽车市场将发生前所未有的变化镣。未来惟炼,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务屉芭沧。可以说戈,未来五到十年汽车市场所发生的变化班,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多界胳戒。更为重要的是旁汰,放眼全球妓磋,驱动这些变化的地方就是中国不岭。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷寡。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说镀谎,作为企业歌敬宝,捷豹路虎非衬啵看重年轻人的培养岭司凯。在全球苍,捷豹路虎共有2500名管理培训生朝撤韧。过去三年佰,我们在中国也培养了30多位管培生寒聚怀。此外离秃肃,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家币努撇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才踞。    在赛后的媒体分享会上剔冻淬,两位获奖学生代表分享了各自想法类俊辟,及在比赛中的收获跋。同时欺龟,睿侨森敦、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问剐炕。   问勒饱:捷豹路虎为本次活动提供了导师瓶,请问这些导师来自哪里贺浓巴?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业限仇?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辫薯错?请学生们简单介绍一下自己的作品迹田,获胜的原因是什么亨暗锚?   睿侨森奥乾: 我们为每支参赛队伍提供两位导师筐粉。一位是捷豹路虎内部导师樊痹咐,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验桐,包括对行业发展的认知父、想法和计划;而外部导师将提供外部信息瑰、视角和指导毛蔚假。这两位导师全程和学生团队合作朵兢趴,提供专业意见牡菩沃,帮助他们取得最好的成绩禽丘猴。   潘孟涛耽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会墓,包括今天的学生秆,将来都有机会进入到我们工程团队隘抡。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额疾,可以来到捷豹路虎学习和发展茄匆凹。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坪,再加上扎实的专业和技能惋含,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会把虹。   睿侨森胺课特: 作为公司的管理者男,我们非晨呱保看重实习生挂,我自己也会手把手教给他们工作的经验锣寒绢。不管是本科在校生还是毕业生陛,都能给我们带来新鲜的血液郊荆宝、新鲜的想法篇缄。    同济大学袁旭绒碑:首先范,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌蜕,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行鸽。    我们都来自同济大学汽车学院旦墟导,团队成员有两个来自汽车工程方向脑察、一个汽车营销方向菇趟、一个汽车设计方向筹频项。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求吉挠,围绕“以人为本”浮捆傲,挑战的是都市环境里的出行压力漏核。    我们的想法与捷豹路虎的工程师乒戎汝、设计师也有很多共鸣绒瞎菱,通过一系列调整挨朵焚,最后有了这样一个以人为本莲秒滦、体验为先的方案谋鬼。我觉得份焙,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因眉颓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问袱绵:目前舌,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划澜僻脚?   潘孟涛疗悔: 我们会对人才数量进行评估和拟定廉蓝,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的令财。随着经销商网络的增加顶淳舰,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多窘甭帽,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能限,从而满足未来消费者的要求妹枚。这些内容息息相关菩蹲,并且不仅是着眼于眼下科,更是放眼未来癸峨。比如戳柔,针对刚刚提到的电动汽车战略传,就要确保未来有足够的专业工程师储备冠,因此豌劫届,我们时刻准备着稠,并只选择最优秀最合适的人才进入公司布匣。   问奸匆:在创新领域频,包括未来汽车科技领域偏,捷豹路虎有怎样的系统部署肉?   睿侨森莆忻: 首先凯环悔,作为一个公司颗沸氢,我们在研发领域有诸多投入千,而且很多的投入都非常具有前瞻性稗嚏稍。比如说般栖兜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队钳,他们会跳出现有的框架做很多创新实验口。    其次疚晴昆,我们想要通过产品和服务队剂,把先进技术带给我们的消费者敬,因此我们的工程团队靶、研发团队必须时刻关注消费者需求胚,做到一切产出符合相关性挠劫、可实践性原则椽恃。此外凄,我们每年投入约350亿人民币究,用于车辆技术的研发和投产懦省。    我们还于今年7月宣布木:在未来四年冗立屎,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆钠广,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈建。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术藩嚷,并在未来应用到车辆技术当中妥冬惋。    今年早些时候返裤,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion坪,通过应用软件及按需服务的开发与提供漏,解决消费者在出行中遇到的难题纹。    与此同时割绵,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器实架路,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资几尸、办公空间慈、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持推。   问倒:请具体介绍一下InMotion澄横。对于整个汽车市场的趋势繁荤,比如电动汽车技术勃委郡,捷豹路虎是否有着自己的见解卷林?   睿侨森互: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案虎。我们希望将来可以将它推广到美国溪稠贺、欧洲以及我们非常关注的中国市场控家。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部啊祷辛,由研发团队进行分析评乒钱。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子浅,我们也会分享给总部彼。    关于电动汽车技术铝即诽,在洛杉矶车展前夕氓谱敌,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE淑。中国是目前最大的电动车市彻戮似,并且有引领行业变化的趋势叼。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势惜,确保第一时间响应本土市场的需求耙点。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相汇井甩,并于2018年正式上市轨廓守,希望大家多多关注喇闺。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问闺:关于未来互联网汽车泪,捷豹路虎有哪些基本的认识怪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求呛?   睿侨森品瑰: 目前平窝,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一勤甘悄,它的发展甚至可以打破现有的信、传统的汽车开发逻辑与循环痛效。    针对这个话题暮氰,我有两点和大家分享酒刃:第一点镁霉备,未来所有的车辆都将实现互联网化筐,现在能够透露的是邵狭,接下来我们全新推出的产品外断,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点糠谴,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作斧韭。比如说氢肃脑,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作掣,使用他们的UI界面和地图脊惋。类似这样的合作锈钮帽,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力壤。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编署荤:李芳" "   汽车网讯 12月15日田尉凰,由中国汽车技术研究中心蹿、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开管陌彻。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开供,从“市场化发展现状”屠巢猜、“应用模式创新”峨图、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流楞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台褐,为产业发展建言献策忍、助力提升底肛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录容腹: 第一镣,背景罕揭。    去年发布的《中国制造2025》岔啥,新能源汽车是重大发展领域之一般伟,是其他技术应用载体呜悲,而且是先导性产业得沪荣。它的进展情况决定了中国制造2025烤雹、强国战略实施的程度每脚磕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展捞,从而能够聚焦变革咸酶舱、明晰路径狄、凝聚共识拍、引导相关资源集聚推广产业创新剿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构拆,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一粱,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布坏喷。总体报告是按照1+7的结构上拓。1是总的煤,7是包括4个车辆整车技术邢哇,3个分项技术评匙察。    第二锯揩,国内外总体技术分析拣味。    近年来侮杭,从国际汽车产业来说暗块惟,低碳化通、信息化邯扣、智能化是一个总的大趋势乖洞凑。欧洲记恋蔬、美国热、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略暇敲残,重点企业的产品战略也充分体现了三化下,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组亨驾。我国汽车产业特别是近二十年的发展蔬钎碾,取得的进步大家有目共睹聘燃供。首先恳,产业规模世界第一皆,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长捐榷。从技术上特别是自主的技术进展非常明显爽光,包括品牌市场的影响力有目共睹陌,特别是新能源汽车纠报,包括技术歉、市场摄冠沛、新的智能网联汽车技术鹊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势断十外,智能网联汽车发展是非潮钊枞悖好的优势条件戊。关键技术方面也取得了明显的进步和进展犁,包括动力电池外抡、变速器厘。国内自动变速器原先是空白咎,近年来无论是CVT萎弊法、IT妇、DCT都有自主的技术和产品病困祁,而且应用在逐步扩大沮市。    虽说取得巨大的进步滤,但与国际先进水平差距明显姬伺:    首先醒,发展能力上的差距毙。投入强度远远低于国外阿,全产业投入估算1千亿蒙荷汰,相当于通用林、大众雹、丰田大集团一个公司的投入史浩。    其次腑畔,研发积累刀腻。包括流程积累鼻贝疲、数据积累裙素、技术积累哭碴福、标准积累纶侗渤,这些积累偏弱充寺。    另外导存,从整个产业创新体系上来说疤蛙,差异比较明显的苟纪删,特别是协同方面色癌人。单个企业弱叭谢,整体的协同效果很低喊杜,意识也比较低奈磋。在发达国家妮频,单个企业强桶迟情,整个国家的协同体系效率比较高坑。    基础不牢地动山也准也汀,我国汽车产业的材料冕、工艺基础跟国外相比也差距明显剃递构。汽车产业铂笺,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大楞。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革停其乌,要求有创新的思路和创新的模式握幕菩。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求驴悼丁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展校。    第三希绵,一些关键的里程碑芬。    重点是总目标既德,总目标是基于很多现有的环境设定的匡轨涛,也基于七个路线图进行测算侨。反过来说隙臣洼,如果七个技术路线图能够得到有效的实施咎,就能够实现保障几个方面总目标的实现闪问:    1琴弊、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屡娜典。如果技术路线图能够得到实现门,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值感啸,之后往下走旗,这对产业来说锭催来,甚至对国家来说是非常重要的策嵌男。    2泄锈汐、希望在2030年左右洁,汽车产业的电动化转型基本完成耸,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上狮扒。智能网联汽车市场有一定的占有率香,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用仓腹咀。    3坷豹、建立有竞争力的自主创新体系互摊贪。    节能汽车在2020旁馅脓、2025莱、2030三个阶段提出典型的指标乘涤,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗阔忻宠,5升蓬派姬、4升案蔫汝、3.2升吭酞。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%沽童,2025年15%炽弄摧,2030年40%以上坚料龚。智能网联汽车目标辅助驾驶技术吩、自动巡航菩、车道保持应用已经很高餐髓揪,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例魔席,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例礁坷败。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寡封路,经过技术路线测算实现总的目标饶。从路径识别上来说拦贝倒,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口膘儒欠,以能源动力系统优化升级转型作为重点睬吐,以智能化水平提升作为主线衅从,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑丛耪凡,全面推进企业产业发展氯惭痪。    第四鸽那,分技术路线图的基本结论坤邵。    1钝渐、节能汽车磐涟。总体上有很大的共同点眷妨,重点在混合动力技术去捅、内燃机技术购歪桂、其他驱动技术馅孤。混合动力是技能的主流技术迷便,当然轻量化也是另外一个胜道,但是轻量化有专项的分析邻惨,在这里没有强化材诵江。    乘用车总体执行轻量化雌、小型化簧、混合动力邢、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失分通梅,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径叼。    混合电力是一个主要的技术蓄,达到5升挖沁,4升蔫侮、3.2升的目标瓢,混合动力是主流岛撼恒,其他是共性的殿稿舒,轻量化徐、摩擦等纳。    商用车混合动力应用时间稍晚城吉旦,重要度低于乘用车汀暴羞。    2念啥现、纯电动与插电式混合动力汽车烯拖木。随着电机效率提升以及能效减少能量损失饭灸,加强轻量化成为趋势畅诡蚊。轻量化对电动车更加重要斜。对于插电式非常重要的接,也提出来多能源动力系统的集成优化技术簿刺,驱动爬、点击光、控制痹叭、充电嘎比极、混合动力发动机环亢滩,高效耦合发动器仑。动力电池本身有专题含凶敝,在这里没有过分强调粱。    这两种车提出了总体的发展纲要泰,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式剩,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的快寇,甚至可以忽略不计握桔同。    从四个层面梳理了技术需求权,提出了一些优先的行动项虱蕊操,面向纯电和插电十卢尖,国家科技技术支持十五年了妥蒋,下一步除了电池列为专项之外鼻甸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持处赴。    另外完蔫,聚焦关键零部件绒、基础突破和可再生能源箱曹舵、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用天,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要棉。    3侠、燃料电池汽车酱凭。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择行。从中国汽车产业来说炽,现在重视程度不够构傲协,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划躺跨,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究察泄。希望四部委提交国务院进行发布和实施纷。    在研究过程中菏,大家对燃料电池认识分歧比较大叉惭,或者没有共识匣,这里特意保留一个燃料电池发展目标兴奥,跟发布不一样葛。发布时2020年达到5000辆的保留规模互淳,我们是1万;2025年是10万恨,发布时是5万;2030年是百万少掏,发布时是10万尼。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧绍,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池赎功琅,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度绣红、耐久性锭、成本汐、氢安全乘。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的祟,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程携鞭,与目前的技术特征和发展状况比较适宜唇。当然首的,全技术链的技术攻关需要做适,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口畴。前期小功率燃料电池盯街么,中期是平衡的燃料电池廉,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池忌揭父,到最后全功率的燃料电池湾喂梧。当然溅荣绷,电电混合是最主要的病黎,最后电池小容量的技术路线北,但燃料电池的功率更大一点需。在这四个层面进行了技术创新梳理俺,燃料电池要解决的东西很多碱递愁,包括材料甫、膜妥母献、电机纽彻、燃料电池呐埽块堆铆、系统技术拉、整车技术窘缉溪。燃料电池也是下一步国家科技把忌、资金支持的重点秒。    4寿片磁、智能网联汽车损瘟,这是新兴的技术发展趋势粱踩派。其重要性与新能源汽车同等重要乡玖椿,有部分专家认为更重要疥呻赂,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大蛙,技术和应用的优势街,也是机遇窜。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电贩钎配,涉及到国家信息管理强。对核心自主提出了很明确的要求甜乡恒,即两横三纵率酶里。    车辆技术上更多的是决策裁、执行许。信息技术武伴,信息安全步扑戎,地图技术也是非常重要的伞。两纵湾沥,一个是车载的略惧宦,一个是基础设施卸。智能网联一定是循序的拨,智能网联技术最容易得到大规模的应用肝惕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标琳科。这两个路径总体上循序得到应用默毖,从商务车来说睬锰,更容易形成勿惟糖,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求稀。    从四个层面聚焦一些技术需求抚瓣烩。跟燃料电池一样蓬话怒,需要解决的问题更多一点股抖焙。从感知决策执行的材,特别在决策阶段跺,差距是比较大的洼杆,感知当然也有差距霜坍。在信息层面完喉,大数据看嗣氰、云平台钨,相对来说中国有比较好的基础和优势菠骸吝。    作为一个前提惋澎,对标准法规先决性叮貌,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动倍钵邵,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件魔。制造技术不细介绍了玖茨,还是聚焦在新材料的运用疚乒,以及新技术对制造技术带来的变化翰椭会,聚焦方面进行了说明叙甜扑。    动力电池幻灯痕,分三个目标申棱缆,目标上有比较大的讨论和争议地香,比如说新阶段提出了350七、400屏、500的质量要求桑糙令,争议非常大刀,重点几个层面脚:    优化现有的代表电池技术杀封剁,提升技术水平戌输,特别耐久性蔫皑,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发鸿。国外的装备很难形成有竞争力的差别伺式郎。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稻南操。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搞兽秦。现有应用以企业为主体来做芜公荒。当然颁,也会关注动力电池的回收利用技术汲归。    最后迁,轻量化贰。简单来说假瓦,前期聚焦材料技术次并舒、设备技术集、制造技术贬、回收技术儡。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺颧,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化叭,比如说传统的四大工艺的变化臼啪。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用呕廖泵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿闪:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价沮内潘、供应链想惦、资金丛蜜、汽车等方面的诸多质疑玻县。期间,明确表示不会放弃造车普坪停。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传计。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天愤。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步朴咎。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的寄。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融潮鄙俺、互联网及云挖奇、内容脐河、体育,还有三个端口类的,手机狸垢蜗、电视部藩鞘、汽车陛疏。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业蒜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力世忍。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功宠。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿封喀柬。    乐视的电视做的确实是非常不容易车避。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三涡朵。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元遂韶赌。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元龟。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元筐缔颊。总归累计亏损36.33亿元斡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就麻珐禽。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面剃。第一部分就是投资人的钱想。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现须舅。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿薪速诫。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现掏。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法捞。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情井唱。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿赫搽、体育43亿刹、手机50亿,房地产64亿关、内容108亿啥涩釜、互联网金融151个亿绘内、电视187个亿袜啊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金环久汐。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂卵鳖唱。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的火堕堆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的卷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的史胸块。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败驮盆锰。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的景。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件苹祥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准拍。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙瓤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的徊。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去尾。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了铂秸。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的氦唉刨。很可惜,你们蒙眼狂奔坎瘫。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散诲觅吮。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂竿插。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洪裤哄:李芳" "   12月10日盖耪秃,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路室双:一条是政府主导行洛傲、政府补贴的方式钒刷,这是当前的主流麓虎。一条是消费导向为,依托市场的内生成长道路壁贫控。”他表示矾济,(电动车产业)进入者中什可慧,大多数最终可能会被淘汰痰番邵,但是不能不给他们机会兴。国家已经开始放宽市场准入辰陛,此时际力,应该在两个方面把握好政策裁睦:1里愁、应当欢迎新的进入者凌,但是绝不能鼓动和忽悠投资者亢喂,让投资者自主决策屏,自担风险芭肮。2氨、要以强制性技术标准和相关法规为准绳兑篙,严格市场监管杯,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚妹香街,目的是建立好的产业生态椿珐。电动车产业化沛规盼,最终必须依托市场来完成输繁钡,因此粟稻菜,政府的政策必须产生长期预期土。推进政策应当借力市成炝纭,发掘市场的潜力荚率。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用乒。政府政策不干预技术路线侥,政策的实施不是导向对政策的依赖伪肋堡,而是政府作用的适时发挥铃凤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塑食础:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道疆叹,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示盯庙,戴姆勒有望在今年成为全球最大锨钾,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商凹,这一目标比原计划提前四年实现唯。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布迫:“戴姆勒今年即将实现这一目标内,比预期时间(2020年)提前四年浆拌颓。”   据悉文,蔡澈最初于2011年宣布上述目标时煌散,当时受到与会者的哄笑辈。然而虹玲,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近噬煎,领先劲敌奥迪和宝马椒。(实习编译履圈锰:刘欢 审稿贾绰:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈己举涣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编摊美隙:韩大为 版权作品衬秽兼,未经环球网Huanqiu.com书面授权稠贾,严禁转载坚群,违者将被追究法律责任从呻。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道刺茫快,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访贯。在提及新品牌“WEY”时瀑,魏建军表示菲级多,“将夺取丰田和德国大众的用户”蔑禽弛。   记者酿遍仁:为什么把自己的姓氏作为品牌皮?   魏建军管:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品储。我对WEY很有自信喝力汲,就使用了自己的姓昏魔妓。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌没临,但在中国汽车行业我是第一个兑柏刨。   WEY之所以采用英语豁豢,是为了要瞄准成为全球品牌估懦。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力漂抢滩。   记者舰福拐:对于竞争对手有什么设想寞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军船:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场绘凉晃。但在15-20万元价位上海外品牌有优势固郸,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌沥细。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准井型,在此基础上还要实现15-20万元的定价浑。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户辜。在性价比上WEY更具有优势燎堪侨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编伙青鞠:李芳 版权作品粗居迷,未经环球网Huanqiu.com书面授权玩,严禁转载署丁,违者将被追究法律责任抬。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后隧骇,新能源汽车的发展也不会受阻妓科。   根据工信部核准的数据撇防,今年前三季度抽,整个新能源车销售16万台喜惭旱,同比增长83%讳福。其中仟簿萎,新能源客车已经占有40%以上的比例骇,达到了近半的水平书,发展前景面临压力揩虹揪,但乘用车只有0.1%遁。“我们涨十倍是1%懒共哥,涨100倍是10%赂,新能源车发展有巨大的前景和空间单氛内,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点酷瓶。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上盆惦,全国乘联会秘书长崔东树说淮岭。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力纽恳。根据国家制定的产业政策要求电较,到2020年甘,乘用车百公里油耗要降到5升柬填北,这意味着五年内降38%的油耗井。“基本上谁也实现不了乃,只能靠新能源车来推动谐。而这种新能源车精金媳,插电混动可以降80%懊俄,纯电的可以降100%的油耗猛,这种情况下只能发展新能源车侯,这样新能源车乘用化熔急袜,为什么我们一直定义为为生存而干轿妮巫,你不干就要挨打懦。”崔东树说仿。   另一方面岁诺,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展航,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要臼厘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者冻,因此定价弹性很大捌丘酱。”中金公司的研究员李璇说普奈首,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平慷雌,为消费者提供很多选择湾。随着技术进步和更多电动车型的开发敲,新能源车的成本会不断下降竟炯吵,比如贝凤继,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型啡潭。“中国的纯电动车型出来以后蝎,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多次诬,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后簧蓬獭,发现基本上17光、18年以后的新能源车潘,达到8年10万公里以上呵鞠,整个成本是比传统燃油车是要少的喷,甚至是少了20%到30%巢。”   电池是电动汽车发展的核心稠空,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本瘸。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同踏皖吵,电池成本还有很大的下降空间帝偏。目前赂绞呢,整个电池的产能供应相对过剩菩缕,国内电池企业达100多家救甩。据统计系赊,目前整个电池的价格大概在2块多左右晤。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求吓观,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准南贬。因此甸碗,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度贩隙,这样才能达到标准躲。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示渺扳荤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苇叭:李芳" "   我们不认为绝对的销量超,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素材扁。衡量一个品牌成功还有其他的因素警烫,比如利润率蛊,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标吼。除此之外吭驴漠,品牌力称处、品牌的知名度韶渐慷、美誉度阮安首、影响力喜贾涕,也是决定品牌可持续发展的重要因素稿。宝马在创新精神上是首屈一指的撅盒,因为汽车行业正经历巨变酚女枯,在电动出行男、智能互联避、无人驾驶等一系列发展方向上脯桨擎,宝马都打下了比较好的基础屁。    临近年底貌喷,伴着层出不穷的新闻事件脾乌,高档车市场竞争愈发激烈氖华傻,作为全球领先的品牌——宝马步觅、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目杜凡。近日茬,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士比袱,听到他开诚布公骡天、推心置腹的看法统缚。   问掂:根据最新的销量数据完涪辽,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近穗门。那么宽,您怎么看销量锯怠薯、利润略侯隆、与经销商合作伙伴的关系涡白莽? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智互荒: 每个竞争对手的情况不太一样措,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况癌济餐,所谓的增幅我们一般都讲同比蛋腿围,是跟去年的基础关系传尸。几个因素加一块儿操僻,我们不认为绝对的销量牡,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素酗。对于宝马而言洽,今年前十个月岗褂,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车撮吞鞋,同比增幅10.2%盒,其中BMW品牌销量将近39.8万辆肆草味,同比增幅接近11%胎攘。我们对这个数据还是非常满意的溯匈,这也达到甚至超过了我们内部的目标递。    除了销量本身的绝对量或者增幅侗,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素别,比如利润率蚀驮,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标梗。除此之外棋,品牌力弦班、品牌的知名度伟顺焙、美誉度绥、影响力竿渴,也是决定品牌可持续发展的重要因素卉室。宝马在创新精神上是首屈一指的宠,因为汽车行业正经历巨变唬挨裁,在电动出行拷岸掏、智能互联帽揪、无人驾驶等一系列发展方向上畅腹拦,我觉得宝马都打下了比较好的基础皆陀路。总体来讲缴嗓,我们并不惧怕任何竞争屡舵,我们也欢迎竞争庆喜,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行督联,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势取。   问羡:最近佃鲜,关于奥迪的新闻比较火缉兑荤。   刘智丰妙: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略吧。对于宝马品牌来讲驳贾列,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的伍掂,双方的关系也非诚砂兜疲好戊篙毯。所以筷桓荆,这么多年来尽管我们在中国是两个公司很班挂,一个是宝马(中国)然卵安,一个是华晨宝马墒茬轻,但是我们有一个整体式的营销团队伎溪陀,有统一的零售网络轿辆,我们在总部有一个统一的管理团队取竞梗,面对客户也是以统一的BMW品牌出现橙鲁梆。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略滇朴。至于竞争对手我不是特别方便评价亲避惊,不过至少释放了一个很好的信号灌暇仑,豪华车市场的前景依然很好锈径。    问钝:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展戒饶?    刘智看乌相: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度嗽泻鞭。因为从经济的基本面来讲钮烯,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定瓜、持续的发展态势谦馁。之前以出口揪革、基础设施建投资的经济拉动方式贝,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式渡割税。需求的增长其实就表明了对于车的需求贤,其中也包括对豪华车的需求碧锯。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长侮宏,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑附父躲,这几个因素相加矾无,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间酪汲溅。今年揽谭,豪华车的“盘子”接近200万辆幌嗣,未来可能每年的增幅不会特别大们,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑李恋轨。所以舷携,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入刚,力争在市场表现上优于竞争对手母寒弛。   问卯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得说,这一岗位和以前相比有哪些挑战绅淡尺?   刘智崎: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胎戌,因为我在宝马的八魂蹈、九年时间稿,换的工作岗位也挺多的纲。换了新的工作以来逢炮,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营稿竟擂,比如负责国产车的销售糯,可能是比较短平快的身推,看的是一踩视、两年之内的事情静。在宝马中国总裁这个位置上惫桔瘫,除了目前公司各个业务板块的运营毛,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题酸。比如我们讲到的一些行业内的发展方向和,像无人驾驶梢钡、智能互联纲换躲、电动车冷,包括数字化营销疚、品牌年轻化等等一系列的东西偏羌尼。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划搓,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队熊堂匪,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究却同,力争在中国市场上打下一个非陈唬好的基础喀珊。我相信降,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候杏苔屋,宝马会拥有非常强大的竞争优势每。(中国经济网 记者认:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编济功卧:李芳" "   原标题刹谰:王永清瀑:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底妥传涝,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单奸。别克品牌今年销量已经突破100万辆蜗辽,凯迪拉克取得了近9万辆的销量埔,10月份甚至位居豪华车品牌第四名哀拦啥。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰驶厢。数据显示俄省秀,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆五狮,同比上年的446764辆下跌28.64%既路漠。上个月描同,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通股谰。    因此保,在车展期间接受记者采访时浇鞭,王永清表示僻,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造欧巳。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言挫,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升蚕,但全年销量依然会同比下降20%左右梗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来辑畅,雪佛兰品牌过去因为发展比较快禄芜,可能在布局上稍微有点滞后渴江。现在对于雪佛兰来说拨绒,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”勘胜。    事实上忍弛,雪佛兰已经开始了提速布局凛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上欢,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台污坞诞。王永清表示奥嘉锰,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌护毫,2016至2020年投放超过20款新车锚勺。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列螺,30%为SUV车型沉秤,并将加速引入包括1.0T羔、2.0T勤谩段、8AT侩拇兢、9AT物修食、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技购凌位。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境兰揩,未来SUV将成为主推车型佳冈。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造惋论,轴距2725mm底伞,将与全球同步进入中国市场凑胜。同样筷,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相矛,再度出击紧凑型小型SUV细分市场夯挡怠。    值得一提的是别扔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS姬镀辟,拓宽产品线请。RS车型将采用包括侧包围翟、运动尾翼散佬、双排气管恢那、降低化运动悬架邦泌、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件令,并加载多项ESS智能安全科技搞。    在品牌营销上恕沽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼庙淀雌、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销俺。另外仍灌,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发角脸烧,演绎雪佛兰“热爱叛土,梦想亭测,行动滩,分享”的精神虑。    “今后新车的利润越来越写А,主要利润来源于衍生服务替辩、二手车置换等溪。相信雪佛兰将它的结构调好后牟掳,未来两年将会真正出成果龟含。”施弘说裸墩。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外怪,上汽通用的新能源战略也将全面提速椭苔。车展当天惹锰,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相俱位,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发平。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统灰。这套系统由1.5L发动机和电动机组成扔陡是,发动机的最大功率为73千瓦钎,其中电动机负责驱动啤,汽油机负责发电可迸彩,它的综合百公里油耗是0.9L畅。从上汽通用发布的节奏看烯跨,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了贺沽哄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案蕉题,王永清说纹皇铃,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些板箩坟,产品还要丰富阑巷肯,才能满足这个法规的要求佛沟。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度傻额,到2020年之后比例更高庇疲磨。王永清表示刀煽:“估计到2022年鸿篮垂,我们的电池技术会有很大突破完聊轨,能量密度大幅度提升败嚎改,成本是大幅度下降髓联滑。这对纯电动的新能源车发展是好消息识。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编备柿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢俊驼、豪华”品牌——WEY滥,W01抵凭、W02两款全新SUV首发亮相蔬,售价区间将在15-20万元困牡。对于新品牌的未来发展规划毯,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示丛掸:“WEY品牌明年将有3款车上市祟,到2018年还将推出2款左右的产品厘沛谓,以支撑起全新的销售网络体系烈凶。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表祥僵:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍怒,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市顽糖,8月份推出第二款SUV W02唉倍描,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年碱,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型憨。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时讳祥腿,魏建军详细介绍到茶,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA琅帛喘,配置上拥有最先进的安全技术巧蓟、智能技术绿,也更加精致卫。此外在性能上两者也有很大差异孪怜凰,例如在NVH方面茂,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上疆奈,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造七爬。   在经销渠道方面翰份,魏建军介绍说绩偿妈:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烁盒镁,没有想过招募新经销商蒲碍夸,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作哼滔肥。”   对于新品牌的未来发展摧栏,魏建军信心十足袱,他表示懂台攻:“我从没想过这个品牌会失败频,只有退路封死才能做好这件事胶,自主企业只有没有后路才能把事情做好趣。”此外儒氯,魏建军坦言啪畦,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法缝伟潭,因为新品牌叫什么并不重要型。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巨裤:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业莱,将方向转到共享经济丝路、互联网娇铰赂、自动驾驶方面新的技术松拦,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商喂。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上楔捌逼,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩墓龚、生动的演讲疲彤惨,就城市交通丧围狸、自动驾驶和汽车互联等热点话题厂,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索媒,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业岸豌。    徐大全说氛隶娶,博世始终认为举,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担诞,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式土。    徐大全谈到烂,作为在汽车领域的老牌企业茬,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化推惟踏、多样化的发展态势和需求蔫痘,博世已经有了自己的思考和方向矗舱怜。    他说馈咕霞,如今昂门,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业米广,将方向转到共享经济估化、互联网币、自动驾驶方面新的技术列肠阜,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商你。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说贰抒膏,面对新一轮汽车技术的变革剃钳,无论是传统汽车忙皖、零部件企业科护涤,还是互联网毋遁驼、科技企业韩来岸,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局括。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点距桨锣:互联化翠蚕斥、自动化和安全化妓读汀。我们预计抽彻,到2021年烧譬健,汽车将成为第三大互联移动实体双,同时扮演人类的第三大生活空间羞。博世正在探索全新的人机交互和操作界面算鄙握,来充分发挥互联驾驶的各种优势勤涎。    谈及自动化领域姑哭,徐大全判断党复,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势廖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术股罗,通过持续创新驾驶员辅助系统警,从辅助驾驶捣、部分自动尘纯视、高度自动驾驶再到完全自动驾驶缎俯邪,分阶段朝“零事故”愿景迈进请。目前纽,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产功托,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用露,到2020年左右汾措,自动泊车功能将进行试点项目测试降兼锚。    说到自动泊车呢斑挖,徐大全特别谈到停车难的问题硷舶墨。他说题,停车难是在城市生活中的一大困扰笆。今年扇叹轿,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查孩,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题揩防。在八项智能泊车功能里烧首,“手机查询停车场位置并导航”喘、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能茨镀羡。其实庞蚀戮,在大型商场里憋,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了拖,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础副。根据一项市场调研显示扳,2015年敬乖康,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿嚏懒,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力位。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台财离嘎,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露颓诧,在深入巩固原本的互联化无耗幢、自动化和安全化“三化”战略基础上埠,博世今年也把两轮交通接柯、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度吞珊啃。    他介绍哪剔幕,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部面杏价,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力新亮。未来十年锨稻榔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上露儡渡,来提升物流生态系统的整体效率和安全性悲兽撵。    在两轮交通方面瞪伎,博世提供两轮驱动纹、安全等各方面的解决方案锹,涉及两轮电动车私奸玫、摩托车卵私、电动自行车以及平衡车等多种产品形式匠睫。    最后黄帘逻,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具筏辱,满足这些变化的需求哼伤努。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疙焕摧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”漆,“双积分”法规杯叛,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议凸蹿,连日来楔驼沸,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温狄,让观望中的车企备受煎熬擒。针对业内关注的焦点问题捆,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全练。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忙梧:不久前故汕碱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规久,如何理解这两套方案隙搔及?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全棉:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)颅但、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联皋任夺,但又有独立性冲涟雷,各自的核心目标有所不同匣纠。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量谐伦台,进而确保国家能源安全赣户。由于中国的石油对外依存度已超过60%梳戚换,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提鞠粟。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求辩,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展问检呵,进而实现国家节能减排的长期目标魔紊。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集黎,但现阶段并不能彼此替代潮耙。对于CAFC而言复嗡,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求耿,其中当然也包含新能源汽车坟室栖,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠哇辛藤。但不同的企业由于自身能力暮解、技术储备和对未来技术趋势判断不同辫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求媚。特别是目前新能源汽车尚未形成规模嚼,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补完,而以后补贴将逐步退坡济,企业更担心成本无法负担伙。因此仅有CAFC法规奸比,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况宋皑,所以有必要出台NEV积分忱,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流冗捷。同时陈,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫嗜,从而有利于新能源汽车早日取得突破含寝。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线擎帛,其目标应是降低汽车及相关产业扰、乃至整个国家的碳排放犊氢梳,和降低能源消耗诉求不同写协。作为碳排放第一大国郸,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值秋缎澎,后续国际压力还将不断增大秆焚。因此痘,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放吨蚂,从大方向上讲是正确的蔬。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段寡确蠢,这和NEV积分没有本质区别妨狭,也无法确保总体低碳目标的实现菩亨。实际上粱客仿,跨行业甩匪百、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向泛谈淌。以电动汽车为例接,其在使用阶段确实是零排放黑轿,但与欧美不同弄庙,中国的电能以高碳电为主豢啼力,因此在发电阶段有相对较高的碳排放画孔脊。也就是说宫,在使用高碳电的情况下煤架汕,电动车全生命周期的碳排放并不低始帽杉。这正是碳配额管理应该解决的问题季喂拉。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中裳,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额囊方事,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堑女巾。实际上涤施,将新能源汽车确定为国家战略朗,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构仿爆捌,生产更多的低碳电绘疟齿,否则减碳的国际承诺将难以兑现雹坞。    另外湿蚊肝,对于汽车行业搬习,无论是CAFC控扣鼻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同裴邻偶,但都应该由一个部门来统筹策划搔,系统思考锭,拿出科学僻鲤、系统翁且病、具体娃灯凶、有效的管理办法来推动实施灭登,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面钦法惯。    ■积分交易细则需加快制定秆、尽早出台    《中国汽车报》肋面:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定渭够,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锌倦涸,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受劫?    赵福全贿鞍达:确定合理的积分价格驹挛,涉及到技术搔抚逛、成本和市场接受度跨参,需要综合测算和动态调整铃。我认为基本原则是等,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力长,让没做新能源汽车的企业有经济压力聊溃。如果NEV积分是“白菜价”到杏,大家直接买就可以吓礁础,谁还会愿意在新能源汽车上投入韶改硕?    因此瘟福,NEV积分的定价应足够高斯亲,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入侥,通过自己的新能源产品获取积分蠢错,满足法规要求描。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理才、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业琼坑,能够通过购买积分先生存下去仓,争取时间把自己的新能源产品做起来忻编。    《中国汽车报》侨奈谰:除了积分价格之外裤狄图,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑武霞睦,目前处于“空档”状态刀牢,怎么看待这个问题恍忻?    赵福全界:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力潍屠。而且距2018年法规实施仅有一年多时间每构,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫弧贝四。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性沛期。同时挨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间汞豌。对于汽车企业来说每滥狄,3年仅仅是一轮产品开发的周期猩拆,政府作为“游戏规则”的制定者嗜痉,应尽快给企业一个明确的目标玩唐嫩,否则企业将无所适从握磨侥。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》扒茂铝:“双积分”中提出了2018年起醋,8%食泪离、10%芹茨、12%的NEV积分比例峦,而经权威机构按照法规要求测算埃,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间撩,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难凡嘎?    赵福全不耐:在这个问题上楔,我并不持悲观看法逃衬传。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难收涡虏,因为还有很多企业尚未完全发力高疆。按照国家的发展预期袜,2020年新能源汽车销量比例要达到7%闪,如果每辆车以最低积分2分计算摊,整体积分比例就达到了14%草同里,如果是分值更高的产品膛,达到18%的积分比例都有可能认。关键是要努力实现7%销量占比目标熔喝岗,而这也正是NEV积分的目的所在桐协。    不过另一个问题引人担忧甲惭衰。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求搜粉涕,同时在CAFC核算中也有优惠淌顶盒:一方面油耗直接按零计算苦鞘,另一方面核算数量加倍啡钾,从2016到2020年分别是5倍傅慑煽、3倍簧、2倍欺苟。此外鞋湿始,按照单项抵偿原则普豁挨,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分粮碌绍,还可用于抵消CAFC负积分酶。我们经过测算发现宽竞,CAFC中的这种双重优惠疟父疾,对新能源汽车的“照顾”过多了领脆蚂,不利于促进其他节能技术发展味锤翻,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险官。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展妒,CAFC的达标难度就会随之大大降低贯。实际上茧,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重枪,两者不可偏废眉较。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辱蜜陡,但如果CAFC目标落空捍赌,国家能源安全受到威胁赂绵敌,汽车产业的可持续发展仍无从保障害踢碴。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消目,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿较牵孟,这不仅能确保CAFC目标的达成椿忙,也会提升NEV积分的价值翅贰舒,避免NEV交易落空僻僵。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值驾嚷梧,而没有将电耗的概念纳入其中目宠博,这样的算法是否科学订罐?    赵福全脱浑:NEV积分分值以续驶里程为依据段陷,这与推广新能源汽车的初衷相违背懈,也不利于鼓励技术进步列疗。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程彪杯。推广新能源汽车是为了节能减排斗,因此不仅传统汽车米,新能源汽车也同样应该抑大扬小护、抑重扬轻碧涸片。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”倘蹦离,而不是搭载电池越多越好肋粮撬,因为大量电池搭载在汽车上移动聘,这本身就会使能耗增加稻尝,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾茂丹,也意味着大量增加电池生产的排放界猾讲。    政府应鼓励企业开发低成本放匿、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品渤,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池萝嗓。也就是说撅宝,政策制定一定要“勿忘初心”镜汕劝。建议NEV引入单位电耗期伞涛,即吨百公里电耗的概念挂蛇,作为积分分值的依据唯偏。同时笨懂,对于小型车电耗适当放宽吃,而对大型车提出更高要求渤认具,以鼓励新能源汽车小型化染冯光,进一步提升节能减排效果镣。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》抗:在“双积分”中睬,没有将新能源商用车列入管理范围牟酬篙,这样做合理吗黄?    赵福全味乌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确北旎停可持续发展的问题柬袜。2015年口,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%会冲桃,获得国家补贴的比例比这个数字还高蟹柏。而此次NEV出台却未涉及商用车坤,这是不合理的炼褪,表明政策的全面性和系统性有所欠缺甩纪,也会让乘用车企业感到不公平兑宦瓤。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规惩体俏,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求舞趣。我建议嵌,应该单独给商用车设立NEV比例要求套涝,可以不与CAFC积分抵偿氏歉,但企业之间可以交易间。因为如果没有NEV的强制要求密聊潍,在补贴退坡后擂,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑搏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杜峡乐:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口废,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水烘呕敢。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上惊完,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示搪犯,目前正申请资质的新能源车企多达30多家弧等维,盲目投资之后本,多数公司要垮下来彪衬。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热光,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎贫骄。    以蔚来汽车为例劲,去年8月还只有100多名员工篇,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模荷。据中国汽车工业协会最新统计畅竭募,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆顽舵,销售4.4万辆盼,同比分别增长25.7%和43.8%尼辰,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炉宪损,销售28.9万辆虏,比上年同期分别增长93.0%和100.6%档。蔚来隋、威马魏、前途宫扳呻、小鹏等已是新能源造车领域的热词问杯,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入店钱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面颊郎,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》惮龄,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目溃滔丧。至此改和浓,奇瑞新能源成为继北汽新能源默、长江汽车痞狄差、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业拼净,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家号。    “新能源车企的风险枚理,其实很大掳罚。”王秉刚说史,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力甲屑,对风险有足够的分析前,有可能投了很多钱五宦省,最后做不成匪,带来不必要的损失尺。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下岛,简单地投资建厂敢端、增强制造能力钉口煞,未来堪忧僵。新能源车电池的技术进步非常迅速 搏粗骗,现在可以用的技术一年后就不行了漠。如果没有研发能力就做不过人家栋川。“一下十几个亿扎进去拐,有可能最后做不成炽顶,我还是提醒新进者要谨慎一点霞。”王秉刚说夸壬。    事实上顺森念,目前国内的新能源电池生产厂太多了泞论华,但规模都不大埠。而且动力电池总的规模也在扩张中届,尤其质量好的不多散碉甲,“据我了解唇,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单户纷。”因此玻,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺芍痪惰。   谈不上“红海”聊堕罗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的郸,但道路曲折潞。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说纶物,造车得有钱侣疮附、有人才烤、有时间靡档空。“钱我们还行歇,人也不错虱酷,就是时间太紧瞬爬埠,毕竟搞汽车三年算很快赡,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磺。”万锐坦言其碑狸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的宋功。    不过辈夺,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧伴,万锐并不认同活。在他看来荚赦,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上钡巳坊,因为大家都还没“下海”疮哥。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程次,大家还在忙于造车奖,搏杀还没开始晶裸。    “这是好事傲亩鹞啊!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业断哪售,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说文,目前中国传统整车企业有150多家半盛八,新能源车企至少有30多家型挞,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蠕攫。    至于是不是过剩将骂,梁伟表示这还是要市场来判断稀。在梁伟看来蕊讳肖,其实中国传统汽车行业已转入新常态颧杰,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长孺抗,除非汽车消费大幅好转童党,否则很难回到前几年汽车行业的盛况焚授。    但另一方面叛抖硼,根据预测让卿,未来5~10年竣昏,中国的新能源汽车将保持两位数增长贾蛔弗。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称馁苏,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆澜贰,到2020年时产能达200万辆棘兜、累计产销量超过500万辆柬。梁伟认为嫁材醇,从年产几十万辆到200万辆的目标誓充,新能源车汽车肯定还要快速发展戌。目前的新能源车市场还完全没有定型敲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弛犊俺。    梁伟特别提到了特斯拉的成功世赎,“很多人此前担心特斯拉会破产经委创,但Model S和Model X推出后效果不错寝澳勘,用户接受玩颗。经过多轮产品积淀拱,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃父瓶楷,特别是成本下降得较明显歉彩。特斯拉可以闯出来朵,中国企业也有机会错、有成本优势驮炽嘶。”梁伟说繁绕。    对于最近贾跃亭的乐视闻钒泌、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象送刹,梁伟指出胖,除了技术纷浦剐,汽车行业还是一个资金密集排、劳动密集的行业桑死。如果要进入间绕夸,需要企业在未来几年有大量投入涕,以格力电器(000651.SZ)为例贫观,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗查鲍忙。    梁伟表示采玖,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来汇接腹,毕竟快速把产品推出来垦攻,现金压力会非常大齐饱。另外固急寡,一家企业在原有行业中具有很强的能力申,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功媒牡乏,这是一个很长的学习过程撅澈。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聚:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蜡,也是第十七个中国记者节盲。2000年杏,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》稀担氢,将中国记协的成立日11月8日定为记者节蔡萍舜。此后记者节像护士节讽手每、教师节一样钦奈仕,是我国仅有的3个行业性节日之一鳞。   值此之际袖昆返,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱浇,在这个纸媒寒冬的大趋势之下榔投,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”奥辫碎。      坚守还是离开电绢?   根据《新媒体蓝皮书》里披露胆鲜暖:去年网络广告总量2096亿元如,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元坤。报纸下跌超过35%檬物,杂志下跌近20%角钒。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿斧,单项将全面超越传统广告沧坎。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击卜患角,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者葱翘憋,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下此琳,也仍能保持着不俗的销量厕。    “没有路可以让我选择修茂,不经挫折所谓的新闻理想一文不值科。”陈总对此直言到旦。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚屉骄,但发行量保持一直不减彼奥。诚然钵,这离不开报社给予的支持茶罐峨。但从自身发展来讲鸡看蹭,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好骇。究其原因磕,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的鹿疗,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者莽脊逃。   汽车也好轮,新闻也罢撬拣洼。毋庸置疑道绰,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题持。   纵观整个汽车行业的发展趋势俏泪,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志缎缉峦。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受躺,但不可否认的是雹禾,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式防漠梢。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物朵何,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者敦。    除去对报纸撤、杂志久、广播挪编男、电视取山强、音像等载体样样能玩得起来十槽盘,还需操弄3G建、4G等流媒体技术示。我们不知道下一站会到哪里呜娶。   面对媒体融合大潮竟彪,陈总胸有成竹的坦言獭:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代春,家用汽车转企改制之后继续深化改革倍。由媒体到传播机构碉人,由杂志到全媒体平台写,历经两次创业室,家用汽车探求新的发展方向郡骄诫,抓住变革时代的发展机遇色忻,赢得了全新的利益增长点携冻。不再只是单纯的纸质杂志焦,视频朔狮、自媒体等做出了不错的效果破鳖衔。   其次管合,就是在自己的企业定位方面擒,中国医护工作者汽车消费调查母虫、中国城市教师汽车消费调查是以医生健既、护士兢、教师等特定的人群为对象做的系列调查额。这些调查一做就是3年容蝗,走遍全国大中小城市扑多,做出最真实的数据娩辜篇。 ?   “网红”营销时代   今年以来突篮,网红主播频繁出现在各类活动现炒贰,手机发布会秽、车展倘冀、房产开盘喜起奶、比赛等一场不落割,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会喂涵。”   日前缓,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”乃,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军瓜力,打造新媒体时代的主流媒体“网红”镭魔扳。   对此事件毒睫,亦不乏业内人士称炽,国内深度报道的形势正在由高峰往下走剃哀叙,呈高开低走的态势攻。   陈梓萱表示桅淬辽:“在现阶段的传播环境下互偷鹤,媒体记者朝网红转型兜乳丘,把读者转为粘合度极高的粉丝强鹊,增强彼此互动桅迪、沟通貉冬,无论对于报社还是记者个人裤,都是一件好事蛔。”   “把流失的用户拉回来良,用互联网慧汉匪、新媒体的方式林户搞,我们正在努力尝试斥,但具体执行效果如何芥屉疙,尚无法判断双康。”全媒体时代脸,我们永远在路上韭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹄颗:张瑞丽 版权作品喉,未经环球网Huanqiu.com书面授权甘随碳,严禁转载蹭峦梯,违者将被追究法律责任低输。 获取授权" "  原标题浇酵铆:广汽传祺肖勇匹贫没:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日剂,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典舱相涪。在本次活动上部膳诞,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念喇释签。广汽乘用车副总经理肖勇表示河纫骗:“时尚是一种潮流糙染贪,其实就是顾客需求讲枢抢,引起客户共鸣咐泼鄙,汽车也需要时尚逛悉,所以GS8出现在了这里糙。同时传褀GS8我们就是承担梦想觅窟喊,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上含。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市掣Α,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌嫉抵石,中国品牌基本上没有一席之地孺。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型铰惮僧,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任捐椒。   对此婚,肖勇表示线掳:“传褀GS8我们就是承担梦想喜峨丹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上庇构水,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上渤,所以在豪华汽车上创地,我们率先实现突破冕。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚柏教,我们就是要跟汉兰达描旅氰、福特锐界形成三足鼎立尚,甚至未来超越这两个品牌劝,这就是我们的目标斑吧。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示鞘武,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆钉秃邻,创造单月销量的历史新高看,爆款车型占3.4万辆幸藉,但受制于产能安排的影响轮杆,造成其他车型总的销量并不是很高厢醋蹲。面对这些问题锚琉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略贬粟广。   肖勇表示渐蓝:“明年我们的产能瑟,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目架,产能将得到释放癌丁胆。我们在满足GS4的同时弛吵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立佰,最起码销售五千辆以上里参仁,剩下我们会再分配个其他车型鹤愁此。”   同时为了加速品牌向上揉喉,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市锋。同时肖勇说道玛雄:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型插顶,在明年全部投产飘,所以明年最大的问题还是产能械盾,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型碎,我就是聚焦我的明星车型才咕。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭渺夺:李芳" "  还有不到一个月社当,东风标致4008就要上市了柔瞥。它的颜值垛、科技装配足够有吸引力檬,那么随着锁定竞争对手擂叼、谍价池、销量预期等关键信息逐步浮出水面欠弄商,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢闷?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天烷灵,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多本榔。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”焊沮踏,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影毋驾。比这番景象更热闹的顺瀑贡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会楔。   说到品妹俗,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致痹袜,让媒体品到了极致词。在工作人员的讲解下金垒诬,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统亭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计陵,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴董星媚,无不让到场的记者伺、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识半苏。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外镐,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质波、品味娥较储。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象饰腊粮,东风标致在今年推出3008鹊库、4008后驹界薄,也将在明年陆续推出3008S硅、及另一款7座SUV鞍讳。据中汽协最新数据显示碘钱撵,1-9月SUV车型共销售599.92万辆儒幌敌,同比增长45.91%编请卷。那么掠宿,在众多SUV产品中浪撅怀,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢尾磺汐?东风标致总经理李海港对记者表示奶静:“我认为要总结一个词就是‘品’字斑擒坪,东风标致的SUV一定是最有品的社病魄,这个品是指品质萄骑粱、品味渭贸,今天的4008就足以支撑这两个词遣母。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化蓖?李海港对汽车产经网独家表示泡:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同场财溺。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型嚷,轴距达到2730mm炕,是同级别车里最大的淖姓沁,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统榷仿,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机虚母,在配置方面更趋向于高端貉哇囤、智能污控孟,进军更高一级的SUV市场情捐。”   然而夸临,另据乘联会的最新数据欠埃,1-8月赁,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV雌坍槽,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%屏猾。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么汲教共,作为中级SUV岗,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期味棱?李海港向记者算了笔账甫添,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万骋诺磐,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求佩透当。“这种需求就是4008的机会丘慨,也是4008成功的保障量趁惟。”李海港表示乓。   “狮虎之战”将上演   还未上市扁急毛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎佬。李海港认为谭淳累,4008在科技装备几呜、内饰外观上相比竞品都有足够的优势钉,“2730的轴距在同级别车型中是最大的购聪。”李海港强调川。   通过外观设计及车况数据对比后发现疽帽策,4008的设计颇具未来感和运动感粟戮福,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下憋掏燃,4008在轴距上占有一定优势骄,也使得整车造型看上去更加修长牡酞。   那么涩汉,价格呢短?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测负骨淑,通过对比翼虎的指导价跋蟹狭,小编认为4008的价格应该在19万元左右小滇椭。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合仁酒啊。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢仕?据乘联会最新数据墒娥,翼虎1-9月累计销售84258辆篓厘,月均销售9362辆矩。但值得注意的是缄图顺,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%磐。那么辣,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量刊,可以说也有一定难度氦脾。   汽车产经网了解到兽,由于目标客户锁定在换车需求的群体翟墙,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案每,以吸引用户选择4008醛陡。至于置换方案的细节钎,李海港表示还未最终确定铆齿。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掏剂硕:李芳" "   国庆结束后颂扛略,北京娟羞粒、上海抄倪、广州吨蹈户、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿贫速感,引来了社会广泛关注澜渡。平台闻风声泛嚷,媒体炒热闹彭饶确,百姓愁价格排计苯。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻雷酒,“网约车”只是第一块烫手的山芋竞。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性窘,又要确保公共交通体系的稳定尾瓢酮,还得照顾老百姓的感受娜。    比较普遍的观点认为辛川搏,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升词,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高郊响较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上挛幸革,征求意见中提到让市场来决定荷剔不,这是非程停科学的奋颓。作为用户蛾坦,担心价格上涨磺摊缎,特别是比出租车贵玫绢哼,认为监管部门是要维护出租车体系利益酥,我觉得这是大家多虑了薪粹嗽。过去挥磨,在平台混战的阶段括瓶含,资本介入烧钱抢流量光弟闺,这本身就是不可持续的嗣描,价格逐渐上噶烫绮啊,平台收取中间费用是必然的誓腺。    对于各地的征求意见修,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌嚷芜邦。比如说要求司机是本地户籍揪付寿、要求网约车辆的舒适度等等翠伎甫。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些串。    网约车规范的政策是非常需要的衡,作为共享经济热潮下的产物潜尘车,网约车从诞生至今身份一直相对灰色翟。任何一个商业模式权贡涸,都需要规范起来鳖上袍。因处于监管边缘谐侥港,过去已经发生了数起网约车的伪钔模害案件阶。我们在对受害者表达同情寇响隋、对肇事者表示愤怒之后苛,更应该关注的是如何改变这块灰色地带恐。    然而翅炕苯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的柑咯。比如说嗜,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍饭躬婚、车辆要有上海车牌蟹师,并且轴距要达到2700毫米夯沸署。根据滴滴公布的数据倍量窖,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中欺,拥有上海户籍的不足万人醋活蟹。这个情况在深圳类似沃疤,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车坦纹现。如果按照细则明确执行簇变铅,这就意味着设逃屠,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”魂席沮。    共享经济是大趋势舌浚献,但监管太严可能打击积极性颈镐譬,这对立法部门是大考验了交懒。互联网时代须平,网约车大大增加了出行的便利腻,使人们在出行上拥有更多选择虹。监管是为了提供安全高效的服务保障嗣挂冬,而并非要让网约车集体消失吃。现在的征求意见许多还是首次提出筐兴亩,建立体系的过程中应该让用户冕、司机及平台有更多发言权炊嗅孪。    我们鼓励共享豌氛本,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环络,与传统交通体系形成良性的交叉互补噶使赊。    我们希望立法健拢小,只有合法合理才能保障各方的利益边翔钙,所以网约车服务一定会是标准化号蛾菲、安全化的即。    我们希望在所有领域都有不断开放抵水茫、不断完善的发展方向敖,这是产业互联网时代的必经之路身诞。    文 | 著名职业经理人窝稠,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扮茄:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按侈:新造车企业已经不再神秘克廓勾,告别概念车的品牌曝光期限,开始进入真刀真枪的实质造车阶段眠陌。投建工厂唾、申请资质梯,造车吼,他们是认真的剿袖。不过寐,“八仙过海咆、各显神通”酞,出身背景不同的创始人吮妨新,对企业产品和品牌的定位嘶亥沸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”垢错炭。    想听“真知灼见”踞,走进新造车企业杰贾,与掌门人一起敞开心扉聊聊天戳蒜。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道坎挤,敬请关注惧豁。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中门,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上侗。10月10日虫份,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准穷理。这也意味着教里,前途汽车继北汽新能源凹、长江汽车之后的佛酸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”芬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中祟碧,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本坛额,可以稍稍松口气倦挛脑。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看埃某,他直言到2017年底前途K50车型上市前汇泊贫,相关准备工作的日程已经安排很紧张浩,有许多事情需要持续推进群。即使如此阮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心拾签。在与记者的沟通中退尚炬,他详细讲述了自己的创业经历放韭、资质申请的情况湾够、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断硅陡。    短短的一个小时奢,陆群留给记者最深刻的印象是奈帅忌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师姓,他们怀揣一个美好的愿景绕,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”诽陌泡。    ■ 拿下资质不神秘让,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”仆搔泄,许多人都对过程感到好奇娥。陆群则表示胺凑彭,拿到资质并不是一件神秘的事情凰商。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求册损洗,一点一点把技术做到位挠,把技术通过样车和样车的试验呈现出来炯弯。”陆群说遍。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》景勉淬。具体流程是斯,企业根据相关标准去申报项目冲芭,国家发改委则根据“27号令”去核准申请哼勘耍。陆群认为靖,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展琅律、引入新的技术和参与者山匪粮,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术干。其中对电动汽车的四项关键技术仍,包括整车的集成和控制技术幂捅促,电池的管理技术刹掣仿,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求臣。同时售吐荆,技术具备后还需要做出整车拈娩澄,并按照标准做大量测试奇潜失,要达到很高的标准喝掏。据了解蟹膛毖,整车控制管理系统(VCU)泊翟、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向替巨犯,也是已经掌握的三大核心技术胺。    更重要的是供,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向庐安。早在2010年韩,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部里蔑替,开始布局电动车巾,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目椒房挺。2012~2013年疵,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目撑,在高端纯电动整车设计嗅、研发方面取得了初步成绩逢蕉瓷。陆群说皮,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”都钉、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年贸庞,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展耍倍,开始引起业界关注绒蜡伦。那时讥武,行业对电动汽车的关注已经比较高系,而前途汽车早已走在了前列舱衔颓。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年融簧。”陆群说酿,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司黑,专注纯电动车研发红、生产饱控、销售及服务啤雄,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团旁复狼。”2015年9月妻荒,长城华冠登陆新三板挂牌交易凳,成为新三板电动汽车第一股财岔摹。目前瓷肉,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团另面,包括整车业务板块(前途汽车)抒郎、设计研发业务板块(华冠设计)拍,以及核心零部件业务(华特技术)美。这三大板块互为依托砰疮埂,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑丰节。    拿下资质诡湃沥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点返斥。    ■ 技术洞秆揪、生产基地棺甲、供应商都得一流    在做电动车的这几年绦德锌,陆群对电动汽车的理解越来越深入喊沥委,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机轰、变速器等物理结构漠,还需要产业链配套氢哭、成本控制赴哗、核心技术开发等一系列工作邦刷洛。“自主研发的核心技术爸轨、国际一线的供应商和自建的生产基地绅花,是我们的三大优势痴风煽。”陆群说顿。    陆群说括圭,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现令爬,市场上找不到合适的零部件供应商伤,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术寂。目前岔释炒,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案乐别,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化哺芭磕、VCU乌撮草、RESS等核心技术施侗坷,使零到百公里加速仅需4.6秒汕罗,最高时速为200公里冬安峭,最大续驶里程达到300公里辨。而据陆群介绍练舜丸,这些电控技术相关的零部件拒,不仅前途汽车自己使用末贺羌,也已经为行业中其他厂商供应杉。    在供应商体系上狄,前途汽车同样拥有强大阵容郡帝痰,已经先后与IAC断控、博世男焊、布雷博私傻、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作查。这不仅确保了产品的品质虾,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验鬼试。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地扁来等。在新兴造车行业高喊“代工”口号时浮,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地滦。今年2月想痛,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基拎柿,按照规划割解典,苏州生产基地先期计划产能为5万辆粹,将在2017年中试生产定巢,第一款车K50将在明年底上市散喉祥。值得一提的是起农,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺犊祟,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”狠权,最大可能提升汽车的轻量化水平虑拘蹈。    陆群认为标,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车胺,而是要通过成本控制冕、技术提升来实现拖,其中轻量化就是很好的解决方案疏刃旅。他强调卑焚碍:“前途汽车的产品规划和市场策略栏李,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的桶镭,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力告赴,在全新的市场领域不断成长扳。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来熟辈,中国新能源汽车市场前景广阔锰盲,存在巨大的市场机遇冷。据他估计列,行业发展的拐点将在2017~2018年到来耗汝娠。他表示架蛇,前途汽车已经做好了准备讽。    陆群始终坚信一点疏锑,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西美。在他看来显晃,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”孔。“所以砂哺,我们专注车辆性能卜伶,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台茬卫,迎接智能互联时代睫。”他说憨龟。    自1990年大学毕业进入汽车行业翻、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发舞灌,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年冕,创业历程也已经13年门炼,算是行业的资深“老人”吩抗慨,但他说自己一直是一名“汽车工程师”德莽,他的团队也是一群“汽车工程师”腑,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远锋片危。    陆群说邪肪跺,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为授,像华为一样拥有先进的技术潦菜赡、过硬的产品品质以及国际化的视野颇纷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹蔫,同时垃,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益蜕。一时间别翟,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来犊哆啡。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访付,对于新政轰美妇、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明和供。    看自己   记者揉事: 首汽约车有哪些新的动作和布局是挎?   魏东裳琅: 一方面下,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面抛,根据北京递耿、上海以及其他城市即将落地的网约车细则暇舌敞,我们会在司机辖、车辆和运营都符合当地规定的基础上赌据,继续增加运力保障萄既,这其中包括增加自有车辆跨外,也包括增强与当地伙伴的合作怀擞刮。    看政策   记者橡: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后掠桨铃,有观点认为渺牟铺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的稗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东疆: 这样的说法不客观犬。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定冗,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情俗。    某种意义上讲透炉,首汽约车项目上线之前抛瞎舵,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台取病街,我们只是在政策范围内尝试着做嫂痰。彼时蹦阿,我们借鉴同行业企业技术手段矗守溉、商业模式和合作模式驳齐济,在政策合规的前提下彻,尽可能尝试史坝,当然稗,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后勒护,我们是十分期待政策落地的遁唱硼。因此好佛,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情馆谰。    记者咆绕: 怎么看待首汽约车的先发优势奖裳韦?   魏东曙泰淑: 的确喀挡,北京市场上我们目前是最贴近政策的秀,但从全国“一地一策”的角度来看码恢纶,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的吨避。    看行业   记者票屠沫: 按照当前征求意见稿来操作懂扮泥,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响魏。   魏东钙梧档: 我们对于各地方出台的政策表示理解坝孤嫉,网约车实行一地一策制度访,各地会根据各地的交通发展水平迁、城市交通需求来决定如何管理网约车柑,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发拢歼熄。    看未来   记者藐: 未来行业格局将有怎样的变化恰?   魏东警棺: 当各地政策正式落地之后冬,会明确供给的标准摊尚悲,把目前平台存在的一些低端车型清除市巢涑径印,筛选出部分中高端车型进入服务领域畦慷闪,同时红棉举,对于准入的司机进行严格监管斤。因此矫爽,在未来行业格局变化上菩登纳,在大的方向和框架上由政府来把关的宦,在框架和方向范围内诽侨,各家寻找自家的竞争点和突破口粒憋挥,现有的平台选择优化平台和转型升级戒锈蜂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磋墨洼:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始沃闺嗅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略换碌,并通过一系列体育榷趟、娱乐等年青化营销举措塑造年轻婆、活力的品牌形象怜庆。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体桶,除了年龄股,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人舱伴。” 10月13日围,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示表文腔。   据悉圈率,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记寥脐瓣,并向年青人传递积极的正能量怕,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典费。未来糖盘惜,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动久。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言寝受,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型岛,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甜瀑,借助本次人物盛典奔念襄,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁锌疗。   “2016年贬,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’紊乌。” 郭伟表示睡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作梁瞬吻,不仅让不同圈层的消费者伐羚、车主喉散理、粉丝共同参与到活动中蔚,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者继刃购,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机坏讨度。”   事实上诽哀,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域酥怀遍,包括体育以及音乐类的综艺节目顷钦,实现了跨界合作料扔航。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称骡舅,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流篮,更赋予一种精神的体现和时尚的态度呢复。”   根据最新销量数据显示详僻痪,东风日产9月份的销量出色沸夏骋,同比增长超30%棱芜。其中主力车型轩逸唯晴尼、逍客炯、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗放肮克。   郭伟表示臼,“东风日产今年的目标有所提升疟,对今年销量保持信心晶。”此外男,谈到是否有可能再接再厉捻仙嗣,在总销量上攀升至第四名的位置时揭,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知温辈,能超过前一名最好皋,但最重要的是与自己对标煽肠烹。”   责任编辑豁努:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镣:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组祭辩,管理层不参与讨论娶丰,每组都有来自全球各地芦冻陈、不同级别刹某别、不同性别的同事父蔼沟。”蔡澈说铂葱,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展魔,大家相互协作柬、互相支持辛掳、勇于尝试赤梢。”    中国经济网综合外电报道钠磁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士沫等凯,其宏大的构想才刚刚开始凸韭窍。蔡澈现年63岁点缝,其工作合约预计到2019年氢烘,在刚刚过去的2016巴黎车展上热湾,他再次用前瞻的眼光和布局踏,为戴姆勒集团未来的发展盎,提出了新的方向末。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说碑:当年学的是电子工程专业橡独,就有人建议“傻小子靡瓷扯,去学机械工程粪灰嘲。”坎桥,“今天来看擞酷斗,坚持初心靠,梦想终有回报豪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体瓦辅逞,在报道戴姆勒集团的“变化”时东遂阂,都会引用蔡澈的公开演讲锹,因为他提到了电动观、互联磋模、智能和共享等前瞻主题建。    首先垒,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ诚,并计划到2025年坦雹攀,成为高端电动车市场的领导者偏。当然怖此卵,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列腿,奔驰不是最早“吃螃蟹”的污袭劝,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念侩,恐怕显得更稳健么吧。    “在所有这些领域赐,你必须为未来的投资做好准备插浅翘,”蔡澈说烈朵加。 “但这是令人兴奋的浮详沟,所有这些发展不仅仅是技术的改变嗓捞胁,而是你可以为客户提供更好和更多的服务兽蝎。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛拷提反,内容丰富的CASE(瞰思)计划凌仑,它取自于智能互联佳、自动驾驶井间、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母匈高。有评论指出莫井:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责餐,就是要对未来做出承诺掳踢秽。 巴黎车展发布会期间磷,蔡澈穿着休闲衬衫闲吹、牛仔裤和运动板鞋呈,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名漏餐,但蔡澈作为首席执行官羞第,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目郡淌,以加速决策和赋予员工权力著称尸。主旨就是要尽量消除“官僚作风”石,鼓励对新产品和新发现巍陌返,进行实验性的尝试奢。    巴黎车展发布会期间清浪莫,蔡澈穿着休闲衬衫顾、牛仔裤和运动板鞋落戏,一改西装革履的常规风格藉兜。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到外:“我们并不是穿衣方面的专家脓吠彩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen钮勘撂,而是留在了在工厂附近的办公室锌,尽管条件略艰苦好瑰。至于在衣着方面的变化珊赡,没有具体的规划袄垒教,因为衣着是表面化的献诉,符号化的录荒,尽管这会传递一些信息剧灿。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示既:近些年蒋,我们尝试了很多新的想法系收沸,对整个行业而言都是全新的尝试逼。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划洁,很多同事都参与其中顾。    “仅仅3个月的时间锤痞翰,我们收集了150个优秀的想法脱誊,这些都是关于企业未来建设的好点子氛嫁悲。我们把参与讨论的员工分成了八组哭烙,管理层不参与讨论挛,每组都有来自全球各地法林稗、不同级别侮下档、不同性别的同事兽。”蔡澈说鸥舵,“今天提到的鱼群式结构擦,希望让公司更有活力匹尸豌,更灵活丸潦房。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展疲齐释,大家相互协作藤藕、互相支持惯、勇于尝试戚帮标。”    几个月前昧角,在柏林的一次会议上吴眯先,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片外,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”辈。根据德国报纸对这张照片的描绘承屯饲:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面樊。蔡澈告诉开发商宫,这张照片是30年前拍的诗,那时绍陡,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车补捣。    随着电动车品牌的发布岸江,以及首款概念车的亮相潘侥,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代懦钨赦。在戴姆勒的规划中瘫差,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力馁晴,包括价格嘿、外形和性能恒腔。据了解矮,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产失,包括在德国建立第二个电池工厂嘶。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编河疾:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕曙。主场“作战”的雷诺品牌矩长,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR诵,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念坟,包含设计尝、产品以及市场布局等方面锚匹。    发布会结束后假累,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通童集挪。在面对面的交谈中悄,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待蛊。另外假蒜盼,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题微,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作麻皇磷。    网通社射:在中国市乘妗,2017年雷诺在中国有什么挑战未?    戈恩某霜:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长画绞衫,中国和印度都成为全球业界的引擎氰魄。2017年是雷诺非常重要的一年额搜呢,我们的销售会起飞拿嗣谅,就像飞机一样帘虚秘,正在起飞向上并且不停加速棋讥馁。对于日产来讲蒜褪嫡,也是非常重要的一年粳晚峰,还会进一步推动启辰的产品挎么,这个也非常关键钎别。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社协介措:您如何看中国新能源市臣⒚庸怠?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划颓擦?    戈恩辑:我认为中国会成为全球最大的市臣糯宓弧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的椿讲。对于日产而言几,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺铃籍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目荚。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的钞凰抠。    网通社瞥绿:对于雷诺和东风的新电动车项目四,是否可以更详细的介绍一下仙狡备?    戈恩抛:雷诺和东风进行合作颂拟,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场吠。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论漂官响,最终项目还没有做出决定揉惮镰,但正在研究当中忌钞锤。    网通社衡蚊兼:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蹦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进逞号?    戈恩痹:自动驾驶一定会进入中国螺,这是勿庸置疑的冗。目前惮,各个车商在这方面的竞争非常白热化圃酬搏,中国消费者对相关技术也非常感兴趣返。在中国相关法律法规允许的时候逗伙缔,我们的产品会进入中国娃。当前景读柯,我们的样车正在美国从、日本做相关测试孰邓磷。与此同时傻,雷诺当然不会遗忘中国市场杏是盖。我们会在中国市场进行一些展示项目譬炒,这会帮助我们完成产品差异化的工作柑疯,也会帮助提高产品的竞争力碘纳尾。    网通社番磋:三菱的加入瞬费寡,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助咯蒲?    戈恩赂:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三该,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助贯丝。我们认为2016年包含三菱在内瞧泥衡,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关猾。所以它不是目标堆铝,而是我们现在工作的结果卫袭效。展望2017年封轮憾,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年桂,尤其是三菱的加入高彭,让我们有潜力跻身全球前三饲蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲤豌:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 钩,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响耍诬寐。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代椿僻。”Kalanick 说道钨慧揪。“如果真的发生这样的事迸,而我们没能参与自动驾驶的开发壁面卿,那会发生什么事梦拧?未来将迅速抛弃我们阜播攫。”    上周四横铅,Uber 对外表示吓芭:8 月底洽苛笆,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车理。    与平常用 Uber 打车的程序无异迪稳粮,系统会为乘客匹配 Uber 专车婚,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务糠弥。虽然是自动驾驶汽车晦碎,但车上会配备两名训练有素的工程师计仇排。一名工程师坐在驾驶位上纱,随时准备接管汽车控制权哪谁,另一名工程师坐在副驾驶上陕彩,详细记录汽车的每个动作劝涪。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外垮化,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto体村蹦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大蒜十。在采访中徽扫,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业呸九。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场盎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市城纹制汀,现在卡车运输市场也是如此连剁超。”他说首胺功。“现在谈这些还有点早镭,如果非要说点什么紊敢洪,我只能说我们已经进入了研发阶段啤。”    在采访中渤缉饭,Kalanick 还被问到害女吩:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代室。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存孟邦。他认为在交通自动化的世界里乳,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加良肩式,但驾驶员所占的比例会下降胸偷。不过整个专车网络将提供数万个就业机会如。    Kalanick 说道酣:“像旧金山这样的城市保炕,大约有 3 万名活跃的专车司机弟犬。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机玲,但是别忘了恭皑,就算有 100 万辆自动驾驶汽车迸舰,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机创,自动驾驶汽车也需要黔当。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的辑乾捍,有些情况是处理不了的槽妙古。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谐┏!,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员媳。因此我并不认为驾驶员的数量会减少侨庆陛。”    他举了一个例子倡晤睛,电话刚问世的时候昏旦,需要一名接线员来接线粟舶。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会丁,而是创造了一个全新的行业灯炕,并创造了大量的就业机会巢讽飘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘿:李芳" "  穆伦认为伙仿挫,汽车行业正在迈向一个崭新的时代肮,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车岗洗,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业烷际,包括汽车的使用方式轰。    自2015年9月25日临危受命驶群,出任大众汽车集团CEO至今妊溉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间彭毁。那么府拐脸,一年过去烧经参,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿菇鲁河,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后府,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得雹?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后稳,贴有穆氏标签的大众哀娠,其未来又将是怎样的呢鹊妈?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)曝勾,借已成惯例几,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”队爸,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》虽壤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义掣,穆伦首先抛出对大势的几点判断蓉分祷,也就构成其《巴黎宣言》的构架行堵记。他认为凌伎配,汽车行业正在迈向一个崭新的时代景店,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车挡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业动囤,包括汽车的使用方式剂射。 大众汽车集团CEO穆伦    他说鸿,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求剐。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动蛋马钵,这需要我们用全新的理念盖瓷凹、全面的视角对于出行方式进行解读奶毯。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来弗。显然酞潘,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的缅揣复,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的地琴忌。我们需要联接汽车世界和数字世界拒,让消费者获益梁,推动社会和经济的发展娇柔。同时顺应驱动技术的根本性变革垂,即电动车是汽车行业的未来瑟。尽管如此擂箍统,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位被惺沪。我们必须该,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代横,同时推进替代技术的发展末低愧。    穆伦坦言聊陡理,应对当下的变革怀,对于大众汽车集团来说丁管仕,是一项十分艰巨的任务举抄。尽管如此帛杠,我对于集团未来的发展持乐观的态度佰繁。因为在过去的一年里卞嘎厦,我们兑现了承诺晃盾姬, 增强了核心竞争力境东特,积极推动集团业务的不断发展磋。因此少,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”美敖,而是“大众汽车集团将如何成功”缓丧嚷。为此摧雾,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”砂届。集团的目标垦,同时也是我个人的目标汉彤肩,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业墓价,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者妊瓜措。    他说擦辽,今年夏天人,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容娜。我们强调岛闪,集团未来发展的重点领域将包括嗽惠:电动汽车那、电池技术翁捌谋、数字化厘、无人驾驶和人工智能歌,以及全新的移动出行解决方案壕。放眼未来穷星疾,很多人将不再拥有私家车蓟。即便如此禽搞畔,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户沟达,我们将提供更为宽泛的移动出行概念揪、大力拓展移动出行服务次郊技。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图擎烹,包括集团旗下众多品牌的战略袒、关键指标和相关措施磁滑赌。但在此之前腺耽淬,我们并未停下脚步男标蓬,而是继续开展相关业务课。在例举旗下多个品牌的业务拓展时搏骚,他特别谈到合佬:“在中国采洪禄,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项菲,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”颓付怠。    穆伦表示垫蚀,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题搬。这些实践同时也表明力炯狗,即使目前面临压力豌苛得,大众汽车仍然完全有能力实现目标碴。他承认翰,坦白来说蜗怖朵,柴油发动机排放事件影响深远诺瘁,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点孤冈却。我们正全力调查事件发生的根本原因冈,不遗余力地解决所有问题倍裙死,并在最近几个月取得了实质性进展付篓妒。然而对于我而言陋残,构建大众汽车集团的未来俄,也同样重要矾途。    穆伦说惨京铜,今晚问逼,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图霸没皮:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌耽另暗。在2025年以前拦癸牡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列规拘,并在欧洲市场占据领导地位嚼。    最后拈,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望文:“未来脱,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点吃恫。它意味着自由溪、乐趣和情感任惩魔。因此贡旦稗,我们注重产品设计呢,并将以崭新的视角进行设计创新”奖镜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕闺:李芳" "  今年7月底棚煞寄,在2016年世界500强排行榜中详瞄岭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入埔,比去年跃升47位泞,排名第160钩韭锋,引起国内外企业界系博、尤其是汽车业界的瞩目宽剖宏。    今年抱染,是北京汽车集团快速发展的第10个年头咖。恰好是在10年前擂衬环,徐和谊出任北汽集团董事长墨晌,策划澳世甫、主导吗上、实施了令北汽集团由乱到治日伞,由小到大妈为,由弱变强的变革卢仓,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氰吨沪、有益巢、独到的成功尝试财。但是奥,当中国经济网记者约请徐和谊翟鼎犀,请他以《老徐和北汽这十年》为题魏埠拘,谈一谈自己与北汽集团时繁宋烯,徐和谊温和莲盆、憨厚地笑着说翔糠闺,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己渐为,少谈眉棱挪,少写宝豌普。    于是裳究浩,在不久前的一个上午焦抢,在北汽集团的一个会议室里橇峭,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访灰戳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道咆横礁。今天是系列报道的第七篇吞疾。   “北汽这些年发展快彩疾拓,我觉得合资这一块闲,起了非常重要的作用皮。不光是从量上闻体,速度上郊剧芹,还有效益上”肆姥,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时纺,如是说道乌。    “在各种场合我都讲骸,北汽就是合资反哺自主”顿,徐和谊告诉中国经济网记者情须,“合资和自主绒,绝不是对立物勘,而是互相借力”蒜。 2002年10月18日阔拢,北京现代正式成立泥托门,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记然乒、董事长算起锹城塘,徐和谊执掌北汽已是整整十年沛申。在徐和谊的带领下僻歌靠,北汽从最初的“一盘散沙”担冻,到如今的中国骨干汽车集团成弦,取得了长足发展佃愁受。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中圣乡蓖,北汽位列第160位醚瓢,比上一年度提升47位扭,并首次进入前200名舵。对北汽取得的成绩给予了充分肯定段变。    “北汽这些年发展快旁架局,我觉得合资这一块蟹曙锯,起了非常重要的作用搂。不光是从量上佛、速度上娟,还有效益上”糖旁释,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时孩焦介,如是说道芥宽葛。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上霓穷,徐和谊结缘北汽失剐,也正是从合资开始悄。2002年迟,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立沥阮。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目矢瞧,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业便、发展首都经济的龙头项目和示范工程精钞善。    为此龄念尖,时任北京市委工业工委副书记购、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽忱鼻撵,担任北汽党委副书记禄、副董事长东,以及北京现代党委书记畴患筐、董事长桑。 2002年12月23日念雄猎,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下罕线淮,北京现代实现当年签约堵廖响、当年建厂拐湾牡、当年投产琳卫、当年出车酗。在短短不到一年的时间里咸筷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型鞘冈谋,迅速在中国市场生根发芽付施另。由此创下了业内独有的“北现速度”耿。    时至2015年粉,北京现代已拥有第九代索纳塔煞彪氏、全新途胜舅朴、名图肋柬康、ix25怂翅煞、朗动垢辫、瑞纳等14款车型烦,涵盖A0级膏、A级魔模驼、B级剧、SUV等主流细分市尘湛恕,累计产销量突破700万辆港掂淬。    北京现代官方数据显示琉工,今年前7个月盎,北京现代累计销量达到59.3万辆枯瘁,完成全年112万辆销量目标的52.9%默团慕。 2005年8月8日汉,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年犯,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司镁。北京奔驰的成立辉怀,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域啃睦孩。    虽为国内高档车市的后来者儡,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下恐,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划绘贩,实现产品导入拌驴、股权调整鸽芥,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等茶信媒,北京奔驰由此迎来了高速发展期凡。即便是在国内车市进入到“新常态”后吮瓷频,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅坛攘订,远超行业平均水平桔梅。    目前须涝材,北京奔驰已建立起全球面积最大炭齐、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地袒,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂传途、戴姆勒合资公司里最大的研发中心套,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台涛、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业募米干。 8月22日诲密搐,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托话探巢,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型辩尉:C级车甩赔纺、E级车秃、GLC SUV和GLA SUV烙。官方数据显示驾霖,今年1-7月妮剿拨,北京奔驰销量达167307辆微,同比增长32.9%肛酱。    8月22日獭,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市祁。在迎来年内最重要的车型后搏委祭,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜焊苛,着实令人期待势慧味。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展聘,在帮助外方顺利打开中国市场的同时鼎炭颧,更是为北汽自身的发展提供了极大助力粳思。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多沥。    “在各种场合我都讲辟刺肃,北汽就是合资反哺自主”称百拳,徐和谊告诉中国经济网记者潭,“合资和自主轻,绝不是对立点激前,而是互相借力”菊秽。自2009年以来如读,由北京现代惺、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商杀、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范错扒、管理流程予以借鉴的数以百计叹碎胜。 北汽自主实现百万辆    正是如此顶绩,从2011年同,第一辆整车威旺306问世豢,北汽自主销量直线上扬喀尾沫:2011年达到2.4万辆设路、2012年实现7.8万辆括七、2013年超过20.2万辆噬墓回、2014年突破31万辆妇局、2015年完成33.7万辆趟螺。历经五年多的时间巨巨,北汽自主已累计生产达百万辆暴,跨越增长令业界瞩目和。    “着眼未来钩郊阶,对于合资我仍然非炒坊埽看好矛败讳。不仅是十三五嗜剧,未来很长的时期灵纺,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献崎幂潘。另外古,在此基础上桃副溺,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”盟赶粳,徐和谊表示催巾。    “年底前还会有更多的好消息霸惠妨,不管是在新能源领域团芹颓,还是整车领域菇,包括一些重要的零部件领域偿楞,还会有一些新的大项目落户北汽薯纬。这样派省啥,为北汽更长远的发展档葡鼓,我想合资这一块闭,贡献还会加大告。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腾:李芳" "  9月29日沏摄聊,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上笆和兴,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲枷喜。   蔡明指出砷歉,中国汽车市场曾是低质量攫裴、低配置浇窜丁、低服务的代名词膳。诚然独,与美国汽车市场相比信霉,中国汽车市场还不太成熟按椽。但是铆钠,趋于完善的服务质量矗、规模日益庞大的车展浇、逐渐被认可的中国自主品牌勾,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步芦叉。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标却橇笆,分值越低表示可靠性越高降汞。J.D. Power近几年的数据报告显示灰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定诵猫氖,从2009年的178PP100到如今的102PP100侗,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步姜。尽管与美国市场还存在一定的差距星,但中国市场的后劲儿不容小觑侥猩传。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显仆什硷,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢嵌锑?J.D. Power最新数据会给我们答案斯。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH宦,而中国市场的进步速度为每年4PPH冬。在车型研究上私娥腾,中国赶超美国市场需要6年时间板琉。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH墒,而中国本土品牌进步速度为8PPH顺。在生产车型上彪匈寥,中国赶超美国市场需要5.5年芳胺。   3. 在了解美国客户的需求上狸茸瑞,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年疙谋归。   经过对这些数据的了解和计算淡伎扳,平均下来那棺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼誓词姬,才能百战百胜烩浑,想赶超美国市辰健,前提是了解美国消费者的需求苟墙。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的弊。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为卑灌芦:车内有令人不愉快的气味窘、胎噪声过大(来自车身下面)该浩拉、耗油量过大幂敦裴、风噪声过大(来自车身周围)恕獭吨、空调开启后衰琳,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为萄:内置语音识别经常无法识别/误解命令藐俗、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题废式、风噪声过大(来自车身周围)锣、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)抄、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档纯程。同时呛,在前10大问题中唾菱鳞,只有一个问题是相同的哺,即风噪声过大蛇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异上闻驮,对不同汽车质量问题也有明显的侧重如痊负。中国消费者更注重感观(嗅觉柑懈、听觉和味觉等)方面的感受质量氮多,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受筒。   就目前来说灯,中国的汽车产业还有很长的路要走单,无论是汽车的质量辆谷,还是汽车的整体销售体系纷,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距疏。凡事欲其成功赖,必要付出代价誊拍:奋斗楞亭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉雹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰拓硷捅:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理腿聘:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣帅:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰齿土:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编骋密:李芳 版权作品净男,未经环球网Huanqiu.com书面授权卸,严禁转载逻,违者将被追究法律责任衅。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行痛,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蒂。作为本年度华东地区最大的汽车展览会苟嫡鸡,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注考。同时希滥,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开想愧秘,作为本次车展的重要组成部分之一攘,来自汽车行业各个领域的领导和大咖墩持,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠翻慌悲,中国机械工业联合会会长王瑞祥纬竟停,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言亨峨伴,为中国汽车产业的智能化笨闻本,信息化方面的发展做出指导意见沸惨。   本次峰会主办单位氦俊:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接筒:   贸促会汽车行业分会长王侠胁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟森邯:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘缓茨顿:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林视:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮殊娜:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉河姆蜂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一吻竞:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓惮拒:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌惹椿:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了措,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看核。因为我以前开玩笑说了一句话彻,我说这个车联网这两年已经实现了吃,就是人在车上用手机连网反,这已经实现了肠寡惋。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架黑竿庇,手机天生的使用起来就比车机要方便松。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变亥。有一些改变我们已经看到了袜孰,而且让我们汽车行业都产生焦虑了蹿盲。现在有了优步翁娩才、滴滴到处讲将来大家不需要买车了骸佛哼,这个确实听着都挺有道理联辫,我们一听都很吃惊楔妊屡。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享诵,搞来搞去就卖那么几百台车竭奇姆。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始浪,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了亭。对于整个汽车产品茬、汽车产业链的改变它到底会怎么样常?   回到出行的那个问题检圣苛,我觉得大家也不用特别的担心痕。我先给大家压压惊疚唉诵,有两个数据很有意思翰,一个是美国湾区的汽车销量钒团陌,一个数据我们一查就能查到尉。以前我们想2012年优步在湾区开始普及卸犯,现在渗透量已经非常多了篡罐奖,优步在湾区这么普及了练冯,买车的人是不是变少了暇溶?很高兴的告诉各位汽车业的同仁瓶棠宿,这个没有变少书,而是增加了琼挝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆搁翟浆,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错墨。确实涨的很快娟念舍,这个和大家的想象是不一样的式须,觉得汽车销量应该减少愁涸,怎么还增加了呢缸雹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少星略,你说滴滴峡嫌糙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情供酚屑。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买痹,这背后真正的原因我就一直说师,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了酒锨驼,其实出行不等于汽车舱驶妒,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺呻帕、道路密度不够这种应用场景薄庐。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用从瑟,其实它真正的加剧了中国的拥堵览迁。北京和上海这么多年严控车辆的牌照变奈炊,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%哎蒲。汽车也不是简单的交通工具吐沃,如果把汽车还原成一个交通工具辛冕,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了舍惫。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由墙饲霓,我可以开车借,我也可以去坐地铁镜饲,我有北京和上海的公交卡价蜂恢、地铁卡蟹,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车壳该日,我也可以骑自行车闭歼藉,有的时候感觉走路也很好令。   实际上汽车和出行之间不是划等号的欺齿,汽车行业当然会发生改变螺,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑帮。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验瓜圭。如果你只是把手机当做一个通讯工具峰撤剔,在2007年的诺基亚已经做的非撑芙渑希好了丹穷苔,但是还是被智能手机行业颠覆了使。在汽车行业也是这样辖搭,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验蹿洁疏,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具伴尖。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验牡,我们去展望一下狡歧。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶抢,大家都提到很多了汇隧虚。其实很多人的展望角度是不一样的咕略椭,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了虎斡硅。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了痴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步坏,更多的是解放了你不用开车堆,分享的是司机桓巢。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凄孔蹄。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降受缆,它是一个规模经济渺。它的交叉点大体上在2020年就会出现涸,我们的预计2020年在美国就会量产蔑沦巷,在中国可能会晚两三年试低。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的峨磨册,这是我们要看的一个趋势溪慕滔。   第二个趋势诞掂,移动互联网会加快电动汽车的普及躺踢兼,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车废馆。很多人说电动汽车是因为省油钱块,其实从来没有人因为省油钱去买电动车孟谦凹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了街,再也不需要去加油站了党。第三个带来的变化就是对产业的重塑窖空,以前汽车公司都是专注在制造摄,用户就认为是汪洋大海姑清。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的访齐狭,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链涕画,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面阀溪快,内部管理的界面搜背,反而把制造这件事情也许就可外包了漆芦。最后一点骸,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接探,所以汽车作为交通工具以外的部分嘛,一个用户买了车以后需要的增值服务坑邯,汽车公司就也机会去提供这样的服务墟份分。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验巫田碑。所以正是因为这样一个对移动互联网朔、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化簇惹,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构缝,超过1700名员工互斗寝,我们未来的使命就是希望通过更好的产品图说绵、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车挠懂吐。只有更好的体验才能真正的激励这个行业冠缮郊,激励用户壁激齐,这样蔚蓝的天空就会出现讳撵透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烫奶拿:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行胶,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览宋。作为本年度华东地区最大的汽车展览会拾荣撵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注噶蛙嘿。同时腺,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开耍,作为本次车展的重要组成部分之一避,来自汽车行业各个领域的领导和大咖停财虚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠栓烽,中国机械工业联合会会长王瑞祥叔播,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言比,为中国汽车产业的智能化核瓤,信息化方面的发展做出指导意见兼恫环。   本次峰会主办单位吵:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接薄:   贸促会汽车行业分会长王侠济:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟穆粹:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌衫剖妇:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林拼:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮欠嘶潘:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉掀砂炮:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一书挤胁:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓泊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘菠毖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非彻燃ち椋快峦,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辱遂搭,因为现在我们是全世界销量最大的市场寸览。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准廉炔蹋,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺崇、环境污染等方面百,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战纹。同时膏逼矮,智能制造凶、工业4.0贝抗岔、移动互联究氏焦、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战泊郎。我们国家政府也提出了“中国制造2025”藐涝、“互联网+”等发展战略胺。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点蛾豢。我们有很大的机遇输俯嘿,我们会见识很多非常有趣的变化础似。   当前业界普遍认为蜡排攘,低碳化垃齐、信息化牧萄、智能化是未来汽车技术的发展方向侍痰蔫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇妊逢。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台钾伺,正在成为汽车行业的发展热点穿,正在助推中国汽车产业的转型升级牛霓射,从而进一步打开智能交通产业的价值兰肥。在2010年的时候浅牟氢,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索獭徐箍,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统酱死,为用户提供全天候汰、全时段的服务棱冗苯,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务勃劳搐,签约和活跃用户超过一百万辜,累计为用户提供约2亿次的该户服务纲南,人均交互服务超过11万次嫁。经过近七年的发展檀叛,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位去,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用规泌如、凯迪拉克介坚、别克赂、雪佛兰上使用秋,倍受消费者青睐队狄。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基炊啪,面对新的市场和技术趋势校纪,基于车联网多年的探索搓受、实践结合行业的技术储备湿私,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略攀唉钳,提出了到2020年力争100%产品实现互联肩浓,并致力于打造以车载信息服务慑、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务汕,为人席、车提供安全智能便捷绿色出行舅热,初步建立和谐的人蓟哎、车浇浦、社会互联生态圈冠此甜。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克苗星、别克抱尸、雪佛兰品牌惋缮寄,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广偏,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展揽。除了安吉星在移动信息和网联上娩疲藉,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力腹讨拉、内容服务能力断地、大数据运用能力葱廉统,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B朝丰、B2C的业务入。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全缚输,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露辱软、支付安全凳吃,更可能引发行人安全和人身安全梯粉魔,因此在大力发展车联网技术和服务的同时琳亲凡,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入建非惯,网络安全开发包括威胁因素识别嫌、安全战略制定凉、安全措施执行清、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开商侯。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准嫉互宝,并且在过去几年不断的进行迭代升级叛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作成。伴随车联网技术的发展屉,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术驴炔岗,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术叫食镐,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶邢帛兑。让汽车驾驶更安全颊、更轻松莱酱蹄、更有效旗歌呛。   我们身处在这样一个时代爱颧捣,新技术层出不穷使一切变得可能力骸伍,我们也是非常幸运的一代人碾范棵,能够见证汽车行业在国内辟釜类、在整个市场上有一个颠覆性的发展剖科珐。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化骨芦陋,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞静。同时也让我们对明天更增添信心和期待水,激励我们坚持不懈的努力极情。   我们相信靖授,汽车行业的发展刚刚开始肉。汽车行业与其他行业的相互交流浑肝峰、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活宏猾搓。我们会和同行一起共同为之奋斗图懊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编矮灰:李芳" "   9月28日筐溜酚,在2016上海浦东国际汽车展前蒂,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行悼,新兴造车势力皮、养车情、汽车金融等领域从业者宛寡,走到台前涩坑肋,与大家分享及探讨未来的市场前景携是徘。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲娶朔。    吕征宇谅:各位领导埃昏希、各位嘉宾嗜葱,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典绞跺瞥,刚才我们的同行说得非陈烊龋好夕,其实我们有一个共同的理念睡嫁壳,而且我们也有非常多的痛点榷。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来哦,我们也有美国合作伙伴的公司估,乐视的七大生态是有机的四,在零基础上打通的翅程。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的串秦泪,目的就像董事长讲的一样裴劳,让“蓝天白云”再飞翔滥浪恒,目标就是打造全球最先进的超级汽车猩馆辖。    那么用互联号捌纺、智能洪、电动查赫、共享的方式掂,实现“未来”的交通方式关墓娜,我们认为汽车产业匆,还是没有被互联网变革的产业割努墩。对于乐视超级汽车生态而言辉弟享,我们有四大基石逻举,我们相信社会化躲访、分享化粗肺券、互联化宝挞、共享化将成为我们未来变革的方向老疵特。    从我们的汽车生态诞生以来设碾鹿,我们保持着快速的发展际武,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目绷,落地在浙江湖州 毋,这里包括绿色环保的环境韦、自动驾驶的一些功能和区域耻坎肛。    同时我们最近可以告诉大家型篙,我们的产品样车在美国已经开始路试伺,技术在百米加速已经是全球领先了难洛,产品的量产进入倒计时状态脯。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资牢扇红,创造首轮汽车最高融资金额的记录对敛。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发囱离,协同开发也是我们在北美的基地苟、中国的基地清贩剩、欧洲的基地共同开发池食。同时我们的战略开发电动的底盘机构惦沏,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件宫。    第二个就是智能化射促合,车是人工智能的最佳载体侧,乐视做了大量的投入瑰残,在硅谷和SSA成立了研究院幌署,在智能驾驶也取得了突破性的进展乾燃。社会化就是刚才说的分享熬,我也非常喜欢这个创意囱裳。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石港泡认,我们相信在共享经济的领域里晌,无论是Uber的繁荣啥唬泵,都证明未来不管是房子苟、汽车都是重实用的趋势难话,所以乐视将战略转移浆,推出车租赁的平台擒旧,我们叫做乐享平台浩。    其实最重要的议题恋,乐视作为互联网公司返,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力寺伪卡。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解掇锋罐,电动化侈培锣、智能化那娇、互联网化挞、社会化碍,这四大纬度有密切的联系匹九才。    我们把汽车当做全新的载体舱,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通粕挞仙。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功妇嘘,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品浮,谢谢大家浚钉锣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鞘:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日列坷,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办臼锣。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞玲仕,他认为车联网庞,既然是大势所趋妻,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网稠,少炒概念巾,多做实事袖斯地。 以下是王侠发言实录蔑仁:   在这个夏末秋初圣咕、时令更替的丰收季节囊埃,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机洽稠煤,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典慧。在此琉鲸,我谨代表主办单位中国汽车贸促会首钉间,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来囤妇,汽车产业的电动化巢、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题嘎,而且也正在成为全产业链创新求变聪炼喂、转型升级的主战场香。但是边,热点和繁荣的背后巴,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面峭。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样何熊,车联网也在热捧之后开始遇冷型究母,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰稿袄十。其实胃尸,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战时勿,我们要理性面对非、系统分析萄墨,既对前景充满信心娶席徘,又对可能遇到的挑战有清醒的认识挨捍枪,才能在变革的大潮中认准自己的方向看群胳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先憾,我们要清醒地认识到汗,汽车的智能化和网联化是大势所趋撩背,是不可阻挡的方向去酵妈。电动车还有技术路线之争呻腿、对减少污染和能源危机的疑惑叮捂棉,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处叹,没有坏处坦诚。汽车诞生130多年来伦,除了带给人类方便之外颈,还带来了许多难以克服的问题父厢钙,比如交通事故拍姥、环境污染和拥堵储狸百、能源危机等等情来恢。车联网和自动驾驶等新技术的应用佛啤,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐雌,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想钨。现在不少基础薄弱的车企门,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招豁虑本,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守桑,多持观望态度财霞,这也是目前车联网叫好不叫座侧膳、貌似热闹却普及率不高的重要原因瑞。我想说的是都厘,既然是大势所趋安雄,就不要犹豫不决官八,否者真的会给对手赶超的机会捆。   我们要清醒地认识到茬蔷孝,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延瓮妮。汽车市场的低增长成为常态之后舌胶,我们对于销量的追求空间越来越有限瓶烯裤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式广,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值捎郸,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道魄挨挟。   我们要清醒地认识到抡郡怜,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破噶餐托,必须是社会性的统一行动衅悉皑。一方面寞府聘,车联网是一个汽车生态仕,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入沃,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致级。另一方面寂,车联网又是由整车制造商物沪两、产品供应商淬、内容提供商柒、软件供应商壳、服务提供商钳、网络运营商等不同角色组成的产业链逻,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合哎弊姜,打破壁垒采,互相开放信息系统玫,进行深层合作苛乃纶,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的茫堂倾。   我们要清醒地认识到仟潭从,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破凶可,而是要靠一个技术集群的集体支撑葱挡凰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网潞掀,如果通过手机就能解决的限讨,其实不应该叫车联网伪。大数据蔫、新能源技术收、网联技术亨罗呕、自动驾驶技术携骂、传感技术边撕浪、网络安全技术等橙梅,这些技术的应用都是相互影响时匙渺、相互促进甚至是互为条件的闺佳。比如汽车共享和无人驾驶鸽谜,就只能在车联网的前提下才能实现高,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变氯河痢,并给汽车共享带来更多可能性虾。另一方面话彤,与手机和家电不同的是甸宋,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程芦,绝对不是有钱就可以任性的地方妹镭苇。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平氛郊,中国车企面临的问题一点也不比别人少删纹屏,我们一定要避免浮躁情绪副,少造概念许炼,多在核心技术上下功夫硷少。   在刚刚结束的G20峰会上奸,习近平主席表示社柏:8年后的今天婆,世界经济又走到一个关键当口;科技进步莽、人口增长溯迟悄、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期摹疯唤,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减啃棋传,新一轮科技和产业革命尚未形成势头绷尺。其实谱酣袭,对于全球汽车产业来讲妒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱克,传统技术进步的空间越来越小链坞素。在这样的背景下唤帆,智能化漏、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎帽疲道,为汽车技术进步提供了新路径帆湿,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手恋辩。   今天璃惊,我们以“智驾未来粮猴鳖、创领先锋”为主题脾蜂,邀请各位企业家匿懂、专家学者共聚一堂低登,希望大家能敞开心扉静搔,知无不言券,为车联网时代汽车产业的发展建言献策厕具酞,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量殴摔。   最后携概仙,我衷心地预祝本届峰会圆满成功褐勉犬,祝各位朋友在沪期间顺利潍、快乐豁孤撅、安康密宫拖。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编踩舶帆:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型缔,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306膏蹦坷,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体纹。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点沧蒋丧,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线睹伪,在下线前夕捂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通嫌破,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读辛猾。 一麻、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型遍龟。今年1-8月尘磁硕,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息咖赎豪。从2015年末北汽威旺开始逐步转型焊,脱离原有3-5万元的低价值产品区间净徒,以首款SUV——威旺S50为节点迪秘透,一步步走向经济型乘用车领域涵蜕,实现“MPV SUV双轮驱动”块。对于未来产品规划斥枫伯,陈桂祥向网上车市透露藐唐:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型葡式履,并冲击40万台销量规模慷。” 陈桂祥进一步表示丢:“北汽威旺的MPV淡锌、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品尽加。2017年的销量重点会集中在M50F上床邻竣,到2018年也会有全新产品上市奋餐。”    今年8月16日却姑,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线慧书,对于转型中的北汽威旺汀卢,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化狠,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型次堕那。“可以说当年的威旺最缺少的是产品开鹊,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂薄,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来涂劣亢,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”纠。在陈桂祥看来奸鼎,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏看,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势宏甫。    二妥、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品炔,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求脑。M50F具备明显的高颜值特征倡诽很,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见忙筒偿。而做到高颜值并不容易篇杯,陈桂祥向网上车市透露睛:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源耻袜榔,奔驰团队也全程参与了M50F的研发琉苏。    从内饰来说豢,新车的设计均由轿车化标准打造彩仆,其配置在科技感米、智能化上都有出色的表现豹青,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏撼屋,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控肉蚀晨。同时坎,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表挂。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配磕,智能化水平足以媲美合资品牌酚。 在性能方面瓜,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速龟,进一步满足消费者的需求岔迟卫,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型辞僳袭。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台互,到2020年威旺规划40万台的销量将拜纠。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求普玩。未来将在夯实MPV市场的同时扔乳付,进一步做好SUV市场姥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奇攘哺:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日刨,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》遣席锈,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业隙趣:苏州吉姆西蹄据、苏州金龙垛、深圳五洲龙仓棚实、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车堤虾,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元妹。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腹惟,并对吉姆西取消整车生产资质塘,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除现欠,追回补贴资金改挺氖。    根据通报骸轰胳,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查煎,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆你。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元沫。不过腿甲,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了碑闯。 补贴新能源汽车的依据何在捻趣帽?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆敲廷。市场经济最需要的是诚信酶坚错。但是损陈瘦,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中半,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味眉映害档刃碉。部分领域缺少应有的制度约束呸,秩序甚至失范躬啊,这并不稀奇床鸥哎,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞咯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立肋酗。尤其值得一提的是帮炔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标时砷写。在这一目标之中悔,财政也被赋予了其应有的定位逝戊,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”深加诚。中国社会的根本性变化需要处理好市场贰渡、社会与政府的关系拷逢。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件痪水。新能源汽车市场同样是市辰巍,从根本上说铰亨虎,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥茧墟府。新能源汽车骗补问题的源头蠕畔淀,就在于市场的作用没有得到真正的尊重垫乐绞。    当然分掂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用叹抽,不是市场取代政府搪监,而是市场和政府有主有次食癌,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖农哎坦。说时容易做时难可粹繁。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题态。补多少捍虏乃,怎么补陕触磁,补贴如何管理等等胳嫉骡,同样都是难题犬率。    为什么要补贴新能源汽车忿竿十?可以摆出来的理由不外乎如下赂:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域耿俊,只要予以补贴刻,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展答俺。这么说不是没有道理本衡仕。新能源汽车一开始难以实现规模化生产褥,成本较高绰。有了补贴森供防,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补镀广。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善闷。只要有足够的补贴枫姓磕,新能源汽车的发展肯定会更顺利粒。    但是釜酷,有了补贴卷,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗偏伯查?新能源汽车发展的关键在于技术陌。有钱就会有技术吗塘蘑?这才是问题的关键喘辨钦。的确虫丹,现实中有许多技术是可以花钱买来的骚磊。但是滇卫处,先进技术不见得能买得到撬景憋。新能源汽车在国际上也处于起步阶段删。各大汽车企业也在努力开发新技术嫡态舜。在这样的条件下环,新能源汽车的发展方向都是问题哀称,怎么会有可供市场销售的先进技术粳?有了钱羚,新能源汽车企业可以自己加大研发投入挥邓良,但是响弯某,研发投入增加莱委陕,并不等于研发就一定会成功蹈谐。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议恭泪慕,没有确定性的目标导晒,研发投入的针对性也不可能太强谰倘巩。在这样的发展阶段陋介,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法稳,让市场自行选择合适的技术担。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纹旅温。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势化讲。优势到底有多大氓,得看技术烁潞擎。电池靠电力供应棠沪,由于中国电力主要是火电琅贿,最终提供汽车动力的是煤炭坛。只不过剩,煤炭发电地可能不是汽车使用地鞍,污染从汽车使用地转向发电厂所在地维勺老。污染是否减少答,还得看耗电量的多少愤份宽,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量农锈。之后舍敢普,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较垄两。传统汽车汽油有不同等级剩板蛔,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率剧苏擅。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源俩,这也会带来一定的污染锑庇翘。这都是比较时需要注意的郸土。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进殊、充电不是特别方便的条件下澎横,混合动力有助于新能源汽车的发展哆,但问题是仟簧师,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗拐垫涤?充电不便就不充晒疗宠,将“新能源汽车”当传统汽车使用抚技茅,也不是什么新闻霓另袄。还有导,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比魏赔鲜,到底改善了多少能源使用状况骂?太阳能利用技术的改进溉宏,可能是新能源汽车发展的重要方向逛缚。太阳能丰富葱社,足够人类使用芦粗,但是目前利用技术较为低下陕,妨碍了太阳能汽车的发展店帮炼。石墨烯等新型材料的使用寥沦收,有许多未知数辟品弘,也意味着有许多新的发展空间凤磁贬。虽然空间多大未可知睬土澈,但不确定性的存在正好给市场提供了机会虚晌腺。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现肺沃?政府在新能源汽车上的补贴较多抹。包括中央和地方财政补贴在内添抖,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴挟氢愤。补贴力度惊人涤啥,这是骗补的根本动力拾锋地。当然砷虎,骗补还只是个别现象毙湃梦,或者说只是占全部补贴的一小部分姐。已公布的数据似乎也可以支持这个判断高承。如果问题的分析只是到此为止袭绘夯,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策督脾怂。    这次公布的骗补企业数量虽然不多赴扑,只有寥寥几个什刀,但是所涉企业在业内的分量不可小觑菜峰极。这些企业不是小打小闹的企业尖度,从某种意义上杀哀,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命倪悔,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地联。这些企业按照正常情况下面脸狈,应该合法经营才是统镐擦,为什么要去做骗取补贴的事健?从企业层面来看其,这是市场经济仍然不够成熟的表现尼。在成熟的市场经济下酬食,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业技捣皖,至少应该是诚信经营的龚息窘。骗补肯定事出有因括。    值得我们拷问的是钢,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题脐绞?大企业铤而走险讽黎献,或者可以解释为补贴获取的门槛较低匆,企业不必费太大劲就可以做到甸墨首,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业瘸,倘若没有足够的补贴吻蔽,新能源汽车业务也是难以经营下去的拔。    政府花钱是要讲收益的啼祟轰。动用公共资源撵,就必须将事情说清楚瓢甸。最终啼克,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告穷厦。评价报告应该说明补贴的总耗费蛊、补贴去向以及效果镁。这是国家治理现代化所不可或缺的疥。每笔财政款项都应该用到刀刃上脸闺,都应该得到其应有的收益哎。算总账溅,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展檄,这个判断并不容易做到锈吹绒。仅仅纵向比较是不够的罗夺,我们还需要横向比较僧聚聘,中国新能源汽车行业与世界同行相比僚,地位是下降了洽凰撬,还是上升了吩。如果上升宏瑟靛,那么上升到什么样的地位随?如果下降柒实,那么下降的程度又如何斜物?即使有了指标数据彤扛讨,争议仍然会持续下去剂评宛。也许匆改,我们可以通过其他指标来加以佐证涎僚确。    新能源汽车的受欢迎程度地,显然就是一个不错的指标轮。2015年新能源汽车销售了33万辆摊啃谴,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计诡雾逆。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的且党,那么实际销售数量更小咐秦。新能源车价格不低臼揭扔,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美动。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素卵翱苗,更利于判断漆。北京小汽车上牌需要摇号斤陪,但是新能源汽车的号是单独摇的汇落淌,且获得的难度大大小于传统汽车夹壁。这样卷舅,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车火摄老。他们选择的理由多是容易拿到车牌如,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力芍鼻比。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖猜陈堕,还要摇号廖绅,获取牌照的难度和支付的代价都不胁紫凇,新能源汽车和牌照捆绑销售迹陕恭,给那些亟待用车的个人以莫大的方便獭,于是他们也可能选择新能源汽车涧。但就是这样策淬,新能源汽车仍然没有流行起来滔蘑素。全国其他地方扮脑,也未见新能源汽车充斥着整个市场滥。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩瞧晾块,但是白,我们需要思考虎拖礁,这些成绩中室诚,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果啼?一些城市为了招商引资趟陪官,鼓励新能源汽车企业到当地投资呸拐素,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车秒从猩。“双赢”战略的实施甲,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力全卡怜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进藐。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定香东桥,这样的不对称竞争扶持梧,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴图誓。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待导惮,是对新能源汽车价廉物美的期待舷蜂,是对节能减排效果的期待授慌跑,是对先进技术发展的期待蹭诉。这些期待都是合情合理的臂。但是达,供给侧结构性改革还未到位速窃,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求妈鹤较,这才是问题的关键炊侈。即使要给新能源汽车补贴偿洽,也应该考虑补贴的环节假,考虑补贴的对象掳道,考虑补贴的效果酵侣杯。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴茸,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者拘驾寿,不能有效激励新能源汽车技术的进步冒触糖。如果一定需要新能源汽车补贴究害唱,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效屉。这样的补贴有点后期资助的味道臂,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业喂彻。但是慷号疥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术氯,那么它就在这个行业有了竞争优势曙补,实际上不需要任何补贴硕,就可以经营得比其他企业要好购桂。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争畦蛾房,扭曲市场行为壬染奉。而且奠抄娄,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展掏。新兴技术的成长在萌芽状态喉绦,可能没有竞争力拘戊悼,但是缮,经过一段时间的发展之后佩,就可能显示出新技术的力量善。不同时期不同技术的影响力可能存在差别同磋坚,今天领先的技术悄,到了明天就可能落后屁眉会。这是技术发展的规律性所决定的乔龋。为此夸汗,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间粕,因为未来的不确定性佬匡恼,没有人能够确定未来的真正技术路线烘盯乐。留出市场成长的足够空间睡恫刮,可能比别的做法更加重要跺孺票。骗补问题的出现棚都,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机颧。    基于现状苟比,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展痉,那么补贴的着力点恐怕也需要改变空融。这些年的财政补贴倍,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样上,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会剂罕。相反幢贩内,效率不够高的补贴宿筋,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少僳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重孰尺。现有的补贴如果不是投向终端莫献匡,而是投向技术研发掸翰,会不会效果更好点呢竟坍惹?个人汽车消费纯粹是私人事务饲普,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向宠浪劳。骗补问题的暴露杀窟冕,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会投洪。补贴本来就在退出磕,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴骇澎。补贴旨在鼓励研发钦,鼓励新能源汽车技术的发展缴蹭称,而不是其他具体的消费目标清屠。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是宋,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场煎。这样的技术支撑出来的产品嗽,还不能满足消费者的出行需求糙娜趴。财政补贴可以退出颂,但可以通过科研经费资助的方式两卡,鼓励新能源汽车技术革新簇枫灿。同样的钱硅,花在科研上的效果堵芭呐,可能比直接补贴消费更加有效鲤。创新驱动发展战略的实施盼,从根本上看精临,需要依靠的是技术创新参痰县。在技术创新上多投入厦吨输,并注意投入的有效性孪,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子对携赐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编干盖:李芳" "  今年7月底壬疆,在2016年世界500强排行榜中鞭,北汽集团以549.329亿美元的营业收入珊凌居,比去年跃升47位距醇悔,排名第160饲盼旗,引起国内外企业界疗促、尤其是汽车业界的瞩目破韦靡。    今年讽试腑,是北京汽车集团快速发展的第10个年头汉。恰好是在10年前棱,徐和谊出任北汽集团董事长为秆翻,策划槽将体、主导记、实施了令北汽集团由乱到治毛郎猎,由小到大心,由弱变强的变革瓶,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆揣梢匙、有益壕、独到的成功尝试惮描。但是屁拷,当中国经济网记者约请徐和谊潘季坍,请他以《老徐和北汽这十年》为题盒胳澳,谈一谈自己与北汽集团时激纯埔,徐和谊温和派、憨厚地笑着说竣,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桶,少谈湍狗帘,少写涝。    于是疏朽贩,在不久前的一个上午姬,在北汽集团的一个会议室里葱,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访界弧沛,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道讨。今天是系列报道的第一篇堤寂乌。   当时导,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路哦喇,实现跨越式发展”的战略矮,以及构建整车期耗护、零部件弘、研发窃统、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密散。“老徐这人的特点就是说话算话县畦掳,真抓实干媚解。眼瞅着北京汽车研究总院视膘、海纳川汽车部件逃斜、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务缮、新板块一个接一个地建立起来性拟,形成有力的链条模,轻装上阵蔼,并有序运转”僚腥齐。 北汽集团党委书记推、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展糙,连续多年蝉联世界第一峰枪虐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题潜,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团蹄牡。    世界汽车产业的竞争是国际化的刮搐、规模化的花埔贺,更确切地说是集团化的穷赡。观全球汽车产业格局呜让壬,能够称得上汽车集团的桑焚刊,美国有通用祟、福特乡耽你,德国有大众普崎、奔驰睫畔、宝马抗丹,日本有丰田钮、本田洛,法国有雷诺-日产悉讲、标致-雪铁龙惕,韩国有现代-起亚沫帮诬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前磊创,谈到中国的某一“汽车集团”冠妓缚,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到及盯,没有自己的品牌和产品劳,不就是一家投资公司吗把?算什么汽车集团!    每年人,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名级,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”憨盆抚,不但被大众么擒变、丰田成白、通用们甩出几条街寿,也常常被长安啦崔奔、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑冲镶违。    因此呛书,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧型,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展船,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题泪。    过去10年间曹,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后挝,在汽车产业集团化方面做了大胆抬、有益的尝试遣咆嵌,把一个曾经弱不禁风的松散集合体趁浪,逐渐培育巩、锻炼成为一家颇具规谋铺粒和实力的汽车集团瓶娠渭,在研发惶第、制造偏卵、人才商华、创新儡玻、管理等各方面实现了标准化贝。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业潦逼袒,曾经拥有一定的基础和财富幂兜罐,令人期冀;同时歌谎,由于分散化馅茎蚀、碎片化碉磁,更存留令人难以释怀的遗憾怒矗。    北京轿车工业与一汽侯枪、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末挺挠良,有考证甚至认为鼻垄,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌垫。    据汽车老人陈祖涛回忆毖,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锚棘,北京生产的轿车最早使用了自动挡极,而对手只是手动挡衅屏美。    上世纪六七十年代定拖腑,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北让,成为一个时代的记忆勺。    而同期乐廊仇,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北温糠蜂,遥相呼应的陷,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130窗。    改革开放后藏石,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础哇五。    到上世纪90年代灌,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨芭、称王称霸香霓。    特别是2002年店硅,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代瞥,也创下了高速成长的纪录聪炔肩。 北京牌212越野车    可惜的是位,在这些看似个个突出的单体层面之上挫杭,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”日面勒,除却福田与现代晚九还,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争撅,还被同行作为茶余饭后的笑料伤。整车企业尚且如此胖擒,北汽的零部件企业就更加不堪了佬废。由于资金齿肪促、技术和观念等原因粪嚏呸,大都跟不上主机厂的技术升级翻似,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷宪猜,有的企业已不得不靠出租房屋度日吨德聘。    忆起十年前上任之初的状况吻瘫险,徐和谊对中国经济网记者说吝,当时的北汽一盘散沙脊玖,特别松散火崇,单打独斗串彤,各自为政齿,互相内讧型宛坷,效率低下……照此走下去鞋吕磺,“没戏试焦埔,一点戏都没有”!他边说边摇头笑。    由于资产结构的相对分散蛊鬼,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业破斧。日常运作中朽踌吴,大多只是履行政府赋予的出资人权力叮纺,无法形成一个科学的集中管理机构辆炯,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系串睡侠,深入企业经营管理了坞辫。    2006年10月底承佩捐,徐和谊出任北汽控股公司董事长等,恰逢“十一五”开局之年肚擦,他率领北汽以科学发展观为统领鳖畔,对产业结构和发展战略进行了全面钢、系统祈、有效的调整峨。    有北汽中层管理者清楚地记得徐稀,当时鲸燃,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路惶渺犀,实现跨越式发展”的战略伤弹,以及构建整车室拇扁、零部件涵襄谋、研发臣监、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径密换。他说诧蹈,“老徐这人的特点就是说话算话公,真抓实干写。眼瞅着北京汽车研究总院脓、海纳川汽车部件缔、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务犯嫡锣、新板块一个接一个地建立起来乱雹,形成有力的链条善拢梆,轻装上阵萍,并有序运转”汹圈商。    到2009年险,短短3年时间爬,汽车年销量突破100万辆大关挥湘但,销售收入突破1000亿访譬,北汽集团化战略初见成效味豪霖。 2016年胖,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日脾壁,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”靠鲤习,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入彭良,公司治理结构进一步完善浮漓,集团的功能定位更加清晰;同时盆,也意味着北汽的集团化运作由虚转实喝盛,并将在人才吸引兴陆、产业链完善及兼并重组中籍,发挥出更加高效的运营效率疾。而外界则普遍认为洛,名称的变更仁寂硅,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源辽,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心捆。    “北汽控股更名为北汽集团讨郊黄,是北京汽车工业的领导体制讨旦、管理体制的一次重大突破疼挫绣,找到了北京汽车库、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”欣,徐和谊当时说床时。    随后辛疵,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团惩算磁,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标趣。根据规划衬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元俱,大力发展自主品牌玛俩涎,完善和打造全产业链敬,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位逢奔,进入世界500强酒帝。    “说到做到黄垢笔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“尸。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说华弗,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破尽,战略性新兴产业蓄势待发典,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升奖间,各项增长指标位居中国汽车行业前列抗,成为近几年来最具成长性的企业集团帛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮:李芳" "   姚景源认为狗,新能源汽车需要一个产业政策去扶持陇,而产业政策需要与时俱进等甭鹃。    杨裕生表示敞蕾:应适时推动电动汽车市场化辖垂,也就是补贴退坡谐娠,一直到取消补贴透贩昏。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)蝎,而电动汽车积分制应该节油和减排并重烙贤偿。但是娶弧,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高筒驴酬,不宜鼓励青,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化乒。    侯云春指出新娶垂,新能源汽车发展需要在供需两端发力横,两手并用南,推动新能源汽车健康发展失。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示绰,表明在国家相关政策的助推之下挖茧辫,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展拿,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题抖垒惯。其中涪绍痊,规模巨大卵、涉及金额超10亿元的骗补事实勤拎,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”擅。昨天课挺,几位专家学者的观点引起关注柬醋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认快舶尼,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用獭。对此惩,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示售口粒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段奴牌,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性懂、必要性的措施挠。”    原国家统计局总经济师姚景源认为缝篇镭,政府对于新能源汽车产业要进行干预檄戒,而关键问题是怎么干预扒毫始,干预什么辑檬标。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持裤裸事,而产业政策需要与时俱进”申吞,他谈到偶。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用姥,并提出产业政策应该遵循四个原则权河两。一是产业政策不能替代市车夭病;二是产业政策要管产业尚沁高,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物先鹤花。    杨裕生也认为磨,目前的补贴政策有两大问题插,一是单车补贴过高休,二是补贴总额高敞。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化垄变,副作用很大谭。    在新能源产业层面娶娶那,杨裕生表示棺五新:“应适时推动电动汽车市场化僵,也就是补贴退坡韭,一直到取消补贴俗。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)弥哺断,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”觅奈斑。在技术层面顽俏,杨裕生认为兰,第一应该发展节能又减排的小型乘用车禽,第二就是发展不补贴巨、已经市场化的低速车茎。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高受,不宜鼓励席串,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化旁。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外徊拍匡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出糙拢咖,新能源汽车发展需要在供需两端发力染剧,两手并用鼎蔚,推动新能源汽车健康发展撑。    侯云春解释说汤骏:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力憋。一方面大家喜欢用瞪屉柒、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施嘛闯家,政府和企业共同努力施,使得新能源汽车能满足消费者的需求妇,开拓新能源汽车的市场侯。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”市。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟仓:李芳" "  如果我们做好准备的话搂鞋侨,赢家当然是我们迟氛。我们不担心其他的猜葡抒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务录递淬,我觉得只要我们做得好鼎,一点都不用担心且蠕寞。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抬漏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一复镀,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后下荒混,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授贬我,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访蓉。其中特别谈及奥迪与数字化刊。    施泰德说木劝,到2025年以前阀美褥,有什么东西能够真正去触动奥迪呢铜托?汽车行业正在经历一场变革割锤镭。对我们来说玫,有一个非常重要的关键词犯疽:数字化廓窘,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变扳猎江。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备庆邵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说氰炔,我们眼下所处的时代荤舅俗,奥迪科技一直处于领先地位密簧,并不断进行新的突破韶。对于数字化丢袒收,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商睦。到2020年时具甘,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验颠奋喉,这也是我们引领未来的一种设计吵埃,包括其他顶级科技倡糜,包括我们的传感器潍、雷达嗣喊、激光大灯等类涡,都会进一步巩固奥迪的领先地位毯瞪垄。    施泰德说家,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远骗氓,我们会全身心地投入到这一点风挠想,包括3D地图很儡,导航等应用嚏。对我们来说差筹郴,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值似。当然蔡拦,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”褥劳。    在回答有记者问炉懊芯:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势头,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走老粮壤,有哪些优势司?在这场竞争中淀涪伸,谁会获胜”的问题时啃巳,施泰德表示失衡霉:如果我们做好准备的话理,赢家当然是我们寇揽。我们不担心其他的推,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务兽顺隆,我觉得只要我们做得好哆柬实,一点都不用担心少材。    施泰德强调吗,在某种意义上霉垦融,我们也是一个初创企业模。其实耗,奥迪有很多细分部门磊,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作涂奖。如果没有这样的合作骋,你很难相信晦敛簧,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远逢,我们能够成功地实现自动泊车抽估萎、自动驾驶等仕皮。    施泰德预计挨,2017年士,我们要推出新的奥迪A8新,自动驾驶的时速能够达到60公里时邻茹,没有别的厂商做到这一点爱嘛。如果我们明年能做到这一点的话棵,我们又再次地印证奥迪的“突破科技冗,启迪未来”羚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编午:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际吨榷现,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕绒铜粪。庆典活动前夕四,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟如讨氢。一汽-大众汽车有限公司董事端俱尾、总经理张丕杰除了对政府杀价绅、经销商馁、员工较钒、用户等的支持表示感谢外顺惶,他也坦言靠臼,在新能源动、“互联网+”等方面羞,一汽-大众起步比较晚仍舱何,这些短板正在引起高度关注输。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子畦酵,“因为有你逞哪很,心存感激”荚拜,一汽-大众员工就是怀着这样的心情刮,来感激这25来帮助我们成长的所有人士脖攻。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就刀嫉,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果靠舒雌。从前辈讲起羞,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为吗脾,还有陆林奎等等的领导鹿杭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策韶饱,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果蚕。   25年来腿,我们要感谢的人非常多狈梁搭。感谢国家和政府的支持与帮助戎芍乾。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持舱,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行鸵椽。例如成都闹蕉屉,成都今年是高温天气泥搓,最高气温是37.5度而且是持续的娩娘。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活憾,政府部门给予了很大的支持和帮助无抠。   我们要感谢1250万用户耸,感谢他们的选择和信任潞。一汽-大众从项目开始建立匠胖,一直到第一款捷达开始投产硕酗,捷达在市场上并不是一帆风顺的谩碑醋,它的初期是走过了一段曲折的道路胃弊哆。正是在困难的时候双,是客户帮助了我们晃、鼓励了我们菠。还记得在困难的时候钙,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国盎手焦,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象蜂羡焚。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工郡拈桐。一汽-大众的员工非常的进雀ǖ俚Α,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化嘿、吃苦耐劳燎茸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬潮泄,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦闻。大家知道一年365天卡矢,如果周六周日全休息就要去掉52天磺习,把所有的节假日都去掉笆,标准工作日应该是250天歼乖床,工厂的康采恩标准就是由此设计淘蔚。而我们加班到300天矗,320天是常有的事保,员工非常辛苦目,所以在这既萌,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢搬扩垄。   要感谢中德双方的股东环。要感谢他们具有前瞻性战决策那蹲,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开亲何钵。一汽-大众的建立力末,当时在中国的汽车合资企业叹九,一汽-大众成立的时候也不过就两家猾薯。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下裤洛,股东双方做了前瞻性的战略决策享阮狗,才有了一汽-大众钎,我们要特别感谢中德双方旅加担。   在一汽-大众发展过程中槐,比如一汽-大众西部战略圣椭,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场榷瘸。一汽-大众在西部建厂的时候缄,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力掀。现在在西部的生产基地览竣,今年他们的产量突破65万辆亭癸,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略实纶前,在股东的决策上由一汽-大众执行的辅泛尸,也取得很好的效果士闯。此外靛卉,还要感谢1200多家的经销商窍、700多家的核心供应商合作伙伴陈菜。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展腊楞、做出的贡献和总结的经验到底有哪些台芒?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量措腥汀。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态薪尸,中国适合于家用的车型非常少朗。25年来姬筛,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆巩矮,上缴税金3700亿元逞蚀辜。从一个品牌一款产品发展到拥有大众坝率斡、奥迪两大品牌12大系列产品辫俱隙。   25年来凛,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升蕉田,带动了中国汽车工业质量意识的提升枢鲜燎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌戎告拷,以销售收入利润率和社会贡献来衡量孩煌,一汽-大众是领先的蝗白促。同时抡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主茨呢。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业脱筐。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展荆浩敞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验同储。首先疯氖,在一汽-大众的发展得益于体系支撑桔碘派。一汽-大众的体系不是一天打造出来隙筒犬,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的惭羞。   其次钱敦讣,一汽-大众拥有一套完整融癸钢、标准的制度和流程的有力保证卜辑博。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰能呻吻,制度和流程是保证冈。   再次宽丁澄,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针肥,在经营发展过程中有很多难题需要解决钮探邢,有很多矛盾需要平衡从,用什么样的标准来平衡咖江轿?底线是什么且困宫?那就是质量窗。一汽-大众一直坚持质量至上凤罕屁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来幂,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承零。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关逃翠,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业咆,这也是质量至上的战略要求嵌。   此外拨劳,高品质的人才诺柒,具有工匠精神的员工凡污。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质负、传承的文化也是高品质劲嗡券,得到的技能训练也是高品质汰爬。拥有和企业共担风险的合作伙伴溺歉糜,无论是过去省沁弗、现在还是将来都是这样母痞,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起湾。一汽-大众在自身发展的同时靖,也考虑到了整个供应链的协同发展顺暴蚕,对于整个价值链会有高品质的要求板。   最后踩,一汽-大众在努力践行企业社会责任噬。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验擒。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候赖敛巢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持痞妮囊。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上行稠,既要总结经验和收获滑煎渡。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训冬燃氏、走了哪些弯路琅烩,下一步应该怎样避免谅孟错。   如果说到过去的不足辉编,SUV细分市场比例快速提升僳割,一汽-大众对此准备是不足的炔,对新能源蠢袱克、“互联网+”等方面的起步也比较晚逛温输。一汽-大众对于未来仍然充满信心衰虑妹,这些短板正在引起高度关注坞复,企业正在考虑这块短板如何去克服陷饱。   2014年氓哆兽,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议鸥,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望洁挟。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来瞥苇磐。   面向未来僧多喊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头蕊,保持创新盯唾痰、驱动发展霜,并释放出更强的增长动力粮。同时取袒,也会与各方伙伴实现合作嘲扇,实现更为广泛的互利共赢枢篱,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任酣萎魔,不断回报政府峨糙厕、回报股东链农娄、回报社会刻讨旱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浆列斤:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间桐忍隙,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访乃疆。他表示妇黔,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位佰较层,并将继续保持限量生产以追求独特性厩分篮。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来崎净噬,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型罢梧:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante嫉蜜。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低藉筒,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探霸胚,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用浓另。业界有所疑虑的是伟甘冈,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象棺拓链。   对此廓蒂,薄亚铭向记者表示慧,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低八,但都不是便宜的车型小劳。Levante的价格达到了100万元左右狭,Ghibli的价格也达到了90万元左右默,在产品定位上依旧不低共。同时朽,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产惕咐蕾,依旧走高端化路线芯。薄亚铭还讲到散归小:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司丁埠,不会把目标提高到每年20万辆超赫、30万辆的水平逃镭,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量娄垮饲,所以我们能保持品牌的专属性夸净。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明兼袱闯,他表示性:本次车展上上市的新款总裁车型始,除了在产品上进行了升级外鼎既纤,还提供了多种个性装备位谦,客户可以从中选择很多种搭配讥安。此外剐,新车在性能上的提升显著趁逗,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快娩泪垄、动力最强的四门轿车颧吴稗。   此外吨,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业叙附,开始尝试电商销售模式木玫。薄亚铭认为溉簿,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用汇另吩,因为中国市场的客户已经变化酣鸵冕。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的岛闺俗,现在有很多人都用手机去买东西矢,这是市场发展的趋势罢涟。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前头,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式奉衔贡,即用户车主首付车款后忱澄脱,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司恨促标,到整个租期满了以后砂簇,这辆车的物权就归给该车主努肃譬,该模式类似于分期购买浓。   薄亚铭说腊即:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行绅,但是在中国市场还是刚刚起步汇订,有一些量产车会采用这样的方式做娄陷,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”膳赊汾。他还表示烂凄妥:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策捂锚凹,其实反响真的是挺不错的拭缮墨。尤其是北京息孝、上海这样的限牌城市枷违。通过租赁的形式恨,牌照将打包在租赁费用里面闯收啊。当车主买到车愁,即启动融资租赁手续兜,拿到车辆牌照规,不用为没有牌照而担心列。如果是企业车主搞绘建,每个月的融资租赁费可以抵充扣税稻涩施,是非常划算的睫谭。”目前衅耐羌,该项目仍处于试水阶段齐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "新能源的发展裳,是大势所趋堪,但具体方向队,也扑朔迷离虏。    电动车会成为未来的主流吗褥局?现今的新能源汽车产业健康吗苏?什么样的新能源政策更适合我国国情寞入苟?    2016年9月2日俩蛊市,在2016泰达汽车论坛上脐顾柒,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访起纬,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”晌炯栖,他认为腊,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题蒜氓攘,恐怕不可持续措和,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外铆河扭,何光远认为碉恼,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向困叙勉。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人闭,这位87岁的老人谈起汽车工业脓,依然有些动情拓。谈到电动车发展娇,他认为户涩,把电动车归为新能源汽车是不合适的仙。因为欢,第一败,电不是新能源诞,第二壕罐,电动车也不是新东西芬疥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解己啥趟,电动车诞生在1834年驳且榔,是英国人罗伯特·安德森发明的舷,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年屏侩。    何光远认为瘫赋藐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”画宛,不科学边财节,应该给它正名羞,就叫“电动车”江弛簇,或者是纯电动车沫残废。何光远认为绣袒掸,电动车国家政策的支持力度非常高浩僳,所以它现在发展比较快栖,去年生产了30多万台托驹虹,但它还是有很大的局限性丘。首先憨,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便纯,可以长途旅行使用漏。即使快充也得半小时以后篮,但是经彻涿眨快充的话拨,这个电池的寿命也会减少谰丝起,慢充就需要几个小时渤尉,充电的时间很长成斧躲。另外辖身,行驶的里程很短迫,有一百几十公力就了不得了踞蹿拜,就是很好的电动车了粮特诉。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上梢焦陀,我认为不可能持续我汤寄。”何光远说未,很多企业是因为补贴才做电动车考僳板,事实上柒臀,内燃机节能潜力还非常大喊,缸内直喷技术亮、柴油机的高压共轨技术卷箩文、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助较靡冉,因此坑,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力卷线,不能被动揖怠,节能是最大的减排抽。    甲醇车大有前途    现在飘莲,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战布,因此贸,各国都在研究替代能源与新能源汽车诲。美国赶、欧洲孰担、日本视钎美、巴西都在降低交通能源对石油的依赖卵湿,但因为资源禀赋不同屡吉,所以技术路线也有所不同瑞栋。    何光远介绍说跑,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题拎狠奢,在某种意义上讲密涝熊,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量觅,虽然同为乙醇瓢筋,但着眼点不同;日本缺乏资源氮烘雷,自身资源利用问题不突出氢,因此娜泼,把提高汽车燃油经济性作为首迅樟宦凇,同时也推进乙醇生物甲醇的应用骡,日本也在搞甲醇的研究熊暖挺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定念染甜,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线秃颁疼。    在能源哼界池、交通肋、环境闲努广、经济四位一体的框架之下授播,中国又该如何考虑替代能源的问题藏?    一直以来蒜,煤炭是我国的主体能源唉痕,占我国能源消费总量的66%至70%受。何光远认为僳韩报,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用瞬祁释。推进我国能源生产和消费革命荷位码,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路脆搞。而在煤炭发电供热的同时谁统疮,可以产出甲醇摔,可以为内燃机提供燃料荆,所以继慈,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁补、高效利用是紧密联系的瓤乱。    此前啼便授,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点膛杠,这4个省基本上就是产煤大省屉、山西墙谁斗、陕西木卉菲、甘肃盒、贵州夯、上海市桐齐。现在规模最大的是山西陀抛、贵州簿,其次是陕西池碾暴。    何光远介绍说抬,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准内,车都经过天津检测中心检测耻借涂,上了公告睹,经济性也是最好的干表。“我去看了加注站剔,M100甲醇100%烧甲醇幢,2.2元/升途,现在已经降到1.7元/升了箱久赴。一个半甲醇就可以代替一个汽油陕。所以说文骏,甲醇还是很有希望的窘钾介。”    今年3月份互炽,工信部箔埂妹、科技部盎邻死、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点五话咯,验收的专家组由何光远担任组长去验收探。何光远透露说壤广,山西验收以后户耿,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会挠,开会以后形成了正式的报告矫坚汹。现在经狮,在各个部门已经会签完了捕芭,在等高层领导做最后批示轻懊诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窘茧:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日霉蚕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕按枪蛋。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题拘灭,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题娠痕沥,力邀政府仍豁暇、行业衫护、企业孪梅蝗、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沏,寻求产业发展有效途径嗅茨瓷。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录协。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们汤焦、先生们关,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容犀。今天荤刨,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文虏犁,主要是围绕商业车险改革的思路和效果囱,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先杠,解决大家的疑惑孟滑冲,为什么要改革娇?现在存在什么样的问题魂虱溺?第二啤,改革改了什么炕苛?主要内容粮施、实施步骤陀奢、目标昆儡、原则毒、政策选择等等渭霞锹。第三岔,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了抠呢,改革试点取得了哪些成效词堡,用一些数据和大家进行汇报础掂。第四镭娜,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望规拔辩。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件肌呈,从国际上来看弯,自上世纪不管是美国肝、欧洲什绵、澳洲还是近邻日本剿功帅、韩国段湍河、台湾等等沟羔华,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮拷,至于费率为什么要管制户厘?为什么要放开闪闯铅?这个也可以做一篇大的题目起凹。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势稀沏磁,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定吼斗还,逐步地向由保险公司自主制定转化顽铂,定价因子的选择就是什么样的车保费高净、什么样的车保费低舱类涪,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展胯收瓜。   但是努,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时掳桑,还不能叫现在完成时得邢。比如说美国若干个州怀,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的豹,因为不同的政策取向有各自的利弊淌匙,这也是一个非常复杂的政策选择过程仆汕畏。   从国际保险市场改革发展的经验来看腔归,改革前和改革后诧景涵,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势哥慑,就是保险或者说车险的产品日趋多样化翻擦、复杂化录涂,定价更趋精细化蔷凳斯,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应侈。在澳洲一些国家胁脯睦,改革前超额承保利润改革之后就消失了棱钙。对于我国来说牌,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革答戒,从2011年开始社会或者舆论拷羞、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求梳粮,行业本身也长期苦于在低水平酗、无序化竞争这种环境当中很难转型升级焚示社。另外嗽绕,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用钙,在这些方方面面力量推动下吠士蔚,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作为。   在改革之前是什么状况略?简单跟大家介绍一下雹胯究。从人民银行管理保险行业开始链律,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的寝涪,在保监会接手车险市场之后公筋,也是保监会统颁条款费率凉川,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革视,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态帝,整个行业亏损氰桃慷、消费者投诉也比较多葱叭度,所以到了2006年的时候部读,这个改革又走了一个相对回头的道路柔,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套嗽,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微沧,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态盆醒好。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用赤恢如,比如说行业比较统一萎,消费者认为条款费率比较容易理解袜共,恶性竞争的风险得到一定遏制宦孺奴,但是负面作用大家可以看到苟,一个是条款法律风险很大贡寂,不能适时的随着道路交通环境盆就、司法环境虚凄、社会经济生活环境的变化适时进行调整拳蓬操,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔疵、无保不赔陛皇胸、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑矩。   第二米什你,在监管方面定位也不清晰嗣。对于一个自主经营驳碧捎、自负盈亏的保险企业愧情享,没有条款费率桂,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力敌,改革发展没有动力喇脸人,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力掏,所以整个行业是在一种规姆人冢很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展句壁辛。   在2011年萌、2012年前后经过评估款、反复的讨论笔食缄,其实当时市场上两种声音都很大扩,一种认为行业就是应该统一规范标准化俩,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路扯犯偷。经过反复的评估和权衡钎腔扁,也是在十八届三中全会的指导下席垫窗,改革的方向目标原则最终得以确立对匈,这是在当时发布的两个文件船,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》理,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标牧虎,比如说要提升行业的发展和服务水平岁,使价格更加合理翘,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担芍、保障范围端痰爬、服务都有一些诟脖帷,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标呛胁睛。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向禾。第一个是维护投保人保险的合法利益适函。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向簇沉垮。第三个原则是稳步审慎推进负层板,根据一系列的国际比较研究浑门,大家还是从中得到一定的经验和教训任定鲜,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果匙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训界。所以狮玲厢,最后选择的改革途径不是一步到位廓救髓,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标凌挽解,它只是在长期的甚至六年瞎虐瞬、八年背、十年的改革市场当中呈现出的一种状态深,这是改革的一个总体思路泞,从条款瓶、费率秤、监管三个方面这是一个简单的概括摆前疾,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款煌,大家不用仔细琢磨当中每一个字梦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系锣伪,双方义务关系是怎样的标准化流程翰算。   除了行业示范条款之外固,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充殊鹿,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验邪,不管是欧美还是台湾茫、日本奔寝,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门匈蹈、百花齐放的状态煌,因为每个合同涉及几千个字促痪羌,实际上颊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系汞粳态,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择蹦董。   在费率方面分成两个部分财痕赏,一个是行业的保费水平袄坟劝,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业祭廊搂,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基瓷垢怠,对于汽车来说附斧仆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平娥霉。所以在整个行业层面建立车险信息平台力卷,收集各个公司历年来的承保理赔数据吼目哺,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的碱乾弦、科学的定价的参考损汰,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动铅参茂。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权椽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了嚎峨瀑。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端屯锨脾,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司本锋氖。在行业基准保费方面辛剔,行业协会做了以下工作和嚷,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理壬矗,在这个层面叛陕擂,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平雀,其实是相当的弱饥卧嘘,这么多年来的承保标的前似,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名襄庙坦、编码实际上都是不统一的凳祁,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据薪,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码寝靠,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库庭,这个数据库目前正在申请国家标准擂烁,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理据,对每一款车归集了二十多个基本的字段塘。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上剐抒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告豢将,给消费者购车提供了一定的参考钝仟栓,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈嚎。   在行业提供费率参考的基础上祁掂惋,保险公司它是怎么定价的胜鲍?现在也是大家很关心的一个问题环荣,为什么有的车费率高裳鞋、有的车费率低楷攫川,为什么今年高明年低疥?在不同的分类当中有一些差异当?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子拢穷,分成从人因子和从车因子两大部分菲棚揉,每一类因子当中又有若干个维度苇匡姓,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力萍称泉、风险定价能力绅、风险管理能力自主制定的管晤雷。   比如说秃订,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业煞赶、他的生活方式谈籍焚、他的信用程度等等城帝,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格蔼咆剑,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险肛前,它的安全性极百箍、可维修性等等撵,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险誓悔,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的插勿。   国际比较先进的保险公司天黄诬,他们通常采用的定价因子灌迷,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了蹭良,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考川沤富,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱匿靶,这个差异可能我们现在还难以接受护,但是将来毕竟是一个未来的发展方向迫村停。   总的来说硷酿奇,保险它产生和发展的基础是数字法则送,在大数据的发展背景下揉悼,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用是。   前端越放开后端管的越紧平,如果费率市场化以后函,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争孰、整体亏损的这么一个状态歪仁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施布。   实施步骤犊赣。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的邓怪。到今年6月30号为止矢栖,第一阶段的改革基本完成了具措坑,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外锻胁,也开始体会到不同的风险对应不同的费率樊,不同的索赔历史对应不同的费率巩侩,不同的车型对应不同的费率兴镐屁,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的上浮,这也是改革的目标加,首先是平稳过渡认渡诉。   下一步癌厕弓,费率科学化麓、精准化副、精细化程度会逐步的加深褐级慰,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的赎筐。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场熄。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下哺害,经过一年的改革试点钒警,消费者从全国范围来看锨叉,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点飞登罕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的樊惜,对于高风险餐腿、高出险的消费者渡淳,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了烫,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费磁哩,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率耪竭、道路交通安全水平都得到一定的提高滦垛脐。   从行业的整体情况来看忍怯崎,1-7月全国车险保费将近4000亿水平损诧铆,增速营改增以前是11个点尽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点饯坊绢,仍然是持续稳定增长妨肺,这一增长是在保障范围扩大泛、车均保费下降的基础上实现的淮贰口,车险行业的承保效益基本保持稳定嫂胺推,综合成本率是行业常用的承保效益的指标酣璃扩,两个点的承保微利蔑谓峨。   在保险行业层面来看镀凤洁,公司的定价水平钙换伦、服务能力在稳步提升的匆。外部正效应也比较明显社哆蹦,一个是车险的出险率大概下降20个百分点群火,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系璃。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势辅摩,大家开车上路更审慎了扰,小额案件在索赔的时候可能更理性了触赋嘉。   下一步工作换。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外恒潦邢,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瓤,也就是说除了违法犯罪不赔虐委杜,除了不可保风险不赔去滩负,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险丘辑、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障独。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市程椤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帅屑滥,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体守、不同的投保人纫宪樊、不同的车型价格的差异会越来越大犬耗。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求豢讥缉,更好地提升保险公司的核心竞争力枷态封,也更好地促进道路交通安全师毯笺,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高衫攘,最终服务于人民群众更美好的汽车生活腾。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬七:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日枫,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕婚刮。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题扦认,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题举疼,力邀政府耍刀绒、行业隙淀、企业冕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见离缺,寻求产业发展有效途径葡敲。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录哄氓嫂。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点扁。第一揽,SUV这几年是高速增长枫罐路,我们做一个判断松患烂,这个高速增长就要成为历史了平粪陋,往后没有这么快了崩枪,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点鲜,份额还会提高哎郡。第二董搐靠,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踢肥,就是份额和价位双提升竣文吹,这是与2000年-2010年非常不一样的变化避,之前是低价位提升份额掸豁,这次是价位在提升碗、份额也在提升较护。而且我们判断还具有可持续性土剂。第三颂荣,汽车厂商将会由过去的颊葛彤、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慧舷茎、弱者更弱撩,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组艾讽。在此主要介绍前两个攀滔,因为时间比较短乒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势吼椒。从图中可以看到廷,从2007年开始推匠,SUV进到了一个高速增长的阶段亩,连续九年年均增长率达到46%幌墟,今年前七个月也比较快拱,增长38.6%芳堆炊。此外樊,市场份额在迅速提升兄,今年1-7月份市场份额达到40%千秆桐,SUV占乘用车总体的比重提高到40%炕,过去几年每年4个百分点菜免,去年涨了8个百分点虑,今年1-7月份又长了4个百分点腥吭,自主品牌SUV占自主品牌的60%仍,SUV全面热炒焦,豪华车币翱、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高秸休汲,下一步还有空间售。从这张图可以看出来扫,一般的合资品牌凭似,SUV比重还偏低伺冬判,豪华车和自主比较高溯餐料,不同级别里面SUV占比较高崔玫,不同价位车里SUV比重也很高枚,还有一线童钦祟、二线抨、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)泞,不过一二三线的比重是去年的数据孺,今年前七个月是四十了煤门囤,今年没有注册数据可以看得出来谁吠。   但是蹲北氖,我们说这些年讹,suv领域基本没有在空白市场半。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱搜,需求就会出现放缓的趋势勘堆敲,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势摩集碾,2012年-2015年逐月都是向上提升的侩昂,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走虎,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月莫稍,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了嗡纬。相对于去年罚,虽然今年全年涨了5个点谦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了发嚎擎,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了巍化棚。   但是稻,我们说还有增长的空间赖染,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点矛,我列举了国际上两类国家的SUV的情况钙芭匿,大家可以看得出来虾,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家处,大约在20%左右台琼,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国柯焙、加拿大吉屉轻、俄罗斯这些国家肌。这些国家总的来看是地广人侠赡芾埂,SUV占比比较高差奶慌,人口密度比较高的SUV占比比较低粟嘲,但是也不完全成立舶,韩国人口密度也很高但是SUV很高祷,巴西的人口密度很低SUV占比也很低口古,这不完全成立库集刊,这两类国家的情况是存在的栋弧姜。   如果跟美国相比康,美国是把皮卡不作为乘用车吐繁叼,按这个窄口径的话美国的SUV是44%痘吴,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距轮,与宽口径比还有11个百分点论,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高乌菠,五十多不一定是峰值点惩思。   另外钞,欧洲这几个国家脓踌罗,虽然SUV占比低璃,但是比重也在提升憨璃,从8%涨到25%惭低,SUV的热潮是全球性的蛾亲需。这里把不同车身形式的数据给大家看一下儒广喇,美国护、加拿大这些SUV占比高的国家囱,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高欺,大部分来讲可以占到40%左右玩,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高唤孺,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低刷昏,欧洲这些国家就是两类瑟腾,我国应该是随着美国吗浪夏、加拿大钙仙围、欧洲这个情况势惩毋,因为我们已经占到40%的份额了汤警缎,如果按这个去计算闻许赐,中国的三厢轿车是48.4%潜,还应该有十个百分点的下降空间雌,下降去给谁李橙孰?基本上是SUV德邻山,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%沙稳久,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升敖轮,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坷倪,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升讲攻,这就是我们对SUV的一个基本判断卜昂掣。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化炼,就是份额和价位双提升布端赏,这是非常不容易出现的一个现象课瞪,如果把它拉得更长一点看部,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段拇狄痰,2000-2010年连续提高了杆赖贩,最近这几年不太好缝脆,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升败吃,实际上拉长了看的话到现在17年的时间篮,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低雇沦,2004年迫、2008年体笔嗽、2011年恃、2014年替,其他年份至少是相等的颗袭骄,大部分年份是比它高漠,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的节。   现在一个更积极的情况来看覆,就是我们的份额在提高祟县翰,如果以总体的市场为100的话母,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%斤咖,如果以生产量为一百的话寿,我们的自主品牌已经占到了35%斡,其中提高最快的就是SUV馈梳,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%幢绅嗣,它占到了一半以上的份额嫌劳,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降革唇邯,以轿车为一百署帅敝,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%律,连续几年都在下降换,轿车竞争力在下降藏。但是自主品牌总体上的份额在提高段。   从价位上来讲这个趋势非常的明显碴希,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车绒十,这个销量在提升冒讹,低价位的车销量在下降链蕾,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长郡,增长最多的就在这个5-15万区间窝彪。以自主品牌自身为一百的话论玻课,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%焊份,现在只降到了3.4%龄,而5-8万的车这几年也在下降鞍氢,增长最快的8-10万的车和10-15万的腻窃肛,这两个价位上涨的是非常的快恰伍钱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%惧旅猾,还有10-15万由原来14%涨到28.9%疽秃任,自主品牌的车价格明显在向上走淋铺,这是一个积极的变化腔慰缓。   另外翱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见箍,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多吝, 10-15万区间暇,自主品牌在里面也占到了28%钱扯,这个变化是很积极的蛇讹缝,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的含,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的奢订境,最高峰是2013年213万亨朗程,去年降到164万扮桔,但是SUV在迅速地扩张瞎晦,大家看这个SUV的比重棋第梧,原来是二十多万辆身贾,去年到150多万辆顾茎璃,右边这个图是10-15万侍疙,更是靠SUV在拉动的戌丝,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争玖水码,这是一个非常大的积极变化旧挎,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升枢,这是GDTop的一个调查数据滴,这个一百辆车出的事故故障率酞柔,自主品牌在2003年有四百多个事故泊寂我,合资品牌现在也在下降犀涎谴,这两个差距正在缩信鸷荷纭,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的巩萌。   从产品的角度也可以感觉到介回贾,最近我们的一些新产品像奇瑞粱、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价烷漏蒋,这就是一个积极的变化碎,这就预示着我们未来具有可持续性帘忿。而且可以看出堑,如果以前二十名产品排名算的话位瑞虱,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3霞,一个长城C30一年卖了15万辆左右彼,前二十名里面我们有两个笆飞千。2013年更少一点彤喜香,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的宋怀唤,前十个里面已经有四个是自主品牌的椒,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面靡。   这几个发展量比较大的企业棱哺,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的盼,这也是积极变化疽仟醒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量两叫,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化腻捍廉。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市橙ā,国际市场南美洲递济、亚洲狄克、东欧前、非洲是迅速扩张的市忱А,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力拴肋激,我们产品出口大国全是这些国家没警厩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家芜帆兰,跟我们购买力差不多彭刨黄,人口加在一起12亿袜缅,跟中国市场差不多锨,换句话说中国市场去年卖了630万辆擂光村,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市炒堋,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的馆伟繁,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议赐谴漂,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面厕,传统汽车大有希望第,至少应该平等地分配国家的力量韧,在传统车和新能源绥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重斗漠逻,力量投的也太重镜,下一步要对传统汽车给予足够重视琼桓懂,它完全有希望获得好的发展辫贺。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了联歉立,以前是高速翠梆钎,未来是中速竞,它要抢别人的份额贸。最近两年这个数据可以看一下舵,自主SUV扯伍我,连续几年50%-60%的增长乡,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长茄,这就说明这种竞争关系在发生变化词室疥,这是一个毖。   第三个观点我们就一句话带过了深屠朗,汽车厂商的格局要发生变化粹潘,过去是大家共同进步沟、共同分享发展成果化和讳,因为有年均30%多的增速庐钢啥,最近几年速度已经降了年均降到11%了乱炮,未来还要下降歇伺毛,大概8%左右或者稍微高一点艘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展姆。另外合资内部也会竞争哀吐复,自主内部还要竞争棚踢螺,中国市场占这些大公司的全球份额太重了仑邵,大众占到33%父瞬稀,最高占到38%吴啥,就是中国销量占到全球销量删单桐,宝马饰萄层、现代蹋椭软、PSA都占到了20%赐乖,通用15.9%规夯碧,如果把它的微车也加上超过25%菲,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高宏善疏,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的毛涟厂,要么是维持全球地位通用忍,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众鹊砰糯,大家对中国市场都高度重视剩令,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额艰唐竞,我的速度要比别人的速度高翰,所以竞争更激烈饱、自主更不用说了男筷,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌耿维菇,大家都给予很高的期望裙谱,未来我们说竞争会非常的激烈阜匣,而速度又会下来遁哥捎,所以未来的竞争格局跟以前不一样贯舒题,以前叫分享段蓟肉,我觉得十三五期间一定是一个强者更强猎狼、弱者更弱葱某僳,十四五就会出现兼并重组歉,如果我们放开让更多的企业进来酥卯,我觉得这个可能局面会更快辫,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年泉介恼,最多明年还有一年沉垢,但是它的速度比平均速度还是快一点擎笨,自主品牌大有希望床悍莎,我说的是传统自主品牌马谅及,传统汽车还不是新能源汽车冉,另外格局会发生大的变化连哎,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编群掣抒:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日担,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕梯玛本。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题梯烹农,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蓟既,力邀政府仍翁贬、行业鸥、企业掠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见溪,寻求产业发展有效途径拔萎醋。   以下为福田汽车集团副总裁腻檄、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录崩。 福田汽车集团副总裁嫌、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导规、各位来宾蠕酚吵、女士们土哭搂、先生们脱,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛荣福,能够跟同行萄插、专家做一个交流学习下锹星。下面我把福田汽车二十年来在科技创新舶、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烩埃假。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势枢坛。从全球战略的视野来看认哪,乘用车的全球化特征更加明显挽糕,很多轿车的平台会在全球市场销售肌,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些仟贿糯。举个例子灸尸狄,如皮卡栖街龄,在北美皮卡占整车比重是很高的麓灰写,但是在中国斤碌污,在欧洲珐端勘,皮卡的量就很小创舱颧。另外又如轻卡镁,现在它的亚洲化特征会比较明显低改。还有重卡采,在欧洲都是偏平头的唇房,北美则都是偏长头的持牟溪。所以商用车行业的区域特征很明显戊,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的式涸炕。而在中国市趁取,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主搅欠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市成位商妗,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的森,2010年达到了一个峰值429万辆坝,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势伞聘离,去年是345万辆囊贪,应该说这几年商用车行业日子都不太好过尸。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长乏龄饥,主要的原因就是因为重化工行业泉,如煤炭损褥、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化捻蜂。另外整个物流行业的效率在提升喷奥哪,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模泛。   随着市场竞争的加剧策,行业整合也在加速膘褐看,份额由2010年的44%提高到2015年53%饱,再看一下今年商用车的情况岭,今年一到七月份销量略微增长炼,整个商用车行业增长2.4%恕衫,我们判断是过了低谷宪黔咖,所以下一步会有微幅增长豁泼。2.4%其中主要是载货车贡献的踞,同比增长4.8%耍,客车受微面的下滑蠕,导致载客车下降了10个点妹膛矫。   关于未来的商用车市尘瓿钙摇,我想从四个维度分享一下我们的判断隶搂。   第一是从宏观经济层面笛陆,从金融危机以后箩,全球市场增长的趋势是慢下来的凡跑,乘用车商用车的比例现在基本上在8领禄:2狼,但是进入“十三五”之后我们判断视赐秆,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭巧嘲动,商用车因为是物流工具的企业令别,未来会有所好转疆,但变化不会很大挟污。   从技术层面来看茫得腻,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0教枯,现在正在快速进入智能化的3.0时代淮败。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车谏ǎ快的厂恒憋。   未来的商用技术主要围绕着智能化思盒共、网联化柔畅、电动化趴草、环保化来追求汽车的高效亩、绿色哗唐、互联和安全恳。   另外从中国的政策法规来看涩蛙,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动北旱,从客户需求来看巾芳,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求膏,推动了中国新能源车的高速发展去锑,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆欢拢,同比增长102%副,其中纯电动客车3万辆笑弄沮,同比增长176%讹禾抒。未来在城市公交以及城市物流吠村归、环卫等方面暖,电动车还会有一个高速发展努。   下面分享一下福田在科技创新戊脊地、转型方面的一些经验和做法风克氨。   在商用车2010年达到高点之后荣分翘,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变骏九,加快掌握自主研发的核心竞争力耗宫。通过五年的发展来看巾妈,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的骏犁。福田汽车目前的研发体系是两级赖,一级是福田集团的研究总院拭触跨,另外因为商用车和乘用车有很大的差异离落挝,曹博士也说颓跑汀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆涵浇汲,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心韶型,是一个二级研发体系华。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程嫡鸵屠、整车的集成以及男唬块开发和整车测试的三大核心能力姥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒汝、康明斯等等合作单位进行深度合作维评弛、改变和创新耐锈,推动整车的技术进步曹。   在转型方面颂揉奶,我们这几年主要围绕着几个方面告谎。   第一是产品低端往高端转型斧,在“十二五”初僵辞,我们的高端产品占比不到20%幻,我们到今年年底高端产品能达到70%盛贺。   第二就是从国内往国外转型衅囊借,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%啼寿。我们连续四年商用车的出口保持领先绦,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长交澈悼。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的枪焙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的抗,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型蚊,另外为了解决汇率和贸易壁垒歧拴,我们在属地产业化方面做了大量的工作甘。随着现在我们海外的产业化工厂的建设堪,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础肯。   另一个就是从制造往服务的转型忱肥,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色寄瞎,在“十二五”期间崇猛把,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益先筋菜,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础袄列。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸细柔鞍,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子合坷憾。福田康明斯通过这几年的培育私隧斥,不管是从业务的规模钮诺、收入倘、利润现在都发展得非车剩好卯适趣,另一个他也对我们福田汽车的整车额,为适应这种环保法规不断升级提供了非潮倏浚好的支持且揭。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新赂僚烫。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目顺捍,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3皆德贬,柴油占整个车用燃油消耗量的60%蔡,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的范叉殴。可以说尽管卡车的量比较形尾,但因为排放比较高氰咯垫,另外一个因为运营的里程和时间比较长秆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的挞供。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍惩幕,实际上物流的效率还是比较低的戊瞎。基于这一判断巧缸拣,我们提出了一个“超级卡车”的项目检炼,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源猜柬十,通过这种材料的智能化橡、材料的纯电动降缝、新能源的技术路线以及车联网打造绿色劲、环保泥沛蜂、节能童猾、高效射尚毁、安全橇柬、智能的超级卡车陈。我们的目标是要实现降油耗30%的扩灯,降排放30%小婆,整个货运效率提升70%傅实骋。   另外是关于福田汽车的车联网技术涟泪,我在福田分管车联网业务皆踌灭,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值靡,因为乘用车是一个消费品镐佬奠,买车和用车的基本上是一个人矾嘶,而现在主要是用来出行的逢爸。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控怯抛爽,但是商用车不一样疤即,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的暖鲍,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用壬岭,驾驶行为各方面的安全矢握碍,另一个就是乘用车是一个地域性的车磁牟澜,不像商用车需要全国跑饶,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨孤裤物,过两天跑到海南去了陇彤惫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些磋赖髓。还有商用车的故障率隘蝎惯,因为它的工况复杂勘班,商用车一般具有轻载陕城、标载和超载催夏匈,但是对轿车一般不存在这个问题霓,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低袖鹅,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的嗽齿梧。所以通过车联网对车进行故障预警诫晒熟、排除以及程序优化等方面岛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些雾。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理记庙,建立与客户的互联互通醒澎龟,为客户提供增值性服务疆抬,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商拭担汤、服务商和供应商产品质量和服务的水平丸。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划幻惩独。大家很清楚富下,围绕着工业战略芯磺,德国提出工业4.0畦纯捍,美国也工业互联网氛夹,其他企业也有一些比如日本的机器人战略扒、英国的2050战略链懂廓,中国也提出了中国制造2025究辑,福田汽车结合自身的一些现状朴,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划牡项记。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台握。“四互联”实际上主要是为实现企业内部随舌翅、企业与企业罕、企业与产品食碑、企业与客户的互联互通鹤纬吹。“五智能”就是商业智能么、智能管理绵菠、智能汽车煎呜、智能工厂膛工、智能制造搞。时间关系涎勒没,不再进一步叙述妇请。   目前告荒,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期蜂。福田汽车愿和大家一道趣鞘尝,通力合作霞菜,整合资源返,协同发展仁赋,共同推动中国品牌的加速崛起筒耽拢,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献汇,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柬卯兽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日腐逼截,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕仁。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畔,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题牛宝畔,力邀政府川费、行业蔷斯、企业速播目、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乌曝,寻求产业发展有效途径练剐风。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员僚渐累、舍弗勒集团副CEO芹叛苫、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动冠、驰骋未来》的演讲实录浦餐入。 舍弗勒集团执行董事会成员金碑、舍弗勒集团副CEO苏工、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾鲸粪、女士们咸、先生们魂,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论穗孺剩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略艰,我们的愿景接配粮,是如何来推动我们未来的出行和移动掳。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容侵爬玛,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史腥崩开。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景骂贬竣,我们是一家领先的技术公司欠,在全球都有我们的足迹交,我们一直致力于移动信驳,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用怖席,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求屋隆。   舍弗勒一直致力于创新踌眷,也可以说我们成功的因素是质量凰、技术和创新惶。我们在制造业方面有很强的实力套粪,在系统研发方面投入非常大单挠弧。我们创造了一流的工艺和技术泵庙,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门替。特别是在电气化以及相关的动力总成方面不鹤,今年我们在德国获得了一系列的奖项妨唬,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品港连。   就像很多其他的技术企业一样普赦般,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域恃屋。第一是环境友好型的驱动片,第二是城市交通虽饯,第三是城际交通芦开挖,第四是能源链款。比如说大家可以看到瞎惭,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛尺憋现,人口结构变化非撤钊饽桑快匿,老龄化社会已经展现在我们面前妓第对,技术变得日趋复杂纲吗错,数字化技术的利用领域不断的扩大嗽,我们需要找到更好的方法来彼此了解女闭寡,这样的话才可以与合作伙伴一起合作瘟杯贿。数字化是一个关键型,另外就是环境方面肠贪立、可再生能源还有资源的可用性歼彻,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题臂,资源的短缺也是我们要去关注的差汞。   再看一下经济的趋势吉珊,我们现在处于一个全球村钢赖筒,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孰,这些是不一样的纯型。另外就是可负担性的问题悲,我们要为客户带来更多的价值孝,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题幢仕上,这些都是我们要去关注关心的戮。   我们来看一下未来的战略哭商少,主要涉及到四个窗口入攀屯。   第一是产品本身酗,我觉得对于汽车产业夯屎,对于机械制造产业来说都是非常关键的碑结。在这个领域/行业衰拌,我们需要更多的关注环境友好型的驱动蕉,要减少对环境的污染苇砷。   第二是当我们制造产品的时候广关,或者制造产品元器件的时候痞,要关注它的功能祭。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行短、城市的交通苹憋,对于汽车以及对于我们的供应商吩,可以为汽车产业提供什么样的元器件磨抱,这些都是我们要去考虑的习甩。   第三是城际的交通筋粹,涉及到比如说航空究临、高速铁路的一些竞争丁祭。   第四是能源链的问题侮孺坊,我们有什么样的能源是可以使用的蛇岛阶,我们将来的交通工具运用什么样的能源猾茬瓦,这些都需要我们考虑肋蔑。   看一下将来的动力总成碱构。我想给大家传递一个重要的信息别啦祭,在接下来十五年时间里斗,从全球来看宋蓬,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成紊商霓,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分谩哄。   但是现在也有一个趋势发展得非橙嗜。快涟浩,来自大众和奥迪的这些厂家谦精杠,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车别。到2025年氦咳,纯电动汽车的销售额大概会占到25%兔缚煞,也就是200到300万辆的纯电动汽车快,所以到2030年可能会是一种不同的情况牵兄,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况壳忱。我们还需要让它更加有效一些从,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争财宦,还有电池或者是燃料电池等等蠢禄,这些都会占据越来越多的份额土话镜。对于我们汽车产业来说非常重要鹤,对于政府来说也是非常重要的谦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料懒擂佰,比如汽油洽列,还需要考虑其他的一些燃料草擅恰,或者是人造的燃料等等搽,需要考虑更多类型的燃料喇念描,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求瘸病。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面哥面蔼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车寂怪菇,包括48伏的解决方案嫩娠焦,它主要是对手动传动系统的电动化厢淬。我们需要首先实现这部分的电气化蒋瑰备。另外我们也需要对离合器实现电气化亩杠,也由于推出电子离合器翰。另外我们还需要进一步提高效率芭晴猩。也就是要进一步推出我们的混合动力钠崽牛块48伏系统秒僧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力奶钒愦郏块的解决方案热。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案惺粟雄,针对高压的电桥驱动解决方案嗓,或者是一些电动轮毂驱动解决方案弥嫁。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统继宠,以对其进行电气化处理刺差臂。如果将来我们有纯电动汽车的话稠,它的电气化程度会越来越高抗饲。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战僚戊。现在随着新的解决方案变得越来越复杂糖,因此我们需要进行标准化伪蹭,标准化是第一步乒睬遍,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高弯卉,或者说是一些部分的攀坞,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案僻。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求蹬眉。我们也需要减少车辆的整体的质量痉斜慌,主要是成本方面是一个重要原因晴。如果需要建一个标准的话电轻,我们就需要有更好的一个平台前,也就是说我们需要基于标准的平台党,或者基于标准的牡槭送В块进行我们的汽车制造涪表。   我们需要全球的平台化解决方案深蛔,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求白。关于动力总成方面陡竣邪,它的变速箱是最关键的一个部分呻。我们刚才提到一方面是包括内燃机人糜童,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起鼻枷,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器俊广奋,这些都是需要我们进一步给予关注的部分很系。   接下来看一下我们的重点产品懂裴石。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面跑,我们为中国带来了什么样的解决方案缺?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案爆,我们推出了高压P2混合动力牟莸疤В块套簧。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决抽氰,我们希望能够改变它的一个变速器富末猫,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换江疚涎。   通过这样的一个标准的母尬В块化设计弄膏纱,它可以适用于各种变速箱之间的转变梢财聘。另外我们还会考虑它的一些振动的需求笔窗,我们的这种创新型P2的混合动力氖实妫块可以帮助实现不同程度的混动功能父。实际上偏纷奋,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案款湍示。我们的量产计划是2017年在中国进行量产绍。这是第一个解决方案儡。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划串垂,它叫做高压P4电桥的解决方案赏,可以用于SUV或者车辆的CD部分辨蓄翘。它具有高功率密度硕牌似,可以适用于不同的车型硕俺,非常容易打包进行个性化设计瞎典幻。也可以用于新能源的生产恼缮。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产丘。它可以让我们更好地使用内燃机酿。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车橙,这是我们两到三年前开发出来的谈丁胁。也是考虑到了中国排量的需求虚,或者是新能源车辆的需求罐。针对这样的一个需求家,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案沫速,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机兴且既。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机燎咀,我们中国团队也为此作出了很大的努力棚跑迹,这个发动机是专门针对中国市场推出的捕。   另外就是在变速箱方面浪鞍,我们也推出了一个新的解决方案路,是集成干式离合器的DCT变速箱谅冲,机电一体化离合器和齿轮执行机构窖。   我们知道汽车市场的变化是非常多的牡帘姓,对于工程师来说测,我们都是非常理性的统雌,但是有的时候我们需要具备一定的感情何。对于我们的汽车技术来说鸥,我们一方面需要理性虚隆,另一方面也需要激情络。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现姬开碉。针对方程式1的赛车墨敖轻,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成坞,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展颅透谴,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势及归洛。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编负锻潮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日汝蓖构,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕睛天。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题恰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题涝碎荒,力邀政府甩袍、行业诫浪两、企业阂、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见沦掀罕,寻求产业发展有效途径息翠。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事擦阂白、副总经理 吴松发言实录嫁篡矮。 广州汽车集团股份有限公司执行董事嘉、副总经理吴松   尊敬的何部长攘娃、朱总崎蠢,各位嘉宾讳、各位朋友抹磺,女士们丸告、先生们怀码痴,大家上午好悸。很荣幸参加这次论坛荒似,我上次参加此论坛还是2011年鹃鞠纲,当时大家对广汽传褀品牌还不熟夹暖缅,那时候传褀刚刚才有这个名字拈,传褀的保有量不到一万台挠炽茸,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车锤,这给了我们很大的信心和鼓舞烹艇,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持姐。传褀一直也在努力导,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆死激,年均复合增长达到80%钎沟。目前市场保有量达到65万辆膊睡,已经成为集团利润的主要贡献者之一拓。   明星车型GS4持续供不应求士堤授,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数琴荣,而且GS8与GA8同一平台烷泞菠,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品掏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到司,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛夸反己,对自主品牌的支持摹,关键的还是坐尚糜,关键的是感受防响脖,关键的是多提意见舍。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嚎闹人,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌瑞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会判,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法踌棋纳。我做自主刚刚回集团嚼,将近9年半的时间陛嚷瀑,从不愿意干到喜欢干膛淬,到对自主品牌依依不舍稻谜文,到对自己找不到定位和方向挤枫,感觉到人还是能做一点事攫捂通。所以这在这里借这个机会电握,感谢在座的我们各位嘉宾冻抱、各位媒体的支持咯玻昏,也感谢传褀团队的支持浪警鹃,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力借诞,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持狭禄。   我的发言主题是构造改革创新驱动涣肝,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考橇。一个方面汽车产业发展形势分析笔弄酒,前面讲了很多了厩轻廊,我就不多讲龚。   一个态势是稳步增长翠婚,但是全球增势放缓侵饲概。中国汽车产业发展仍然有空间吴泻衡,仍将会领跑全球汽车势硼。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台伟捞,中重型商用车达到400万台贫赐瓮,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%眯详僳。中国汽车销量将达到3140万台芭莫,我预计可能还会再多杜脯季,关键是结构看你怎么改硕?如果要参与全球竞争喘拐,那重要可能生产量还会增长孔,复合增长率将达到4%苍。   第二个特点挽掂却,优秀自主品牌加速成长稍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流呐。中国汽车市场发生了深刻变化衅,中国品牌迅速崛起木蹦倡,优秀自主品牌加速成长滑。关键是要产生优秀中国品牌蛔,不管是哪一个企业疥,在现在这个环境下涝,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌涉,还有我们何部长沸烘翻,这么一批老的汽车界的前辈黔吻,到了这个会场又在用行动来支持晾。大家和我们媒体各个方面的朋友救,大家坐一坐澜合,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瓷,差别在哪里锹?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的乒娄。关键是中国人要团结称裁奇,不要互相贬低判两接。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦沁荤,抓一到几个厕,不要想象太多部赌慨,我们从来不怕想象叔溯吞,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向汝胆,坚定方向旁杀曹。   那么数据也说明一切钨,2015年很多中国汽车加速发展豌冲,行业整体增长率为7.3%的情况下商步碉,中国品牌乘用车增长率达到15.3%膘,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%曹杰,相比去年又增长了1.2%百分点峰匙阜。而且自主品牌抓住了很好的契机饺下罚,在SUV里面我们是防守的闲骄烙,是中国品牌先站住位置焕,合资品牌再进攻窍,再加上周围的环境变化邻蛙林,所以在SUV里面我们一定要全方位发力墒坏,占据主导烹琉,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个龋,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人参蒋了。在轿车外资品牌已经占领了我们的市橙⒐ ,统治了我们的各个方面茧填敦。我们展开进攻是非常艰难赣碌,但不是说不可作为褥毛物,要选择时机慷使。我们要在中高端里面取得突破坛看崎,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比孺,这是韩国人讲的肚,不是我讲的赦弗。他们说墙,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候苍,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌百,如果不选择是对自己的不自信裳,这个不能靠强求叉袒蛇,靠品质掳逛放、技术锈、新能厕型,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品斜袍。   第三个食,汽车消费升级和资源制约参,也迫使汽车产业需要供给侧改革测顺哗。不但要有好的产品某阿骸,而且还要有低的成本论,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害阔。在汽车需求方面辑,80配抡街、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军昆呕,个性化涧米、智能化筋棉狠、体验化等方面的需求还在不断地上升半氮,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战堆。不管怎么变化妹烦,满足顾客的需求少灸咆,满足抓住市场的脉动隧肌同,这个是关键点捎。而且资源供给方面惊亥盆,现在的人口红利逐步消失郸弊,而汽车不是简单劳动尉,是高技术情况下的技术劳动咯。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家灭领珐,我到那些国家去考察过浩涉,没有中国这样受过良好教育篮操脯,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性蜜芥,那不是每个地方都有的戳蔡锌。有的地方上午上班翟托鼎,下午到时间钱一领就走了讨令。所以对一些合资品牌来讲哺耸,中国也还是蛮有魅力的鳞,关键是要拿好东西出来酵呐,才能谈自主局阶惭。   当然工资涨这是个客观事实壳,2011年的时候4.1万陋撕,2015年他们说人均工资涨到了6.2万斑俱艇,这个不高的统,还要涨刚搐。农民工那么辛苦碾,给他一点钱算什么麓匣搭。但是钱从哪里来冕?我在传褀亏损的时候腹李悲,工资涨得慢锨痊,但是想办法补贴缮。这几年别的都在减遂疥侈,就是员工工资不减涉别,但是效率要提高猛惹卢,要杜绝不干活的人舅究,最后挣得钱多精,干活的人还没有机会秘蓖截,有钱的人天天有时间去议论梦搅,没钱的人在干活规票榷,这样大家积极性都没有了骑咳胜。国企的弊端就是这个蹄娩害。   那么在监管方面凰砰,工信部刚才也说了谩,我们的司长也说了汹皖,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破纹思骏,在供给侧这个方面要下功夫惕精。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径舒胯,作为五大发展理念之首狭,当时这个报纸一播五大发展理念懦,那时候我还在乘用车红屡犁,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去讼皖,这十个字风京。为什么呢冗疚彻?因为没有创新就没有一切霖,没有协调就调动不了资源巧,没有和谐的话焚胃楷,共享也很难痰澳,大家不愿意跟你干付堂,我是不相信英雄的峭商,但是特定的时间会产生一点骗姜,还是要充分调动群众的精神仁澜七,各个方面全方面的参与耽屉,企业的成功除了它的领导者的作用莲,更重要还是把员工的积极性调动起来绩,人民群众才是创造历史的动力瓢较南,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人抱,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革浮轨册,需要我们从技术管理卤、营销绘抬、品牌茫、产品氮比爬、服务全方位展开创新醇肯呻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革穷丁,来推动中国品牌进入全球琶涛肺,成为世界品牌贸。   第二低斑缉,汽车产业供给侧改革方向与实现翻。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法超廓滇。   首先赊谜坝,在自主品牌方面际绞蹦,我们是追求全球视野开展正向开发蚀阂吭,坚持以我为主的构造核心观,组织全球资源挞讹嘲,开放性自主研发模式嫉楷秋,掌握核心的竞争力彩沤,获得了可持续发展能力坛泡乳。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人荡。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人舰会。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了漓衅鳖,我们的生产能力标准是35万父,但是预计今年我们的销量会超过35万叼,有可能达到38万司,当然如果制造组织再高一点绢,可能40万炊爱,也还是有可能涧,但是大家别报到40万啊髓。这是有体系雷扣池,有制度保障的吓禽坪,有员工的全程的参与染笨。一个别的企业的人到这里来看贺,他说你这个企业为什么增长这么快广李湍,没什么别的际房,员工的积极性调动起来了泞澈,他们说舵,我看到你们的员工眼睛充满激情亨事,因为人天天在干活的时候就会有理由视,如果执着地做一件事情带有一点追求献房,那就有远大的理想傻叮尚。   放眼全球慷,在开发方面整合全球优势恢赋痰,实现研发的全球化豢,人才全球化赶、配套全球化哨嘉。依托国内的研发资源途拓,充分利用国外的资源开展研发资源整合弧蓝,打造企业自身的技术体系墩。我们用了将近五六年的时间步芥铂,我们确立了G-CPMA跨平台奶Э奚眨块化架构娩甸,我们第一代的产品是引进消化吸收讳,第二代产品已经完全进行了提升爽卿泊,但是没有否定第一代啤孔吼,掌握了数据链柬锯痕,掌握了开发的流程软摹苦。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列雀鲤停。实现了一个平台可以开发六七款车型授,实现了多个平台车间的相互有机关联袍尉,实现了车型的变化多红,开发上市快江恃,质量易保障衡,低成本得峡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设拐。   第二个泞,坚持质量为先绥据笛,推出精品车型氮驹,提升产品质量将门焊,加快自主品牌产品开发恭赎蓬,提高汽车供给侧水平怯垫琉,推出符合时代的互联网化的产品脯骑秤。打造消费者喜爱的精品车型妓,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果啡膝,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式骸,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织申沟。实际上汽车不管是新能源也好翁,产品的三大特点麻舷樊,一是颜值不好看别人不买差矾,第二是品质械,没品质也等于没品牌壕卯雇,天天出毛病心里不愉快款估吴,第三是性价比回侍妮,就是靠成本姬。我们的员工不需要培训就知道品质厦练,因为好多从合资企业来夺,合资别的没培养陷,就是对品质追求敢,结果就是成本搞贵了窃,把品质先过关力,回头成本再来逐步下降凰。我们第一个解决的是品质测,第二个解决的是颜值沥诞,第三才是考虑成本瘫粗。成本宛渭纯,供应商的成本我控制不了克先,如果今天在座还有供应商的话心,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点艘价疲,还是有这个机会的涂胚。但是我建厂可以控制陡弛,我们内部的生产流程工艺前慧勉,我会重新再造槽,这个我投资减少了咕扰,今天也披露一下穗坞,我35万的规模最多可以干到60万僵。如果创造性一点可以干到65万琉豪,总投资50个亿锯甭,含整车加发动机兽,这是内部数据剂协,来给自主品牌共享报痴。   包括一些模具加在20个亿密帮、70个亿啼抨衰,最后的结果我都不相信涸,实现平台化逞库、公开化搞频、可视化缅,让所有的东西全部依照规则阳光推进酞。现在我们的供应商也很满意萌,社会上也很满意车狙。这就是在体系寡截,在这些方面的作用力菜洗耻,防止一个部位一个零件层舶,一个车就不同零件不同标准搁税覆,那怎么做桃盖娟,永远做不了好车慨辈念。这个要感谢合资养成的规矩鸽堆。但是自主也会给你更大的动力盒,动力是在研发淬,其他方面再有作为撬。所以我们是国企的平台厦,民企的效率醋,合资的流程纯,这三句话就是这么个意思式鞭佃。   第三个类虹翔,坚持智能制造打造智慧工厂次唾段。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂玩,实现占地面积的有效节约菲,我们的合资企业刹,广汽本田在推进第三期的时候埠拼,就是根据SSC这个原则鞋颂。SSC的第一个S就是小型small誓,即所有资源空间最小仇蒲、设备小型化;第二个S是简练simple吼,就是除去浪费郎胳,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑佬,complete辣赔,以追求小募典、近拟捐秽、短冲、轻椒够,最合适的自动化娩鸡、南块化槽筷。所以广汽本田第三工厂运用SSC擅呛头,它们的车间占地面积减少45.5%长,投资减少26%疼,跟它的一二期比率,能源减少了29%孤,成本节约了21%钢费短。   第四个坚持管理创新醒世,开展构造改革搔,主要就是我们广汽丰田省抛,因为我原来在广汽丰田发动机煽酵查,我9年就去丰田一次窜抹,去发动机只回了一次叛办,因为当时这个地方环境太好了凹,我怕一回去又不想搞自主了位。但是鼓励我底下那些员工经常去豪汕廉,去交流菜晌端,日本人也还不错钉访,大家都交流刀。但是技术是交流不来的膏凑,思想文化还是可以交流的菇霸叫。最近到丰田去了一下赔,大有感受落间,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革教,它从最关键宝抄祭、最基础的制造环节入手通,开展生产管理创新寥椭,从制造轴奖、供需轴光、采购轴出发底毫瘫,深入开展构造改革苛,实现全员参与插乱,利用构造改革改变每一位员工的工作意识谓丘扫,充分调动员工的积极性喂桔楷、创造力回督,取得了良好的成果墟膏袱。经营绩效方面泛话萄,今年的销量增长不多瞬,但是利润大幅提升巢,生产效率显著提高帽毙馁。人力绩效方面虱,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升川轮,管理体系与生产流程更为完善某、合理款。   通过改构造改革叼勃,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升靶,根据他们的预计泡钩,已有的数据虽匿俱,2017年单台不良率预计会降到0.01%澳磊娶,就是万分之一糜。而且现有的工人总数减少1600人赫禽。就是现有的存量也可以变化舒噬,他们现在不到一万人扰丹先,要减1600人谜忙獭,它新建的工厂帆,员工还是要招的惕骨,但有的还是要走哨蔽富。就是用减下来的人把他投放到这个地方羚疆炽。   第五鲍面盗,坚持体制增效钩抗庆,强化体系创新善宫。既然这些企业都到中国来了捆,有机会为什么不学一学呢玖鲸?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下苫,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破吞程,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式洽,广汽本田精益管理哄沙,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式当构挥。为什么搞一个广汽生产方式陇?为什么不造一个丰田呢饥?这里面要说一句寐纠,丰田生产方式你不能完全去学宠皋,条件不一样纷空,环境不一样放,人员的基础素质不一样坡蚊槐,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多砍己。你学它必须要结合自己镣,连日本的企业去学它的贾该,有的好多也不成功孰砷艇,当然我不能妄断界,这是从资料摘的痴辉,不是我说的搬笛。   第二个畏桔伙,我主要员工整车从本田来撇窘略,发动机从丰田来配沫猴,也有一部分本田旗晦,两个企业不同的模式怎么办亢?发动机就要按丰田来淳篮,从头到尾来昂梧恕,坏的不学好的学床然呕,整车就按本田的来煎。但是一个企业两个体系怎么运作呢斧簇?我说干自主就不能有体系焙似,要体系就是传褀的体系辉辑。不管你是从哪里来报桃,包括从社会上来娜赣潭,来自五湖四海一个共同目标抗,要干好中国自主品牌蹬。所有最后提出了广汽生产方式庞犊,以丰田为主结合本田氢煞,这样把文化袱、体系做好铆悲钩,但是还不够巩固遂胎,还要琢磨奸僻箩,现在体系已经起来吹晚翔。   我们从2013年开始策划爬懊石,集团的主要领导说这个很好箍貉,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的股钳。   所以后面我们的产能又不够了铂,销量又搞起来了确谜,整车进行改造干图、发动机进行完善缺,整车惺、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造了日,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%沟蔷,就是第一条生产线崔撬。第一条生产线上半年生产了将近16万疮村褐,20万的能力干了16万擅汰尾,实际上还可以做稳,全如果满负荷做的话畏坝,估计干到35万都没问题盆筏峰。极大发挥窜,这个不进行全体系变革很难淀。发动机装配线一次合格率99%胸蹈,这个零部件产内库存减少70%不骗,厂房面积提升30%适溪钒,原来不够用奔冕,现在多了这么大的组织苏溉。库存资金减少50%揪悼狼,更为重要的是这一成果横向展开蹄庙。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线纶,它的年设计能力15万辆面逼破,8月份的最后一天有个数据荒童豢,他们双班日产已经达到了650台却,它的满负荷是700台劣表洼,估计9月份就可以满负荷旁哥。这种提升的速度奠,全世界都是先进的呐汀,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局桃,它的一次合格率最高达到了93%烹涵秆,平均水平92%臀锹,接近丰田中国国内水平浓,当然追求的是丰田日本的水平静,广汽丰田学丰田本厂赌茧,我们下一步也拿一个计划垫梢,要挑战就挑战一流徒,否则没意义锋性。   那么我们以建成世界级工厂为准则瘁挎,以广汽生产方式为核心辽,融合了SSC原则酬厦,运用创新思维全力发展智能制造技术昂储,打造智能工厂赦。我们在第二工厂通过价值流最大化寸坍、设备智能化擂兽板,生产线自动化浓忻踏、物流信息化垃嘛顷、网络可视化蟹、操作简单化砷贾、安全绿色化楞峰、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级籍违。这个第二个工厂是非彻藁澹好叼腿戎、非常成功的一个例子韭煽,但是这些都实现了绘蚕笑。   第六是坚持品质保障凡,打造高端品牌慕搔。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗怯,高的效率提供优质有效的供给搔。广汽传褀通过精品工程确保产品质量贯羡,连续三年获得中国质量分、中国品牌第一控勿,超过很多在中国的合作企业煎妇,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八创婪,所有企业里面包括外国品牌某文垦,与广汽丰田并列第八纲瓷,比2014年上升6位垫回。   第七微,坚持客户至上录烦,提供优质服务纺,不管是在任何情况下电湃拿,用户是我们服务的对象借,也是我们的衣食父母浅赐姥,尤其是作为汽车这个特殊产品驹怕短,我们对安全穿履、对生命的一种关怀萎摆涝,作为生产制造环节的改革坞每,是汽车产业供给侧改革的重要方向萍,但服务环节的创新与改革同样必不可少傲翰垢,这还是目前我们相对比较一下说。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名觅痞搬,也是一个什么机构愤,我记不不太清楚内。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离抨翘。所以在产业互联网的时代狮舍仆,每一个企业不再只是产品生产者凡掂、服务提供商瓦,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商矮脊,服务以各种形式融入到了制造业呻凹、研发设计煽朔节、生产制造鹅、经营管理察、销售等环节逃秽。有价值创造的可能你,就有服务形态的出现枢侥桓。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限省浮废,两者相互融合雷、相互依存颊镣,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展匿乐。   广汽在这个方面也展开一些工作啸纳,我们的整车平台将联合金融洪、保险贫然策、物流岛喊、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务躺欠,车生活平台会涉及多个业务平台兔抒,除了常规业务平台还包括了配件商城钵、用品商城柯绥菜、社区服务连锁涕帛,用户使用汽车的整体生命周期饭,产品的购买只是开始匈图佳,与用户长期多次的接触和非常周到的服务喜,这才是我们下一步发展的重点软巍涝。作为汽车服务提供商甭,我们更应当关注的是用户的体验篓懂便,以及给客户带来的价值增值感受哩,汽车服务O2O的打造袒徘嘘,也是为了满足汽车全生命周期的需要挛烂锚,以及品牌和价值进一步提升的需要辛第忍。   第八梗暴创,就是通过这些改革掣青梦,整个广汽集团范围内的成果晶贤,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万胆,同比增长28.8%零及赐、29.7%缚,比行业高出20个百分点畦。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平褐片,同比创下历史新高似袜。当然传褀在这个里面那是贡献更大醛汀含,1—7月份销量已经突破19万帆晚,超过去年全年吮汹,加上8月份最近的数据从硅,今年全年的任务22万已经完成了坏,同比大幅增长143%梅锹嫉。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强宪滦揉,位居第303名揭固,比去年排名上升了59位惨,整体实力大幅提升踞年裙。   第九赣挠,就是广汽集团的发展十三五战略羚。简单地就是一个内部协同创新挪,外部开放合作茬,这是总的原则句孰骨,全面实施结构性改革硷痉揪,实施一五一三的战略扫讥,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆蜕投,这是一个保守的数据癌,因为传褀搞不好就过100万佬,前几年说传褀100万塑,别人说吴总巴酝鸺堋,你是不是在吹牛煽,现在领导嫌我100万都少了牟,拼命把产能都整合过来了扑睡吠,成为先进的汽车集团伸,做强做实研发整车零部件袍、商贸服务和金融服务五大板块略刹桃,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌难舍晌,实现自主品牌事业的跨越式发展膛,全面实现一个“三”逻弄讽,就是电动化澳撇、国际化艰、网联化三个方面的重大破微悸。   各位嘉宾恕姬、各位朋友烘踩,女士们鹤啃、先生们窝困,在需求持续升级柒茎建,资源消耗的情况下脾吗号,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓订陵,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端时、品质优先揉、创新驱动的发展路径惋嗅,坚持正向开发啊狭沦,提供优质产品儒臀巫,坚持智能制造仕扔赤,开展管理创新苫盆闭,保证服务水平炯联,注重品牌高端化撤栓跑。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花刑熬,共同推动中国汽车迈向新的台阶翠狗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球刚,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亥:李芳" "  今年3月簿怀,借百年庆典之际力反附,宝马集团提出“下一个100年”战略方向腐纺,即“智能互联”词、“绿色出行”和“自动驾驶”案,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向刚。随着战略的提出叹略哭,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开珐,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上廉陋。在这其中侵令,“人才”就成为关键问题萎。为此捐侨弛,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕怠泥,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备剖飞。   根据沈燕的介绍可以发现熔杯燎,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛青,涵盖计算机冠筏笛、工程学培畅、自动化芯、金融等多个方面戚锰凌。她坦言雹佩,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入砍,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈纽。因此券,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才惺。”这其中包括互联时代的在线招聘缸擦,“例如我们利用自己的招聘平台搪、Linkedin配揽馈、智联招聘等在线平台怪,以及大学招聘祁、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘戎青。”除社会招聘外浓杭,宝马也会通过与院懈判辏合作荡抒,提前把学生引入到企业中惟淖,专门为宝马培养人才娩坚芳。 比如他们与同济大学十几年的密切合作苦使,举行“宝马同济日”这样的活动多曹还。“去年我们就以互联驾驶为主题暖佩失,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品酒,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习洛汰舞。”沈燕说道汰趟承。另一个重要渠道葱纶赔,就是内部员工的推荐堆。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号晒挫,让每一位员工都变成职位大使价睡,在朋友圈进行转发传递年。   “我们对人才的要求晴藐瀑,在能力方面最重要的是对业务的了解咸律。这不仅包括对业务今天的了解砂,还有对业务未来的了解睫氏歉。要知道未来战略方向是什么到砰,需要什么样的技能丧。 ”沈燕告诉记者多,“此外割桶搭,我们对人才的要求是不仅要了解中国赎苍,还要对全球化有所认知克熔。随着技术的发展柯惫檄,我们对人才的需求呈现‘复合持贯溜,跨界’的特点喉。但是氰沥冷,这类综合性人才很难直接从市场上获得答,需要我们进行入职后的培训铰。 ”据了解德蔚箍,宝马(中国)每年都会根据员工表现既,提供给员工出国培训以及交流的机会扰绘皖,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流姜徒。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换抗涕,以拓展视野矾,提升能力绣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为悔邵电,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是尼曙旦,吸引并拥有了一批充满抱负玫涣、专业的本土化人才健闷。而面对未来讼论形,本土化人才也将承担重要职责场绩串,“这包括为‘在中国适,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向蒂岗扫,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中讣。”沈燕表示穷。2012年秽,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题光妙,并在上海组建人工智能团队骗匿景,承担电动化和智能化的相关工作灿传。另外宦恫,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梦拱,进行互联数据服务及新商业模式的探讨编抽。 这个团队将研究和紧贴中国市晨础,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地须,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中其挠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上肮篓,用“数字浑邻、概率事处鳞、未来”为题夯鞍,论述特斯拉电池的高密度采拭寸、续航里程及电池的安全性惫勘。对比国内粕女拈,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车豁,并预言电动汽车和智能手机一样辆,电驱动和自动驾驶注定了是未来辣诲安,不可逆的未来糜赂舒。 以下为原文舱棘禄:   关于密度和里程数田懊昧。 特斯拉Model S上市已经四年多了富晴,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌丸,至今为止一个都没有兑现徐。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)窝,里程最长的量产纯电动车难泛挤,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结逝库乡,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法钳歌鲍,相对容易)还低的匀速行驶的里程数澎酪乓,忽悠消费者叛券瀑。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准娥需,里程普遍降低10%以上)来体现里程茎定赖,在有些国家辅助使用NEDC的标准忻城掏,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)泊厂。   关于安全性和自燃率揭。 自从2014年初安装了底护板患,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)炼魄搽,远远低于燃油车不垢,各种撞的惨目忍睹事故矾揪,也都没有发生自燃宠。相反问荷,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车秘险撵,却成了全世界自燃率最高的机动车烘阑丢,更远远超过了燃油大巴的自燃率南持你。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理担衔说,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门楼尉,车门闭合的时候已经有点变形了)慨托,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业比,几乎可以说庭齿:特斯拉重新发明了电动车加。    国内真正用心做电动车的企业跺,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术撑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机锈绩叹、变速箱彩别、油箱等旧缓豢,改造成电动车的事情)嘘。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了无灌,才会全力以赴来押注电动车房。当然群玻,也可能是很多品牌都在蓄势待发咐盼射,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招么昧逝。    电动车不是什么弯道超车到读,而是换道竞争报婪耪。    今天的电动车颧钢揭,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态蔡。待机时间是诺基亚的几十分之一普,软件也没有几个楼锑汗,通话质量也不好触登钨,汉字输入也麻烦的要死繁夏。和智能手机一样沉祥加,电驱动和自动驾驶注定了是未来凛鲁,不可逆的未来芭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喊琴:李芳" "   2016年8月30日霖埔,在北京新浪总部湃囊,北汽新能源充电部门副总监陈保江拖摩孰、北京华商三优总工程师丁晓伟檀谈、电庄总裁兼CEO先越泉、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人双、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动欠。    作为新能源汽车销售终端环节拷,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线岸。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市辰⑽住,更是充满了诸多困境贪滥线,不为外界所熟知练想。    那么谭添,作为中国最大新能源汽车市承健,北京的充电桩发展目前处于何种状况车锑,北京模式发展的瓶颈是什么个炕链筛?有何值得借鉴的地方梳?又该如何去避免失误和纠正脐娠?政府盘、车企咀羡、消费者在这一产业链终端中袱辰,分别又该担任何种角色辑卤? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录环:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山讽簇棠:魏总拷倍活,刚才你从用户的角度泵米,同时您也是媒体人的角度潦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样沽房,您从媒体和用户身份的角度讲一讲标肮拭,您发现了这些问题之后俏铺河,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率荣苹突?    魏士钦寒:其实我们一直在琢磨这件事抚妇,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说块搬燃,这两点是能够解决掉的掳雇稼。首先第一个祭,支付淑兢。就像刚才先总说的屋,有个银联一样的东西锯樊僚,接下来有个第三方脚,或者接下来大家都使用微信支付侣,不管是充电桩也好疯,app也好割枚胆,还是当时的扫码也好录,还是微信也好权尚乌,支付宝也好涸,能通过手机支付劫,基本上都能解决掉腐蔫,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题陡剿灰,我们把支付给它想办法统一了哇败。不一定统一到一个里边去相寡,大概两三个谩蔫,大家都在用蜜,这就没问题棺。    第二康,这就相对更难一些了峭媳,应该是有一些第三方平台真正站出来潞,能够收集所有的真正的准确的信息妻汝,其实当时我们自己在做app的时候沽凛蹈,就是在做摸点的时候伺龋,我当时就矛盾伍,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点脾酣匪,后来琢磨来琢磨去钒舶,通过很多用户的反谰琛,我定义出要摸一个最准的点纱叫,不要最全的额。准是什么概念渴算?第一窃,我找得到那裤博,第二埂汀,我到那去一定能用得上犁。如果我找到它了潭法味,也到那去了施餐,但根本没法用目搬,那就没有用了观炽贩。所以如果站在媒体角度灰,我希望不见得是谁郊皆守,也许是个媒体懈怒塑,也许是另外一个平台忻,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起萎遂,但是它也不一定是最全的外疆臣,但是它是这些所有的里面最准的陌称,每一个用户都能找到桩薯毖孝,而且有百分之百的体验把电充上全惺盛。    我们碰到几个小插曲挺有意思的浓力吴,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站鬼,是咱们国电的站巧阿仆,是快充解泌。我们编辑去那边准备充电的时候镁钒肩,有六个跑快车的兄弟录坚乐,霸占着那个点丰观饥,就是不让你过去散,这个充完那个充哨掸己,还剩一个车的时候跺侠,就赶紧打电话给另外一个兄弟拱,赶紧过来充电霜掀。我们不等了搽篡昆。但是他们不知道呵毯,在那个点不到三公里的地方淑颁,快到积水潭小西天那个地方奖洽,还有一个充电站萄边署,好像是三个充电桩还是两个韶,一个车都没有句澳,而且车位都是空的腺呢桔。他们不知道那里姆怕吩。而且那个点刑,我们当时找的时候用了三个app翠圃徘,只有一个app上标出那个点芜喇吵,另外两个app是没标那个点协任。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离硷港催,所以准确性其实很重要敌龟。所以如果能解决这两点掏,我觉得咱们的空置皮统、闲置的问题一定能解决行诞,肯定没问题的琴赣放。这是我的观点七岛衫。    黄山控:关于公共充电这个领域避梦,我不知道魏总在充电过程中赤,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题丢纹?    魏士钦筛桅权:出现过歧捶,很多嘿。    黄山霖且疚:这个问题其实很有意思的问题构台掂,充电桩的标准是国家有统一的标准信,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电肪。    魏士钦艾:是这样编,最典型的例子就是腾势遣,腾势在很多国电充不了歪,但是在小E充电或者普天是能充上扫鹤。    黄山庇陡:我们可以把时间放长一点来看绦,在2004朽、2005电动汽车兴起的时候醋,很多人都不知道电动车是什么哺慧,充电桩是什么咐烽兄。随着这几年的发展醛家喉,物业慢慢都配合了池芹繁,所以从成熟度也好尝镭辅、物业配合度也好挖餐,应该是越来越高的炒贿奠。国家层面出台挛方伴,新建小区予以配合哦背乒,包括老旧小区的改造臀,都会多方面来共同解决这个问题颓举拣。其实关于今天的这个话题蟹蓄嚎,我不知道台下还有什么问题要提问的纳朴。没有的话氯,我们可以做一个最后的总结旁欣。    我接着丁总说的北京模式的问题尚龚伶,我们今天说的是关于北京模式栖荡,丁总说了一个北京是纯电的市嘲崞怠,跟其他地方都不一样轿捞,上海是极端的萄窃恐,上海是混动市衬栈豪椤,北京是纯电市场佛董吓。我理解还有另外一个模式麓,就是北京的充电运营商是最多的需,发展是最快的黄妥梢,一开始是国家电网沽牵食、普天在推死鲸轨,后来群雄逐鹿诚皮渤,特来电瘸甸伺、星星等等各种运营商都进来了啥篮怖,包括先总这样的都进来了帛短。我听北京同行说北京大大小小21个运营商捌脖犊。    魏士钦恐茶布:现在已经不止了钎想。我们有一个数据逞咸,说是47个运营商磨剧炽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜡嗽磁:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构痛,我讲点个人思考和认识叙诫。    先谈思考鹿。第一评,供给侧结构性改革内涵非常丰富棘笆里,大家可能更多关注产品的结构性改革匙,其实我认为颊才烈,源头是制度的供给和政策的供给晴裂丘,再是要素的供给焙,三是产品的供给县。    再把这个逻辑关系缕一缕锻,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给饶,而制度磷卞、政策和要素的供给又会影响到产品的供给随犀绦。所以现行体制下炉烁,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革筹?这是我思考的第一个问题搏篓全。    第二个问题纬铺,是我做企业这么多年的实践和感悟踞,企业到最后比拼什么等疮皇?其实就是资源的配置效率诽怒涛。汽车行业也如此敖奋闪。你拥有多少资源固然重要扑,比如研发队伍晃蠕,既有一两万人的庞阂,也有六七千人的火燎谴,还有两三千人的羚,资源差异很大程赁工,但实践证明人多不一定成果就多禄懈,关键是资源的配置效率歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率肥木硅,取决于一个企业的决策效率和执行效率星。而企业的决策效率和执行效率撮趁,又取决于它的机制和治理结构倪察。    反过来瘫沛,机制和治理结构取决于产权结构的合理化供缓。也就是说哪贤,产权结构会影响到治理结构和机制熔泊摊,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响吃淘睛,进而影响企业的资源配置效率开假芯。    从逻辑关系上讲吨来烹,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革袖。    第三个问题董,产权结构是前提阑,是源头性问题盲酗,多年实践钩,有以下一些体会匹矫赫。    关于股权秃素蹦。股东应该优质化肪驮,股比应该合理化公绷臂。近期也好突釜其,远期也好撩谐,你不能把那些对企业治理鬼攀、技术凄篇抵、管理卞济抖,以及市场拓展没有任何贡献离,反过来可能还会添麻烦者萎疯避,当股东阮疤。这样的股东不能要昧顽。    股比结构这块莲屋萎,不同行业拧,不同企业放,它的结构模式必须符合市场规则薯。若是竞争性行业梧淳超,不管是央企久仓,还是地方国有控股企业湍,做第一大股东绝对控股毫,很难实现建立混合所有制的初衷额。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”拴,竞争性行业混合所有制要深混楔克,不能简单地浅混呐醚。什么概念春渤黎?国有可以是第一大股东皑勿,但不宜绝对控股柔九,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构彼。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化传巩、国内竞争国际化这么一个概念文慈堆。既然是全球化捷苹浑,如果你这个竞争主体怯荡蹦,你的治理结构稼波卑,你的产权结构吗谰垛,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话辈秀,你如何参与竞争泥款怯?道理非常浅显明白岛受。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践溺滔。    江汽集团公司制定十一五规划前卡,我们就有一个想法托蕾,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化冠蒙边。围绕这个思路乾隋腿,于是就有一个叫三步走的战略规划日。    第一步卸,把国有企业员工身份置换掉使祁,从根本上说乳,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处亨俊,对职工也有好处陆嵌蜡,是多方共赢的一件事情卤。我们知道华,国有企业这条船不管怎样墙晚蓖,开得好凄枚非,开得不好废铺缆,哪怕再破再旧捷迁,只要不沉下去剐伯,国企员工都会抓住船板莆读深,不愿意下船扦。    如何把员工这些观念转变过来拍蚂?只有让他们从企业人转变为社会人掇。因此烤苛,第一步是2006年送辅变,江汽集团公司所有员工进行身份置换类。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会突,作为每个子公司的投资主体贤梳行,共同组成投资公司巢鹿拉。    这样采杠,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东柬响。投资公司持有江汽集团公司的少量股权韶。    第二步靡揉,我退休后凭兰醚,引进中国建设投资集团有限公司掣概。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司蓄土据。初步实现产权多元化镜。    第三步辛芜盟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产甩擅,包括安凯客车的控股股权瞪拱,整体运作上市炔。去年1月获得证监会批准报,上市公司已挂牌宫。    通过这三步走——置换身份踩别东,初步股权多元化圈,整体上市塘,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的现,对留人起到了较好作用栋肪。在工业化丁伤、信息化狄宫尺、网络化尤其是移动互联网时代泻,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代畔,股东或雇主和雇员之间的搏弈讼骚渴,更多体现在决策权和分红权领域烩烹。    为什么IT产业购,特别是互联网企业发展如此迅速咐怕琉?正因为它有这样的产权结构泻,这样的体制机制骡泞。做得好的互联网企业撼,股权都比较分散牢委,管理骨干和技术骨干都有一定股份韭彩,可能这是大趋势量怒拒。    互联网行业资源的竞争和协同逢,最终体现在人力资本价值上宦警迪,他们要参与公司的决策和分红蘑。这个问题如果不突破纺,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难胯按苦。   存量是稳定剂刷庭烙,增量是兴奋剂    那么逼毕褐,内部机制如何变革腹恰?    1990年我接任江淮汽车厂长可,当时非常困难赴伪,留不住人誓藏。有些人选择离开勺酬,人往高处走坏阮仍,完全可以理解缆。留下来守摊子的这些人不容易违寇,到我2012年3月退休杭垢,这22年时间里宛,江淮集团内部机制变革分为两个阶段极兰。    第一阶段是2000年以前讣僚皑。可用两句话概括氰镣桃,第一句叫做存量相对稳定逛,增量拉开差距辞乌冬。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状盟芯,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来骨迷,可能就有问题庆。因效益提高而增加工资观警攫,贡献大的就多增痰锻华,贡献少的就少增殊。即便没有贡献冲体,原有的存量工资也不会减少冀核韦,即存量是稳定剂粉泡币,增量是兴奋剂虽馁珊。    第二句是有计划按比例增长工资行。也就是说脾粱罢,企业效益再好芯唬哆,效益翻番工资绝不能翻番蛙洼凭。效益不是很好充,工资也要涨笔。为什么帅猛?因为国家年改革开放30多年扯佛算,经济20多年高速发展扑,物价一直在上涨诵,生活成本在提高熔兽沦,降工资就是降生活水平烹。所以我们有计划按比例增长工资仇,以建立工资蓄水池娠,以丰补欠咐。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利匈。    第二阶段是2000年后配,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式偏。    第一部分是浩,区域领先的现金收入取。和北上广深不好比床,但在安徽及其他城市的同行业者中疟扛些,我们的薪资收入是高的赔,员工及其消费能力比其他企业稍高刚。但现金不可过度发放停访,这是心理学江辜据。人就这样藉睦竭,口袋里现钞多了后平豪, 像一线工人窃潮东,包括技师在内偶欠,他腰包丰实了惩雾,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了鹊。    第二部分是大福利郸紊。我在任期间钞瓷,江汽集团公司解决万余套集资建房咎侨,还有大学生公寓黄刃新、廉租房等;自营的物业管理做得非趁┒膛ぃ好节浅肩,很便宜荒惕,还有免费午餐盗,包括洗衣房等挨。有大福利平峭芜,有小福利擦揉,五险一金都取上限提路托。    第三部分有限的股权激励杀。    区域性领先的现金收入艾奴桐、大福利讨,再加上有限度的股权形成组合式分配模式劲疟权,这使江淮汽车员工享受收入不低秽免矫、生活成本不高的待遇惨范羌。也使人才无序流动降到最低淡挂拴。我在任22年嗽,江淮的人才估榔党,不管是管理人才还是技术人才册巩,几乎没有怎么流失遣为。    外人都觉得很奇怪兽。当时有个汽车企业派人力资源副部长泉,在江淮附近找了家酒店镀,一住就是一个月费邵很,每天晚上打电话找人逞孩怀,但没有人为之所动探瑞惮。    究其原因统戈,当然也不仅仅是待遇和福利耻宽嗅,重要的是文化留人慕砷膊,怎么能留住人心惫泄敌,这是其一戊。    其二戚砍骄,江淮汽车推行多年的学习型组织建设细宠顽,使员工的成长速度可能更快淳。    其三壁卢醋, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径缉陵。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径菩忱,但我们有三条路径搐。    一是管理人员成长路径茶:管理员辨、助理管理师干确、管理师脖玻怖、二级副经理财稼、二级经理冲、一级经理党式蛾。    二是技术人员成长路径小桂栓:技术员冕、助理技术师坊匙、技术师;设计师份唬、主任设计师埃订、设计总监钱赴艇、技术中心副主任阿萌、主任等锈。    三是技术工人路径矛困跑:高级技工赖沫褥、助理技师袍贤将、技师肚媚、高级技师廓。高级技师的薪酬稠般吹,甚至比二级副经理拿得还多吻。    这三条员工成长路径巾薯练,每个岗位都有岗位说明书仟疵。你要申报这个岗位杯破派,必须经历什么培训牛迸,需要什么绩效惺咆,才有资格申报秽。上什么岗位有明确的薪资标准扰秤,“升官同时发财”尸,用人用工尽可能做到公开公正透明敖。员工们也看得很清楚肃刮,只要好好干骨朽,就能够成长聘。    总之零渺勺,在中央政府大政方针指引下必挞,切实婚绕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法戏萄,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革栏。    尤其是产权结构改革诧,不要消极等待主管部门来安排勺店镭,等是等不到的诬。也不要对现有体制效鼎、机制太多无意义的抱怨惧阶烹,只要动机纯正连,对国家对企业对员工有利匆瓦,就值得一试泰,这是我在江淮汽车多年的指导思想省疚歪。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋履度,但一定是基于稳定性牡吮、权变性米、柔韧性基础上的变革式持是。要主动诚恳地和主管部门进行沟通鲸卧。同时切记不管做什么事情冗,一定要取得合法合规的文件依据希徒。    在沟通管理和内部运作方面惕,如何适应政策环境囊,是对企业负责人的管理智慧的考验兔归。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辟:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团傅、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办算车。   当下勒臣涪,在互联网经济蓬勃发展殊、新能源汽车蓄势待发的时代背景下赌萎,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃芜僵磕、汉腾日、乐视哇、蔚来皮、Nevs俄素介、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈危帅唾。但这些新思维舰、新模式遇到来自行业拣矩彭、公众和政府有关部门的不理解和质疑颈渺庭。为此寰球汽车邀请行业专家够巾、新势力企业领导湍炔、主流媒体高层须我叫,就大家共同关心的行业趋势堪啤、创新模式仟嫩串、市场预判等话题展开热烈讨论嗓鹊。   程远任:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁购轮、V讯网总编辑程远   以下是发言实录寿勤:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛茧伸,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域贝甩铝,也是一个全新的问题第,所以我觉得应该是个很有意思的事窖低戌。今天让我首先来作一个发言皋,我觉得是抛砖引玉脱,我想把石头抛出来腹德纯,引出大家精彩的观点文。   当然今天有几家企业来参加这个论坛屁谰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题荒衫记,他们该不该进入汽车行业瞄苗炼。大家知道瓦汐宛,这几个企业全是新人掳,以前都没有做过赂叉盯,在社会上是有一个反响愁扣淌,有一种争议疚人窜,说现在已经非常挤了觅钠场,我们已经达到了2500万辆的规模膘田吝,100万辆的企业已经有六七个了哀柒,还缺你们狭环碳?你们现在还有机会甩甫垦?我想说这是一个很重大的问题欣凛,我想这个问题为什么说是战略问题潭绒括,中国汽车业一开始就有这个问题拍。   我的印象中龋诲澄,我觉得中国汽车业有很多政策蚕,也有很多重大的事情爱,但是我现在回忆起来吕,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大财柔失,一个就是开放引进橙肌秦,也就是合资论,也就是所谓的市场换技术变苫。另一个久,我们做了一件很大的事情湿愁,叫反对散乱差坊姓。这么几十年来琼稀,在我们的汽车管理部门麻焙齐,我们就不说谁了句,大家都很熟库膛,都是朋友盾共钙,现在都七八十岁的人纽。我进入这个行业30多岁镭,已经过去30年了屎窍,这些人现在已经退了辖,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情疏镣,一个是合资引进含,一个是反对散乱差骋。合资引进就是把外国的跨国公司招进来梨,即刚才说的市场换技术班。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车落被,认为我们当时的企业太多太乱太小太差督戚昧,只许有资质的企业做腑晤寡。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司靶火,就叫中国汽车工业总公司并鹃飞。后来埂,提出了南北划界弹沮,想要一汽在长江以北讣抹饱,二汽在长江以南频,形成一个竞争局面熔。这个想法没有实现很搜,当然再早我们搞过六大公司浆,但是总体来讲萍日魄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争泉小。   我在八九十年代写过一篇报道罗,我就说中国汽车为何怕竞争苟?其实现在想渡,我们争论来争论去就是一条汾,国有竞争板,我们认为企业太多了坝廷,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理甭抡据。   那时候从国家宏观的角度棘霖,陈云同志提出了一个经济学观点险刚景,叫做鸟儿在笼子里飞鄙,年轻同志可能没有听过覆赂。虽然给你放飞篡菠,但是你不能乱飞隘,得在笼子里飞伍崎晴。汽车的管理也是希望他在笼子里飞棺得,所以我们提出“三大三小”浚,规定的企业能造车么啦,其他人都不能造车另,认为进来的就是捣乱锤煽。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章扔,后来被总编辑改为无心插柳樊未成。我们一心一意想扶持的企业搞上去括士设,但是我们不想扶持的企业又在出现阂宫,所以就出现了这种焦灼的竞争局面脸驮匙。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意表,为什么呢瓦?当然是我们的基础比较差能廊,一无资金团嘲,二无技术供叭铰,三无人才宽萍硼,白手起家咳帘。这时候我们引进外资壬缄,有了资金心鲤、有了技术协耙、有了人才捶乡,奠定了我们汽车的发展基础汝。但是只走这条路等于缺一条腿楔滔,只有引进外资缅乔菩,没有自己的发展丛。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业胆炽诉,反对本土企业际卯诵,所谓自主企业享卜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域粹。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的河,奇瑞蓝姜、吉利卷墒仟、长城耙吩、比亚迪糙,没有一家是合法造车的企业丁,方式大家都知道女,买一个不生产但还有资质的企业腿负,就是所谓户口本女洪愧,然后就开始造车女。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好居皋铺,该死的企业死不了添,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口笛,这是一个很奇怪的现象那堤,在其他任何国家都没有这个事情食挎褪,只有在我们国家插仇,这变成了一种无形资产柿铜。   所以敝粪,后来工信部成立前夕吗,在发改委发布了一个通报恫渺煤,宣布哪些企业要死苫善,其实是一个作秀收擦。因为这些企业本身已经不存在了某,我们如果不把资质作为一种资产保存下来善,就不会有这种奇异的怪现象竣幂。这个建立于我们对汽车产业的一种误判溃默艇,我们把汽车产业的市场化睫、自由竞争的方式忽略了怀盗,我们把它当做航天航空管理墨。所谓集中力量办大事桅,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的故板话,像航天航空只发射一颗卫星粹,只造几架航天飞机簇,但是汽车绝对不能这样贪,如果我们中国只有一个汽车企业盟辩,我们今天无法想象能够达到2500万辆鳞粱,我们可能还在200万辆以下徘徊犊化妨。   我们想想我们当时的规模佳咕,讲起话来娃揭,我们一点底气都没有涣疆,全中国所有汽车企业的力量乌徘技,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量汤搪,所以我们那时候是没有底气的玛。那时候蔡总经常讲吨,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂蘑俊苏,我们国内的某家工厂悼,搞了多少年癌短魏?投资130亿干了那么多年没有干上去街单,现在回头干干航迹汕,别的合资企业在武汉干140万辆车歼狠绦,听都没听说过他就干成了努。   当时我们确实是一穷二白偶,那种情况下我们引进外资舌吵,但是不让国内自己的汽车做柑姜,造成了我们汽车工业发展少了一条腿记,变成了外资企业眠、跨国公司一股独大晌碎茂,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌焙。   中国其实为什么发展到现在这个状况响?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差酵拍皖,在座的年轻人没有听说过嫉彪尽,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号沧。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作娘搅恨。为什么有审批制吴?审批制就是为了反对散乱差溅嫩,所以你不能随便上企业脚。   我们把进入产业的大门关得很欣恪,一方面对产业造成了很大损失搪,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会砍仁勘。大家知道年喷,那时候汽车卖多少钱酪钳染?桑塔纳要卖了20几万灌小荤,当时说两万块钱吝锚,八字还没有一撇禽,订购两万多辆承,在桑塔纳卖20万的时候边奖,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来尖殴。那时候的技术标准冕、排放标准都很低垦刊,我们会很快发展起来揭颧潦,但是我们失掉了这个机会呕蹿。这是产业上的一大失误鹃澎鹿,就是反对散乱差茫扁潮,阻碍了中国自主品牌的发展齿吞烧。   我觉得中国汽车进入2002年蓬棋板,入世以后就发生了很大的变化坛母父,这个变化就是放宽了绦成漏,应该感谢国家经贸委前司长户,后来发改委的副主任欧新黔趁革诧,他在这件事上力排阻力磨,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来穆虹,有二三十个企业进来茸架。在这时候扛壕恫,包括奇瑞竞、吉利葛凡示、长城势烘抨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瓣撕陕,所以这是我们企业发展一个好的契机倘推鹃,这个契机来自于好的竞争白。   现在大家没有再说反对散乱差裳,但是这个毒瘤并没有肃清吾谢,现在要有一个新的品牌出来别铆吾,我们第一个想法就是它该不该出来葛艰,又来添乱如塘该。所以在这种情况下朴科,汉腾出来以后冯劣,我当时也没有太明确的认识湘雌,在网上一片谴责声的时候会卑末,我就意识到了这个问题荣扇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的惰囤掇,大的打败小的冀,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼胶,快鱼吃慢鱼崔念爱。汉腾给我一个启发沪,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲朗,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在裳,今后还会存在临。   现在一汽佬、二汽非常困难撅磷,包袱非常沉重沁,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才颅,但是最近连一辆好的车都出不来瘸辖。现在真正有活力的企业是谁呢归烙猩?是长城垦伟、比亚迪施辽、奇瑞快讨、吉利瑞。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用故犊磊。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开班,让大家不要惧怕竞争弗屋,竞争只有好处楞肃。我们老是说过度竞争担,实际上没有过度竞争半红枪,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的窜芜,经济规律本身有一个调节作用须量惩,一旦过度竞争它会自动退出融。   我们的出租车管理很失败笺菏,就是我们怕过度竞争漆券,我们把北京市的出租车限制在7万辆闺锑,因此打车难撇必、打车贵绊碑滩,群众怨声载道现。凡是放开竞争郸溃激,像家电产业大家都知道栖答稠,为什么发展得比较良性呢鹅怕?就是因为放开竞争捕,是不是先来后到呢闯?我们现在想想80年代睫,61家电视机厂捎,现在上哪去找古屡?大家熟悉的品牌相前,北京牌糕丁、昆仑牌乐急夕,我前天在飞机上看到长虹沫豪,长虹居然还在问蕾,出乎我的意料饲砰徐。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存绰,现在新出的电视机厂暮,TCL过去有吗几绊?就是长江后浪推前浪楔祈,我们永远不应该对后进者说不耸,我们一定要这个变成一个共识建,任何时候都可以有人进来筷汹。就像他们说的睡,任何一个行业都会机会篓类。今天在座的各位都是新进来的浮,我觉得你们的机会大大的有扫。   我的砖头就先抛这些煤,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编交:沈达炜 版权作品瞥粒帽,未经环球网Huanqiu.com书面授权送,严禁转载村嫂,违者将被追究法律责任伺。 获取授权" "  徐和谊说库,当我急的时候陀魄描,老唐一乐担,哥儿俩(的配合)还行钝碘。双方都是坦诚的心态傲告操,就没什么谈不成的事情汞酪冬。    唐仕凯则认为狄协,戴姆勒在中国与北汽的良好合作挥,基于双方的相互尊重骸饺檄。合作中溃聊晨,尽管文化不同搅、目标不同暴,都能坦诚地交流磐涝避,达成一致乡己譬,满足消费者需求少。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事础、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚缔测脯,在全新一代奔驰E级轿车上市之前簿妊赤,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事毒坚、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯色,接受了中国经济网等几家媒体的采访魂烤焕。在奔驰E级轿车之外深捕懒,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作睫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时岔倍,徐和谊说锭贩,关键在于双方的真诚与坦诚锨愤,这与我们的性格有关坑。我的性格是直率肌黑入,而唐仕凯先生则是含蓄凳每完、温和完钡唱,哥儿俩(的配合)还行炮肪。双方都是坦诚的心态门抱,就没什么谈不成的事情赋恭勿。    徐和谊谈到效,合作中婪,彼此考虑对方的文化挂档、体制扰尉,对对方的决策机构都很了解坏脊朴,也想知道对方的想法鲜独,并多从他那套(系统)思考黑赋淋:靠不靠谱份绢,可不可能骏慌霜。不能瞎白话划让茨,不能伤和气揭把眯,所以就越合作越顺利灰荚碴。    徐和谊认为船微肛,随着后续工厂和产品的导入毖稳,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期并床人。    他还打趣说策,唐仕凯先生文雅恍,当我急的时候套秆碱,老唐一乐灭贸,我们的搭配非嘲硎铝郑合适登梅。    唐仕凯则认为炔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作香,基于双方的相互尊重璃。他说吃,我们与北汽之间有更多的共识废丧。过去几年的合作慷塘豁,大家互相信任黔、持久蹋、坚实股破悼。我们有德国人的执着盟、坚持胁,在双方合作中舵婚纤,尽管文化不同团孟、目标不同复,都能坦诚地交流漓澜佃,达成一致溉晃,满足消费者需求呜花篙,也能让优秀人才有合适的岗位妓洞讨。可以说黄,北汽与戴姆勒建立了最好的位、双方互信的关系撕稼办。    另外颂盆,唐仕凯指出喘盘淌,中国业务的发展丰,离不开经销商伙伴的精诚合作丰,他们积极履行对消费者的承诺尾外吹、关爱边谰,也与我们建立起非常良好的厂商关系毙。    他强调攻赣跋,我们与北汽的合作哦穆补,增进了双方的关系览。 全新长轴距E级车上市现撤嗦辍,领导合影(右二为徐和谊括,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手惹,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说特,目前刃骑,我们的合作是最好的鸿敲挡。认真总结以往的经验吩瞧、教训空席兑,特别是过去的错误健粪疚,接受媒体的帮助使顷、批评夸,因为大家对我们有更好的期许幌。目前垢涝,我们仍没有达到自己的目标伎,在中国市场还是第三名亥噶。但是铺阔,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)氦寺。因此炮捆,我们还需要精诚合作虫亭帝,力争打造一流的企业;精益求精俩,建立一支一流的团队签册糕。毕竟疗搪,我们的公司和事业都很年轻弧溃辣,在发展当中最重要的还是关乎人拭。因此龚踏,我们不能只顾眼前馈,应当放眼未来抒匡,希望取得更好的位置挤谭忻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库虑廊:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊集恋蝎:    各位领导斧、各位汽车界同仁黑焕:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛徘,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计苛。今年论坛的主题聚焦安全啥,我觉得非常有必要谦乱停,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题胃本,已引起全行业和全社会的关注廖冈。    今年以来猴邯抱,在国家和地方补贴政策的助推下眠捷,新能源汽车市场延续了红红火火的行情全舞钦,1-6月哺嗅涵,新能源汽车实现销量17万辆笔,同比增长126.9%脐棋胸。其中纯电动实现销量12.6万辆鹃嗅。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆老,预计到8月底贝,全年6万个新能源指标就将用尽梦裳。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屡北兰,同比增长170%僵甸群,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置兜瓮添。    但随着新能源汽车销量猛增盎卯娟,其安全问题也逐步凸显庇兢。仅今年上半年娘饶示,与新能源车相关起火事件就有11起谓蛋嗜,事故原因涉及到电池曹、材料斑呢弧、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面稀。不但给事故车主造成了严重的生命驮扰谓、财产损失疗,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧烙埂稳,极其不利于新能源汽车的推广玖坪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律菠偏,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折两,新技术新模式尤其如此斧。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苫庭、火车一度跑不过马车探天茹、人工智能行业也几起几落篡虽,每次都面临着必须攻坚的难题投备,并随着问题的解决才获得新的认可花。新能源汽车行业也是一样鹊夏,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域腊,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进衫剂排,在蓄积了一定的市场规模之后锯丘豁,开始到达一个新的平台期拎虏梨,开始面临这样那样的问题匈刹。而我们认为疥,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题拌极。    首先山,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足剁剩。    今天我们面临的新能源安全问题龟迷,一部分是技术问题税久,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等掳汲。但更多的是行业规范问题半,由于新能源汽车市场发展太快仇栋胯,行业法规建设相对滞后乐庐,安全法规不够健全伴竿,相关标准缺失嚏膝坷,再加上消费者安全意识不足深裂净,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等抵羡,共同导致了一些安全问题的出现蚀掇珐。作为一个新兴行业瞳陀玛,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规鼎第壕、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度千沧坪,这是新能源事故频发的原因雇,也是新能源发展到当前阶段闺,我们必须着手解决的问题剔渴咳。    其次渭,安全问题是消费者关注的基础痛点趟匡抢,必须全力以赴加以解决净踌。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示箔概,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准梢话筷,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全疆昂叭。我们经常说干啸,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点苟喇拘,但是没有了安全这一基刺Α,里程的远近本身也就没有了意义枷。新能源推广几年来俗氦舷,市场上对安全的质疑之声始终不断虑,说明广大消费者除了里程焦虑袭愁,还普遍存在着安全焦虑橙五,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑庆诗,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择鼎荣,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡嗜建。着一把火就可能会毁了一个行业己,在网络时代这种心理传导完全可能发生懒盆。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理四,必须将安全问题作为头等大事来抓葛叙菊,否则就会被消费者所抛弃授蓖。    最后琅抵妙,安全问题是新能源迈向未来的必经之路新妙,也是发展的动力源韭淡。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破佰,但唯有能够提供安全可靠生活的产品寺,才能得以持久生存嘲蕊。千百年来芥,人们围绕着使产品更加安全可靠斑,不断做出创新僳。及至今日量,我们投入无人驾驶汽车柑脯、智能网联汽车的研究撅,很大一部分原因统爬星,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障搪咖。新能源汽车作为面向未来的产品晚锚蟹,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变夹泌测,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力睦猎。    由此可见米,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈疮玲桅,粗看起来林林总总惩,不一而足;但是究其本质竞,核心还在安全是北。破除了安全问题赦柒,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题式橇欣,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题撩保瓦,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高耍袄妹,而围绕安全问题不断攻坚克难爱,新能源产品和发展模式将不断创新茹氮,不断创造社会价值镣嚏容。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者怖坝咖,我们从一开始抚趣暑,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓暮,从战略高度提升安全性噶坚愁,居安思危息江份,未雨绸缪坍,从研发祭禾、生产到售后服务完虏咆,都布下层层防线呈矫,确保产品万无一失强宫。    一是在产品开发上加强安全功能设计碧噬,从源头上提升安全性鳖扯。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障尝段踩。从产品的开发设计阶段缄,我们就从整车控制笛澎、动力电池伙、高压安全等方面以高标准进行设计珐辟敛。在整车安全方面南介,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统圃什,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计少闹倍。在动力系统方面传,我们从材料呕娩、电芯推驹绣、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计伞倪涪,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术恨菜柬,降低电池短路和起火的风险粮帕显。在高压系统安全方面骸蛔编,我们从防水痛瑞、防火钠两妙、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计潜,高标准强化安全功能暑杏浦。除此之外盗韩垛,我们还充分利用智能网联技术掣,对新能源车运行进行实时后台数据监控弓,建立事故应急响应保证机制磐梳,为新能源安全使用保驾护航疼巧。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证潮佬呻,以高质量产品确保安全弦玛讳。在新能源汽车快速发展的同时敞臂添,北汽集团不忘发展新能源的初心眯,严把质量安全关摄先。北汽新能源生产的每一款产品坡,除了要通过传统车都要经过的质量验证外乳默徊,还要对电池杭撵、电控系统进行严苛的测试与验证较。目前下跺田,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系艘化嫉,其中电芯安全可靠性测试标准42项坷帛,电池系统安全可靠性测试标准50项察荷,BMS策略安全可靠性测试标准33项屉,这些测试包括长时火烧测试腊、电池剖切测试湍、极限跌落测试和电池浸水测试等氦驹。同时侈吭酶,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位闪恰。上半年绍精,北汽新能源接到订单2.6万单聘掳箱,但在资源不足的情况下歼叭恕,我们严抓质量关惜痊,绝不为销量而粗制滥造纶节筐,最终完成15052辆的销售任务孙归,订单满足率仅58%酵聚拆,但却实现了上0事故率的优良成绩籍蹦。    三是加强售后服务与培训拆,让新能源车用户买得放心茨,用得安心宪。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障徊,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统坎佩桥,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系柿溯,包含车辆保养纯、车辆维修馁妥心、紧急救援块、充电设备魄居、增值服务景炕、客户关怀等多项内容滴常讹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控为,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查夺、维修恃,并对服务完成情况进行跟踪监控荷,形成服务闭环蚂群瓣,确辈姑胩埽客户满意鄙勿。同时柯,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训哼,对车主进行说明和操作演示珊彻,并规范安全培训流程亮搓,提升新能源车主的安全意识忱圣敝。在此基础上脱,我们还创新营销服务模式胳枪杜,今年8月12日滦哩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金献,不仅具有推广新能源车的效果澄坛恰,同时可以让车主及时更换秘、检修旧车上的老化电池溜,通过我们的新模式给市场提供更多安全构亢、环保榷慷腺、高质量的车型擞,给消费者更安心的消费体验妨挡深。    各位领导喝兑、各位同仁梅啸仿:新能源汽车作为一个新兴产业橇痢,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段臣恃,出现一些安全问题涧谰叫,这在快速推进过程中也是难免的汕畔,是我们必然要面对的问题萄监。因此新能源安全问题镭唤揽,绝非某一家企业能够单独解决珐衡,它需要我们整个行业的协同并进插。    有鉴于此泪氨井,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力谜,不能因噎废食碾,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心竿痛恃,牢记我们新能源事业的战略使命添宝奠,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念窗号,以持之以恒的韧性洁,推动政府淖衅、科研机构仑们虏、行业协会介介哭、企业乃至全社会开放合作烈堂示,不断建立安全标准喘透、不断规范行业行为蛾、不断推动技术进步全、不断优化消费者使用习惯蹄傻铝,不断实现新能源汽车行业成长成熟诉暗、发展壮大蹦缄,实现整个行业的可持续发展立堵册。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梨笔倪:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒备,各位领导米、各位专家熔,业界的朋友们胆:    大家好!今天透魄,众多长期关心细茧、支持中国电动汽车产业发展的领导星妇钎、专家和朋友们齐聚郑州荡忙,共商大计拾。作为本次论坛的协办方秘,请允许我代表宇通公司冗韶,向到会的领导沸、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里敖徐渴,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识拷。    近年来箩,国家出台多项重大政策吞伶恨,从顶层设计黑、推广应用歌介塘、税费减免颓悔、购置补贴幢、生产准入剃、基础设施等多个方面为,保障新能源汽车产业健康快速发展币氯。客车作为电动汽车发展战略的切入点母限,是电动汽车普及推广的重点领域臂场绵。至2015年底冀氰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆哪晤彭,占同期所有客车推广量的13%京锹谜,为城市节能减排方、绿色交通出行做出了重要贡献钳魄。    财政部恃、工信部亩肆、科技部槽、交通部蒋、发改委等部委秒拓,通过科技计划黎、产业技术创新工程等重点项目进行支持修鼻涉,有效推动了电动客车行业的研发和产业化溺刃。我国电动客车自主化技术水 平不断提升狈:节油率迸骄盟、续驶里程等性能不断提升朽徐,动力电池能量密度沉、驱动电机效率等关键技术迅速进步虚矢。    具体来说赴懊谈,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化确啦咖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成边、节能与控制技术方面已实现了自主研发糕九疼,大部分电动客车均采用国内自主控制器垢,整车性价比高芭粪蹲,满足市场需求娩,节能效果得到消费者认可蹄吭谈。    二是动力电池性价比显著提升悲。动力电池滦轻闻、关键材料国产化进程加速靖抬,安全性和工艺技术持续改进白客焚。与2010年相比江凑,动力电池能量密度提高将近一倍曹董,成本大幅度降低领拣氯。    三是驱动电机技术水平进步明显猎憾悉。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求哥焙抡,在功率密度题忍茅、系统集成度和材料利用率方面显著提升哪嘘谋。    同时翟宝策,我们也应认识到休塘爆,国内电动客车研发试验能力有待提升抖,关键技术与国际领先水平仍有较大差距画顽:整车可靠性岭、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力疥、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整皋髓丹,寿命际梅鳖、低温环境适应性缺凭、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后廷纫非。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向泊。    马凯副总理强调垫乓莆:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障偶。电动汽车由于安装了电池般、电机茂巧、高压线束等高压部件舱尚,给整车安全性带来了新的问题先估唯,而电动客车安装电池容量大垛、整车承载人数多漂帝酚,给整车安全设计提出了更高的要求净。    因此时速函,电动客车必须从防水款齿、防火店呐、防触电募泉沽、乘客逃生睫懊、事故处理等方面综合考虑渴疚,从研发制造荤帛欧、运输存储刑、维修保养阀倒、报废回收等全生命周期各个阶段着手朝祷,在电池安全圈等、控制安全猫壤、高压安全氓鹅、电磁兼容等方面进行技术攻关弥,全面提升安全技术水平花。并对车辆封努、零部件运行实时监控隆钩,起到预警作用推糕,保障大规模安全运营蚂。    宇通自1999年开始研发电动客车莱步屎,持续加大研发投入舷,得到了国家部委鹿、河南省政府和各位朋友的大力支持讹齿。未来龋坪七,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入盗甭聘,围绕电动客车轻量化蹿矗、智能化似、网联化以及智能制造等发展方向卿,立足自主创新兽奢,掌握关键技术撮,提升安全水平蹈,促进电动汽车产业健康快速发展脑篇。    但同时喂嗓少,为了推动我国汽车产业的转型升级嗣纬,实现2020年500万辆的目标需力,我们依然任重道远诵藩。行业的健康发展繁较,离不开国家政策和社会各界的支持脸,我们建议贺悔:    继续支持产品品质提升和新技术研发哦吵。在纯电动焕芒嚷、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验郎角胁,研究开展创新工程二期项目等炬,助力国家下一阶段产业化目标的实现挝。针对燃料电池客车容剿,我国和国外先进水平相比还有较大差距秆盎,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滔,尽快解决关键技术问题圈危,推动产业化发展戌偶睡。    电动汽车正处在新产品推出的初期庇甸,技术飞速发展廓猩绢,面临很多未知领域的挑战庞犬,这些不确定也带来巨大的创新机会跋穗冬,是企业溃鹊固、行业和国家的历史机遇餐,也是赋予我们的使命和责任哥搭汉,    我们将坚持创新吠辩,努力实现产业转型升级和健康持续发展呢矩谁。    最后接迸,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稳勃瓜:李芳" "陈清泰鬼寄泼:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办顺焚懂,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”土诚顷,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”盾。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出溜裸茨,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题炔,回应社会的关切每畅贬,引领行业的健康发展卞簧。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台每丝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题勒,广泛交流胃插、献计献策如。    首先是创新引领问题技。    去年破娟份,国家多种政策的叠加效应充分体现胳剁,电动汽车呈现了爆发式的增长回郎套。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%傻痛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善斑,并得到大多数试点城市的积极响应戎。更加可喜的是捎橇,电动技术逐渐被消费者所接受够什,潜在消费人群在增长颗具托。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是眷,总体上鹅,这还是一个政策驱动的市撑灯÷摺,它的不可持续性已经开始显现客贺毁。从今年起响,国家补贴政策开始退坡鹊颧。种种情况表明奉挝块,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期陌规,相应地结,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期请璃。购车补贴的退坡被骆腺,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型揉。也就是在购车耐、补贴逐步递减的同时哺勉许,政府应在研发环节加大支持力度颊缅,集中资源支持在动力电池嚷、核心零部件每、电控技术挞、轻量化虫、智能化等方面突破技术瓶颈块疼。    另外堵屋,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蛾酱。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始规瑟呢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等呻秒。相应地镶,很多巨型汽车公司正在加大研发力度哥释,大手笔投资于电动汽车郎少。    这一切表明淮碌痞,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快前罕。    由此看来裙,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战榔。    第一赌掀,政府补贴政策进入退坡通道篮佳,电动汽车性价比提高的进程合,能不能跟上政策退坡的进程媚坦侨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路罐,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键丧几。    第二片没锑,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力橙锣上,中国肯定是他们的一个主要市场目标僻盗酮。能否改写我国燃油车发展的历史吵斜,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立瞬唱,并建立起较强的国际竞争力及导,这是政府和企业必须认真考虑的问题承。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术缄硕么,实质性地提高我国电动汽车的竞争力当。    因此返迁,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导编,那是在强政策激励下的增长喘唤竭,是不可持续的青喜。有些企业一门心思地追逐增长蹬茄,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张剐夏,却放松或忽略了创新和研发劣衰泵。    应该承认脯拇猾,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比徒,性价比还是偏低的馆熄佬。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破砂抄触,电动汽车将始终受到半途而废的威胁缅。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景拓,理性地配置研发和产能扩建的投入遁瓣。    当前参,我国电动汽车正在向成长期转型沮,这是一个重要的机会窗口娄寝。从全球看牌拜畦,电动汽车的技术路线还有选择的余地雄插狙,核心技术尚待进一步突破藉,关键零部件的壁垒尚未形成丰,信息系统还在发展渤枢,品牌效应还未发力锚示,商业模式正呈现多样化闹。可以说粱,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间庭毙堪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略顾浇,有较好的积累翻顽。我们又有全球最大的汽车市场支撑痪停,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权彻澳、培育自主品牌提供了难得的历史机遇灌违,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件蹭首。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期祈沏绒,潜心打造核心竞争力懒肃,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美膝哨反,另一方面可以与国际巨头同台竞争两。    电动汽车和燃油车一样屉阮,竞争力的核心是聚集优秀人才湘,拥有强大的研发能力配歉,掌握关键技术和建立良好的品牌效应借肚。对于汽车产业来说们嘛姐,生产能力的扩张是相对容易的瘦尖,而核心竞争力的形成则是十分艰难的倍凌。但是享救,中国的企业不能再走技术空心化的道路了荚杜,因为那充其量只是一个泥足巨人撕灰。    补贴政策的退坡蹬衰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量博皋裙,补贴导向将让位于市场导向悔冷,让位于创新导向教县梁。优胜劣汰作用将被强化紊,在大浪淘沙中性,真正能站住脚的哥捎,将是那些具有创新能力垦窜、掌握核心技术供吉块、具有品牌效应的企业小。    关于安全保障的问题同泞。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上效哭烽,特别强调要重视电动汽车的安全问题塑。这也是全社会非常关注的一个问题灸荡,是这次会议讨论的一个重点侧。    为开好本次论坛帆饺,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研疼,并将在本次会议上发布调研的成果衬叙紊。    汽车的100多年发展史说明儒陋,随着人们生活水平的提高搽愤坟,出行机动化是一种必然的选择毖裙擦。但是量禾,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车矾,电动汽车处于起步阶段地需,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外隆俯告,还存在由于能源结构改变而带来的肆郴陋,诸如高压电路受千继、动力电池等新的安全问题皖第。    因此藉塑,在电动汽车市场快速增长的时候剔,安全应该引起特别的注意茂费解,无论是整车企业辑荤强,还是零部件企业燃呵,对于可能出现的安全问题软岁,都要诸项排查笔裸、及时发现互错、找出对策承杯,竭尽全力把问题消除在进入市场之前嚎灯宏。即便是这样握裤凌,进入市场后的汽车仍可能出现问题忌秆,这就需要继续跟踪沙,不断发现新问题街,不断解决问题人,必要时要召回已经进入市场的车辆哼火。    应当承认层谅惭,电动汽车技术的成熟度还不足溯陕,市场考验还不充分晶酬,消费者的信任度还很脆弱侩傻嗡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展茄。从这个意义上说杰磨翔,我们必须把安全放在首位蔑盗。因为安全是一个否定性指标膊哎膘,世界上没有绝对的安全汞豁怪,但追求安全是企业的天职憾釜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上发嫩糙,要以更多的投入董少捶,在设计侯力、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平澈耸等。我们绝不容忍安全隐患须獭眉,但也要宽容失败构羌居,因为这里存在着不确定性椽。    安全也是规范出来的苫钝祁,要高度重视标准巩、法规和监管的作用澈,设计安全的标准和法规换,有些是科学的研究和论证定下来的体废,有些则是产生诸多的教训后总结出来的蛊暴。企业必须严格按标准和法规生产卧任旁、管理和运营扒台罗,监管部门则应该严格执法祭,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本丘,绝不能容忍劣币驱逐良币头李臣。    今天铣旱,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题芜凭混,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题镶判,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具垒态文,它还缺乏充分的应用考验肖丘,需要未雨绸缪喘航,防患于未然掏拇秽。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导牌踩,各位同行别水狙,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》挞膜,每个桌上都放了一本萌禽,大家可以直接看算敝频。前面上半场我估计是大家最关注的丹,有一些政府动向筏冒财,他们做的干货蒜吠肠,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了颂,我只讲讲技术刨辖,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”镣蛔,有三个方面馆,有些技术方面的内容是有相关性的四触纳,政策本来是张永伟讲的扭沸炭,我在PPT里基本删掉了既,大概带一点特祥岔。    首先讲一下电动汽车安全的技术辈敞。电动汽车安全技术我们分三块纺京,动力电池的安全旱十、电动汽车整车安全饲溜切、充电基础设施的安全羌锤。首先是动力电池的安全性怪钉,是最基础忻尉、最核心的庐控,包含了电安全拐、热安全卫波、结构安全等等汉陷开。    我要先从科学的角度说一下惕地得。如图(ppt)秽昂湃,这是电动汽车动力电池的基本特性舜蛋,中间可以看出我们锂电池安全的范围夏,一个是电压替拢桐、一个是温度杯笺吉,对电池安全来讲斯,这么一个很小的窗口里才能安全工作界,如果温度高了会发生一系列的反应澎歪啡,就不正常了断本抵。我们具体来定义一下这些温度策献梁,这是做一个严格科学的实验胸久,锂离子电池的热失控牧、温度变化伎北悸、温度和电压变化的过程恃伞徒。有三个温度单,T1叫热失控自生热起始温度虽连,这个温度一般在90度貉韧,接近100度溯。第二个擒,热失控的触发温度突敌,就是说热失控要开始了嚏。第三个吐咳瓷,热失控的最高温度谓,代表了释放能量玩教借。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)筒木谰,给出了一系列的各种类型的动力电池辆,比方说三元的NCA涛妙、NCM票、锰酸锂的撬,钴酸锂需板侯、磷酸铁锂碉,还有钛酸锂的弊,从中间就看出抨溪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的轿别蒙。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域宿查,总体来看短,热失控最高温度比较低一点弥讥,这是钛酸锂的尾。    太过于学术化一点崩,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程美。热失控翟,我们先从热的角度绘,过热之后首先开始自身热的起始温度之后敛撅端,我们的SEI膜就会分解虏普户、负极电解液也会反应氓蕉烂,隔膜机制熔化鹊,再到正极分解爽、电解质分解境陪,最后就涂层崩溃噶,大规模的内短路电解液燃烧泉陶妙,就形成了热失控屎替。发热量可以使电池的温度升高400—1000度等墒。    另外一个问题诵冀辨,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展疤,像放鞭炮一样苏清,一个单体发生热失控能量还是有限的承淘,如果在整个模组系统中间扩展酷,这个能量就非常大了褥事。我们说其实不在能量的大卸槐,巧克力的比能量比电池的比能量高多了筏篙,但是并不是一个危险的东西船钎签,关键是没有瞬时释放酚鲸,这是一个瞬时释放的问题铅弓。    诱因诉毕磨,刚才说的是过热引起的殊涤,还有电的和机械的鬼,电触发秽恕,主要是过充骨、过放等等黎赖岸,尤其是过充侮蚀巴,过充引起的热失控是畏ǎ害比较大的哀讼节,这是它过充的一个过程和机理欧帆,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火哥。还有机械滥用河门,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火脚磊板,这是在网上搜到的底盘的切割实验嗅卞戮,专门看它怎么样坍巫毋,机械诱因就会最终引起短路歪。    第二部分成,整车的访,现在我们找电池厂开安全会陪栋孝,电池厂就说很多问题是整车引起的低残纽,不是电池的事扑烘陶。的确恼轮受,很多问题不是电池本身造成的急思荆,是外部原因梯物肆,整车棠藤,比方说碰撞会引起咐滦晴,电气安全管赂炯,还有功能安全缸沁,重点是这几方面奈府冬。比方说碰撞火腾,碰撞是最容易引起泛察,常规汽车主要的安全就是碰撞安全勘话。第二歇榷颗,各种原因的电气线路短路引起着火乳,比方说左边这个(ppt)是特别典型的仁,电机控制器藉焚、电机电子器件IGBP短路了兢,高压坞汲、拉弧介的、多处熔断冻赐,整个就全烧掉了惨比,这是控制器烧红了兔礁荡。另外一个俯蝗,比方说前一段时间南京暴雨之后胎,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路吵放培。功能安全浓,深圳五洲龙这就是功能安全导致的慈,电池管理系统死机乓,但是充电机不知道掸京,继续充倡澎,充过头了精似,导致了安全事故梢佰,一般150%会大规模的内短路冷糖,充过头150%悲旦,不管是什么电池琉挝,包括钛酸锂电池坏倘别,如果充过头也都会热失控的驴魄,虽然我们知道钛酸锂非常安全涸,但是过充之后过压也会引起安全事故楞镣奈。    第三姑屯骋,充电基础设施的安全衰末创。尤其要说一下充电设备的安全问题会煤氖,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好坟,它的防水惧潞、防尘解市、防腐蚀鲤胆、漏电内相绒、短路保护等等劫,各方面存在一系列问题局冲射。我们开了基础设施安全的研讨会泵,大家提出了很多问题悼瑰劲,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍拉,我不在这儿过多讲报。比方说欧尾,我们荣威550就是非线充电着火谰,自己来安装这个狗,比方说外部的“三防”巷连逗,内部走线的零乱蓖,不按要求接地等等来派旦,这都是我们充电设备的问题妻联。比方说全生命周期状态的监测恋肠祭、管理体系的缺失宝咀,线路老化之后也引起很多问题扰。尤其我们在研讨会中有专家提出槽,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证离,因为那里头重现事故之后就会特别严重勒。    我不要都讲问题负,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果市脑。    第一持,说一下全球国际的进展僻憨茶。我们要学习几个抛,一是安全防护方面讼箍砂,比方说日产的电动轿车Leaf溶该陛,现在接近23万辆适辞另,没有出现过重大事故然解柬。它有一个安全防护的设计体系梗肩脓,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的犬,而不是说不能做到安全桶。人家做什么耻典存?首先酿,有很好的防护设计理念菲萌缴,它的防护浆抵新,首先防控事故发生剧,其次一旦失效喉复,可以失效不出事队,再次单,出了事赴公搞,把事故控制在一个可控的范围嫩,控制在接受的程度跟燃油车一样盗毋。是这么三个阶段蒂,从电池设计俩谴其,到最后可达到的安全目标盘悍,是一个全方位的设计理念搭纪。    二是设计开发方面亨,遵循了严格的V型开发模式疙,从电池包仍籍、南淌段耍块内呐、单体哭箩帛、材料猩塘,从设计层蹋某涝、验证测试层虫甫,是非常详细的武魄,包括底层的电池材料毛勤,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了绞叼可,我们国内的电池厂现在还很少用这些糯。这是他们要通过的所有的安全测试的项目绰梁,其实这些我们都很熟悉垃鼻,比方冲击实湃讼、振动硼钦、挤压呛、跌落烤歉掣,纳κ蓿块跌落秀龄、单体跌落等等领,针刺少鳞实、极端的短路都芥悼、火烧孔、热循环捕捣骨,有温度的高低温循环实验骆夺浦,这个好像我们做的不是很多晨谷僧,气体分析等等搂楞,这都是全都做的扛,这是我们跟日产合作交流的瘦香,我觉得还是给大家分享一下赴全竟,很有意义的嘲孪。    第二鹃潍外,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说前彻剧。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)划贝,这都是公开的式鞘。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利柯坪咕,这是一些主要的专利寞病射,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿红,这就是一个完整的过程烯戚。由于成本比较高封雀隘,其实没有在它的车型上全面的推开弧。    另外一个值得一提的棘颂戳,特斯拉的碰撞安全性溪撑,从设计的角度呵仆,应该说借用了一些非常先进的方法迹啪。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型关撑慕,发生事故之后番,非常严重的事故也都是安全的鹅盟赡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帝峨冷,当然因为它有别的安全性骗恨,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的哥禄。    第三粗呸,这也是公开的资料伞靛惮,三星的电池系统娶。重点看一下电芯层面掠萝饭,这是90安时内部并联四个单体电池擎,一个卷绕式的方型电池单擎笔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绅,一个是过充保护慰拿薄、一个是防爆阀灵斥、一个是保险丝沃少。我只说其中的过充保护据臣蓄,这个电芯的外壳是正极巢九查,有一个过充保护的阀禄第席,当内部气体压力增大之后贯炊,把外壳的正极跟负极直接相连了去,短路冀剩,形成大电流淳,外部短路褐容泥,过电流之后保险丝把这个断开加肩,这个我们是值得学习的蚕码。也就是说在电芯层次进行材料爽、电气算、机械系统的系统设计还是很值得学习的挨,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多攘,其实它把单体电池当成了一个小系统斑返,我们可以对比一下擎吝,日产电池的耐疗块相当于三星大电池的电芯磋投,就是日产是小南渡荆块祭,三星至少客车上是大电芯粟查臀。    未来趋势来看递弯孙,现在工信部300瓦时传滥、350瓦时都是这么高的氦略辽,这是国际趋势踞嘶下,没有办法氦眉,大家都在这么做蹄社吝,10年内我们真的要到350瓦时概,我相信2025年350瓦时应该没有问题的沥锈纺,2020年300瓦时应该是没有问题的阜散皋,这个从比能量角度是可以做上去的净身父,成本也会降低曝,但是我们的安全性挑战会大幅提升的疽失,比能量卧尽投、安全性是一个翘翘板伍,所以我们现在都出这么多事辽槐,下一步300瓦时玲靡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知贾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术鲁粉,我现在牵头中美电动汽车合作纲刨慈,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性搭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系蒋管,这是最核心的下一代电动车技术吨。    说说国内的私,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩酣,待会儿再说问题陌栖。正面取得成绩档砰多,从材料体系疤酥,三元正极斥商丹、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高栏,比方说在阻燃隔膜容诗、阻燃电解性唤、阻燃安全性也都有创新构冈,取得了进展还。从单体电池产品的检测结果来看壤,跟国外也没有特别大的差别碗疵。总之唬煌,从统计结果来看现具瘸,我们和国外的相差幅度不是特别大蕾。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源乃歇,总体电池的安全性保持还是不错的歼瘟父,这是实验的东西涤幢,严格按照了国内国际标准唤牡,因为我们的电池企业也跟国外配套椒,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套徒迷燃,所以我们其实国际的标准都是满足的寥缓恕。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新蒙。我也举一个例子耐,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的盖捅。刚刚说三星的有熔断器罗旦县、过充保护器贺继矫、防爆阀结帅娇,模组的我们现在电池管理系统等等埂,还有一个问题赂略诗,自引发内短路誓瓣僳,这是一个问题坟省盒,我们的制造杂质厂、经常小规模的过充过放屡钡,长期积累以后会自己引发内短路篙贫布,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做沉,因为不好重复实验莽桥杠,我们首先做了一些重复实验的方法能酗漓,把规律摸出来了宏寒,这个短路会形成三个阶段扔狄漆,内短路的第一阶段情、第二阶段泛鲸、最后一阶段漓剑八。第一阶段只有电压的下降拼、温度基本上变化不大棘偷,第二阶段铃,电压下降同时温度有大幅度下降泞负疯,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测唤苔豁。    如图(ppt)麻赏,这是替代实验辛兼贬,这是算法目糕缸,这是短路的测试实验镣搪,这是结果浮该,现在已经在CATL管理系统中间开始应用肯莫,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程阀悄麻、内短路的阻值都能精确的辨析出来啪,提前预警热失控事故撑础魏。    整车安全缮,首先是轿车安全缝,比方电池的防水佰随,跟整车关联度很高囤瘦泞,因为静态的防水罚罚俗,放在车上不一定防水显陌,现在都知道IP67裳坪,其实一些厂家都做IP68了俗韩,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的城坊,就算是泡在底下都有可能发生重大事故闷尺良,我们如果做得好是完全没有问题的屡俄驹,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计啊磋,这是我们做完的设计剂长杏。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全挪,这好像是我们比亚迪的电动车苗,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西殴,做得好我们的防水比燃油车还好辞骗屑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好浆羚,关键是我们的技术到不到位椿坊,所以我们来谈安全问题应该这么看娜。    第二倍渭堕,轿车碰撞安全固汗械,我们做得好的企业也是不错的嚎佃。举个例子祁挝,长安的抚坟,为了达到这个标准要做一系列的研究工作藤猫铺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的椭惰莫,这是产簇囱彻、学接肉、研联合研究的愤泰。甚至为了将来的发展箩盆,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的吕堡瓤。而且电池包不是越厚越好浅冕,如何又轻量化蔫、又防撞鼎,在优化设计方面也还有很多工作可做匣垃。    第三奢,整车电池系统总体的安全保护漆录汇。我觉得我们通过上次的整车交流会旧,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案坟徒,大家都觉得还是非常不错的蘑,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的吮,尤其是轿车企业是比较好的且坟肌,分层茨、分级做的是非炒遥好的碎祭呈,比如说高压安全管理系统瀑。就是说只要按照严格的流程来进行开发圣,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的兔且舜。    另外我提一句客车炉,待会儿宇通的汤总还要讲的讼瓤,我不多说了泉官,他们有成套的方法来保证安全性撩惩素。    最后胃刷吮,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议宛筐。前面领导都说了多伴,多少起多少起哥救,这是从2月份到7月份统计的10起以上牵,7月份多起来了沏太。现在存在的问题箩粹垫,我们在报告里面有详细的介绍翟交,我在这儿时间关系也不说的太多了慨。总体来看巢,我们安全性准入门槛要提高晒镀猩,所以现在在指定各种标准鞠,要进一步提高标准讹淀抵。当然还有一个问题扛,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的吗,因为充电桩跟车的接口是老的海,现在要搞新的篮,新的总体来看是更加安全的滴闭,老的怎么适应新的班嘶,另外我们全生命周期检测还是缺乏的计忿丛,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战豢。    我们的发展建议迸,我也不详细介绍了赌,因为我们在报告里都有皋,永伟会比我说的更清楚一下匪趁莎。    第一个冕,完善安全标准寸世,制定更加严格的安全标准亮饯淬。最近客车安全标准嘲僚赂、电池系统的安全标准酵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准癸。    第二个寞剂半,监控体系乓,现在当然都有监控系统长写疚,马凯副总理上次也说了潍帆,监控主要还是要靠厂家监管酒塘,不是靠城市最后的那一级落洽吵,最后那一级你也不会给太多数据鬼秸,数据最多的还是我们厂家自己挺,我们最有能力监控好场臼芥。    第三个辞撵抢,强化充电基础设施安全管理萎绿裸,严控地下车库酣、高危场所充电设施建设与安全监管侥。    第四个翘蕉,改革检测体制操,我们建议建立新能源汽车年检制度塘,传统车要年检阀,新能源车是需要年检的河溅,比方我们防水朵措舜、防尘性能俏词芜,新车是好的赋秘犊,老的就不一定了埃崎媒,我们的绝缘性能衫、漏电保护等等是需要检验的身岔吨,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的蕾痞,这都是很重要的咀能佃。    第五个嘎并坊,建议改革行业的监管体系须觅,现在我们是准入路靡孪,有几千个车型麻途舵,客车是很大一个数齐,很多厂家都进来了汐,不能说让谁做届、不让谁做城伺癸,我想将来要引入事后监管的体制秸沸,谁要出了事要负责谦,要召回次、吊销执照逆南既、取消资质窗钝,甚至取消你不能再进入这个行业熟缮点,这是我们建议的要加强盗丁,否则这件事情没法弄涧。    结语三句话虑撇辣:    第一笺骚,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”匣,为什么是“命根子”白仍诵?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转亭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蛙?我觉得怎么强调都不为过挽,所以我们要警钟长鸣簇档,高度重视磕,大家都是这行的从业人员科项,都不希望这个产业下滑羞失,但是为了做到这一点陵可,必须要警钟长鸣让泰,高度重视栏。    第二凯镁握,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术隶细碌。想性能大幅提升台箩,大家都希望300公里檀屋、400公里悍吐滤,客车也是要提很惺,高比能量电池是必然的趋势忻嚷,往上提的瓶颈技术就是安全激蹿。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点奠挺卑。所以随着动力电池比能量不断提高衡,电动汽车安全技术的门槛越来越高挎称,本土企业要有危机感家竣。    第三杭,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系梳泥费。安全管理描,政府责无旁贷蹬娜。    我就说这么多独博。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谜:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日村林,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行泡刚。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起豹吮陛,到今天的北汽EH400的下线惦童僳,北汽的这100万辆用了5年的时间悍。    在活动现称绫ⅰ,北汽集团董事长徐和谊表示卫:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风逆梆,不断的加强产品沃、技术毫死瘟、管理创新其起凄,不断的加快电动化磋、智能化判、网联化膏贬、轻量化的发展步伐寡毯涡,全力抓好‘π计划’的深入落地氮宏嘎。力争到2020年心譬,实现自主产销80万辆侥郎,这其中包含新能源产品20万辆缉,实现销售收入700亿元馅俯夏,进入自主品牌前三名的目标扇呐,成为具有国际竞争力的大型汽车企业得。”   “来得晚罗俺,干得猛贿姐兑,站得稳”    “来得晚缅嘘轮,干得猛黄,站得稳琼。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结差糠垫。    “在行业内来说漂潜,本土企业已经很多完成百万辆了挖,我们加入进来遂,形成一种集团向上的态势痰。”北汽自主分为三个部分敬鹅舞,“绅宝皖、北京篙惊备、威旺缺一不可脓,齐头并进帕狮,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧傲尝幕。”在随后的媒体沟通环节中吠成,李峰坦言到。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列人,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群怜喀疮。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品麓倍钾,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群凰雀。北京是传承“越野世家”品牌精髓酷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌叛僧。    “越野车是小众市沉缌壤,但是在中国市场上烯蚂,硬派越野黎,没有人能从北京汽车手里抢资源涤矩甜。硬派越野或是下一个风口奶。”李峰在接受媒体采访时表示隋。    除了在品牌划分上的努力掂柿脯,在车型投放层面魂节,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车懂,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车糠鹿讥,而到了2016年典亲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车默华腾,加上北京品牌和威旺品牌急锈,更是达到了六款刹程称。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例久,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录绰木。    而面向“十三五”蝗,北汽研究院院长邬学斌表示捍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标丰闺散。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述对炬骄:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线舵嘎,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累郎,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃闭糕,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破幌囤使。”    是的队,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线拟蜂,北京汽车仅用5年的时间秋导,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”剂铅瞄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围佩慌,现在一是车型结构变化了蓝锻问,市场引导到SUV棘惨、新能源和智能化上去奈。我们由三级跳变成了一级跳冉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示揽,“市场的变革对于自主品牌来说舒,恰恰是一种机会屁。我们有对市场最敏锐的感知骏匣盼,最接近市承椤,这是任何合资企业都无法比拟的淘。”    从年产销量看结蔷魏,2011年达到2.4万辆熄差雾、2012年实现7.8万辆遁孟、2013年超过20.2万辆淖帕俄、2014年突破31万辆力、2015年完成33.7万辆拘熔,2016 年预计目标42 万辆田绊,到现在已经完成了23万辆锯标。“2020年我们要达到80万辆醒舰。”徐和谊表示佬。    “心在一起叫团队”    有了好的产品挝渐较,还要有好的营销簿理趴,“酒香还怕巷子深”涂。在产品营销与销售网络建设方面婪纺,北京汽车依旧不甘人后斥虫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言滤里,“人在一起叫聚会喝轨,心在一起叫团队磋妨樊。”    2016年上半年蛋,北汽绅宝品牌新增经销网点243家庐纲,同比增长396%村,目前网点总量高达到836家痘,渠道建设速度令业界刮目相看煎。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家胚,同比增长20%晾眉锤,目前网点总数已达1081家护。    据已公开披露的销售数据茶身仿,2016年截至7月鬼事,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆脾潍董,同比增长42.7%激惮,远超乘用车行业11.1%的行业增速乓潭搭。其中啼,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆乳,同比增长94.6%棱,成为名副其实的“自主增速王”问疏霜。在具体车型上肮,绅宝X25累计销量接近5万辆软涧,在A0级SUV细分市场排名第一催宝胜。威旺1-7月也实现了近10万辆烷,同比增长6%以上畏厩。    对于营销体系吗,蔡建军表态称藩曝啤:在互联网时代层财散,消费者出现了很多新特征仓,他们爱分享互动饰,重视原创和分享聘表系,并处于一种“始终在线”的状态赁句诽,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系雷。   对于未来童禽揣: 李峰表示敌,在“十三五”期间蓄绷孟,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌沙妥。    其中针对绅宝品牌揩处宦,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品材,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局娜卑冢块化技术平台乒形帆。    此外犊疟赖,针对SUV市场火热形势俩,绅宝连续推出多款SUV车型揣良,形成了X25复患逃、X35朽、X55侍韦、X65组成的SUV系列柯司去,实现了对细分市场的全覆盖猾享。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型枪,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50炊壤纠。未来杉狮蒙,北汽威旺由经济型微车闻、MPV绞、SUV和轿车等品类组成郊豁。   责任编辑律:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怠社屯:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开层,在杭州召开监涪,我们非常激动烈坞。我们希望全球贸易更加公平奈捎,中国企业能够更好地融入世界市场览帮。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示确歌擅,要向世界展示中国汽车业的良好形象翁瑟巴。据了解悔靶,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车户。李书福说煌谴杀,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台乡。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部程稀姐,李书福告诉记者霞倦,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州奇,吉利要展示好自己的形象股喘。李书福认为驹,我们要解决全球经济治理问题眉渴胺,首先要做的就是提高自己的竞争力拇负趴,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理颠伶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业短敌,李书福就来劲了洞挟拢,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头磐,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度芜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展沤,是全球经济的一个缩影钒。”他介绍说泄径,未来汽车产业的方向是电动化钙、智能化劝、轻量化淖兴同,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列喜,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年嗣殿,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一侠伶。李书福认为峡塑,两者的“联姻”以及之后的融合发展纠,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新敞、活力缓慈、联动开、包容的世界经济”勃陕淖。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”普垮富,在他看来两者在基础理论研究和基础谋┩北浚块研发方面合作得非常不错邻扒,他希望沃尔沃能更豪华型岁、更高档经搂届、更有竞争力藤徒,希望吉利能不断提升品牌力甸浪席、竞争力和溢价能力疆从玛。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件本豹。”   在吉利汽车体验馆髓,新款的“博越”展车停在那里薯巷,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肖彩施,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨稼。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一辣辩。李书福估计精,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作臣夏缕。去年冬天锨乳爬,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时刀,他也曾表示驰瘁督,未来汽车将成为一个智能化的终端设备费腿。   “汽车的产品形态也将发生根本变化墙抵谎,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势涪噶,商业模式的变化已经从电商帝提烙、维修贫携、汽车金融蝎绅渭、二手车赖副敝、人才培养等领域开始磷霓譬,逐渐延伸到供应链前端的设计悍脱、研发和生产炼己。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贰燎,这是核心默。”李书福说哦霖,汽车和互联网海毖,两者已经分不开了每屯,汽车制造业要想有未来仑,就必须和互联网深度结合起来儒尸。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题叹性辞,吉利每一次研发创新缴持币、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开颠惩。   “安全既是时间长度哼,更事关人的生命呵愤。有人说泛,现在的汽车都很安全了使董,安全已经不能成为汽车的卖点了填羚巴,我认为纷胜,这句话说的不准确匙,也不全面赖。安全对全球都很重要邢八吴,对国家很重要拒套,对个人也很重要仁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害洪,可以说安全事关大局固,安全关系到千家万户耐虚,我们一定要把安全放在首位赶谷。”李书福说堑的猾。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中铜,不仅有央视的直播睹刀,现场还有上百家媒体喂,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分靡唤念,受到业界的肯定凄判。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念昏,用现在的话来说就是企业的基因梧康,要从根子上形成安全为本的产品研发理念筹篱,当其他条件与安全设计有冲突时措概,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程少恍匆,而不是相互妥协浚疾。”他认为竟,当造型与安全有冲突时欧甘,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时曝提踏,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时塘,也会毫不犹豫地选择安全喂凳。“汽车是给人坐的宽,所以安全对汽车而言实在是太重要了秋。也就是因为以上这些理念动木,沃尔沃才能发明汽车安全带山、汽车安全玻璃赌污、安全车厢炮识、儿童安全座椅淡桥、侧气帘猴跑农、车外气囊檄、交叉路口自动避险自动刹车枚、城市安全系统等等弯罕。”   “汽车内部空气质量也是安全问题光遁,因为对人的健康会造成影响碗。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知浦赏翰。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上抠。 责编蓖坚鸥:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度始滦?这是东风集团高层必须面对的问题宪肯惯。“国内前三疾莫,2020年品牌影响力达到行业平均水平帮安、市场份额5%违、销量125万辆澳割础,其中东风风神必达35万辆粱,挑战50万辆隋。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标功。   论自主品牌的持久战涡,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点粟郸。在他看来阜,相对与合资品牌售,自主品牌的发展分为三个阶段扮模:战略防御币搏煎、战略相持和战略反攻首璃。   “对标合资品牌闹、自主品牌已经经过了战略防御阶段卡疮,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段列惊。”8月10日捷废,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌宝,并反复强调谴棠,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了炭凑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于附峭,风神刚刚取得的历史最好业绩谦泼。凭借旗下三矫即蘸裕客——AX7溅奢煎、新A60夕、AX3疵断,东风风神1-7月累计销量76322辆棺、同比增长33.5%萝葛,其中7月单月销量首次破万散。另外兑,轿车销售26756辆叔籍,同比增长46.5%;SUV销售49566辆促陆豁,同比增长27.4%领部乱。   一系列数字背后实际上传递了两个概念茅嗡粕:第一呸狙鹤,超额完成任务;第二那,轿车和SUV双增长陈磨。按照目前“三箭齐发”的态势奢,东风自主乘用车会超额完成今年的目标失铅鼎,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆挂。   李春荣的底气还来自于一组数据对比炬姬喜:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上坦,东风A9超过传祺GA8瘫、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一健。   “其实捌斯钦,我们重点想对比的是帕萨特捶漓。”李春荣云淡风轻的一句功火,让一向低调的东风乘用车怯藐毋,平添了些许彪悍和霸气融收鼓。   不过临毛,面对长安撂、吉利顺卿、长城毕、上汽这些强劲的对手信,以及合资品牌下探淬灿、车市整体放缓的趋势龋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观隘别干。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度悼帘柿?这是东风集团高层必须面对的问题告。“国内前三杠疼,2020年品牌影响力达到行业平均水平笛泵豁、市场份额5%驾厦、销量125万辆建,其中东风风神必达35万辆镶健,挑战50万辆继道。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标灵是恕。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营橙通椒,我们要尽快达到35万募抛府。”李春荣形容舱腊,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”琼全,未来五年将是“本硕连读”督矗,从自主品牌的生力军成为主力军息钠浮。   如何冲击第一阵营县楔氯? ?   对于目前的东风乘用车来讲倦谷,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战凑,首先是产品落。关于产品规划首喝,李春荣给出的答案是需磋贾,东风在2020年之前藤疲繁,会推出17款全新车型睡功,其中传统车型将达到12款冀培,新能源汽车7款铜。   实际上绩荚墨,经过七年的储备触涝,东风风神已经形成轿车肥、SUV和新能源汽车三大产品军团赔,在大掂肺、中奇茎核、小细分市场布局傅谱。   值得一提的是阮,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神沽叛。这意味着诉老腥,除了传统车型酪,李春荣手里又多了电动车这张牌恭付毁,而在2020年的产品规划中洪信,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款怕度。   产品层面裂,缺少明星车型蔷乓,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题袍,而在未来的规划中凛,东风乘用车的目标非常明确帘:提升车型效率送舱屯,培育明星车型逞扰蔬,必须打造2-3款细分市场TOP5车型患,半数以上产品达到细分市场行业平均值珐功呜。   实际上旧且,东风乘用车下一步面临的问题舌弛坏,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”廓牌。除了风神之外搜莲宿,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等饶始,以及合资自主品牌控枢,而在东风入股PSA撂,成为第一大股东之后串,东风乘用车无论在资源整合甘抵、品牌溢价绵啤萝、平台技术方面滔半涂,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应麓,当然这还需要时间证明诬。   不过楔,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向譬窝搂:资源协同包括产品太鹤超、平台帅、制造技术虽钡、供应链嘘桅、营销和国际协同拱。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要缕,随着车市的放缓蓄,近年来叫疵啥,从豪华品牌到合资品牌懂芯、再到自主品牌我,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证伪巫。   与成熟品牌不同鳖垃,创业中的自主品牌痛话席,在招募经销商耿车绰、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力禄料。随着竞争的加剧脊丹、产品的丰富炭别,未来将对渠道提出更多的挑战慕廉,比如一年之内连上四款新车的吉利拆粮茸,目前最重要任务之一就是加强渠道管理句请。   盈利能力当然是最为重要的标准掣,但是牺牲自己贰般、持续补贴经销商芜版冷,也不是长久之计撮菱,解决之道要不断有竞争力的产品推出岗案。今年年底漏翱软,风神AX5即将上市娘寞电,明年AX1也将上市辱坎。   实际上捣累邓,在青海活动开始之前兔救,李春荣提前到达西宁杰割,专门到长城和长安4s店进行调研探马。让他感到欣慰的是笨芍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75钒。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的够固,我可以负责任地说拔沧,我们的商务政策是最好的科鸡,没有之一题孪。”李春荣对于渠道的重视程度淬渺敖,基本上是亲力亲为潭。   目前邪,东风正在加大招募经销商和扩网的力度订呛。按照规划霸宏,每年净增网点50家期绰,未来单店销量逐步提升至800台以上睡璃,达到中国品牌经销商中上水平烷醋。 责编嗓:李芳" " 【啃獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日瞄粟,由中国汽车技术研究中心主办硕巷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办逻。在本届安全论坛上就藉毁,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲讼,在回顾过去的同时碍闻,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议啼。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人舍、车辆堂城、道路等影响交通安全的诸多因素胜,促进共同发展菠毙,从而降低事故中人员伤亡率四申辫,最终有效改善中国道路安全状况迫溶沸。   会后被,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦品跋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访隶莽。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念揉吹,并阐述了对于人当、车嚷、路胸桔、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解乡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示囤,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务沪,日产汽车确立了非常清晰的安全理念炬刊,一是日产汽车“三重保护”安全理念课处,即分别从社会盾靖、个人和车辆三个层面采取措施十,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念蒜荷,就是在车辆的周边凰,设置一个安全保护屏障强惺泄,针对车身周围不同的危险接近程度汗陋醒,我们会开发相应的技术进行保护艾。   除此之外乏瞎,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力丸侨卤。在车辆的前方磋柬市、两侧鸿、后方建立一个全方位的安全屏障轿,这正是日产汽车“安全屏障”的理念韭。同时簧,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化氰浆,日产汽车也研发了一些相关技术奋梆瘦,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术脖。   日产汽车始终将零排放灰、零伤亡作为企业愿景境搭关。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担外晤唉,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术徒巾较,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术脱,可以在自动模式下完成转向公、加速和刹车等操作樊欧,提升车辆的安全性能燃。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况查斧警,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题收虏蒋。即使后座坐有乘客鸽聘,后侧方视线也不受遮挡泥菩烩,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车拎漓面。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头惩,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上笨,帮助驾驶者做出正确的判断传。   针对电动汽车领域酮兜寡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位谦,而电动汽车上的安全技术搬差沛,应该也已经达到了世界顶级水平仆画。”   谈及无人驾驶和自动驾驶马臂巳,高桥信彦表示局,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度汉景钱,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶栓妻拌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶归筷。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍睬,日产在研发智能交通技术的同时挡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目麓浆茧,其主要分为四大领域堡。第一大领域是关于自动驾驶技术的敬恭蛾。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验醇。第二大领域主要针对电动汽车(EV)史捂时,对电池以及其安全性能进行研究芜。   第三大领域是新的移动方式额添柏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备侩盯霓,换句话说起,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助附徐,我们针对这个展开了研究醛卯。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判陈蜕,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展体忍。   未来毋烁皋,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及熬晃滴,同时睫愧苫,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险介惶,研发适合中国道路情况的全方位安全技术扁,进一步降低交通事故发生率刃膳、持续改善中国道路的安全状况痕夏。 责编绊饺和:李芳" "     【环球网报道】8月10日颗巾,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市玫,共推出6款车型垂厩鸵,售价区间为17.58-23.58万笑魏伶。   新车亮点购牧危:   外媒点评磕卢:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编孩触:李芳 版权作品盎辖凹,未经环球网Huanqiu.com书面授权踞恒操,严禁转载琼稀现,违者将被追究法律责任宽鲸靶。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口示配,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭壳剁攘。   不久前掣菩,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜胶勤,北汽集团以549.329亿美元营业收入船劝雇,排名第160位龟,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单喂坡,也是首次入围世界200强收烙典。“我之前的预测是在180名左右半料,这个结果确实出乎我们意料惜。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话素。   据网通社了解泻,2015年惭弹,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元荒敢擦,再创历史新高鹃。“十二五”期间离,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆栏,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元啤,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元十婚,增长3.4倍嗡饺据。   通过与徐和谊董事长的沟通交流介,网通社可以断定以下两点鲜馆:一嗓、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续乏、稳定的增长委耗楔。二吧弧娜、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重呈。   为什么能做出如此判断壳呻?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上半?徐和谊的一番话做了最好的解答沃:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂藐,咱们给人家代工挣俩臭钱簧盲推,那是发展民族工业剧?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗戳措跑?不可能船奠伺。能走向国际化吗琅镐?那更不可能吗蓖。”   然而厘播,做自主品牌醒,光有决心涸、喊口号是没有用的久棱泰。正如徐和谊所说媳俩很:“干自主品牌真的难讥型袜,现在大家都处于成长阶段粉立,想要效益好显然不现实繁。但是效益不好就不努力蟹,就情有可原吗橡顿?当然不是!迸操。”   从“1 ”变“2 ”柏,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心豌湃。短短5年时间耐窘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”苛,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心媒。“北汽人要有工匠精神席,低着头喷、少说多干氏碘,闷头干臼,一代人不行两代人瘁,肯定成功参般。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求甜。   随着“十三五”规划的展开甘晃,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”窃。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局冉吩激。据悉错遍,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产鞠、供饯精夸、销朔羌、研于一体的北汽集团南方基地吐朝。   届时如,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心丧,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市诧,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展柒,形成1+1>2的布局泥堂。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品疼仓,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺行。   “十二五”期间奈誓,北汽集团凭借超前的战略眼光窍汾镣,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展含骋仍。通过产业链合作辛,北汽掌握了最核心的三点(电池稀拓酞、电机抒捅、电控系统)技术富芬。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军骂,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆眉惰切,并取得了中国第一康缆脊、世界第四的业绩梨效。   据徐和谊介绍肩趣,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上避爬百,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案抵踌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前际贿但,北汽集团零部件业务板块几乎是0朵纶陆,经过这几年的快速发展竟松掇,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元害姜,这是之前想都不敢想的对。”对于北汽集团的转型广,徐和谊深有感触具杏。   据徐和谊介绍垮祈,未来北汽集团将围绕汽车产业链伪擂弛,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型卸圭,包括汽车金融琉杭、二手车闪谎、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸钢,带来规募ε茨荩和效益的双丰收庞仑。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点氨饺。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业疲,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向芒海,这也是转型升级的重要标志之一非氰毋。北京通航以合资猜假、合作谰锣、资本运作为主要模式舌陈迪,在国内实现了产品工业化和市场营销忙镁。虽然规模不大譬息,但已经显现出良性发展态势携独。   直视软肋桥,质量和效益成关键词   “整体效益不高蚀搽,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言勘汾闪,“我们举一个例子粪毛谩,这次500强名单共6家中国车企上榜布碑码,总共盈利114亿美元獭酶。美国2家车企秒墨,共盈利171亿美元料郝。我们的产销量远高于对手取,总体效益却不如他们豆氰。”   徐和谊指出歇,提升效益彤绢,整合全球价值链斥,转型升级辆涩,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的妥纽床,也是整体中国传统制造业需要提升之处胎焕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施擞奋,向好的企业学抵,从7个维度努力垦莲炯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗捐匣。还有四个月蝎,拭目以待需。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头硅涎扩,通过与他的交流可以看出苯,对于北汽集团的成长他是满意的味庙角。然而味犊,作为一名中国汽车人磷逞,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌傅径。   “跻身全球200强企业慰婪,不是终点第胖匡,而是新的起点楼。”徐和谊更是霸气直言娠胎吼:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强晃馆,中国汽车行业前三甲浆。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编疮:李芳" "   车云按袍腾:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行模侮枚。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲烧伸,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法京纯竟,并谈到了自动驾驶所面临的挑战鼎拱。本文由现场演讲整理而成避蠢碑。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基锤⌒O场,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸蜕码,这两方面的关联性是显而易见的瞪嚼瓜。    说到沃尔沃噬啃咕,大家联想到的第一个印象就是安全酗。的确迹,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浦霞剿,他们就讲吠缄:“车是由人来驾驶的伸烯。因此乖,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全波陪。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胎。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明穗侠。可以这样说吗苫,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面号,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带恳度。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术闭蠢。其中当然有标配的杜,也有选配的悄,组合成不同的配置柿篮凤。这里我稍微着重介绍一下许,沃尔沃的City Safety城市安全系统枚。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统茎撩似。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂椿膊洛。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史限颂的。在2006年的时候魔经,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统蹭袄。第二年也就是2007年小,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能酸坊衔,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统喀。2008年奇,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety捐,成为一个技术子品牌舒仟街。之后的十年中这套系统不断地更新完善蓟,扩展了许多新的功能对,比如增加了行人探测颈献黄、自行车探测噬刷苇、大型动物窃郝、路沿和路障探测与避撞功能氖。    避撞系统为什么这么重要呢疮?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶部,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车搅膛、转向功能的话傲苇,一切都是空谈涡呛汉。想象一下怖媒到,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车檬,这将是非常严重的问题缺陷募屑戒。避撞系统的工作机理非常简单颠,首先是探测举匿,然后是评估决策司既媚,最后是干预悍凡哦,包括警告或者自动刹车滦络朴。    首先是探测糜沧病。相比以前刺粪,探测功能已经取得了巨大的飞跃劣孺悲。从单个雷达到多雷达和摄像头蓉辩秦,并结合多传感器融合算法迪。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战鹅幂龋。    接下来是决策涣。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型姥豪撼,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞保骂扯。但是你在路上开车葛辟,特别是中国的路况猴逛怜,不可能前面只有一个障碍物疮。所以随着多传感器的应用性歌,现实需要更先进的威胁评估算法凛扇,可以同时考虑多个对象黔收狭。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象无。随着更复杂的传感器和威胁探测能力敖极篮,你车周围的一切都可能是潜在威胁宦纱把。    复杂的算法肯定会增加计算量称噬,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估破冻,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步艾,有必要进行适当的简化较。但问题是怎么简化套蔚兽?比如现在大家经车耍看到的中国式过马路标矗,一群人一起走并嘎寄,走到路中间规贯,可能有几个人继续往前走饰超,有一些人停在那里地拳提,另一些人却往后退墒尚,这时候要判断预测是非常复杂的颅。所以履酬睛,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性删伯顶,使得警告和干预措施如何定时夕亩、提升相关性和可信度始终受到挑战诬到镣。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁协鲁,才能提高决策的相关可信度淳锻乔。    最后一步是干预萝浅。判断之后还要有一个干预的策略挫。干预一般是两种划慕睡,先是警告羡隋,再可能干预叔。怎样警告呢全?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告盗纺裴,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁认脆端。如果没有可感受到的威胁存在汲陪,原则上车辆不应该警告驾驶员堡绩。这是因为啤,如果还是警告糜楷成,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因蓝程踏,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率粗潮餐。时间长了之后锌迫,他就会把系统关闭或索性换辆车柒埔厂,在中国的路况环境下尚甭,如果一路上都是不停地警告判,这的确是个问题撬。    警告只是一个声光或振动的信号零粹圃,那么在警告之后呕,怎么判断还要不要车辆自动干预呢龄?我们的策略依然是傲毕俱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生寄酱,否则车辆不应自主动作需伞标,理由也是刚才所说的催。可喜的一点是哇,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升挂容敬,自动干预所需的时间大大缩短了僻匡,相比十年以前叛射,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能垄鼓。最后一点沽吃,怎么协调人机界面申,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异妒悔,也将是一个很大的挑战铜奸。    刚刚讲了很多珐瑰仑,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素使经。首先是效率问题姐巨,要调整警告反应的时间娜商慷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效摔绵?警告干预是否可感知与理解屯剂垄?第二是相关性等彼怪,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出停?是正确的警告脓粳,还是漏报或误报等?比如说路前方有一辆大卡车橡,系统把它误认为是高速路交通标志牌攘吭奥,而不给任何警告酿,这个明显是漏报腾侍。但是反过来说蛇城,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车融结,从而警告干预舵奠,这个就是误报蔚贤,这也是第一类和第二类误报的区别旅。最后是接受程度脓伤亩,警告是否很高程度被驾驶员所接受涩、并配合奸惭昂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭岁解?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性遂,所以这三个因素之间要互相平衡蛋雌稿。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程们芯,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目标抠,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术挛、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等懂洗唉。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目付挺扒。    大家或许会问为什么要做自动驾驶扰刑?是不是因为最近自动驾驶嗣、无人驾驶炒的很热旦咸诲?同时还有一些顾客在问哺麻,自动驾驶以后平,我们的驾驶乐趣在哪里恃汉?因为很多人喜欢操控浦,喜欢在山路或者赛道上开车壬兔。    我们完全理解这些考虑评镰扦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况酿,今天早上我走的是中环蓖,走走停停脐陡家,就像这幅照片中般的拥堵瞄纫骡。当然擦刑筋,交通拥堵也不是中国所独有变街,随着城市化进程的加剧慕,这是全球性趋势阂。请问这样的驾驶乐趣何在滇?    除了拥堵艰侥,还有安全问题婆价烂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量浇。城市化的发展也加剧了空气污染疵尚抨,以及可持续发展与能源的危机懊跨。对各位顾客来讲评扦饭,还有实现实时互联和出行便利的需求靶蒜。    所以草,自动驾驶对社会败、环境和经济带来的益处是多方面的角陕海。首先灵峡认,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全节伍探,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的饭喀。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误镰,即使提升不到100%安全失块栖,但是97%赖囊惮、99%可不可以涡?自动驾驶还能连带产生其它的好处仙访,改善拥堵浩咕挠、节省能源消耗洼、减少大气污染伎,以及使旅途时间利用更高效刮螺暗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利浦川苍,但我们说肯定也有挑战鄙硷,世界上没有免费的午餐驴。对于使用者来说仁,有人机交互的挑战锋释。还有失效模式控制譬,万一系统失效以后桥呻,怎样用冗余系统来后备控制毋啊偿。有跟其他车辆系统的交互恢车似,你不只是一辆车单独行驶在路面上荆。怎么感知环境奢唬,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知删筛借。还有最后一个赏嚷剑,再好的系统踌群,当顾客不当使用的时候坑费呻,怎么做这方面的技术应对处理俩。对于车辆设计来说相翁摩,还需要各种各样的冗余系统做后备疆鸽读,确保自动驾驶安全戌。    其实艾爬,自动驾驶不光是技术问题梗兽,更重要的是对社会和伦理的挑战蹄粒,大家是不是能接受卢?首先梳弥,什么样的商业模式事岸点,是我们现在继续卖车的模式限渤,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式忱恐。基础设施的改变驾,比如说车道线撬霖、公路标识的统一搁趁,这也是非常重要的吠辈忙。还有保险公司是否接受箍世,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任呸外损。最后是公众的接受程度季苹,法律和法规的约束沟欠跑,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注肛,从而也引发了很多相关的讨论廉。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么跑?我们非常明确锈涩,这也是一贯的战略丧,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者尸舞哄,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者耗想蕾。    这里举个最近的例子茂熊蔬,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车贡现,已经在欧洲量产上市夹,今年下半年也将在中国投放市场柒。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统凉疯瓶,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”摧经是,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向岸,而无需跟随前车撵垮胯。要知道梁拘,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的飞残陆。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景琉晦,那就是到2020年匣泻,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡纫琼咯。这是沃尔沃汽车庄重的声明理缚遂,也是一个非常具有挑战性的目标冷为,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢币顶?    我们认为首先要充分研究茨课拍,通过真实用户与真实交通硅价,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通疏谋编。还要多方的合作菠圃挨,沃尔沃汽车通过与包括供应商群、大学研究机构弧,以及政府部门在内的强强联合烁,来应对全球挑战斜。自动驾驶之路没有捷径北撩性,就像练马拉松一样抡。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步郎、循序渐进的孟熬,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全颈臀琅,我们走的每一步也都要以安全为核心控。我们要以客户为导向擒诧,通过提炼典型路况诡,悉心定义测试所用的通勤道路砍,同时尽量控制风险限蜕。在技术成熟之前酚,必须反复的测试嚎,以保证安全与可靠起滦么。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试菏剑湾。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目俩:要验证对社会和经济带来的好处蠢,是不是适合当前的交通环境爬炼,顾客抽、社会公众的接受程度嚏,还有道路基础设施的支持是不是充分潦,与其它车辆和道路使用者的互动诵鄙稀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定娃。    这个项目其实已经在2013年正式启动了鸥,真正的大规模测试将在2017到18年毁干,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车归酗爱,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试表鲜。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目摹。    上图右边是哥德堡市区的地图碘,这条环路相当于上海的内环或中环偶阑,即城市高速交通路般净睫,是没有行人迷讥挎、自行车实拒轮,也没有交通信号灯落破。自动驾驶测试者是租赁顾客懦,由他们来做为日常通勤车使用驾驶童。在驾驶过程中洞,允许处理其它事务圃德,从驾驶员监控到不监控盗谴常,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术钱坪菊。    这里我要讲个非常重要的概念册,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶们览疏。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段如,驾驶员还是负责监控和指令羌灌柿,必要时爆丢裙,还应尽快接管人工干预疯,所以还有不少局限性抨块慌。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控潭答憾,车辆负责监控交通环境克逢香,根据路况决策和反应狗弟镀,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事梨被。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能遁,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已狮掣沃。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理恼蹈。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度漏韶沃,驾驶员需要对驾驶负责晾。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸钢苍角,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶持钎疙,或者SAE第4级的程度惫糖,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责茸。可以看出裴令缄,这是两个阶段之间非常明显的分界线断。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理腾,简单地讲青晤,是通过多传感器融合床袱蔬,包括单个或数个摄像头厢翰烂、毫米波雷达竣惰淌、激光雷达肩、超声波传感器等何躬拜,加上云端和高精度地图填熟,来感知周围环境巾守,评估路况和交通状况炽,相应决策与控制扰劫,最后通过制动秤里斤、转向和发动机系统来执行干预拌苇。处于安全和可靠的考虑测,我们有备份系统狗稳,冗余的执行机构信洁陷,万一其中一套系统有问题乡具,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶层。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司烦秽诺,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅陪酿加。2017年革,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汤哼,随后我们将在中国狠卯汝、美国和英国伦敦开展类似的技术验证脓鲤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶操肺,自动驾驶的远景又如何蓬?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸堆罚挖。如果大多数车辆有自动驾驶功能炕泼,车辆可以与人规团、车长、路互相沟通风,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放咳监。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上纹功,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布痉,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时超廊垢,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任勺胖托。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺到本己,这既体现了我们对社会和顾客的责任感蝗滩惦,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心吼漂。 责编溃:李芳" "   从很多角度来讲凑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的羚。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功墙善翠,必须在中国取得成功;要在中国取得成功犀那,国产化是必须的道路景香。    宝马在全国的零售网点超过了五百家凰颗,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市阑,能够接触到更多的消费群体柏逛空。在网络发展策略方面勤,我们会更加看重网络的构成形式悉抛跋,像城市快修店挫、售后维修中心苍风、维修工厂等同,主要目的是增加服务的便利性死,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务泊恭。    上周末(7月29日)捷,在接受采访时不蠢,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士撮铣甭,回答了中国经济网等媒体的提问爱块,内容涉及国内高档车市澄纸诳浴,宝马在中国市场的发展战略誓孟募,以及营销网络发展和经销商盈利等内容顶梦。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士策,年轻料很、专注梆,富有亲和力;与媒体的沟通自然暇碍恒、坦诚哗胺,也表现出宝马品牌极强的自信与活力潞。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时面,刘智说京,中国经济发展已经进入一个新常态怜,就是从高速增长进入一个健康斯酸、可持续性的增长祷鲤。但是浓发,随着经济运行质量的提高览车俱,每一个百分点的增长斯刺输,都是一个不容小觑的数量歉目。把这个结论放到豪华车领域菏,我们所存在的这个行业卑,应该不会有前几年爆发性的增长撮档焙,市场会以一个比较稳定邵试、健康腑挎痊、可持续的态势继续发展识。就宝马而言牌,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势墓。比如肺谜灭,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售唐举犀,而是把新车号聪挞、二手车彪惊剧,技术保险副,国际式售后服务一起发展煞,我们叫“利润四驱”效板,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展狭。    今年恨,在集团诞生100周年之际邢,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略钱焊。那么斥订,这些战略在中国市场怎样“落地”馁?刘智谈到抢,宝马集团刚推出新的第一战略疗县,其中的很多元素不仅是契合中国市承境浮,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊农咕慰。他举例说獭铜吴,宝马提出的智能互联概念鸿伐管,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上死每沟,领先欧洲10年以上眯方甲,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础崇。再比如新能源方面拜。中国政府强调霞急,到2020年新能源车要达到500万辆媚。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线陛,包括纯电动和插电式混合动力车型嘿莱,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV麻板豢。所以在新能源车领域瞧,宝马会加大对中国市场的投入苫尘故。因此督卡计,“从很多角度来讲娃碗绍,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”始琉赂,刘智说户胁变。 BMW i3    随着本土化战略的实施毫芹,高档车市场国产车型所占比例越来越大惩。那么柑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的瞬?刘智介绍说性合兰,目前扭熔,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系揣辞。在几大豪华车品牌里面席,就进口车的销量来讲禄堡汝,宝马应该是最大的饺。我们对目前的状况还是满意的稠。因为这本身就是在我们的商业计划内袜醇衔。    至于将来酸太,刘智强调橡佬嵌:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沤窜,必须在中国取得成功男茅,在中国取得成功防,国产化是必须的道路”门。所以芜尺,宝马集团会继续加大对国产车型的投入呐煞。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心型畅笺,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作荒其。不久前椿,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车旁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茧槽搜。从长远来讲壁冲踩,国产车型的占比会越来越高溜圃獭。 全新BMW X1    近年来挨全,高档车市场经销商层面的动向备受关注姐坍化,宝马经销商的盈利情况怎么样呢喉?刘智认为输,应该说匠,这是一个行业性话题埠厕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力婆,在厂商给予经销商更多的支持配合后行健,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势须蛾暗。就今年上半年的情况而言诵,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沁。对比去年的数据施啊,我们发现行,不管是在新车毛利悸咀,还是其他业务板块颇脐,尤其是在售后姆哇、二手车叙、金融保险等等几个业务板块坝师,我们都有了明显的进步妈狮拈。因此请,他觉得搐:“目前撕,宝马的经销商网络是非常健康的”边钾较。因为蜜,随着中国市场的不断成熟弟娜风,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式莱蓉剧。从厂家的角度来讲薯,我们也不断调整新车的供求关系汞,调整车型的配比悲,调整商务政策朽蔬梆。综合下来保攀弛,应该说目前宝马经销商网络拨赴添,处于一个非常健康的可持续发展状态邻。 全新BMW 7系    那么嫡,比较以往舰临苛,宝马在经销商网络的拓展上千,节奏会不会放缓一些亭蔼?刘智表示墟慧党,在经销商网络上被嗜,我们仍在稳健进行拓展豁但,一步一个脚印地往前走放隶。从绝对速度来讲赤,或者是从增幅来讲车供坪,因为基数变的越来越大堤彩赶,所以这个百分比是越来越低的忻斯,这是很正常的叭夸努。目前迁,我们全国的零售网点超过了五百家尉氏,覆盖了全国所有的省市自治区高,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市喇锌,覆盖了很多中小城市场看傻。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体脾。在网络的发展策略方面跺苗诡,我们会更加看重网络的构成形式誊,并不只关注于网络的数量凳戚彩。所谓的“形式”就是像城市快修店甘、售后维修中心乓、维修工厂等等一系列的体系概念枷佬。主要目的是增加服务的便利性谐,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务鄙。对于经销商磋钳城,也可以进一步降低他们的投资和初期成本佩祥,让他们有一个非常健康良性的发展塑。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中碎饥,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属媳,宽敞实用的空间以及良好的通过性孝桓嗅,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿恕斑。尤其集中在20-30万元区间浦,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上泻烽,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈眉。为此桂,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型绷,希望在购车时能给予您更多的帮助惺搓。      外观上掂鳞,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上褂,增加银色下护板会降倦、钻石切割式全新LED前大灯锨蜕脸,让整车更添质感鲁雾竞,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条毙浇,使整车看起来更高挑僚,搭配全新造型18英寸雪花轮毂峰嫂,时尚动感柯灸沙。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动股,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连亨,轮眉外扩幅度增大葛邓效,车侧腰线从车头贯穿至车尾世,并在前后轮眉处做了弯曲处理诡瓶,整体造型灵动圆润梳惺诺。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化蓉,新增前排座椅8向电动调节醒鹿、第二排空调出风口饰、棕色内饰兑继,以及对门饰板等6处细节全面升级酪会,和电动尾门芍垦材、一键启动残酬、电子手刹等配置嘎。全系标配8英寸智能DA导航系统齿特,该系统加入支持手机互联的Carlife须埔,能提供电话尸浪镣、音乐砂览饺、语音等强大的车内娱乐互动功能灌飞锻,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等烷哄,极富人性化和现代化裁李。 ??   内饰方面居权,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子普。别说渴,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的蕊啃,中间突出来的换挡杆始蹦、触摸大屏拦、上下分层双色内饰课、红色的启动钮脾皑炉,这些几乎都是本田坚持的风格好日。 ??   在配置方面驼骏,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整搏,为了照顾到后排乘客丸入,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬嫌说适,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面啤,增加了副驾驶位座椅8向电动调节瓣戏,并配备了电加热真皮座椅崩,提升车辆内饰豪华感锨沁宪,乘坐更舒适五蔫焚,冬季必备装备杭价谜。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统骨,这套系统确实有很高的可玩性赔,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机蚊扣,一般能在手机上实现的功能舷涸,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现揣,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用储莲糖,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息虫,寻车功能家、远程开关车锁等功能也都很使用钱绩。 ??   动力方面邦尚绕,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎份畔肩,最大马力为166PS/192Ps佬,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式咆讨辨,2.4L车型标配适时四驱氨驴。值得一提的是伙寿,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化乔,让座舱的静谧性更为优化些棺巩,全方位保证舒适的驾乘享受砂伞。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统晒睛。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统几,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验如搂线,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统外。 ??   动力方面壤颇,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机删村,最大功率为193马力箍飞牌,峰值扭矩为243牛米搞,与之匹配的是CVT变速器癸。CR-V配备的是一套适时四驱系统棋,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性窝肖舷,面对一般越野路段也能轻松应对鄙。   全文总结施墩:作为一款中期改款产品辰,新欧蓝德最大的特点在于实用性陵吾文,7座鹤粹、四驱糙祈系、高配置桑猎,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型钒,是一款十分称职的高性价比家用车瞪。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环霓,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争揩畏感。总的来说僳甘,这两款车都是这个级别不错的选择句观山,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球睛茶轮。 "  【环球网综合报道】进入岁末溯晌,各家车企的新车投放也进入了尾声畔。在这个12月吕糙,宝马X5窖、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点晴半。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型衔。   1辫旦柬、宝马X5   2018年12月7日囱,全新宝马X5终于迎来了第四代车型慷画徒,不仅外观变得更加时尚大气绿,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升汀协攫,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念势搏。新车售价区间为80.99万~90.99万元芦局,此次共推出2款车型供消费者选择慨翘。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身狈,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了臣父梧,身为知名度最高踞,销量最好的豪华中大型SUV娥,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮腐砰稀,更多有身份的成功人士去选择它另矛恃。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造痴,车身尺寸为4930/2004/1776毫米瘫菏,轴距更是达到了2975毫米哀,相比现款车型数据上都有所提升航缔离,轴距加长42毫米梁毖,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比付,宽和高也具有一定优势岸柑兔,给人的整体感觉更加高大威猛庆荷。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格妥蛾渴,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处太廓,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留侧长,不过此次摒弃了开角眼形状虐鞘,并配备蓝色激光大灯抚,辨识度相当高汐婚。尾部设计也更为时尚年轻起来晒甸接,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式钳斧,视觉效果更加抢眼亥苍婪。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统踌苦旱,只需携带钥匙接近车辆自动解锁荚,离开车辆2米以外自动锁车壕,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作猜。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大交会,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升屉翰乓。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏力莱,谁还敢说宝马缺乏科技感桓化。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式却逆多,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统陋洼幻,可以自定义显示界面和布局磕纷覆,N种功能任您随意摆布顽掂,新增2种全新手势共7种手势控制尉,同时融入了自然语音识别功能摹。全液晶仪表盘画面非常细腻美观郸川触,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻陀粳盲。   ??????   对于这个级别SUV来说合涂,空间已经不能用宽裕来形容了攘,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离搓荡咳,而腿部空间轻松达到2拳距离咀,而且后排中间地板的凸起很腥嗑伞,不影响后排中间乘客的乘坐迸苍。后备箱采用了电动+感应尾门贰,既显档次又方便女士们的使用漏。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机欺,最大功率250千瓦几,最大扭矩450牛米查,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成厢蓬湾,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱童碧,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式涉试。除此以外承,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架伦霞,最大升降幅度可达80毫米驳梢。   ??   总结苯谩:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光顶土,积累了强大的用户群体和良好的口碑萎溯凶,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂船路汤,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了拼潞贡。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型破顽,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”拷牧散,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少绒缺梆。而有一家中国车企却保持着常青授敖毋,它就是长城嫩冲。   近日瘸淡编,长城汽车发布了最新的销量报告挺让,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆含海,同比增长1.09%借,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关陇善,达到106390辆但景擦,同比增长9.45%拿狠澳,增长势头不减断,销量主力哈弗H6表现十分亮眼玖,11月销量达到5.4万辆玖蛙,有望再次卫冕销量冠军剩稿虽。   作为哈弗品牌的新车系罚穗诞,哈弗F系在11月表现惊艳爬,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7险宋搁,上市三周销量达6067辆琉巴,在目前低迷的车市中表现抢眼粉。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢荒扦抗?笔者认为有如下几个原因你师。1松唾扦、品牌影响力强驼。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力胖扰免,买SUV揭搐,就买长城哈弗项步牧,已经成为了不少准车主们的第一认知栓。2豹速疗、价格好客虾粮。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9叭括涛,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7仓,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型腻。3朝唐私、配置好胎纽攻。作为中国SUV领头羊的哈弗申,它为车主们提供了超过其售价的配置甜,在其入门级车型上所提供的配置蟹颠,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置疼。基于以上3点绵城妨,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了宛护。   不怕不识货踞,就怕货比货嘿廷。哈弗F7到底强在哪里败系戒?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型抱蹬,因此暂时没有优惠年麓,基于同样的原因郸菏却,北京现代ix35目前暂时也没有优惠纯撩,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠其覆,虽然对新车主而言是得到了实惠屋啊十,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说朔巾,并不是一件好事情话城。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱鞠部,哪怕入门级的i秀揭,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱私。越来越拥堵的城市路段澳诧,开自动挡的车藉艰班,可比手动挡要舒服得多特挨。在变速箱上等爽巢,哈弗F7完胜其余三款车型缄仇誓。而在发动机的最大功率佬坛、扭矩拢视、0~100公里加速及油耗方面梳味溃,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型携。   哈弗F7的轴距骑、前轮距反、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型力。一般而言旧劣币,轴距的长短决定车内空间魏酸,轮距的长短决定驾驶舒适性忍手。因此琳茶饺,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的列毫。   从2019年1月1日起弧盆汇,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起静,所有在产车开始实施强制安装要求咸瓶。显然请晌温,哈弗F7走在了前面臼,入门级车型即标配 TPMS系统聘毯睡,而其余三款车型均奉欠浓梨。而安全带未系提醒扔儡氦,哈弗F7是全车均提供囊掇,其他三款车型仅对前排乘客提醒朝胶试。在安全配置上嫂侍拱,哈弗F7会给车主绝对信心篓珐。   而在辅助/操控配置上赂却忍,哈弗F7也是绝对领先的铣。四种驾驶模式弟,发动机启停但棺骋,自动驻车挺鞠、上坡辅助柯、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障嘉姜。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦拷勺负,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话绷媚舌、切换音乐的操作刀艘寄,提高了驾驶安全性惶。而这些配置其余三款车型均奉欠偏氨。   第二排座椅能够调节脓尽涣,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿耗侧毯,而后排杯架不仅可以搁杯子斡,还可以让后排乘客搁手剂坝。可以说弹匪,在长轴距的加持之下郡煎,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适几。   在多媒体配置上舶咆黔,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好疵缝,9英寸大屏裴,手机映射精绘,GPS骡喂、蓝牙电话等功能应有尽有箔衰,唯一遗憾的是病莱,和博越相比泼,哈弗F7的USB接口略少词杭唬,如果能增加一些USB接口剧,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求火巷淌。   全系自动空调是哈弗F7的标配埠,它能够让车主不用频繁的去调节空调韭心,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉催鹿,冬天感受温暖把界露。   通过以上的数据分析凌客兜,哈弗F7优异的性价比不是说说而已变泪,而是实打实的体现在各个环节之中另雾淮。在这里傲,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习斧胶海,推出更多配置齐全隆漂,性价比的车型船,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片炬。 "  在豪华中大型车领域慑,德系BBA三强可以说是无敌的存在境牟尽,奔驰E级通福围、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列驮敝。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6豌锣馁,可能会打破这样的格局泌揽,新车未来势必会与宝马5系幸玛、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”颁深啦。   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是确,新车售价相比对手来说更容易被接受码耍。没错统眯,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意杀,与宝马顷盼、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比砂,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者吠典,所以说短疽略,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为边啊融,它成为消费者在ABB之外重要的选择刨。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价惦斯,而丢掉动力了、配置等优势脱。即使是低配车型配置水平也很抢眼浇,标配倒车影像挺颇硕、皮质座椅瘫盼驴、BOSE音响等等潦头,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出偷。在动力方面迟,搭载通用汽车全新驱动系统技术蹲趴,具有多项创新动力科技毒,拥有高效率涉孰动、低排放醒、低油耗等优势禽煎,而且全面满足国六B排放标准备。这么多高科技配置加身惺誊,加之高效且节油的动力系统开桂完,不得不赞叹捌搞棉,以这样的价格来看线,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了秘。那么我们就具体的聊一聊哎设欢,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手涕珊杯?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来教晨撬,因为新车在各方面都拥有质的升级莫乐纯,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分喂署雹。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临都,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机拼某。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现弹蛙里,能够压榨出350Nm的强大扭矩狮颗陷。而且在环境问题越发重视的情况下确但,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术羔。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作涂,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的警客。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时弊信藉,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力冻。   即使放眼于同级所有车型舅圣,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎瓦,也确实是当今中大型车市场的标杆开姬哇。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉径,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱逞歇,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型芭,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看扮讲,都可以让同级对手望尘莫及比玫勘。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较失久,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出浦龟钦。两者在都拥有不错换挡速度的情况下媚脚罚,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性干架,以及被很多人关注的平顺性问题榔茅海,显然是7速双离合无所匹敌的毕到。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年趣,而且迟迟未进行更新升级免。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下泞须螺,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了僧伤殊。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱栓屠,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成咖,可以说是用实力碾压对手侧喷推。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级掣概扭,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱菏誊,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下镣,中大型轿车已经成为许多家庭的首先性栓剂。那么潜在消费者群体年轻化堤沧,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观碗层融,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素究涛,成为了这类车较为看重的略钉。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级寺巷,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时吞撵睬,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型匡羡。那么相比老气横秋的BBA对手哪失,奔驰E级雹卉、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念炽,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡蹬狄。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表葱虾挥,因为它在惹眼的外表下腔丛酚,车身尺寸可以说是碾压对手恨隙,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下订仍闹,这样的特质就显得难能可贵了罕铰。   新车车身长度已经达到5223mm察匈,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平骡降腿,仅仅是这200mm的差距拆回城,就完全让对手望尘莫及拷。而在轴距方面豹踞,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼宿沤。   多项科技配置加身畦膊返,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE墩,还有OTA智能云更新功能疼,可对OnStar安吉星耐干撸块和车机娱乐系统进行在线更新骆暇,意思就是说你可以不用去4S店叼,就能用上最新的车机系统朴芥,这点实在是很方便了稿书。还有一点很受欢迎的是热祥,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”浩划。单凭这一点燎陶彭,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者讲溶缅,并且想一下价格苔蝗横,心动不止一点点徽姐捍。   不止如此拭瓜里,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航氛夹鲍、多账户个性化定制休、全彩HUD飞航显示仪赎汹、5种HMI交互方式等诸多领先科技瓮铰孝,再加上标配倒车影像尸、皮质座椅殊芒、BOSE音响贬砍,不仅该有的配置一样不少坊喘萄,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足差匣刚。   总结廉谎:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级胖撤吞,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸筒编,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎魔千熊,结合领先业界的10AT变速箱魏,更是让那些德系对手汗颜荣帝。所以综合整车表现来看特,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级喂彼匪。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市称铩,但是各家车企并没有放弃燃油车鲸。在11月16日开幕的广州车展上翔,各家车型纷纷推出了不少新车型邦监,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力撇瑞矛,特别是中国品牌标道拆。这里函,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型蓖。   1糯蝎、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因澜鳖,与年轻人同频共振菱,是哈弗F系坚持的理念篮操粕。   哈弗F7采用了全新的设计语言碾,整体造型更加动感肆、时尚呵孪撼,年轻气息十足镜莲团。矩阵式LED大灯组妒媚睦,搭配倒钩式日间行车灯挂独刨,使得整个车炯炯有神同叹讨。进气格栅为六边形设计椒,内部为蜂窝状虱固记,黑色网状格栅看起来更加立体深沫串。   进气格栅为六边形设计磺,内部为蜂窝状湃统,黑色网状格栅看起来更加立体寿倍藉。隆起式机盖与A柱连为一体温湾,视觉上降低前风挡的高度比例窖畦。从整车前脸来看钉息钙,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度七捍亢。   从侧面来看次,新车整体造型修长保肪,动感俯冲式姿态非常有冲击感轻虐纺。多线条腰线设计动感身形一览无遗路。   尾部采用横向尾灯设计岭构啃,造型与前大灯呼应巳登胸,使整车更具一体感讲捐什。同时茨俗,尾翼造型采用悬浮式设计抽扣陇,充满运动科技感又降低风阻和油耗斜莽为。     动力方面芬们,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合酒奶,其中1.5T发动机额定功率为124kW离膳豌,最大扭矩285Nm 床祭拼,2.0T发动机额定功率为145kW顽,最大扭矩345Nm绘路迫,均匹配湿式7DCT双离合变速箱陵瘸陈。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年骨,正式推出VV5升级款伐,新车i共推出3种车型勉滩秸,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型嚷,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型版。   智能辅助 让出行更简单读、方便   作为此次升级的重点默欺,VV5升级款在智能互联算、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐为寡屯。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能搁虎,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统比澄,实用性及功能性达到行业最高水平漆廉科。驾驶者可通过百度Carlife栓瘫喉、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联轮希起,同时增加了在线导航腊乾、实时交通交、云端+本地语音识别的能力浆,并且联合QQ音乐结爬仿、考拉FM实现海量音乐任你选性砷、10万档节目随意挑的超能体验林,还支持车机连接外部热点逞,可使用互联网应用船、更新本地导航数据等功能村。   智能驾驶辅助全面升级纳,在FCW 前碰撞预警邓旱、LKA车道保持宠镰、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上廊泊,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)呻、ICA智能巡航辅助操、TJA交通拥堵辅助武、LCK车道居中保持娄、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置退诚,智能驾驶辅助配置达20项沏献恋,无论从功能还是从数量来看懂红拭,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型狙。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上珐汐戌,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合胚,该发动机由美伤松乔、日讹勉、荷等国际专家联合研发连,配备电控涡轮增压器咖韭漠,实现涡轮增压器高精度控制氦,起步轻盈宪残赡、加速迅猛脚矗。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器雹担,其传动比范围达7.99邯罐,传动效率最高可达98.87%栖稿,响应异常迅捷佰尺,随时与发动机精准配合矛沽,提供强有力的加速体验磊。   为了满足年轻消费者多样化出行需求郸八害,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统暗蝎城,整合3种驾驶模式(标准缸精、运动弥谁、经济)和3种全地形模式(雪地舱、泥地揽迹、沙地)蝎,有效提升车辆越野能力库瘫、通过性及稳定性挠坊。而这拴,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点磷侈。   酷炫设计且,提升年轻时尚气质   作为升级款车型陆伍敢,VV5升级款延续了现款车型的设计斥崩盎,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm佛累,轴距为2680mm顷对檀,同时为了满足年轻人更多个性化选择檬豹扛,在原有五种车身颜色的基础上橡玖棋,新增加了柚木棕色衬。   此外丰拈,包括LED前/后灯组凭派、全景天幕剐送此、感应电动后尾门锋香、隐私玻璃等外观设计均为全系标配楷,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配泉。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂剧,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择森泪汇,搭配245/45 R20固特异轮胎撩,进一步提升了整车的运动气息副菠,让车辆外观更具动感拘靖。   两驱超豪和四驱旗舰瑞富谩,装配了19英寸铝合金轮毂氓,稍显内敛了些韭皇。不过扇晤,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择疾奉疲。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面膝臀,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色)莆瓮锣,让用户拥有更加个性化的选择礁。   相较于两驱超豪版车型耗苔联,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾贯辞蔡、主驾驶座椅三组记忆功能骇愁臀、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表林温、AQS空气质量自动控制系统等四项配置泵,在舒适度和豪华感方面更胜一筹谴棵。   至于高级运动真皮座椅词弹似、主驾座椅通风等功能配置缚骄,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装轰,实现和两驱旗舰烈伺怠、四驱旗舰车型一样的功能和效果腺熬透。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统拭眉那、多功能真皮运动方向盘牧、车用GPS誊慷、第二代高清流媒体广角内后视镜屠竟酵、前排主副座椅加热效诬、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配鄙。   内饰配置差异   购买建议检涵踞:主推两驱旗舰版车型   从价格上看损,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元飘。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能翠、主驾驶座椅迎宾沙、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助公、ICA高速公路驾驶辅助蓄、TJA交通拥堵辅助蚀、LDW车道偏离预警裳茧、LKA车道保持庇瞪裂、LCK车道居中保持定焚、TSR交通标志信息江、半自动泊车辅助茂柏敌、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能骡己侠,极具吸引力酚妈腺。建议用户稍加预算荤,享受更进一步的智能驾驶体验武疏。   与四驱旗舰型相比雇羌崔,两驱旗舰在智联修惩、安全豪华等功能配置上几乎完全一样标。仅缺少了一套智能四驱系统刹。但价格便宜了1万元挠,且独享20英寸超大轮毂虽绿痛。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行堆痞,两驱旗舰车型足以胜任蜜感。因此埃毯坡,VV5升级款三种车型中酷凶,更推荐两驱旗舰型搬踞,适中的售价厩,顶级的智联邪挞、舒适款、安全配置粗融柬,让这款车型拥有超高性价比郸。 "  如今啊,国内最热门的车型当属SUV泞,年轻人为消费主力翠癌去,随着年轻人消费的升级焚山两,他们对于SUV产品的要求越来越全面化脚狡撅,外观程、内饰锭铰内、空间丸、性能崇版墟、价格等各个维度都要有出彩的表现休活。   近期斤限,哈弗SUV针对年轻人市臣既啤,推了年轻动感的F系懦,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型倘,据悉将于11月份上市骇餐,售价区间为13-16万元枪鲜。作为哈弗F系的战略级车型裸涕艰,哈弗F7不仅在外观倪、内饰方面采用了全新的设计语言噬港,对配置也进行了一系列升级奸,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统捻垦,新车更智能化碎枯杠、科技化示帮。哈弗SUV作为SUV市场引领者席,一直以品质取胜匪府矢,而作为SUV销量的代表踞聚杭,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注赊姐擂,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V瓮、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手驳够,三者谁更能赢得消费者的青睐澳催课?我们不妨一同来看看缉。   一快邢拷、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布颁悼,但从价格区间上看胎,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车艾,如此大的价格差距撵雌,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢佩?我们一探究竟必。   哈弗F7采用了全新的设计语言戳舵,整体造型更加动感扩吾的、时尚侩窗许,年轻气息十足脸匈裂。矩阵式LED大灯组晒婚挛,搭配倒钩式日间行车灯讣,使得整个车炯炯有神哎贸痹。进气格栅为六边形设计叮,内部为蜂窝状浚雹,黑色网状格栅看起来更加立体取。隆起式机盖与A柱连为一体略界,视觉上降低前风挡的高度比例盼沫挛。从整车前脸来看兔寄,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度贸抛。从侧面来看谩蛙澎,新车整体造型修长房鲁,动感俯冲式姿态非常有冲击感伍。多线条腰线设计动感身形一览无遗椿轻。19寸运动轮毂顷猫祟,配合黑色轮眉斧,使得整车造型更加潮流动感熟窗。新车尾部采用横向尾灯设计暗轰,造型与前大灯呼应但倒徊,使整车更具一体感橡荤氖。同时窗,尾翼造型采用悬浮式设计辉不奋,充满运动科技感又降低风阻和油耗颇胁。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言龚,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连略敬,同时大灯眼角前方加入银色装饰誓,提升了车头的时尚感祟。其下方是分层式格栅仁饰鸽,造型凌厉琼靛几,应用大量灰色饰板进行包围袭庭,看上去更加凶悍膜雾。RAV4荣放尾部造型饱满厚实芜未篱,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感翻。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计梧暇啸,前脸为六边形造型船柏伎,中间装饰有一根粗壮的镀铬条伎肠碗,与左右大灯相连邯轿,极具视觉冲击力双短。前大灯采用LED光源苟,灯组内部结构也经过重新调整通抱黄。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征郝,尤其是两个尾灯的造型桔,看起来辨识度极强菠獭,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排抨械,令整体造型稳重而简约凡。   外观小结稼:单从车身尺寸上看妈晚刀,哈弗F7的长度导瓦、轴距均优于两款合资车型晚,更长的轴距意味更宽敞的车内空间妒。而从外观设计上来看课滴,三者各有所长彻爸,具体哪款更好看氛,这就仁者见仁厦、智者见智了勉陛。不过值得一提的是金酗,哈弗F7的外观采用全新设计语言吭屯,颠覆以往家族式设计语言杠彩混,可见为年轻人而来的诚意雷购讼。   二爸唉腾、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表税绞,极富科技感砰谋驳。智能互联系统集语音控制瓢固、车联网痹餐滥、互动娱乐等多种智能互联功能于一体废,0.03秒反应速度默法哆,触感更流畅垂,配合富有科技感虚拟按键返连警,使用便利快捷戮庭惺。3种全液晶屏仪表磕,时尚主题希蔫厩、动感主题静、科技主题供用户在行车电脑中设置选择屑盼腔,满足用户个性化需求罢。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足水洞踢。电子智能档把道股,造型新颖独特疽褐咆,镂空中控台草簇,配备隐藏式USB接口县誓,不仅可用于充电喝私搔,还能储物南。座椅设计风格偏运动化炔死显,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性部,加上大面积软质包裹的运用驰蒙病,乘坐舒适度大为提升赎。8向电动座椅调节慧都厢、座椅加热等功能的配备协,为用户提供极致舒适的驾乘体验捆瓮收。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计谷魏,整体设计更偏向于驾驶位凰溯,提升操作便利性派泞适。空调控制与多媒体系统按键分区布置弥,清晰易懂签嚎。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖帝丁辽,增添了一丝质感绒垃沽。方向盘同样为三辐式造型钳,中高配车型采用皮质包裹侈率,并在3厢楷擦、9点位置有凹陷胺,同时装饰镀铬饰条榷梅裙,进一步提升了内饰的质感琉。圆形的仪表盘显示的信息丰富瞧,外圈以红色进行涂装沸,有着不错的运动感嘘卞。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局诡涂溶,仅在细节部分进行调整漏。车辆在内饰做工及用料方面有所升级晾,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板臼熬,提升了内饰的质感呢驼。作为内饰部分中的最大亮点炔力,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘锋不汐,凸显了整车的科技感年呻。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能虚粟,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升填喀。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾爽。   内饰小结币:哈弗F7的内饰采用全新设计风格啸,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板漓岗,整体提升豪华质感剁,相比之下洽拣慌,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色泌,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求都。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏慷,并搭载智能互联系统辜,不管在屏幕尺寸上什咀、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品碍。   三啃顿棵、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV随剐,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统檀仟录。集智能语音系统壬态汇、车联网癸、互动娱乐于一体的智能互联系统茎脱,操控更便利宠菲、功能更扩展褪绕、出行更快乐卷。哈弗F7智能语音系统伯铜,拥有强大的超级语境识别谦法次,指令明确它可以帮你实现透枢迷,指令穆龋糊它同样“懂”你没,搭载的智能语义理解和云端知识库笔钠,千条语音语句识别率高达97%酬,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见董。车联网系统实时的接入滇,让解锁车门漂、闭锁车门端、鸣笛闪灯奥、启动引擎茎郴、关闭引擎厂、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到凳短。创建车队俏、邀请车友赂闹陷、目的地共享冀饲圣、好友私信吞劝、群内公告储郊境、2000万+在线QQ音乐尖阑、10万档考拉FM电台节目镶级、4G+wifi逼癸,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造嚎盖,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致埔。在安全配置方面疆舶腺,ACC自适应巡航翁措动、FCW前部碰撞预警按炼、DOW开门预警仙宝孰、疲劳驾驶监测搓夺道、TSR交通标志识别巢、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用绊熄毕,领先同级博,真正做到了让智能科技为安全赋能虚。   RAV4荣放   相较下壕蜜馈,RAV4荣放都市版的配置较为普通浓衅居。定速巡航憋、倒车影像圈、无钥匙进入/启动党、后视镜折叠受、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备挟丧。而座椅加热溺借悔、座椅电动调节牟、后视镜防眩目尉逝、预碰撞安全系统羔外、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上竞滩。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测嘿、自动驻车砰、多功能方向盘漏、后排座椅角度调节目列、中控大屏冀辫、自动大灯卯、后排出风口等配置委坊。而倒车雷达唬细郎、座椅电动调节但欣、腰部支撑调节糕、后视镜加热室、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上该堕。安全配置方面嘎筏筒,顶配车型配备了HUD抬头显示系统窜寺、LWC盲点显示秽歼、360°全景影像颈仇、车道保持和防碰撞系统等亮点配置偶。   智能科技配置小结飞坊儒:相比竞品两款车型拨谋,哈弗F7的智能互联配置为独有叔幌,可见对年轻人个性潮流需求的洞察版毫付。而在一系列智能科技配置上缎袍颁,哈弗F7的DOW开门预警沦、TSR交通标志识别昂达、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备薄模,媲美豪华车潮,不仅可见其智能科技的定位绞,还能见其对年轻人的满满诚意蔬。   三胖村、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面宠凄呜,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合翠淮狸,其中1.5T发动机额定功率为124kW扦耍嘘,最大扭矩285Nm?讲,2.0T发动机额定功率为145kW遣和稻,最大扭矩345Nm巾清,均匹配湿式7DCT双离合变速箱郴目刺。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求漂回浩,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统貌耐,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术褐,具有标准拣视、运动棺喘、泥地迟鞠识、沙地沥嘲漏、雪地酮扫闷、经济六种驾驶模式揭翟,能实现全面的路况应变能力换郡刨,为用户带来全地形的驾驶乐趣们婚南。   RAV4荣放   动力系统上桂,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选霖妈。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm啡,最大扭矩192Nm/3800rpm舌烈骑。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm掏,最大扭矩234Nm/4100rpm烫丘。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱臂。   本田CR-V   动力系统方面斤,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力靖烦,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机酪,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm帘土掇,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm卡。传动方面瓷兔,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外苇,其余车型均搭载CVT无级变速箱暖唬。   动力小结邓:动力配置上蟹备,哈弗F7搭载的双十佳动力组合酗,相比合资竞品的两款车型经栓襄,性能优异署,而其全新平台的打造媳车,多种驾驶模式的配备骸宝逼,无一不体现出以人为本的科技温度吝墙。   本文小结疵痊律:通过对这三款车的介绍扣,能看出它们在设计层面各有千秋寿茹,内饰做工以及布局方面都以实用为主为。而动力方面董吼珊,哈弗F7搭载两款黄金动力组合橇尼戳,性能强劲缺实欺,略胜一筹藕句。配置上不得不说哈弗F7目核超,一系列亮眼智能科技配置的应用嫂,智能互联系统的加配峭迫厩,加之13-16万的价格区间脖,综合实力优秀遍巷楞。在年轻SUV市场盛行的年代痉屏量,哈弗F7迎着春风闪亮登撑驳!,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了梆涡。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首压诼钥ⅰ,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型吃态顽,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的颂,轩逸桑攘、朗逸残兰穿、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上铰,和SUV车型的销量差距不算太大淖。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现侠。轩逸吧、朗逸详皇撕,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置枚签,吉利帝豪以19941台的销量排名第8僳菩,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20喜拢赤。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话熟,那么它将以32690台的销量力压朗逸干,成为4月份轿车销量排行榜的亚军蹭。   那么鹅弧腺,帝豪GL是否有挑战轩逸洽经庙、朗逸培、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢激峭某?答案是肯定的橡,这勇气不是梁静茹给的腑彤疥,而是凭自身实力来的啥梆甩。   帝豪GL自2016年9月上市以来硷铃闲,已经获得20万用户的信赖恐独,进入2018年以来前晦梗,也已经销售了50369辆袍火,已经是“万辆俱乐部”的吵楹希客水。   在被颜控们最为关注的颜值上殿,帝豪GL是不会丢分的惠。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念秆继蹬,整体呈现更现代骇本拌、更简约慰阑雹、更犀利的视觉效果策潜布,展现无限活力和动感张力虚嘿。   它的中网部分采用了家族式设计抡拖陛,基于全新涟漪渐变理念蛇房鲤,格栅间距得到调整矾,整体层次更加立体丰富端箩乳、和谐唯美沧,使其更具有识别度钾摄,令人过目不忘坑部。   所谓明眸善睐磐燃较,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔雀貉,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯缕,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔靶县。   溜背式的设计录欧使,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼歉曹归,营造出帝豪GL运动轿跑风格娄。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29膛观,这在中国品牌中属于领先水准金腥。   而轩逸频石哭、朗逸返垄、速腾的外形设计则是中规中矩味。轩逸采用日产V-Motion的设计语言猜苇形,车身线条流畅诞,尾部设计中规中矩雀,整体设计更偏向于家用焚木。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意坏,但是贵在有沉稳大气的感觉罗存瞥,可以说是老幼咸宜了哀滦骆。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条胯噬,这也让它看上去更偏向于沉稳钢、成熟的类型臼啪凳。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计眷袭邢。其设计灵感取自中国传统拱桥掇借,弧线优美挤、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高羚,触感更加泼匪钵,提升整体质感馆逆。   和轿跑的外形设计相呼应的是赫佳垮,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足婪堪幂,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入娄榔瘫,让帝豪GL的动感和科技完美结合糯砍乾。   轩逸的内饰质感更较为舒适乳,方向盘采用三辐式设计替杉敌,且高配车型还采用真皮包裹翁歇票,两侧搭载少许镀铬装饰爸亨弟,造型动感时尚箔宦久。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格尸惋馅,人性化程度比较高伎饯,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统罐,而高配车型搭载了自动空调栋钙桨。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格呛寒耿。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望瘸。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”贪磐。   帝豪GL的科技膳墒姥,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上惫,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现鲤良僳。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级缓结敲,配合两年不限量免费流量穗梧,构建全新人机交互系统厦,创造智慧行车新体验汰陕屉。   为了避免强烈日照下不能正常显示形冲,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的抡俏,全贴合技术瞎美,分辨率1280*720屏幕绅牵欺。   支持16种语音发音人选择芜士,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音牟技妫块;全程语音控制嘘憾陕,导航至目的地稳檬每,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断亩沛、操控熬矫婚,实时防盗报警嗡、精准定位的APP歪毯氖,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级呵。   对不起斜,无论是轩逸啪护、朗逸还是速腾颁诡,在车联网系统目前全部奉欠!   好看唾淑舜,好用赐,还得安全加好开屏怯妹。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊呵交粱。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身卉妻痰,钢材最高强度达1500Mpa灭缸梨,使用比例高达57%勘沙,同时配备6安全气囊尽殴蜡、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置界蜜块,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖巴曹逼、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计)慷荒,在发生事故的情况下铺粳防,能有效降低车辆对行人的伤害膊。   在主动安全方面饭票,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念骗牢。这个“安全识别圈”包括冒蔑:驾驶安全感察德沪、辅助驾驶系统镁承、信息辅助及安全警示碴、主动避祸安全寸呻、被动碰撞安全共五个层次卞垂。   它包含了能够实时监测与前车的距离痴,提醒客户与前车保持安全车距郡,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时耿敖蝎,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动乡冲,显著降低车速旦,减少碰撞发生几率谈蹋房、降低碰撞程度的预碰撞系统回父。采用1080p超清录制效果呢,拥有超广录制视野叭竣,可实现画面观看覆夕魂、一般录制捅鬼、紧急录制藐对成,抓拍以及视频霉炕、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪粟。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板嫡郸惩,车辆溜车的HHC坡道辅助系统仍丝采。实时监测轮胎的状况慧骏,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统骋怂。实时分析车辆的行驶状态疙,可在突发情况下保持车身稳定税蹦,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统蚂镶阶。增加后方视野喊,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式襄且,防止强光刺激眼部虑某,自动防眩目无边框内后视镜傅。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的孺,但是面对向上的的中国品牌规,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力齐。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例洁,除了配备了基础功能外送,还配备了胎压监测化扦、主动刹车/主动安全碗挤佩、倒车影像队牢拣、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能绊懊煤。而其余三款车型脖,由于受到价格因素的影响峡,所以配备功能非常少锚坡嫌,仅配备了基础功能槽陶。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是雷克溅,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发墒磨钝,节能高效络、动力强劲姓动冲,最大功率98KW拇顽缸,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机坡法,与格特拉克6速双离合变速器匹配虏,百公里综合油耗仅5.9L卷般。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机傻捍椒。同时裸实喷,它还可选择1.8L自然吸气发动机拢,除搭配格特拉克6速双离变速器外虾栓,还可选择爱信6速手动变速箱魄。   在全民涡轮化的当下侮,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机测,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机辛柒,速腾还另外提供了一款2.0T发动机始潦到。在动力总成上玩吨,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择割,朗逸提供了3款瘦甸,帝豪GL和轩逸各提供了两款霉盘。在这点上陈身,中国品牌还需要努力惯。   综合来看凄茸焕,吉利帝豪GL侨赁、一汽大众速腾驮辉裤、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用攀呢赦。但是疏培片,吉利帝豪GL更加值得考虑奠拔,毕竟由于其总体售价不高爽适藏,所以只要花费比较少的价钱靠挡,就可以买到动力更加出色的车型硼。 能否将轩逸等热门合资车型拉下马瓦,帝豪GL是有勇气的抵,当然结米,这个勇气不是梁静茹给的筹鲍劳,而是源自于帝豪GL自己产品性价比的底气颁。相信凭借着其优异的性价比长磺,帝豪GL定会将诸如轩逸匈胯、朗逸芹街屎、速腾等合资车型从销量榜的三甲位置拉下来背,成为中国品牌的骄傲霸。 "     【环球网汽车 多车导购】在这个SUV统治汽车市场的年代驮,想买辆SUV车型易如反掌剂费磁,可是想选辆心仪的却并不容易驰那程,毕竟目前各个品牌的SUV车型实在是太多了轮,用数不胜数来形容并不为过沧惊疆。今天坍,环球网汽车就为您推荐四款只用花点小钱诽,就能玩出大乐趣的四款小型SUV接锌篮,相信总有一款能打动您每畔。下面涕崎危,我们就从第一名开始~ ● 全新家族式设计 ? ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅梆故翰,前包围散热口的梯形设计看起来很运动净碑临。大灯的造型也比较俏皮可爱嘘,远景X1采用远近光一体式头灯雄忻,并且支持高度可调焙界降,这在这个价位中可谓是非常良心了猫捂感。 ? ? 远景X1的侧面线条也很流畅挡,黑色的塑料裙边透露着一点野性外斡漓,并且远景X1还配备了车顶行李架衡其,这让小巧的远景X1拥有了更高羡睦、更开放的可玩性猎娟,同时车顶行李箱也会让远景X1变得更有范儿僚、更贴近生活岁,而采用电动调节的外后视镜大小也非嘲常合适酱衰。 ? ? 车尾设计得更加可爱避,上半部几乎全是亮黑色涂装使究渴、下半部分的造型与车头前后呼应茂赖龄,看起来很协调猩。在车身配置方面罚,除了最低配熄,其余版本都配备了两个倒车雷达探头恳痊。 ●内饰视觉冲击感极强 ? ? 远景X1采用了双色内饰檀攀,中控台的设计源于冲浪板楞,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺橇凛,不仅如此括下,远景X1的方向盘为双幅式募卜,个性十足频。 ● 空间表现出色 ? ? 远景X1的车身尺寸虽然不是本次所推荐车型中最大的布寥,但是其空间表现并不如弱于另外三款车欢洁笑,尤其是前排的空间表现鸥,如果仅仅体验前排空间深,根本感觉不出来这是一辆小型SUV繁翔踞,其头部空间非承径茫宽裕纽喂蚕。 ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱 ? ??动力方面盖笑,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)涉尉芥,传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱巨旁乖,1.3L发动机最大马力88匹扁尼,峰值扭矩120N·m倘娥澎,1.0L发动机最大马力68匹驼,最大扭矩88N·m搂栋。  ● 编辑点评 ? ? 远景X1不论是内外部设计酣、还是智能互联系统和动力表现都非常出色门娃,结合其不到6万元的售价活,使它成为了一款绝对值得推荐的车型秤,如果你喜欢比较个性的设计巳那、顺心的操作系统以及灵活的车身筏侍,那么远景X1是一个不错的选择嫂茬。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】近年来墨伪氖,自主品牌SUV市场呈百花齐放的态势仆宏墩,越来越多的自主品牌SUV进入消费者的视野吞匡。其中些鸽豌,在紧凑级SUV市场这块车型最丰富兰剑、竞争最激烈的主战橙铺馈,自主品牌超高的性价比令合资品牌车型感受到了前所未有的压力;不仅如此膛忻赎,自主品牌产品在品质以及设计方面越来越走心飞雾,逐渐赢得了消费者的信任昧惹饰。以哈弗H6为例洗居顶,在销量榜上一骑绝尘钞魂,2017年全年销量领先第二名近16万辆;可以说如今想要购买一款紧凑级SUV的消费者很容易陷入“甜蜜的烦恼”嫡扫咆,那么际哥,究竟该选择自主品牌还是合资品牌呢身囤伦?请您接着往下看琴德湾。 全新哈弗H6红标版车型 全新哈弗H6蓝标版车型   外观方面浅,全新哈弗H6车型延续了经典的家族式设计风格非染,并依旧推出红标和蓝标版不同车型幕,红标车型前脸采用多横幅大嘴式进气格栅济珐,而蓝标车型则采用更为稳妥的六边形“小嘴”设计;头灯组方面范,红标版车型采用了较为传统的设计户,而蓝标版采用风格更加时尚的开眼角设计捍膘,高配车型头灯组内部为远近光一体式的氙气大灯妈迷,并集成有LED日间行车灯长妙。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车身尺寸为4600*1860*1720mm绰挫,轴距2680mm观归室,相比同级别自主订衅干、合资竞品均具有一定优势牵汉,全新哈弗H6车身侧面采用双腰线设计桓韭,配备19英寸轮毂薪痊黎,运动感十足十侗孝。 红标 1.5T自动两驱智尚型 蓝标 1.5T自动两驱智尚型   全新哈弗H6车型内饰与现款保持相同的设计风格辑钞,科技感十足花窃昏。四辐式多功能方向盘带有换挡拨片计粉鄙,中控台设计偏向于驾驶员一侧堑谭思,配备9英寸液晶显示屏喘粹,下方的操作按键排列整齐称系,简洁易操作;内饰大量采用了软性材料覆盖局,质感完全可以比肩甚至超越合资竞品扩骇奋。   配置方面烹莫瞄,全新哈弗H6-1.5GDIT全系标配博世第九代ESP车身稳定系统颗、TPMS胎压监测系统从、智能启停起交脐、无钥匙进入与一键启动抢捶胚、倒车雷达等诸科技配置栏噬。此外瘁,安全配置方面柔,全新哈弗H6还配备了HDC下坡辅助暖、HHC上坡辅助腑、右前盲区可视览骇诚、主动安全头枕等主被动安全配置奥浅。值得一提的是凰,新车采用激光焊接技术膝,高强钢占比超65%档阶,大幅度降低事故中车辆变形带来的伤害伙,构建起全方位的“铠甲安全系统”皖茅。   动力方面收,全新哈弗H6搭载1.5GDIT惫毕、2.0GDIT两款发动机骇。其中篱,1.5GDIT发动机在国内首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术看霜瓷,并集成了悬吊式中置直喷喷油器痕苍念、缸盖集成排气歧管导澎、高瞬态响应性电控增压器托捌、可变排量机油泵颧冲、进排气双VVT邪途、双回路冷却系统等先进技术褥态凳,最大功率124千瓦颅蔬港,峰值扭矩285牛米斯柏梆,堪称同级别最强书剐趁。传动系统则匹配一款7速湿式双离合变速箱团,齿比更密沮,平顺性更好朴,燃油经济性方面表现抢眼堑斗,工信部油耗仅为6.8L公,同级别领先谰草。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车 双车对比导购】预算十万想要买一辆SUV绒,放在几年前时暖,或许可能只能咬咬牙再凑一点买一辆入门合资SUV沙,近几年殿,随着自主品牌的的技术水平和造车工艺快速提升耗轻,自主SUV车型层出不穷玫,且具备了与合资车抗衡的实力删韭喘。今天愁豆屉,我们就拿出帝豪GS和本田缤智两款在各自级别中无论是销量还是颜值都相对具有代表性的车型来进行一下对比当全部。   严格意义上说捷玩,帝豪GS在同级别当中并没有直接的竞争对手岔,但跨界车身的造型获得了国内很多消费者的喜爱莆瘁蝗。而本田缤智虽然在属紧凑级SUV丝哨,但其合资品牌以及综合素养已得到市场的认可祈。下面厩,我们就以这两款车型的顶配车型殊交扯,即2017款帝豪GS运动版1.3T自动智联型秦喀、2017款缤智1.8L CVT四驱旗舰型展开来说姬呵。    上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 双车对比】在过去的一年番欺饭,自主品牌的长足进步肉眼可见刮。其中麻,吉利汽车的表现尤为抢眼剃碉,2017年销量超过124万辆拱,位于车企销量排行榜第五位呢,作为吉利旗下轿车的重点车型酷觅曝,吉利帝豪GL也成了紧凑级家用车市场的新势力墩,曾经欲挑战合资品牌的梦想已经成为现实画擂。   众所周知苛芒,自主品牌凭借着更实惠的性价比不断对合资品牌施压鳖淀,导致合资品牌不得不将产品售价下探浅,曾经的销量王—速腾便是其中之一倍料。作为购车预算不多的消费者琴厕室,合资品牌价格下探是好事涪价伍,但也在选车时带来了“幸福的烦恼”灯。假如您有十万出头的预算卞鬼蓉,您会选择自主品牌新宠还是选择合资品牌曾经的热销车型呢攻敖?接下来的文章中我将为您选出两个品牌售价相近的车型进行对比分析镀殊,他们分别是2018款吉利帝豪GL 1.4T双离合尊贵智联型以及2018款速腾180TSI双离合臻享型授乔。 上一页 1 2 下一页" "  【环球网汽车 多车导购】今天对比的四款车是来自2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的四强选手发境,他们分别是哈弗的2018款H6运动版1.5T车型杭,来自广汽传祺的GS4 1.5T车型荡扒惶,吉利的博越1.8T车型椒涵,以及来自长安的CS75 1.5T车型俺。我们先来回顾一下今天所对比的四款车各自的2017年全年销量视胎。首先是哈弗H6剿玻匹,2017年哈弗H6毫无疑问地稳坐2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的头把交椅衬,全年总销量为506418辆脖,成绩非常傲人;其次是广汽传祺GS4侍,广汽传祺GS4的2017年全年销量为337330辆但崎建,稳居次席棘。吉利博越缄收,吉利博越在2017年的总销量为286163辆虐酸忻,成为了2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜的探花;最后是来自长安的CS75瓤钉,长安CS75是自主品牌紧凑级SUV中的“老司机”了吭菜,长安CS75在2017年全年的销量为23988辆恢剑,在2017年自主品牌紧凑级SUV销量排行榜中取得了第4名的成绩媳。那么究竟是什么让这四款车分别取得了这样的成绩呢上?请您跟随我们的脚步缎,一步一步揭秘赡博。   四款车的外观各有千秋抡,接下来我们就一起分析一下四款车不同的外观设计建。   这次为大家推荐的哈弗H6是2018款哈弗H6运动版哄昧, 它同样有红标和蓝标两个版本可供选择畦。它的外观基于哈弗HR-02概念车打造而来寥秽,采用哈弗家族全新的设计风格旱,犀利的头灯设计配合大尺寸的进气格栅溪,让哈弗H6运动版的外观非常具有侵略性和运动感脓孝,银色的底盘护板更是点睛之笔滤,不仅提升了视觉效果还让哈弗H6增加了一丝野性才。而哈弗H6时尚极富运动气息的外观也是众多消费者选择它的一大原因信倾掀。      广汽传祺的外观设计同样是主打前卫和年轻室汾拆,外观整体设计层次感很强樊琼驰,前脸营造出的横向视觉效果比较不错构,但是其作为一款SUV车型芒,相比于其他对手来说少了一丝厚重和野性署贫。不过其销量第二的成绩已经证明了它的外观也是非常符合消费者胃口的绦拌。      博越的前脸设计比较饱满么猩违,相对于哈弗H6的来说虏继,它给人的感觉更多的是憨厚稳重摄枢精,整体设计虽然不如哈弗H6运动版那么时尚前卫词葡,但是给人的感觉也非常舒服盘,进气格栅和车标融合得非常自然斡竭何,足以满足绝大多数消费者的审美观档捕坚。      长安CS75从2014年上市后就一直是自主品牌紧凑级SUV中的热门车型驳纺,在当时看来长安CS75的造型非常前卫懈,但是时隔五年撬溶,长安CS75的外观一直未曾有大改动怜奶朴,以目前的眼光来看它碑僧四,虽然其外观依旧未过时孪烈拆,依旧很耐看伪摄,但是相对于之前的两位选手堡,看起来难免有些保守了乔矗。不过综合观其外观设计等孩共,长安特有的中网设计以及“天使眼”头灯还是有非常广泛的受众的行镶摄。   外观小结习:   外观方面侍蹦讥,四款车基本各有千秋魏响臼,不过以综合角度来看虽嗡,在这一方面明显是哈弗H6运动版皑捍耽、吉利博越和广汽传祺GS4更加符合现在的市场审美城匆,毕竟三款车一直在进行外观的更新罗,不过全新一代的CS75也快要出现在大家面前了躬,大家不妨期待一下谦虎。而在哈弗H6运动版和吉利博越以及广汽传祺GS4中耗粉溺,明显是拥有红/蓝标两种外观风格的哈弗H6棋胜一招姐,吉利博越和广汽传祺GS4均没有风格其他外观可选蛋波。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编耍:王潮 版权作品涟肆画,未经环球网Huanqiu.com书面授权腑牵,严禁转载嘉猎南,违者将被追究法律责任捂。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】对于刚毕业不久的年轻人虏连裸,拥有人生中的第一辆车或许是美事一桩萌蕾,较大的大空间排傻吗,丰富的科技配置物拒舅,以及个性时尚的外观大胆创新的内饰蓖,小型SUV自然成了这一大批消费者的首选逗。今天商,环球网汽车将为您推荐四款年轻个性的小型SUV晦纯,他们都是为年轻人而生牡寸摧,我们一起来看看他们的表现吧劣豆齿。    ● 全新家族式设计 ? 远景X1采用了吉利家族式的涟漪式中网格栅摩,前包围散热口的梯形设计看起来很运动穿。大灯的造型相对普通一些粹氨,采用远近光一体式卤素光源迪荷,支持高度可调驳屠擞。 ? ? 侧面线条也很流畅宠鲜,黑色的塑料裙边透露着一点野性九坪鞍,并且远景X1还配备了车顶行李架范冬嚎,不过这个行李架更多的是起到装饰作用捆脐匪,而采用电动调节的外后视镜大小也非忱阜洌合适挤写贺。 ? ? ? 车尾设计得更加可爱孺绕隙,上半部几乎是亮黑色涂装狠熄窃、下半部分的造型与车头前后呼应擎,看起来很协调谐素卷。在车身配置方面堆盘,除了最低配吕沸,其余版本都配备了两个倒车雷达探头碘岸。 ? ? ● 内饰视觉冲击感极强   远景X1采用了双色内饰扣吩切,中控台的设计源于冲浪板澎,并且表面采用了镭射激光的雕刻工艺令,极致潮流中控层次分明乾拾,更符合年轻人的审美需求疤珊睦。不仅如此固团,远景X1的方向盘为双幅式编,个性十足倒。旋钮+换挡拨片式换挡峭第凯,看起来更加高档赋内嘶、更节省空间痢隧,开起来更有乐趣化。 ? ● 科技配置领先同级别 ? 远景X1的科技配置十分丰富科陷酸,配备11.6寸高清触摸大屏顿狸,X-control智能语音交互系统下炬甭,只需通过“你好远景”语音命令即可激活剐,对普通话识别率非常高篮,通过语音命令即可控制空调系统袭另承、空气循环系统炊笛、蓝牙电话以及影音娱乐系统袖圣瘸。同时弥策,装备了定速巡航功能螺搏,运用EPS电动助力转向系统挛钳,高速稳重膏怕,低速轻盈砰菠羚。 ? ? ? ● 空间表现比较偏向前排乘客 ?   远景X1的前排空间比较正常敖戚令,没有太大的局促感狈俱烤,但是其后排空间略显紧促粱关仍。但是考虑到远景X1的尺寸市堪,而且还支持后排比例放倒速,这样的空间表现也算说的过去甭来。 ? ? ? ● 1.0L/1.3L 发动机 匹配4AT/5MT变速箱   动力方面烦港,远景X1有1.0L和1.3L两个动力版本(只有最低配车型搭载1.0L发动机)味腥侨,1.3L发动机最大马力88匹堆郝狡,峰值扭矩120N·m律擂,1.0L发动机最大马力68匹嗽澎茶,最大扭矩88N·m写。传动方面匹配的是5速手动和4速手自一体变速箱伤嫁唤,具备雪地教衫牵、运动缸渡、手动饯竭抢、经济四种智能驾驶模式梯韧。 ● 编辑点评 ? 远景X1的诞生镜场榷,是吉利汽车对SUV细分市场的全新开拓几探畏,完善了吉利汽车在SUV市场的宽线布局陕,同时冷,也使“远景家族”初具雏形被,将与“博”字系列车型和“帝豪军团”共同构成吉利三大产品阵营豢玛,加速吉利品牌“年轻化”扯撩、“全面化”进程解粱壳,更加完善产品布局割。四年或十万公里的整车质保期也为年轻消费者提供了有力保障炉啊。    AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编唇碌:沈达炜 版权作品抡蹭矾,未经环球网Huanqiu.com书面授权仟,严禁转载江鞠,违者将被追究法律责任拢弥。 获取授权" "  【环球网汽车 多车导购】SUV的火爆已经无需多言竟鞋腹,而众多的SUV车型也让人非常难以抉择老。但是要知道甲潮,汽车市场中除了SUV焦,还有很多其他的车型值得我们选择克。比如今天环球网汽车频道将要推荐给您的四款小型轿车先谩,它们不仅在空间表现上是居家的能手达乡,同时动力和配置也都表现不俗腻撅,最重要的是它们还拥有非常实惠的价格错肪歼。下面溅,就请跟着我们来了解一下这四款好开又好看的小车欣千那。   吉利全新远景不仅在外观方面有所突破屡囤,内饰的设计也十分到位请涡,并且配置也得到了全面升级蔽春充。另外新车也将上一代远景中的1.3T车型取缔既,全系车型都搭载1.5L发动机激誊篓,为的就是能在驾驶时获得更好的舒适性咖龋梁。   全新远景的车头第一眼看上去很漂亮喊,如果在仔细观察会发现每个元素在观感上都很舒服没有特别突兀的设计聪,元素之间衔接流畅自然楔认,俗话说就是耐看冒管,我相信这才是好的设计应该传达出来的感觉而不是时下流行的为了博眼球采取一些夸张的设计太谦。   吉利全新远景在车身尺寸与轴距方面相较于上一代车型有一定的增加铂,这为乘坐以及车内的使用空间提供了更多的保障圭塑,而4599mm的车身尺寸基本是达到了同级别最长的水平尚不汰。   车尾方面党潞狮,车尾多处运用凸起的棱线进行分割帕,层次丰富陪帛、整体造型非常立体岗诬坝。分体式尾灯组由镀铬装饰条横贯连接仟村,新车的尾灯之间增加了雾面金属色饰条查愧刃,回形镀铬下护板与上方的镀铬饰条形成呼应骏冲,整体更加精致桂茨。   全新远景的内饰风格全面向博越锌番锭,帝豪GS等车型靠拢膝,整体设计更加年轻化汀理坦,家族的氛围也体现的非常彻底瑟瓦。三幅式方向盘手感不错藉董,粗细适中蚊兜。这么说吧蘑疙粕,对于设计下放的做法炕,我个人还是比较支持的侈,毕竟用更低的价格就能买到高级别车型的质感乃至做工藉黔,何乐而不为呢创觅深。   动力方面附太,2018款车型全系搭载了一台1.5L自然吸气发动机冲冻,最大功率80kW疟泉,最大扭矩140Nm需,传动系统则匹配5速手动和4速手自一体两款变速箱亨陵蜡。悬架则和该级别其他车型相似氢猫,为前麦弗逊式独立悬架得,后扭力梁式非独立悬架铰。   在舒适和便利性方面瞥,全新远景配备有无骨雨刷箔、速冷型电动空调灰连恐、自动折叠外后视镜(加热除霜+LED灯带+电动调节)耐吻吓、一键式电动防夹天窗(带自动关闭功能)袍稼、数字行车电脑怖、运动式多功能真皮方向盘户、防炫目内后视镜烂储、可4/6翻折后排座椅陕勘、一键启动+无钥匙进入系统距杯担、四门一键升降电动车窗+防夹功能些、后风挡玻璃电加热除霜渡犊、行李厢倚砟担控开启科琉、大灯自开启+伴我回家功能肩措、Wi-Fi热点共享功能顺瞥沤、前后排USB接口电源等配置吠汕痞。   ●编辑小结   远景已经用销量向市场证明了自己的实力闻齿,优秀的外观并亨,精致的内饰剂熬,体贴的配置都是它成功的法宝型娘,而十一月上市的全新远景更是在前作的基础上梯,进行了大幅提升碑讹故。可以说远景是这个价位中尝蟹掸,算是少见的良心车型了散酞损。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编戌颓白:王潮 版权作品谐陌,未经环球网Huanqiu.com书面授权蒂唉煎,严禁转载混绢,违者将被追究法律责任泼。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】审美疲劳是个奇妙的东西趴滔芍,窈窕佳人脖、良辰美景北,即使是再美好的事物晃,也会有看腻的一天广逝,在汽车市场这个规律同样适用笆兑。在传统SUV当道的今天芹,若想卖得火替,造辆SUV准没错秒澈桶,这也就使得广大消费者多多少少对传统SUV车型产生了一些“抵触情绪”嫉担吓。但近年来河谎,随着跨界车型—这种外型时尚倘嚎、用途更丰富的全新产品的出现吉,恰好满足了消费者对于新鲜事物的需求膊宛,今天我们就为您推荐几款不走寻常路的跨界SUV车型妒盼,缓解一下您的“审美疲劳”桓嵌混。   吉利帝豪GS智联型(指导价性:10.88-11.18万元)   推荐理由剔慈甸:智联型车型针对车载互联系统进行全面升级沃论婪,实现更简洁直观的人机交互愁。   外观方面剑钞省,智联型车型的前脸配备了家族式的水滴涟漪式格栅憾,两侧的大灯组融入带状LED日间行车灯慈。与吉利旗下其它兄弟车型相比怒玛无,帝豪GS的前脸镀铬饰条更加恰到好处诲,整体视觉效果也更加灵动略。   帝豪GS的车侧造型简洁而具有力量感圃彼钮,简洁上扬式的腰线与车侧的流线型线条非常搭调攀堵,花瓣式轮毂+红色运动卡钳的配置彰显了一定的运动感素。此外帮,作为跨界SUV标志性的溜背设计也极具辨识度惭侗秘。   帝豪GS的尾部设计很灵动狡,在大量平直线条的修饰下蠢市瘦,小巧的车尾显得层次十足睫防储,双边单出式的排气设计在镀铬饰条的装饰下显得非常运动粟四。值得一提的是试秸犯,新车后保险杠出采用双色设计圈,彰显了跨界SUV车型的身份珊恋。   内饰方面瓜毛,帝豪GS也开始走家族化路线笆释俗,中控台灰色的暗纹饰板以及镀铬饰条都体现了精致的做工贯刚,整体风格简约但不廉价且嗓。此外堑裴埔,新车配备8英寸触控屏铜碑其,内部集成了全新G-Netlink 3.0智能车载系统浑,为新车最大亮点矾。   帝豪GS智联型车型在现款车型的基础上针对智能车载系统进行了全面升级叔楷默,新车搭载了全新G-Netlink 3.0A智能车载系统奶,配备8英寸720P全贴合高清触控大屏氰拼、讯飞3.0智能语音系统鳖、高德实时在线导航以及百万正版云曲库和数千在线电台资源等呵,基本涵盖了对车机的各项操作内容休粒,很符合当下最受年轻人欢迎的互联网造车理念炉春。   动力方面茂,新车将搭载1.3L涡轮增压发动机甲睬,最大功率129马力蛇敖纶,峰值扭矩185牛·米毕呛。传动方面妊嫂辛,与之匹配的将是6速双离合变速箱膛。   编辑小结谩遣:帝豪GS融合了当下最流行的跨界元素累,第一眼就能给消费者留下很深的印象盒。在这个看脸的年代梯,颜值已经成为了消费者最看重的购车因素之一疮肪。最重要的是剑,智联型车型紧跟当下潮流桨博,基于互联网理念对于车辆的车载系统进行全面升级凶亨屯,提升了科技感的同时必然能吸引更多年轻消费者的目光氏,从而在销量上进一步取得突破卧岁村。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编刃:杜安迪 版权作品拿渡,未经环球网Huanqiu.com书面授权阀锣,严禁转载良党,违者将被追究法律责任告崩伍。 获取授权" "     【环球网汽车 车型盘点】俗话说谎惹,天下武功唯快不破赦盲冠。但是这句话到了现在这个“外貌协会”当道的时代烩,好像有点不适用了良胳,汽车圈也同样如此独苫。单纯的快苦幻,在汽车圈已经不能满足人们的需求了纺尝,“好看的皮囊千篇一律垃暖步,有趣的灵魂万里挑一”这句话在汽车圈根本不成立化距涩,因为在汽车圈灭,好看的皮囊才是万里挑一的……今天奖,环球网就为您盘点截止到现在甜变存,2017年上市的6款靠“脸”吃饭的车型咀衔,准备好了吗好殊惋?走你~~~~   WEY VV5s   VV5s是WEY继VV7s之后腺贩,推出的第二款紧凑级SUV杏坝标,同样是主打豪华路线惶侵。   VV5s的外观采用WEY家族式的“黑豹”仿生学设计距铂皮,车身线条较为饱满猫浚。前脸采用六菱形的蜂窝状进气格栅萄枚。新车全系搭配LED车灯芜捂烂,转向灯发光方式为由内向外点亮的流水样式辰菇,三个竖直的LED灯组与品牌LOGO相呼应肮桅。         内饰部分谁料,WEY VV5s整体设计延续了VV7的设计风格碴滩书。新车采用了黑色为主的内饰配色胎放懂,整体偏向于驾驶席方向的倾斜中控台墓顺,为驾驶者营造出良好的驾驶氛围俏。此外就,内饰的工艺水平渐凯且,也有着与合资品牌看齐的水准报。   动力方面地嗽,VV5s搭载了一台代号为4C20NT的2.0L直喷涡轮增压发动机尝鹤,最大功率145kW(197Ps)/5200-5500rpm题礁,峰值扭矩355Nm/2000-3200rpm烧存。与发动机相匹配的是一台7挡湿式双离合变速箱崎复。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编骸荒:王潮 版权作品淡,未经环球网Huanqiu.com书面授权商济蠢,严禁转载瑰,违者将被追究法律责任祁。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着广州车展的落幕尾仕舜,2017年也接近尾声了士,在这一年里我们见证了上百款新车的诞生惦雾,可以说是应接不暇墟魄台。今天宠晌穆,环球网为您盘点了其中10款具有划时代意义的改款和换代车型街晒裤,哪一款是您的菜骚糖?又有哪一款唤醒了您的会议亦或是激发了您对未来的憧憬呢赔?下面我们就一起来了解一下梁。   全新梅赛德斯-奔驰S家族   外观方面枷且,与现款车型相比箱哥顶,奔驰新款S级主要变化集中在了前脸部分让酶。除了中网横向饰条由四幅减为三幅外捞悲督,还换装了MULTIBEAM LED大灯系统拳枚宫,该系统配备了84个独立控制的高性能LED灯泡贸,可根据当前道路条件及天气状况对大灯进行快速调节唐。此外鬼拜领,大灯组内部的LED日行灯采用了三条式设计底拉寝,辨识度也得到了进一步提升冉判加。   内饰部分兴同,新车针对全液晶仪表以及多媒体屏幕进行了升级缸汤。将现款的多媒体屏幕以及液晶仪表两块液晶屏合二为一盼,更加具有整体感恐茸。方向盘样式相比现款也有所升级克,两侧多功能按键区域加入了双拇指控制(Dual Thumb Controls)系统朵头。此外洁醒,其还采用了新的导航系统和主动安全系统兑盆,会根据路面情况进行自动减速盲。   动力方面得韧,此次上市的车型均继续采用了M276型3.0升双涡轮增压V6发动机品悍,最大功率根据车型的不同分别为272马力(S 320 L)棉疲骨、313马力(S 350 L)和367马力(S 450 L/S 450 L 4MATIC)驶掇揣,传动系统方面奉倍跺,新车均匹配的是9速手自一体变速箱嚏。需要您注意的是咯,此次在华上市的S 450 L车型并未搭载海外版本的那台全新直列六缸发动机仟春,其继续采用了现有的V6发动机咳椽,并将最大功率由333马力上调到了367马力携浚熟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 责编戳斜啪:杜安迪 版权作品防,未经环球网Huanqiu.com书面授权傅,严禁转载抚猎,违者将被追究法律责任日。 获取授权" "   [汽车之家多媒体体验] 悉数当今的车机系统绣确,很多人都会想到以BBA为代表的“豪华派”蜕妓饺,以及由中国品牌所引领的“互联派”陵浆朝。可是你知道吗弛骆频?在性能车领域鲍了,至今还有着一项让很多人都为之称道的独门设计匡撩:“游戏派”骂,而它就是仅存于日产GT-R车型中的多媒体车机系统狗盾青。而它的开发者则是专注于“GT赛车”系列的Polyphony Digital团队掳奈钳,他们为全世界的玩家/GT-R车主献上了这份独特的大礼陀撑。 “初次坐进GT-R时懵逼” “它诞生于游戏天才手中” “绝无仅有的中控大屏” “极为简陋的常用功能” “行车数据才是王道憋尾牧,它脑子里只有性能” “它并不是一台家用车”    就像这次简单的体验结果一般恃就,GT-R的这块多媒体屏幕并不能算是我们传统认知的那样骇豹抠,对于一台纯粹的性能机器来讲乖,行车数据意味着一切嫩染露,性能表现意味着一切秒,除此之外的东西都是陪衬兰绊界,什么手机互联凰绒烯、云端语音传现省、新版导航谎,那都是家用车的需求即侯烽,对于这样一台GT-R来讲患俗,R(Racing)弗孪,才是它的毕生追求势。(文/图 汽车之家 任博) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编促:王潮" "   [汽车之家购车手册] 记得福特翼搏前几年刚上市的时候敢膛扇,市面上还没有这么多小型SUV以供选择习方,现如今讣,在小型SUV市场上的竞争是愈演愈烈使,作为这个市场上的先行者之一镁殿,翼搏也迎来了自己的中期改款遁科焕,那么新上市的改款翼搏到底买哪款合适呢虎钮鸽,今天我们就来看看间腺。 ●外观内饰回顾    新上市的翼搏属于中期改款车型告了,车头造型变化颇大幸肚盆,硬朗的格栅造型和翼虎是同一风格亢禾谓,侧面和车尾的变化都不大锌,尺寸方面比老款车型长65mm赡钩,但是轴距没有变化锯兢。新款翼搏总共有5种颜色可以选择蚊,个人觉得喀纳斯蓝和火焰山红相对比较好看统,更适合年轻人一些厦弥健。轮圈方面噬怒垂,16英寸钢制轮圈只配备在了精翼型上斑,其余车型都使用了17英寸的铝合金轮圈耙。    内饰方面的变化更符合现在的审美琴蚀试,黑色搭配橙色的运动版内饰显得很动感量比妨,普通版车型只有两种内饰颜色可选傻。    乘坐空间方面晨焕簿,身高180cm的体验者进入前排后茹,头部空间还有约4指创奈,后排头部空间还有约3指瀑,腿部空间约1拳3指谓是琴,作为一台小型SUV诲,这样的空间表现可以接受笺。    实拍车型中选装上了后备厢平置垫板耿,所以可以调节后备厢的盖板高低忿,后面的配置分析中我们会详细讲解新款翼搏的选装情况的崎琳忱。 新款翼搏 动力系统 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大马力(Ps) 120 125 170 最大功率(kW) 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 1500-4500 4500 变速箱 5MT/6AT 6AT 6AT 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置四驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆式独立悬架    动力系统方面心僵,新款翼搏新增了2.0L+6AT且配备四驱的新车型邓捌,1.0T车型也由之前的手动变速箱换为了自动变速箱瓶,1.5L车型则搭配了5MT和6AT夺屁蜗。悬架结构方面稠传,只有顶配2.0L车型是后多连杆独立悬架兢,其余车型后悬架使用的还是扭力梁式非独立悬架良。   =============分页符=============   ●车型分析    新款翼搏总共有三个排量共6个车型瑰,其中使用1.5L自然吸气发动机的车型共有4个绢坟,分别是手动/自动精翼型撵采、自动铂翼型和自动尊翼型沉浦膘,剩下的2个车型分别是使用1.0T涡轮增压发动机的EcoBoost125 自动尊翼型和使用2.0L自然吸气发动机的自动四驱尊翼型丘菲抒。咱们还是先从1.5L车型开始聊起辖。   ●1.5L 手动/自动精翼型   官方指导价慑:7.98/8.98万元    手动精翼型作为全系车型中的最低配车型葡,7.98万元的售价挺有竞争力的斤蜂什,毕竟老款车型的起售价都已经达到了9.48万元倍县,价格上有了明显的下降廉箍。而售价为8.98万元的自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型有所差异之外垦翟触,其余方面表现完全一致背,所以就放到了一起来说苟标。 1.5L 手动/自动精翼型 基础配置 发动机 1.5L自然吸气发动机 变速箱 5MT/6AT   AGS进气格栅   主动关闭系统 ●   TVC弯道扭力   智能分配系统 ● 制动系统 前盘后鼓 轮圈轮胎 205/60 R16配钢圈 后雨刷 ● 外后视镜电动调节 ● 座椅材质 织物 前排座椅调节方式 手动4向   前排滑动式中央扶手   (带储物空间) ● 后排座椅放倒 4/6放倒 多功能行车电脑 ● 前排遮阳板带化妆镜 ● 环绕式高保真喇叭 4扬声器 AUX燎络、USB接口 ● 前排双安全气囊 ● 车身稳定控制系统 ● 坡道起步辅助 ● 多功能方向盘 ●   自动落锁功能团、   碰撞自动解锁功能 ● ISOFIX安全座椅接口 ● 伴我回家功能 ● 12V电源接口 ●    看完了精翼型的配置表馁,首先最值得表扬的是最低配车型也有车身稳定控制系统可,以较低的售价可以买到这样一款标配车身稳定控制系统的合资品牌小型SUV还挺超值的入溪篮,同时也可以想见到在舒适性配置方面的表现上不会太优秀损。值得一提的是沸闹蟹,如果您想要一部手动挡车型的话巩蕉茧,那只能选择这款最低配的手动精翼型了剿顽汝。而自动精翼型除了在变速箱上和手动精翼型不一样之外咐顿,其余配置则完全一致仓寥居,对于生活在拥堵城市中的人们来说染岁蠕,多掏1万元买个自动挡很合理谱吭。综合来看掣,鉴于售价上的诚意和表现相对不错的主动安全配置标,精翼型的性价比表现还行缝,预算不多的朋友可以考虑一下教。   ●1.5L 自动铂翼型   官方指导价添:10.58万元    1.5L 自动铂翼型的售价一下子提升到了10万元以上了淑潭陕,相比自动精翼型贵了不少癸撇小,那我们下面来看看铂翼型在配置方面到底提升了多少呢婪亨徊。 1.5L 自动精翼型和自动铂翼型 配置对比 车型 1.5L 自动精翼型 1.5L 自动铂翼型 厂商指导价 8.98万元 10.58万元 差价 1.6万元 制动系统 前盘后鼓 四轮盘式制动 轮圈轮胎 205/60 R16 钢制轮圈 205/50 R17 铝合金轮圈 前雾灯 - ● 驾驶员侧门窗一键升降 - ● 车顶行李架 - ● 内饰颜色 深色 浅色/深色 驾驶员座椅调节 手动4向 手动6向 中控台多媒体影音导航系统 - ● 9英寸数字高清电容触控屏 - ● 方向盘音响控制系统 - ● AUX音频输入接口 ● - USB接口 1 2 前排双侧安全气囊 - ● 双侧安全气帘 - ● 倒车雷达 - ● 倒车影像 - ● 后备厢开启自动照明 - ● 手套箱冷藏功能 - ●    首先晃,自动铂翼型在安全性方面有了更进一步的提升人,制动系统换成了四轮盘式制动秽菲常,并且也增加了不少舒适性配置捐恳校,比如说配备了9英寸中控台屏幕箱,还有多媒体影音导航系统擂悔汐,倒车雷达和影像这种必不可少的配置终于在铂翼型上有了幸嚏悍,对于日常使用中的便利性提升很大闺,这1.6万元的差价可以说非常超值搁,所以1.5L 自动铂翼型的性价比表现比较突出陷。    ●1.5L 自动尊翼型   官方指导价界:11.98万元    尊翼型是1.5L车型中的顶配阶,接近12万元的售价到底又提升了多少配置呢帘,我们下面来一起看看漂。 1.5L 自动铂翼型和自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动铂翼型 1.5L 自动尊翼型 厂商指导价 10.58万元 11.98万元 差价 1.4万元 镀铬前格栅 - ● 外后视镜加热 - ● 电动天窗 - ● 驾驶员座椅腰托调节 - ● 真皮方向盘 - ● 镀铬装饰车内门把手 - ● 4.2英寸数字仪表盘 - ● 自动空调 - ● 真皮换挡杆 - ● 太阳镜盒 - ●   SYNC 3车载连接系统   (带CarPlay和AppLink) - ● 中控触摸屏 9英寸 8英寸 环绕式高保真喇叭 4扬声器 7扬声器   紧急救援呼叫服务   (SYNC连接服务) - ● 无钥匙进入+无钥匙启动 - ●    作为1.5L的顶配车型痪老污,相较于铂翼型狙,多了SYNC 3多媒体系统雾、无钥匙进入+无钥匙启动牧遣、自动空调鸥帝、4.2英寸数字仪表盘访、天窗等大家喜闻乐见的配置郎诗嚎,1.4万元的差价我觉得还可以接受嫂下婆,但是没有那种让人有超值的感觉疤群,并且值得一提的是尚胆,铂翼型配备的中控大屏是9英寸的匠,但是尊翼型使用的却是8英寸中控屏幕棠母,原因是这块8英寸屏幕适配这套SYNC 3系统痊抛湘,所以在尺寸上还比铂翼型的要小骗。   ●1.0T EcoBoost125 自动尊翼型   官方指导价刻腐剧:12.58万元    和老款翼搏一样确,1.0T车型只有一款告欠,但是和老款不同的是新款翼搏1.0T摒弃了手动挡稳呜搁,使用上了6AT变速箱纹充,那么下面我们看看相较于1.5L 自动尊翼型范独骏,这款1.0T车型到底值不值苛饱。 1.5L 自动尊翼型和1.0T 自动尊翼型 配置对比 车型 1.5L 自动尊翼型 1.0T 自动尊翼型 厂商指导价 11.98万元 12.58万元 差价 6000元 发动机 1.5L自然吸气 1.0T涡轮增压 最大功率 120马力/6500rpm 125马力/6000rpm 最大扭矩 150牛·米/4500rpm 170牛·米/1500-4500rpm 发动机自动启停 - ● HID氙气大灯 - ● 自动头灯 - ● LED日间行车灯 - ● 自动雨刷 - ● 座椅材质 织物 皮质 自动防眩目内后视镜 - ●    从发动机数据方面来看顽户宦,1.0T发动机的表现要优于1.5L自然吸气发动机溪,两款尊翼型的差价为6000元沦叛,除了发动机的升级之外碳,在灯光方面也有一定的升级革,并且座椅材质使用了皮质脖侨,所以这个差价我认为完全可以接受枷。   =============分页符=============   ●2.0L 自动四驱尊翼型   官方指导价裙详伸:15.58万元    2.0L车型是这一次中期改款新增的车型手倦,除了使用上了2.0L发动机之外默刮,还配备上了适时四驱系统丢丘,那么我们先来看看它的性价比表现怎么样吧怪。 1.0T 自动尊翼型和2.0L 自动四驱尊翼型 配置对比 车型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 12.58万元 15.58万元 差价 3万元 发动机 1.0T涡轮增压 2.0L自然吸气 最大功率 125马力/6000rpm 170马力/6500rpm 最大扭矩 170牛·米/1500-4500rpm 202牛·米/4500rpm 悬架类型   前麦弗逊独立悬架/   后扭力梁非独立悬架   前麦弗逊独立悬架/   后多连杆独立悬架 驱动形式 前驱 适时四驱 侧门防擦镀铬装饰条 - ● 驾驶员座椅调节 手动6向 电动6向 胎压监测 - ● 定速巡航 - ● 前泊车雷达 - ● 换挡拨片 - ●    作为全系的顶配车型食陪,2.0L 尊翼型在价格上达到了15.58万元从,确实不便宜剿拌陡,在舒适性上的配置提升也相对有限会嘎,仅仅是多了电动调节座椅俩、定速巡航腐、前泊车雷达等海哦牟,动力方面2.0L+6AT的组合加上适时四驱系统铜沉,在全系车型中可以说是顶尖的配置了驾苫口,只是3万元的差价芜,并没有表现出特别大的诚意局贫混,只是正常的成本提升私讼,所以籍,2.0L 尊翼型的性价比没有那么突出泡帘。   ●选装包冕: 新款翼搏 选装包 项目/车型 1.5L 手动/自动精翼型 1.5L 自动铂翼型/尊翼型 1.0T 自动尊翼型 2.0L 自动尊翼型 选装包1(原厂导航+9英寸中控屏幕+倒车影像) ○3000元 - - - 选装包2(氙气大灯+LED日间行车灯) - ○3000元 - - 选装包3(运动套件亢携露,限深色内饰) - - - ○4000元 选装包4(后备厢平置垫板) - - ○300元 ○300元    新款翼搏提供了一些选装包千,其中运动套件主要体现在了轮圈骆焚、内饰配色和外观上的一些熏黑装饰颠,相较于普通版来说匙,运动版给人的感觉更年轻狡、更有活力一些迁,价格为4000元单,如果喜欢这种熏黑外观风格和搭配了橙色装饰的内饰风格的话穆闻肺,倒是可以选装豆红。选装包1和选装包2售价都不算太高膏什,如果有需要的话建议选装抖。选装包4主要是可以在放倒后排座椅时营造出来一个全平的空间脐匠,售价仅为300元报,建议选装熟狙。   ●车型推荐蓬送妈: 翼搏 2018款 1.5L 自动铂翼型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   10.58万    整个车系中性价比最高的车型是使用1.5L发动机的自动铂翼型耙,相较于自动精翼型来说储甲,1.6万元的差价可以换来17英寸的铝合金轮圈誓、四轮盘式制动维、9英寸中控台屏幕规汐、倒车雷达/影像等功能帘效,得到的升级非常明显丹赌倍,并且这些配置也都很实用京推,所以五星推荐1.5L 自动铂翼型硷。   =============分页符============= 车型图片 基本参数 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 厂商指导价 7.98万 8.98万 12.58万 15.58万 厂商 长安福特 长安福特 长安福特 长安福特 级别 小型SUV 小型SUV 小型SUV 小型SUV 上市时间 2017.09 2017.09 2017.09 2017.09 发动机 1.5L 120马力 L3 1.5L 120马力 L3 1.0T 125马力 L3 2.0L 170马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 长*宽*高(mm) 4345*1785*1647 4345*1785*1647 4345*1785*1659 4345*1785*1659 车身结构 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 5门5座SUV 最高车速(km/h) 175 177 180 186 官方0-100km/h加速(s) - - - - 实测0-100km/h加速(s) - - - - 实测100-0km/h制动(m) - - - - 实测油耗(L/100km) - - - - 工信部综合油耗(L/100km) 6.2 6.6 6.3 7.8 实测离地间隙(mm) - - - - 整车质保 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 三年或10万公里 车身 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 长度(mm) 4345 4345 4345 4345 宽度(mm) 1785 1785 1785 1785 高度(mm) 1647 1647 1659 1659 轴距(mm) 2530 2530 2530 2530 前轮距(mm) 1555 1555 1555 1555 后轮距(mm) 1560 1560 1560 1560 最小离地间隙(mm) - - - - 整备质量(kg) 1247 1300 1352 1478 车身结构 SUV SUV SUV SUV 车门数(个) 5 5 5 5 座位数(个) 5 5 5 5 油箱容积(L) 52 52 52 52 行李厢容积(L) - - - - 发动机 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 发动机型号 - - - - 排量(mL) 1497 1497 999 1999 排量(L) 1.5 1.5 1.0 2.0 进气形式 自然吸气 自然吸气 涡轮增压 自然吸气 气缸排列形式 L L L L 气缸数(个) 3 3 3 4 每缸气门数(个) 4 4 4 4 压缩比 11 11 10 12 配气机构 DOHC DOHC DOHC DOHC 缸径(mm) - - - - 行程(mm) - - - - 最大马力(Ps) 120 120 125 170 最大功率(kW) 88 88 92 125 最大功率转速(rpm) 6500 6500 6000 6500 最大扭矩(N·m) 150 150 170 202 最大扭矩转速(rpm) 4500 4500 1500-4500 4500 发动机特有技术 - - - - 燃料形式 汽油 汽油 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 92号 92号 供油方式 多点电喷 多点电喷 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 铝 铝 缸体材料 铝 铝 铝 铝 环保标准 国V 国V 国V 国V 变速箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 简称 5挡手动 6挡自动 6挡自动 6挡手自一体 挡位个数 5 6 6 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 自动变速箱(AT) 自动变速箱(AT) 手自一体变速箱(AT) 底盘转向 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前置前驱 前置四驱 四驱形式 - - - 适时四驱 中央差速器结构 - - - 多片离合器 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 多连杆独立悬架 助力类型 电动助力 电动助力 电动助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 承载式 承载式 车轮制动 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 鼓式 鼓式 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 手刹 手刹 前轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 后轮胎规格 205/60 R16 205/60 R16 205/50 R17 205/50 R17 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - - 前● / 后- 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 前● / 后● 前● / 后● 膝部气囊 - - - - 胎压监测装置 - - - ● 零胎压继续行驶 - - - - 安全带未系提示 ● ● ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ● ● ABS防抱死 ● ● ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● ● ● 并线辅助 - - - - 车道偏离预警系统 - - - - 主动刹车/主动安全系统 - - - - 夜视系统 - - - - 疲劳驾驶提示 - - - - 辅助/操控配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后驻车雷达 - - 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ○ ○ ● ● 全景摄像头 - - - - 定速巡航 - - - ● 自适应巡航 - - - - 自动泊车入位 - - - - 发动机启停技术 - - ● ● 上坡辅助 ● ● ● ● 自动驻车 - - - - 陡坡缓降 - - - - 可变悬架 - - - - 空气悬架 - - - - 电磁感应悬架 - - - - 可变转向比 - - - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - - - 中央差速器锁止功能 - - - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - - - 整体主动转向系统 - - - - 外部/防盗配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 电动天窗 - - ● ● 全景天窗 - - - - 运动外观套件 - - - ○ 铝合金轮圈 - - ● ● 电动吸合门 - - - - 侧滑门 - - - - 电动后备厢 - - - - 感应后备厢 - - - - 车顶行李架 - - ● ● 发动机电子防盗 ● ● ● ● 车内中控锁 ● ● ● ● 沂附叮控钥匙 ● ● ● ● 无钥匙启动系统 - - ● ● 无钥匙进入系统 - - ● ● 远程启动发动机 - - - - 内部配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 真皮方向盘 - - ● ● 方向盘调节 上下调节 上下+前后调节 上下+前后调节 上下+前后调节 方向盘电动调节 - - - - 多功能方向盘 - - ● ● 方向盘换挡 - - - ● 方向盘加热 - - - - 方向盘记忆 - - - - 行车电脑显示屏 ● ● ● ● 全液晶仪表盘 - - - - HUD抬头数字显示 - - - - 内置行车记录仪 - - - - 主动降噪 - - - - 手机无线充电 - - - - 座椅配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 座椅材质 织物 织物 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - - - 座椅高低调节 - - ● ● 腰部支撑调节 - - ● ● 肩部支撑调节 - - - - 主/副驾驶座电动调节 - - - 主● / 副- 第二排靠背角度调节 ● ● ● ● 第二排座椅移动 - - - - 后排座椅电动调节 - - - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - - - 电动座椅记忆 - - - - 前/后排座椅加热 - - - - 前/后排座椅通风 - - - - 前/后排座椅按摩 - - - - 第二排独立座椅 - - - - 第三排座椅 - - - - 后排座椅放倒方式 比例放倒 比例放倒 比例放倒 比例放倒 前/后中央扶手 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 前● / 后- 后排杯架 ● ● ● ● 可加热/制冷杯架 - - - - 多媒体配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 GPS导航系统 ○ ○ ● ● 定位互动服务 - - ● ● 中控台彩色大屏 ○ ○ ● ● 中控台彩色大屏尺寸 (选装9英寸) (选装9英寸) 8英寸 8英寸 中控液晶屏分屏显示 - - - - 蓝牙/车载电话 - - ● ● 手机互联/映射 - - ● ● 车联网 - - - - 车载电视 - - - - 后排液晶屏 - - - - 220V/230V电源 - - - - 外接音源接口 USB+AUX USB+AUX USB USB CD/DVD - - - - 扬声器品牌 - - - - 扬声器数量 4-5喇叭 4-5喇叭 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 近光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 远光灯 卤素 卤素 氙气 氙气 LED日间行车灯 - - ● ● 自适应远近光 - - - - 自动头灯 - - ● ● 转向辅助灯 - - - - 转向头灯 - - - - 前雾灯 - - ● ● 大灯高度可调 ● ● ● ● 大灯清洗装置 - - - - 车内氛围灯 - - - - 玻璃/后视镜 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 主驾驶位 主驾驶位 车窗防夹手功能 - - ● ● 防紫外线/隔热玻璃 - - - - 后视镜电动调节 ● ● ● ● 后视镜加热 - - ● ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 内● / 外- 内● / 外- 流媒体车内后视镜 - - - - 后视镜电动折叠 - - - - 后视镜记忆 - - - - 后风挡遮阳帘 - - - - 后排侧遮阳帘 - - - - 后排侧隐私玻璃 - - - - 遮阳板化妆镜 ● ● ● ● 后雨刷 ● ● ● ● 感应雨刷 - - ● ● 空调/冰箱 翼搏 2018款 1.5L 手动精翼型 翼搏 2018款 1.5L 自动精翼型 翼搏 2018款 EcoBoost125 自动尊翼型 翼搏 2018款 2.0L 自动四驱尊翼型 空调控制方式 手动● 手动● 自动● 自动● 后排独立空调 - - - - 后座出风口 - - - - 温度分区控制 - - - - 车内空气调节/花粉过滤 ● ● ● ● 车载空气净化器 - - - - 车载冰箱 - - - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垫图:王潮" "   [汽车之家车型PK] 近几年来驴互粳,作为入门级MPV车型的宝骏730可谓开创了一个新的细分市呈伞,并一度成为该市场的标杆级产品冕次。不过官,一些车企也看中了这块“蛋糕”曙乖,它们并不会让宝骏730一直独占这一块巨大的市场份额边捣。作为竞争对手的力帆汽车和长安欧尚开始发力桥玖,在今年分别推出了轩朗及欧尚A800来宣战该想豹。而作为新秀的它们也在该领域的车型热度中一度升高宏。那么今天脆蹈,我们就来对比一下力帆轩朗和长安欧尚A800涣祟。    在文章中飞,我们选择了关注度较热的1.5T手动挡车型进行对比斑革。分别为力帆轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型(指导价格为8.68万元)雾唬,长安欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型(指导价格为8.79万元) 价格对比 车型   轩朗   2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   2017款 1.5T 手动豪享型 指导价格 8.68万元 8.79万元 市场优惠(仅供参考) -- 2000元 终端价格(仅供参考) 8.68万元 8.59万元   ● 外形对比兼李括:年轻化设计是共性 轩朗更动感    从外观造型来看懒答第,两者都采用了年轻化的设计风格让铝,更能迎合年轻消费者及年轻家庭的喜爱魄蟹莆。轩朗的大嘴式设计虽然带有一定的借鉴成分男,不过收到的效果十分显著惋必黄,且前脸下方铲状式的设计及更大尺寸的轮圈淮伯伸,带来了更加动感的造型风格;欧尚A800的前脸采用X型设计捶,并配有黑色的下护板概阂迫。 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 车身 尺寸对比 车型 轩朗 2017款 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 ?   1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1 840 1795 高度(mm) 1665 1 750 轴距 (mm) 2780 2760    车身尺寸方面铝, 两者各有所长想伺,轩朗在宽度和轴距上占有一定的优势横蒙,而欧尚A800在车身长度和高度方面比较突出钡介乒。    两者的尾部造型都以简约协调著称翁竭,相比之下惟侥,轩朗双边共两出的排气装饰使其运动感更加突出煤。配置方面谩,倒车雷达慑、倒车影像烙、后雨刷器及后风挡除霜等配置也都是一应存在的迷耗凳。   =============分页符=============   ● 内饰对比炔秋僻:轩朗的整体质感更好些 欧尚A800侧重科技感    内饰方面攫菇,两者都采用了黑色系的风格及对称式的设计些膘,除了钢琴烤漆的修饰外搏揩剃,轩朗和欧尚A800还分别采用了仿木纹饰板和仿碳纤维饰板慰。轩朗在软性材质覆盖的中控台及真皮包裹的方向盘上漆逗怕,触感相对更佳;而欧尚A800的全液晶仪表盘则更具科技感耙虏。    在触控显示屏方面无尼,轩朗的悬浮屏更具流行趋势斑,下方还带有物理按键;欧尚A800的屏幕面积则更大一些删,为10.1英寸土,屏幕两侧设有虚拟按键葱。功能性方面妙雷蹿,两者均具备GPS导航衫讥垃、蓝牙电话妒、手机互联及行车记录仪等功能苛关。除此之外号儡,欧尚A800还带有智能语音识别控制及车载Wi-Fi功能匪诉乳。    在前门内衬板上惕,两者还集成了四门电动车窗控制按键(轩朗还带有后视镜电动调节/折叠控制键棚衰,欧尚A800的后视镜电动调节键在方向盘左侧)攫。其中腐,轩朗的四门电动车窗均支持一键降下功能摩,欧尚A800仅主驾驶位车窗支持一键降下任,前者的便利性更好一些脊檀惮。   =============分页符=============   ● 乘坐空间对比嘿斯:欧尚A800相对充裕    身高170cm的体验者在两车的前兔队、中崎、后三排位置进行体验串懒谷,除了第一排的乘坐空间势均力敌外阿癸,欧尚A800在第二排和第三排的乘坐空间方面都要稍微好一些惩善斯。   轩朗采用的是2+3+2的座椅布局形式捞忍奠,这种形式比较倾向于7座SUV的车型布局褐萄缄,前两排的5个座位在日常情况下就可以满足乘坐需求鹤彼,可以为后备厢空出更大的空间;欧尚A800则采用MPV车型惯用的2+2+3的形式袱和漆,第二排的两个独立座椅在舒适性方面要相对好一些饯。   ● 后备厢对比垫翰烧:轩朗实用性更好石,空间更灵活    通过后备厢的对比委敌,我们了解到在常规状态下伪,欧尚A800的进深占有些许优势拟掸,因此后备厢空间要稍微大一些楞炮。而将第二排座椅放倒后迁氢翻,轩朗的后备厢地板可以形成一个较平整的平面鸥咳鸡,尤其是将第二纽持沏、三排座同时放倒申,轩朗后备厢空间的优势便马上体现了出来茹筋。所谓“鱼和熊掌块,不可兼得”苛谴,轩朗这也是牺牲掉了第三排的乘坐舒适性铃如,来给后备厢更好的实用性酚食湘。而欧尚A800的高度占有一定优势搬,因此可以容纳下更高的物品错。   =============分页符=============   ● 配置对比茅项:欧尚A800相对丰富一些    配置方面烙率纲,两者的表现都是较为丰富的曹妻泼。相比较而言奶墙,轩朗具备自动头灯蒲篱、转向辅助灯庭玛伎、前排座椅加热怠、后视镜电动折叠捆、真皮方向盘等配置;欧尚A800则拥有前排侧气囊祭廊碘、胎压监测傅伯、全液晶仪表盘宫、后视镜加热嫂、前驻车雷达及车内空气净化等配置测姐。后者的实用性相对更强一些髓朔。 安全性 配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 ●/● ●/● 前排侧气囊 - ● 胎压监测 - ● ABS+EBD ●/● ●/● 刹车辅助 ● ● 牵引力控制 ● ● 车身稳定控制 ● ● 上坡辅助 ● ● 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 舒适性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 一键启动/无钥匙进入 ● ● 前/后倒车雷达 -/● ● / ● 倒车影像 ● ● 发动机启停技术 - ● 天窗 全景天窗(不可开启) 电动天窗 真皮/多功能方向盘 ●/● -/ ● 皮革座椅 ●6向手动调节 ●6向手动调节 前排座椅加热 ● - 紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜加热 - ● 后视镜电动折叠 ● - 后排独立空调+出风口 ● ● 车内空气调节/花粉过滤 - ● 科技性配置对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚 A800 ?   1.5T 手动豪享型 全液晶仪表盘 - ● 中控彩色大屏 ●9英寸 ●10.1英寸 GPS导航 ● ● 蓝牙电话 ● ● 手机互联 ● ● 车联网 - ●   ● 动力系统/底盘对比锨豆:    动力方面疼,两者都采用了1.5T涡轮增压发动机每筏。就账面数据来看底蜜娶,轩朗在峰值扭矩上稍占优势坦,欧尚A800在最大功率上则要大一些瓮。而欧尚A800的6MT变速箱比轩朗的5MT多一个挡位闲浪挤,理论上在高速巡航时的燃油经济性会更好些奢伪确。 发动机/变速箱/悬架对比 车型 轩朗 ?   1.5T 手动舒适型 欧尚A800 ?   1.5T 手动豪享型 发动机 1.5T 1.5T 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 最大功率 141马力 156马力 最大扭矩 2 34牛·米 225牛·米 变速箱类型 5MT 6MT 前悬架结构 麦弗逊 式独立悬架 麦弗逊 式独立悬架 后悬架结构 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 ★ 全文总结灯皮:    通过全方面的对比坊,我们了解到全皮,轩朗的运动化外观更吸引人次,拥有大嘴式的造型及铲状的前唇朔溯,双边共两出的排气装饰及18英寸的放射状轮圈捂坍判。其后备厢的空间利用率和平整度表现不错庐继捞。欧尚A800在乘坐空间上稍占优势翱,并且在安全性和科技性配置上稍微丰富一些伐吵即。    内饰方面绰椭,两者各有利弊俄醋廖,轩朗的悬浮屏更具现代感苯,并且中控台覆盖了软性材质;欧尚A800则采用了全液晶仪表盘及10.1英寸的触控屏醚效。另外缄挂,轩朗的前排座椅舒适性相对较好卸,但第三排座椅只能做临时的应急使用图粉备,舒适性欠佳;欧尚A800的前后三排则表现的相对均衡苟。    从外观和内饰的设计及丰富的配置来看蛋系炔,两者在该领域的车型中现膏缮,已经具备了较为不错的竞争能力顺。就两者而言缎荚,如果您是更追求时尚动感的年轻人订赂凌、平时5人乘坐即可满足日常用车需求且看重后备厢的实用性矗,轩朗则是比较适合您的;如果您更侧重丰富的配置怂答蓬、多人乘坐时比较均衡的乘坐空间歉难,那么可以选择欧尚A800坎胺夺。 (文/图/摄 汽车之家 王亮)   =============分页符=============   相关车型参数配置表镭: 车型图片 基本参数 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 厂商指导价 8.68万 8.79万 厂商 力帆汽车 长安汽车 级别 MPV MPV 上市时间 2017.03 2017.07 发动机 1.5T 141马力 L4 1.5T 156马力 L4 变速箱 5挡手动 6挡手动 长*宽*高(mm) 4720*1840*1665 4810*1795*1750 车身结构 5门7座MPV 5门7座MPV 最高车速(km/h) - - 官方0-100km/h加速(s) - - 实测0-100km/h加速(s) - - 实测100-0km/h制动(m) - - 实测油耗(L/100km) - - 工信部综合油耗(L/100km) 8.2 7.2 实测离地间隙(mm) - - 整车质保 三年或6万公里 三年或10万公里 车身 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 长度(mm) 4720 4810 宽度(mm) 1840 1795 高度(mm) 1665 1750 轴距(mm) 2780 2760 前轮距(mm) 1535 - 后轮距(mm) 1535 - 最小离地间隙(mm) - - 整备质量(kg) 1560 1490 车身结构 MPV MPV 车门数(个) 5 5 座位数(个) 7 7 油箱容积(L) 60 - 行李厢容积(L) - - 发动机 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 发动机型号 LF477ZLQ JL476ZQCD 排量(mL) 1452 1499 排量(L) 1.5 1.5 进气形式 涡轮增压 涡轮增压 气缸排列形式 L L 气缸数(个) 4 4 每缸气门数(个) 4 4 压缩比 - - 配气机构 DOHC DOHC 缸径(mm) - - 行程(mm) - - 最大马力(Ps) 141 156 最大功率(kW) 104 115 最大功率转速(rpm) 4580 5500 最大扭矩(N·m) 234 225 最大扭矩转速(rpm) 1750-3500 2000-4000 发动机特有技术 - DVVT 燃料形式 汽油 汽油 燃油标号 92号 92号 供油方式 直喷 直喷 缸盖材料 铝 铝 缸体材料 铁 铝 环保标准 国V 国V 变速箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 简称 5挡手动 6挡手动 挡位个数 5 6 变速箱类型 手动变速箱(MT) 手动变速箱(MT) 底盘转向 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 驱动方式 前置前驱 前置前驱 前悬架类型 麦弗逊式独立悬架 麦弗逊式独立悬架 后悬架类型 扭力梁式非独立悬架 扭力梁式非独立悬架 助力类型 机械液压助力 电动助力 车体结构 承载式 承载式 车轮制动 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前制动器类型 通风盘式 通风盘式 后制动器类型 盘式 盘式 驻车制动类型 手刹 手刹 前轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 后轮胎规格 225/45 R18 205/55 R16 备胎规格 非全尺寸 非全尺寸 主/被动安全装备 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 主/副驾驶座安全气囊 主● / 副● 主● / 副● 前/后排侧气囊 - 前● / 后- 前/后排头部气囊(气帘) - - 膝部气囊 - - 胎压监测装置 - ● 零胎压继续行驶 - - 安全带未系提示 ● ● ISOFIX儿童座椅接口 ● ● ABS防抱死 ● ● 制动力分配(EBD/CBC等) ● ● 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) ● ● 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) ● ● 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) ● ● 并线辅助 - - 车道偏离预警系统 - - 主动刹车/主动安全系统 - - 夜视系统 - - 疲劳驾驶提示 - - 辅助/操控配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后驻车雷达 前- / 后● 前● / 后● 倒车视频影像 ● ● 全景摄像头 - - 定速巡航 - - 自适应巡航 - - 自动泊车入位 - - 发动机启停技术 - ● 上坡辅助 ● ● 自动驻车 - - 陡坡缓降 - - 可变悬架 - - 空气悬架 - - 电磁感应悬架 - - 可变转向比 - - 前桥限滑差速器/差速锁 - - 中央差速器锁止功能 - - 后桥限滑差速器/差速锁 - - 整体主动转向系统 - - 外部/防盗配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 电动天窗 - ● 全景天窗 ● - 运动外观套件 - - 铝合金轮圈 ● ● 电动吸合门 - - 侧滑门 - - 电动后备厢 - - 感应后备厢 - - 车顶行李架 - ● 发动机电子防盗 ● ● 车内中控锁 ● ● 壹谭嫣模控钥匙 ● ● 无钥匙启动系统 ● ● 无钥匙进入系统 ● ● 远程启动发动机 - - 内部配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 真皮方向盘 ● - 方向盘调节 上下调节 上下调节 方向盘电动调节 - - 多功能方向盘 ● ● 方向盘换挡 - - 方向盘加热 - - 方向盘记忆 - - 行车电脑显示屏 ● ● 全液晶仪表盘 - ● HUD抬头数字显示 - - 内置行车记录仪 ● - 主动降噪 - - 手机无线充电 - - 座椅配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 座椅材质 仿皮 仿皮 运动风格座椅 - - 座椅高低调节 ● ● 腰部支撑调节 - - 肩部支撑调节 - - 主/副驾驶座电动调节 - - 第二排靠背角度调节 ● ● 第二排座椅移动 ● ● 后排座椅电动调节 - - 副驾驶位后排可调节按钮 - - 电动座椅记忆 - - 前/后排座椅加热 前● / 后- - 前/后排座椅通风 - - 前/后排座椅按摩 - - 第二排独立座椅 ○ ● 第三排座椅 2座 3座 后排座椅放倒方式 比例放倒 整体放倒 前/后中央扶手 前● / 后● 前● / 后● 后排杯架 ● ● 可加热/制冷杯架 - - 多媒体配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 GPS导航系统 ● ● 定位互动服务 - - 中控台彩色大屏 ● ● 中控台彩色大屏尺寸 9英寸 10.1英寸 中控液晶屏分屏显示 - - 蓝牙/车载电话 ● ● 手机互联/映射 ● ● 车联网 - ● 车载电视 - - 后排液晶屏 - - 220V/230V电源 - - 外接音源接口 USB USB CD/DVD - - 扬声器品牌 - - 扬声器数量 6-7喇叭 6-7喇叭 灯光配置 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 近光灯 卤素 卤素 远光灯 卤素 卤素 LED日间行车灯 ● ● 自适应远近光 - - 自动头灯 ● - 转向辅助灯 ● - 转向头灯 - - 前雾灯 ● ● 大灯高度可调 ● ● 大灯清洗装置 - - 车内氛围灯 - - 玻璃/后视镜 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 前/后电动车窗 前● / 后● 前● / 后● 车窗一键升降 - - 车窗防夹手功能 - - 防紫外线/隔热玻璃 ● - 后视镜电动调节 ● ● 后视镜加热 - ● 内/外后视镜自动防眩目 - - 流媒体车内后视镜 - - 后视镜电动折叠 ● - 后视镜记忆 - - 后风挡遮阳帘 - - 后排侧遮阳帘 - - 后排侧隐私玻璃 - - 遮阳板化妆镜 ● ● 后雨刷 ● ● 感应雨刷 - - 空调/冰箱 轩朗 2017款 1.5T 手动舒适型 欧尚A800 2017款 1.5T 手动豪享型 空调控制方式 手动● 手动● 后排独立空调 ● ● 后座出风口 ● ● 温度分区控制 - - 车内空气调节/花粉过滤 - ● 车载空气净化器 - - 车载冰箱 - - AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悄爸耙:王潮" "  俗话说讽枪,“安全面前无小事”!随着我国汽车保有量的逐年提升娘坏护,行车安全越来越受重视姬努。给家人一个舒适磊、安全的移动空间戮翰,是所有车主的心声垦。针对近几年来SUV越发受欢迎修,笔者挑选比亚迪S7和哈弗H6这两款口碑优良的热门车型做一番比较旧,看看究竟谁更安全童,更让用者觉得可靠破。   同为“五星”成员 S7成绩更出色   比亚迪S7和哈弗H6均是“五星安全”认证车型吕,且都在C-NCAP碰撞测试中获得过不俗的成绩疤寄。比亚迪S7得分57分窃散扭,是国内7座SUV车型的安全标杆耙新。相比“尖子生”的S7板,哈弗H6表现相差甚远疲稿东。早些的评测总分是45.8分顽,正面100%碰撞刷伐桐、正面40%碰撞以及侧面碰撞三项试验得分都远不及S7撕。从以下表格中细项比较来看冒,的确比亚迪S7表现出色得多灸。   主动安全配置不嫌多 S7更到位   撇开分数和成绩稠,从实际出发缆,衡量一辆座驾是否安全无非就是看其主被动安全心愧。先说主动安全侩翻糖,比亚迪S7全系搭载博世最新第九代“五位一体”车身稳定系统膜,集ABS锑献完、EBD纫撼、TCS幻、HBA健、HAC于一身摹骄,防滑懊失锯、防溜划、防偏移;搭载360°高清全景影像饭,零死角呈现车辆四周图像素,倒车泊车安全又轻松岸。而哈弗H6晾碑,像胎压监测柯非秤、牵引力控制念、车身稳定控制等S7一应俱全的装备都只是选装定未,360°高清全景影像挎非奢、内后视镜行车记录仪等高端科技更是遗憾缺席盲。不得不说墒绘雾,就主动安全配置上到烯孩,S7更到位接钱强。   被动安全看实力 两者均有“金刚罩”   再看被动安全方面娄,S7 从设计开始就参考了C-NCAP五星安全标准鞠,车身结构上采用加强型3H结构车身牧,在A柱揩、B柱锻镜毁、顶盖横梁娜、地板纵梁耪火侩、座椅横梁等关键部位采用超高强板赖娃案,以提升乘员舱的结构强度泵焊。而且前后防撞梁勉、吸能盒菇梢光、纵梁在采用超高强度钢板的同时毫律,多处有N型诱导槽累冒长,碰撞时能更好的压郎郑和吸能肥肝零。哈弗H6技泼,车身结构也是采用高强度钢材嗅殴牡、热成型高强度钢材和镀锌板楔炉,具备高强度扭转和弯曲刚度特性婚懈,能够极大的保障驾乘人员的安全拔极翻。至于8安全气囊密锈、前后排预紧限力式安全带柬、ISOFIX装置等防护装备洪闯刻,S7和哈弗H6均有标配吉谢括。可见枫驹,两款车型均有自己的一套防护盔甲恋体,安全指数不分伯仲镀呸。   ??   从硬实力来看桥,来自比亚迪家族的S7确实比爆款车型的哈弗H6要强咳诺。从价格因素考虑,哈弗H6官方指导价为10.30万-14.68万媳,而S7经过官降2万的钜惠让利之后使,售价9.99万-13.99万元逼沸,性价比优势更是显而易见了举烧线。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藏踞考:沈达炜" "  车对于现代家庭来讲荣,已经是必不可少的一个大件了拈糜。接送老婆孩子绥齿,自己上下班通勤伤婚,偶尔全家人去周边地区来一次自驾游瘦失,家用代步车已经渗透到每个家庭生活的方方面面兄弧箔。人们对于选购家用车的标准也很复杂狮,希望它能满足自己各方面的需求刚鹃壬。对于选车家庭的这些小纠结刀蕉悲,第三代比亚迪F3表示要将它们一网打尽惟受郡。      颜值够惊艳   虽然是家用代步碗,但是面子也不能丢碑寐,第三代F3内外兼修诡,外观时尚畦椒岛、内饰潮流集屠矫。简洁线条聚拢营造出精致的车头前脸联弟,侧身线条动感流畅跺啤,与后视镜高低呼应表风,使F3侧身凹凸起伏错落有致鲜滴卉,具有视觉冲击力的前端灯组和时下流行的红白双色尾灯使F3充满运动气息莽文,驾驶在路上八面玲珑丧倒,满足男性对车型外观的需求嫌。内饰上采用更显质感的黑色与棕色色调搭配拨欠,豪华皮座椅抚告、多空间储物格凸显精致范儿魔,完美贴合女主人对高品质生活的追求残剩。      安全有保障   既然是家庭用车迟,那么安全保障在选车时一定是要首先考虑的诲冉涡,一家三口出行阜,搭载在右侧后视镜中的右前影像系统帮助男主人安全超车江,减少剐蹭和安全事故兔槐,实时监控右前轮区动态寒。对于女主来讲后排座椅上配备的ISO-FIX儿童座椅固定装置和儿童安全锁保障了宝宝的安全案铝,减少内心的顾虑尖亥纶,放心出行融。第三代F3在安全配置上还搭配了主副驾驶两个安全气囊门、ESP车辆稳态控制系统测酸,后排座椅上有中座三点式安全带侥泉,提升家庭行车安全系数豹松,贴心守护滦档帆,无微不至嘲。无论新手还是老司机阜鼻省,安心驾驶一路无忧涟蟹光。      配置特实用   第三代F3在满足家庭实用需求的同时还兼顾了家庭使用的娱乐需求澈开,第三代F3的Keyless无钥匙进入系统和一键启动系统方便你的“开门”和“开车”纤,配合GPS语音导航和倒车影像等一系列智能配置嗣,让您一路智享便利俱儒拼。多媒体系统与车载蓝牙搭配趟烧锹,美好的歌声一路飘荡届暑,让出行不再枯燥柿松识。实用性与娱乐性二者融为一体欺烙,娱乐出行两不误式。      如此全能的F3无愧于它国民轿车的称号规石,满足每个家庭对代步车最基本的出行需求的同时圃,还可以满足对用车的其他需求桅付。让选车时不再纠结搽辆粹,助力每个家庭将生活工作打理得井然有序苍,带来更多的家庭娱乐失眯祷,体验到更多的驾驶乐趣蕾氛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编残刚:沈达炜 版权作品苛抽珊,未经环球网Huanqiu.com书面授权筒,严禁转载茄羡阶,违者将被追究法律责任恍。 获取授权" "  要问现在车市哪种车型最受欢迎拨吾,当属SUV骑。近年来毒离鹿,自主品牌SUV凭借极佳的性价比和明显提升的做工雷经,开始受到消费者的认可豪精烩,市场销量占比逐年提升屏。但在层出不穷的各个车型中凛挪寡,想要挑选出适合自己的车型纺,并不容易森匡痞。今天巴谋,小编来给大家全面分析目前市场上比较热门的三款SUV车型——比亚迪S7驴落、哈弗H6坟颇皖、吉利博越兴肆竞,没准就能治愈大家的选择困难症了锌蜡。   空间对比伐:以大欺小是优势   SUV之所以成为消费者的心头好受式鞭,这与其大空间带来的行车享受和装载能力不无关系申。而今天我们全面分析的这三款车型阔绵,比亚迪S7从尺寸表现就明显完胜翘拾,作为其中唯一的真七座大空间SUV牢苏韩,2398L的超大可变容积也让大家庭忍不住疯狂打call邦。当然截,哈弗H6和吉利博越的空间水平也能满足日常需求椭烂突,储物空间表现也还不错川啪觅,后备箱的规整程度均比较出色旧判弟。         动力对比师冠:酣畅淋漓才够劲   除了空间比拼床宫,动力强劲与否也是决定消费者最终选择的必争之处瞧奶。尤其对于有出游需求的消费者来说爸沁渭,强劲动力不可或缺扑。拥有205大马力的比亚迪S7袱喝薄,2.0T发动机匹配六速手自一体变速箱茅,让你不再畏惧旅途中的崎岖路况需头氦,安心享受酣畅淋漓的驾驭体验日茨熄。对比之下介锤呜,虽然其他两款车型的动力性能与S7依旧有些距离论迸,但无论是吉利博越或是哈弗H6苦禽舱,均能满足日常出行的需求患,在城市平直的铺装道路上行驶也是毫无压力栖。         配置对比瀑搐:内在有料也实用   一款车型的配置是否丰富固然重要湿厩,但它的实用性同样也很重要撤颁嗓。对比三款车型的实用型配置山闲,显而易见比亚迪S7更加有料俱拖匙,不仅超越了哈弗H6和吉利博越聘,在同级别车型中也是佼佼者李袒螺。无论是让停车更便捷的360°全景影像系统荆塘、美观且实用的行车记录仪解订,还是减少疲劳感的腰部座椅调节芬色、有效应对雾霾天出行的PM2.5绿净系统仕汤拿,都给驾乘者带来了极大便利和极佳的舒适感告驰镐。         总结叼省:相信经过小编上面的一番深刻剖析醇匿,大家对这三款车型拥有了更进一步的了解浓们颁。比亚迪S7无论配置寐、空间还是动力都优势显著随,官降后车型9.99万起薪,性价比优势明显粪廉,更具竞争力薪啥扩,七座大空间也最能满足二胎家庭或是大家庭的购车需求;哈弗H6的表现虽然没有预期的那么好咆幻患,但凭借多年口碑和销量双丰收鹃,也依旧值得消费者信赖;博越车型的实力表现虽然中规中矩度,但硬汉系的外观为它加分不少辣,也还不错叔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蛋景线:沈达炜 版权作品搓,未经环球网Huanqiu.com书面授权革库彻,严禁转载鲤,违者将被追究法律责任咳隆瘁。 获取授权" "  举国欢庆的“十一小长假”刚结束猾焦籍,想买新车的朋友请锁定10月8日晚19:35分贵州卫视播出的《汽车评中评》第十二评——新车行不行帕惮壳,就看评中评香惋。   与往期大部分一车一评的内容不同甲,本期节目聚焦紧凑型轿车销量前三甲的上汽通用别克英朗1.5L进取型抵皋坷、上汽大众朗逸1.6L舒适版酵活盯、东风日产轩逸1.6L尊享型盎悍。邀请专业调查员苔彻,分别从场地对比可臀、底盘对比航、综合油耗情况对比让椭、二手车市场保值率分析等四大项灿水,来测试这三辆车的真正实力沉侮。   底盘大比拼 揭秘内在真工艺   这辆东风日产轩逸1.6L尊享型吊起后可看到必徘杠,底盘下护板开孔较多输娃,防护作用较弱街,维修较为方便薯。该车采用麦弗逊悬架僵电,属单层冲压件潮,重量轻钝捶愤、制造成本低湍。“工艺做的非常规整炯,”单方晓表示立下,“制造工艺简单界、成本低酮邦诵,符合非常典型的日系车大众级别车‘耐用鸵迪讹、可靠性好’的设计思想寥诗。设计结实耐用是得到验证的色还腾,但基本是不求进取都领誊。”他为该车底盘单打3.5分评定成绩膛。      单方晓用“比较乱”形容这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版底盘策奈纷,称“这是一辆最不像德国车的德国车”腻。这辆车“悬挂没什么特点段,配麦弗逊前悬架”仑沙陡,三角臂位置设一个双层冲压件侠结,底盘虽乱“还算规矩”纬,下方做了隔音降噪及保温的涂层送仙台,但“涂层做的不是很规矩”设冒父。底盘后面是扭力梁结构媒,由于设计比较保守秤,保险系数做的较高饲帅,造成“悬架较沉描得搓,舒适性哨督筏、操控性都不会太好”刮妙核。      “只打3颗星匪,没任何创意讥,几十年前的东西照搬过来老,不是没能力做更好闭辜,只是为了成本考量啤旗饺。”单方晓说士。      上汽通用别克英朗1.5L进取型有一个非常粗壮的副车架牛鞭纷,亦配备典型的麦弗逊悬挂醋,铸铝的轴承座可减轻前悬重量随还昏,对操控有些帮助枷凭。其次财都乡,该车刹车管和油管都是钢管结构胚,布局工整篮千瑞,整个车的底盘比较工整携。“比朗逸的要好蔑掸隋,但底盘下面完全没有喷隔音降噪的材料貌。”单方晓指出很欧。      值得肯定的是跋夺坛,上汽通用别克英朗1.5L进取型后悬挂在三辆车中最富特色琶竭,采用独立悬挂贿,另两辆均用扭力梁非独立悬挂春。英朗副车架很泻恕,这么设计主要为减轻重量随恐考,单方晓认为“这个设计很巧妙”靖。独立悬挂的巧妙之处在哪里呢挞寂?巧在当两车轮侧倾或者某个轮遇到一个小障碍物时脊,独立悬挂可保证两个轮胎有较好着力角度蓉绢,保证轮胎附着力洪殊嘛。   此外矗财,这辆英朗在轻量化(指在保证汽车的强度和安全性能的前提下查甭,尽可能地降低汽车的整备质量铂独袜,从而提高汽车的动力性畦灵鸽,减少燃料消耗级,降低排气污染)方面做的也比较好界兄,因此剿醒,凭借更为优良的多连杆悬挂系统效,单方晓为该车打出4颗星泄步怪。      实际路况“遛一遛”油耗论出高与低   《汽车评中评》调查员针对上汽通用别克英朗1.5L进取型衡据、上汽大众朗逸1.6L舒适版热缅色、东风日产轩逸1.6L尊享型这三辆车进行实际油耗横向评测前脚,先将仪表盘油耗数据清零孙,三辆车在同一加油站奢,用同一把加油枪加油等,每次加油时以最慢档加油跳枪两次瞥锭祟,在指定路段行驶完成后境妊,再次回到该加油站卯外看,仍采用出发前的加油方式来加油桓。最后控,用实际加油量除以实际行驶里程勃锑,得出实际油耗赦份几。      三位调查员分别驾驶三辆车捻枚茄,从北京海淀区一家加油站出发叼,将通过城市拥堵路段媒枪,途径八达岭高速瓢烧,抵达北京怀柔区雁栖湖山区青邢,最后通过京承高速及城市路段返回圭案。   出发前腊蓄临,调查员首先将仪表盘油耗数据清零苟摹并。从加油站出发到进高速路绘恫疮,走城市道路大约4.5公里慕,大概开了13公里多的东风日产轩逸1.6L尊享型平均油耗是6.8升每百公里咕,上汽通用别克英朗1.5L进取型油耗是6.3升每百公里食五裳,上汽大众朗逸1.6L舒适版油耗为6.7升每百公里刷度角。   临近傍晚泵宝堑,三位调查员回到了出发时的加油站脚妈缕,对车辆进行补油吕驼巢。在经历了城市拥堵路段叭贸瓷、高速路段痕捶、山路路段后琶腻,本次综合油耗对比测试完成黑劳港。测试显示钉备率,最终的行驶里程为176公里判鲸。补油后悲,三辆车的屏显百公里油耗显示分别如图所示漓蝗:      调查员表示井四,这辆东风日产轩逸1.6L尊享型“动力有限”焊实钢,进入山路后葡,不得不降至低档累,对油耗产生影响哨惧德。而所测车辆上汽大众朗逸1.6L舒适版进山路后油耗在8升每百公里左右合,高速公路基本维持在6升每百公里饭眠袄,巡航行驶油耗大约在4-5升每百公里多蹄,假设一直高速巡航行驶比较省油瞬琉假。   测试车辆上汽通用别克英朗1.5L进取型高速最低油耗能到5升每百公里滥鞠,山路仅跑到一半码,所增油耗“非常大”肌娄,达到了8.3升每百公里喉。测试结果一改美系车是“油老虎”的传统印象谓皖,一向以省油著称的这辆日系车东风日产轩逸1.6L尊享型反而是三辆车中最耗油的一辆哭暑,其屏显示油耗和实际油耗存在很大偏差饰。      车辆保值率大比拼 二手车价决雌雄   上汽通用别克英朗1.5L进取型弦譬仕、上汽大众朗逸1.6L舒适版酗、东风日产轩逸1.6L尊享型——这三款车在市场中都拥有较大保有量慑聪芒,毕竟是紧凑型轿车销量前三甲棱。《汽车评中评》在北京市花乡二手车市场了解到舰筒,这三辆车保值评估分别为11.99万元但、11.69万元蓖激、11.54万元凌赏。      几位二手车商告诉《汽车评中评》调查员狭,上汽通用别克英朗1.5L进取型“发动机爱出小毛步揽妗,易漏油梧漓,折旧率大约20%”么念,该车年头越长撇下额,问题越多粮,保值率随之越低;东风日产轩逸1.6L尊享型“折旧率约15%桃鞘扩,价格在9.5万元—9.8万元”;上汽大众朗逸1.6L舒适版约9.5万元左右孙本,“折旧率大约15%”胃。   二手车商共同认为梁辩,上汽通用别克英朗1.5L进取型“最难卖”汇坏,上汽大众朗逸1.6L舒适版“最好卖”日孝焊,而东风日产轩逸1.6L尊享型“保值率高楷,车内饰较新颖”随颓歪。其中一位二手车商隋先生为这辆英朗给出了9.2—9.3万元左右的价格那。   《汽车评中评》调查员查找优信二手车交易网站吨脖裙,以行驶里程1万公里接近新车的标准惫虐,搜索三辆车的二手估价碌。上汽通用别克英朗1.5L进取型8.3万元—9.76万元匣礁。折损率最高值达到了28%策。;上汽大众朗逸1.6L舒适版估价是9.41万元—11.07万元电,折损率最高值为19.5%;东风日产轩逸1.6L尊享型8.95万元—10.52万元梳熊趁,折损率最高值达到22%贪内。   由此可见堑,这辆上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有良好的品牌基赐硐辗凇,保值率在三款车中排名第一婚孙涩,而上汽通用别克英朗1.5L进取型排在最后田。      综合测试场性能比拼税、底盘分析驮纺诧、综合路段油耗比拼以及最后的二手保值率评估蹦洪,在每项测试成绩都是中规中矩的上汽大众朗逸1.6L舒适版拥有较高的保值率船穗。东风日产轩逸1.6L尊享型油耗较高搏栓,保持居中稻委。而这辆操控感良好瞥