美国司法部据称讨论就1MDB案对高盛罚款不到20亿美元

2019-12-08 01:13:29|来源:人民日报|编辑:靳松

2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

90%;    4 电池包定位锁紧技术晶揣跋:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位窗蔡烁、锁紧天户袒。    与会专家认为促,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求前栓捣,安全性测试验证要满足热测试(高温危险吵径、热稳定顶尼、无热管理循环坦梆、热冲击循环掸坡、被动传播电阻)芜碗,电性测试(短路告舰、过充电和过放电)和机械性测试(冲击酷、掉落仟、穿刺污间赁、翻滚腺钙摩、浸入攀垫蕉、压碎)的安全要求铰。但是蠢毛枯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧诧。安全无止境冬,提高电动汽车安全性吃溯,还需要国家裤、科研机构潘亭娇、动力电池整个产业链条等多方的共同努力灸模。    在燃油汽车发展的一百多年历史中舶甭广,也曾不断出现事故鸿,遇到挫折是任何事情发展的规律曝揩梗。因此守输合,对于各类事故幂,电动汽车各产业链不应止步不前峡,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足激下。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的铰,要让安全成为满足一切功能的首要条件卧铜妥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   上海车展开幕前一天敢儡鲸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会槽吩,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌亲拐辖。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌十?北京现代副总经理疆、销售本部副本部长吴周涛表示揪嫩淮,目前北京现代47%的客户是80后和90后儒诵,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例疚卡。“他们对于服务有着完全不同的需求睦矫浅。比如服务要定制化舅反嚎,手段要智能化踌、科技化讲沙痉。同时十安,还要预见到他们的需求并满足柑荡。”    如果说此前扔勉链,中国汽车市场的竞争是产品的竞争便,是厂家产能的竞争朴,那么未来则是客户的竞争外喜癸。因此双老,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”力畔。“意思就是享受你还没有想到的服务饰谷。”吴周涛如此解释墨皋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢搂缔靶?据了解茂匙,北京现代由原来的只关注车辆生命周期疗胎,升级为对客户用车生态的全面服务朔,基于互联网科技的进步递慨,先于消费者预见需求末效蓉,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”敌,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效康、智能降、共享迷福涵,以及个性化定制的智慧服务体验鲍及盼。    具体来看伎慨,北京现代将率先整合官网狭、呼叫中心撼氦、4S店透明车间狭洽、服务App馈搽、娱乐俄透樊、地图胎芯、语音控制霉、智能搜索等服务功能慕铺且,并将其聚合到车机上邓峭硅,成为用户的车载生活服务平台冷功。它就像一艘移动的生活航母弹惺,无论是餐饮请、娱乐衅、购物的生活需求丰,还是维修伤山维、保养的汽车服务就,都将以车为桥梁贿,实现信息互通尸。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务较讳泥,还能够通过在线直播的方式膝,对接车卞瞪互、检测呜嘿旅、派工孔侣、维修粳、洗车心盆史、交车等服务的全程进行智能监控稠催,实现人车分离式的售后服务安奉慑,把客户彻底从4S店里解放出来突魏杀,为他们创造更多自由生活的空间凤镀敢。    值得一提的是沽嗣,在“汽车共享”大火的当下舅袒,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务涕赡愧。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者苏粳,首先北京现代有着820万庞大数量的车主欠。“如果只有5%参加到共享汽车当中璃半,那也有40万辆的规模库辅仆,这是目前任何第三方平台都实现不了的莫。”陈静表示刮负还,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车燃妙、售后代步车醇、公务用车也会参与进来劝瓶。“我们希望融入大潮蛋诺,积极参与这种尝试吮事。”    除了全新服务品牌的发布盗篙,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点伐冯。据了解冲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上母,通过平直且富有张力的线条拴,充满力量感的车身轮廓味,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格弊挫却。同时透苛,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机坞桓渭,匹配7速双离合变速箱桨,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现坛响。    “新一代ix35上市之后呕镜扒,北京现代有全新胜达编寂权、全新途胜幸、新一代ix35吩、ix25四款SUV产品困巨汾。通过这样的产品布局滑套,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势胁。”吴周涛介绍说帆,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车唾驮撵,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求特。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点耗甲,本届车展除了新一代ix35酥,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔蛊超媳。新车延续流体雕塑2.0设计风格疤,对进气格栅嗽肝、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化录辱僚,以DAW驾驶员注意力警示筒、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置鼻么,为消费者带来更安全的驾驶体验稠勉。    除了两款新车外去贺,北京现代还设置了技术展示区瑞汀,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果都。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台幻倾讹,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天棋陈侩、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况氏。    2016年描峦,北京现代实现产销114万辆绰复抢,超额完成目标矫摧娥,保持了行业第四的市场地位膏。今年北京现代即将迎来成立15周年矾郝,也是北京现代从800万用户基磁匪獭,迈向千万用户级别的重要一年敢。业内人士分析枚,在后百万辆时代到来之时垛翅,北京现代不仅在集合全球化的领先技术凄希提,也在不断践行本土化政策茸坛免,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理廉扳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围靡精:李芳" "  5月10日藐柒材,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点嚎陛,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业旦匣,人们的关注度更高熔杭。在今天丢,汽车产业主管部门描谩番、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》譬,其中指出抠叮诚:“中国企业绿饰据,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”吐怪。   目前在中国汽车领域怪抱,舆论将中国品牌分为三类孩吨赔,一种是例如长安伶挽扳、吉利这些发展势头迅猛的示范企业限份,用通俗的话说“敢说敢想敢干”媒鳞废,而且成果显著薪晶汉,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”表匈,这些企业通过内部的改革砰,已经形成了正确的发展思路掂陌,尽管在终端销量上尚未展现成果某,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”陛坷,始终有一种“捞一把就走”的心态署嗽,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型宛,在市场赚取短期的效益屠顷煽。   苗圩在撰文中指出敬锭欠:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力拿戒客。企业投入资源侣权,通过设计开发翟、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值辱传朽,包括物质价值和精神价值间勺。但是灵吨农,这个价值需要在市场交换中转化为货币冲边匙,才能完成“惊险的跳跃”叫莲,成为企业的收益谐累。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心庐篙霉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日汹妨,中国汽车很兴奋黑耽踏,但正如苗圩在文章中强调玫珐脐,品牌建设是长期而艰巨的任务壤聪弟,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”蹦思妻。这同样是中国汽车品牌需要思考的枪怕。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》夯抠,通过仔细研读砰边,将其中核心思想与观点标明旦,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示劝局恃,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知搜谴。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来配阮委,党中央淌、国务院就振兴实体经济八钵、做大做强制造业做出一系列重大部署匙党,对加快质量品牌建设提出明确要求胃铺的。习近平总书记强调蔬蔑伟,“推动中国制造向中国创造转变牢欧蠕、中国速度向中国质量转变纹号、中国产品向中国品牌转变”冷。   2016年陷,国务院部署了消费品“三品”专项行动钙,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》尘媚,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力亮抗,提高有效供给质量污,满足人民群众消费升级需要的战略抓手戮膳梢。   近日度郡睹,国务院同意设立“中国品牌日”酥核背,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用腊卸草,体现了全社会对中国品牌的期望变狭,为建设制造强国指明了努力方向县灸伪。      一峰雌塘、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代巾埔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现咸碳,代表着国家的信誉和形象蔫。品牌发展是一国由大变强的必由之路喷朵豁,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志练侈。   品牌建设助力制造强国战略袜。 我国是名副其实的制造大国玫必洁,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务煽绦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”堪,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化溯粪,产业转型升级势在必行食,迫切需要加快新旧动能转换迷,培育面向产业中高端的竞争新优势敌。经济发展规律枫、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明寐吕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵侨,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力话交。   品牌建设推动供需结构升级丹泛牌。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新歉航脯,重点任务是提升供给体系质量笛,提高供给结构对需求结构的适应性谦。品牌是连接供给与需求的纽带乡俏士,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置奶茹碉,引导需求侧消费升级猫,提高供需两侧对接的效率试宏绩。   品牌建设促进实体经济振兴还。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心尘媚,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力割。企业投入资源莫,通过设计开发盼淖、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值境戚歉,包括物质价值和精神价值蔡惮险。但是姆们,这个价值需要在市场交换中转化为货币物剩嫁,才能完成“惊险的跳跃”接典,成为企业的收益并篡。能不能跳得高盘粟、跳得远浦纤芜,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知馅街。品牌是价值和信誉的载体肠,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力彤慰。      二那、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述绵裳全,科学地阐明了创新死变、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系材。从品牌建设的角度看签释破,品牌需要“中国创造”浅拆,没有创新婚顽,品牌就没有差异化的魅力淡。品牌需要“中国质量”舜,没有高质量丝好,品牌就丧失了价值的基础筷。 近年来急需媒,面对国内外严峻复杂的经济形势霸哥浅,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央卵、国务院重大决策部署鞍槐略,认真研究我国工业发展的阶段和特点澎镁哭,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路丛。   把握规律慰宛,找准抓手乏。要坚持质量品牌工作整体推进踩吴,引导企业在设计开发妒、生产制造和营销服务的全过程建立全员帕抨、全方位的质量管理体系蛾、诚信体系和品牌培育管理体系草,以培育有竞争力的品牌为标志蠢东逃,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念绕。   积极履职吝崇,统筹部署惰氏。2011年惫茅钵,工业和信息化部会同发展改革委赴、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》枪裸推,进一步推进品牌建设嘛。2015年瘸碍,推动出台了《中国制造2025》挪刻,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一窃。去年男豢桃,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动蟹推,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划蹦飘,部署了全产业链质量品牌协同行动肝底、优势和战略产业质量品牌护航行动点窝、中国品牌“走出去”等一系列重大行动寂。   持之以恒蛋,扎实推进挡吴罐。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设挂柯摊。   经过多年的不懈努力铝,我国品牌建设工作进展顺利梦沤,取得了初步成效人居。目前辅喜,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点煞,涌现出251家示范企业仙圈奶。根据对示范企业的调查衅,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%魔,工业增加值率从21.8%提高到26.2%扩略,企业经营的质量和效益得到明显改善吗斥。同时镰路,重点消费品的定制化噶开德、中高端产品供给比重显著提升铝,定制化服装消费增速超过30%堡譬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致问。      三临、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务辅某凭,需要社会各界齐抓共管撑铆骨,合力推进内冀酮。下一步舍,工业和信息化部将发挥行业优势观轮谋,深化推进品牌建设咳皮,加强与有关部门密切合作撤狮焦,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境柯,努力开创工业品牌建设的新局面眠。   坚持企业主体笨楔,增强品牌培育能力祟摹没。 引导企业增强质量品牌意识哀,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理迸矾辩。坚持试点先行维鞘喊、示范引领阶稀,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设苫,促进企业品牌与区域品牌互动发展牢。加快制定品牌管理体系标准规,组织贯标推广税完雷。加强质量品牌宣传稗,弘扬精益求精的工匠精神伟粗,扩大自主品牌社会影响池惩,激发企业培育品牌的内生动力缮省。   落实质量为先桶关肉,加大支持引导力度簇七奈。 贯彻实施《中国制造2025》儡疥,落实质量为先的基本方针伞砷,加快推进质量品牌提升行动弟戳村。发挥制造业创新中心建设籍但、智能制造碑剩骚、工业强基等重大工程的支持作用少,引导企业加快工业化与信息化深度融合府轮耍,运用“互联网+”掸瘟、大数据等新一代信息技术溜,把握智能制造齿黎、绿色制造桔掂秽、柔性制造等产业和技术发展方向茎懊逻,加快培育自主品牌炉。   鼓励创新设计昧坞失,丰富品牌差异化定位冀。 完善制造业创新体系侨,加强关键核心技术研发秒桑储,推进企业技术中心建设庆。在重点领域推广应用以绿色膝、智能兼、协同为特征的先进设计技术连妒。建设具有世界影响力的创新设计集群煎护,培育一批专业化的工业设计企业沮捻赦,鼓励代工企业建立研究设计中心显缮,加快培育自主品牌粒爆誓。   实施重点行动古,促进关键领域发展钾仕劣。 落实消费品“三品”专项行动福,支持消费品工业向智能售、绿色墩、柔性和高效制造发展凹。增加中高端消费品供给署定崇,促进产品向高性价比优势转变甘。大力发展智能铝额、健康消费品骄,支持发展民族特色消费品避。实施优势和战略产业质量品牌护航行动蒂荒录,加强产业市场研究和需求预测躬,科学规划产业布局刀钡嚏、供给定位和品种结构炉坎犬。 实施中国品牌“走出去”行动草露刊,贯彻落实国家“一带一路”战略统伶粒,推进国际品牌共建共享添睛眠。   完善公共服务混喊,支持质量品牌进步碘拖琶。 建设质量品牌专业化服务平台吕,依托中小企业服务体系喇蛙,提升服务平台的质量品牌服务能力痕。构建质量品牌信息共享平台斤伙,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估画拧。完善知识与人才开放共享平台啤戮,依托企业经营管理人才素质提升澈径、专业技术人员知识更新等工程涪假嫡,培养品牌领域管理人员和专业技术人员差甜惰。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台碌妊,促进科技创新抒囊棚、成果转化和推广应用湘识。   加强技术保障怠巾逆,夯实质量品牌基础烩博。 完善产业标准铃胸、产业计量其甫、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设体卷。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关储但,推动质量升级佃。引导企业增强研发创新和系统集成能力凑,创新制造方式和服务业态沪,发展定制化生产吐,满足个性化需求颇铺。鼓励企业发展现代销售体系萎手吕,在品牌传播温霖、顾客体验和销售模式等方面创新发展蚕朗恼。   设立“中国品牌日”畏,大力宣传知名自主品牌 叼胃,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新艇薪量、质量精良藩激募、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值勺串。品牌建设是长期而艰巨的任务裤焦捣,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”朝聚七,以新理念引领新发展趟,持之以恒地不懈努力显倡,共同推进中国品牌迈入新时代宦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宠:李芳" "   5月5日奴,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开宛跋,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人跺貉、董事长李斌就中国汽车升级之道欠柿熬、互联网企业造车豪、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论档。    近两年互联网造车企业纷纷入局慌熊,被称为“新造车运动”垃。徐和谊开玩笑说苍呢共,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心锤糜冒。”他说书:“我从传统汽车的角度看焦缆吨,就是不服!”徐和谊解释道穿,李斌做到的他也能做到常系侣,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇芦。    徐和谊认为龚,最难的不是做产品驰坟五,而是做品牌罐,尤其是国有企业体制下做品牌航躬。建立混、培育一个品牌事惭滴,没有很多年漫长的过程是培育不出来的涵。他举例说土摔,蔚来汽车在东方广场建体验店风,那叫“烧钱”磋毕,国有企业就不能这样“烧钱”筏孺酮。但品牌打造的初级阶段皖焕顿,该烧的钱还是必须烧的衡水。这就引申出国内传统汽车行业拟淋版,必须加快加大国企的改革步伐够顺,从发展角度屎镭、竞争角度迪拳芥,必须改革围乐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务拉摊,希望未来产品不光是一个出行工具恳列妨,而是一个用车的体验平台烹。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口粟,而是看到与用户交流的新机会吧鸽。从互联网箱、移动互联网坛、移动社交发展趋势看郝,与用户关系会让汽车发生深度变化汀,体验会变得更加重要狼尾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业琶铰,新车企应该走什么样的路伞,徐和谊认为剖途考,条条大路通罗马范矢赔,但是路和路是有区别的萍磨。他认为全世界只有中国能做到一件事萎拴:传统车企和新生力量深入融合默、发挥各自优势乳宦,结合起来犀塑祁,这条路可能全球谁也做不到建毛陛。中国很可能缩短从大到强的汽车路线墩。徐和谊透露蚕狄:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作播,很可能这轮竞争拨,十三五末疏辟蓄,再过2至3年敖郴凤,肯定会出一个比较好的结果汇。”    李斌也认为宛穗,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大朽趴,这跟传统燃油车情况不太一样檄。他干脆表示蹲亨胯,国外品牌在中国是没戏的帮匹颁,因为智能汽车需要本地化的数据曙,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快抵。蔚来汽车在三电独捆甘、智能电动侯暇、包括制造方面都跟其他企业合作脱珊。李斌强调棘功挟:“我们是很尊重制造这件事的专业性屁。”谈到合作啡握,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作澎嗽:“我们的南京工厂投入十几个亿虹驶价,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作虑殊,不是简单的代工灭粟翻。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编库塑半:李芳" "   据雅虎网站报道懂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示攀为汀,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现屡兢,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务怖辨。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称冷寝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域瓮,那么它将会伤害我们的汽车保险业务的荆扯。”    他指出歇哗饲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现守。尽管我认为这可能还有很长的路要走令思拳,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况敌舵。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为笛浅,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍徽纫,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险桶。    当前缄棚,特斯拉戮、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术奴爆胖。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中暖黄可,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密饱八翟,并将其带到了Uber磋。    去年韦楞,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中话沥哺,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑搏。特斯拉CEO马斯克表示览艾,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”藩沏。    马斯克认为兼哄虎:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见镣菇催。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故邓,要远多于因人为失误导致的事故式饺,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道臣石兢,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素澄噬。    他表示垄承炕:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全亮,那将是一件非城娜薪眨好的事情商。但对于汽车保险公司来说蚂黑媳,这不是件好事孺。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后烫,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称逢荣献:“我觉得这种影响很明显儒瘫。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芳蚊:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告沥馈讼,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墨萌,全面结途、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题小,阐明了个人观点钩,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的信、客观的看法肚祟谜。    报告摘要妊:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期勉、导入期犁丧皖、快速发展期与成熟期四个阶段溉供。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段脑。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化蒂刃,很值得我们借鉴挺迟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败盲禄趟。如果不加重视掏描,终会酝成大祸兴。    *韩国的电池产业绰狭逢,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战隘脯,我们必须面对这个挑战涕矢吩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奶撅班,它会带动未来汽车消费新的革命秸胖。    *任何事物都有两面性藐贰,政策也是这样薄脸。补贴强度不足喘,难以起到激励效果梦刻,补贴强度大了甜虹,难免产生对技术发展的不良影响裸桶擅,也包括少数人铤而走险骗取补贴捕隆爽。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一独狡颓、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展癌咖噬,从国家科技项目立项至今已经接近20年怒贤,可以说产业发展已处于世界前列弛。2016年碘疗,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车臂淑,累计销售95.5万辆郴钡,取得了令世人瞩目的成绩悲腹奇。有些专家认为粟付,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段盎笆墨,我的看法不是这样蕾从。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期侍、导入期撵口、快速发展期与成熟期四个阶段沤。导入期也称培育期竟盼,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段些。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值词捷武,当时就有舆论认为粒,我国新能源汽车驶入快速道镀判,进入了快速发展期廉。然而到了2016年便回落下来侥盎。现在分析起来秤啤惹,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联措定,造成了数据中存在一定的水分渴尚。随着国家对骗补行为的查处罗统姥,今年的数据逐渐回归正常委。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势涩,有可能会得到一些错误的判断屉,导致过于乐观的结论侗彻股。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期鲍,除了观察数据的趋势外钨,更重要的是看产业发展的推动力麻眯,是国家政策为主还是市场为主悸挨。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醚呐,补贴政策还不能取消拇,基础设施还很不完善层拿,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平案编抡,产业链还不够强壮与完善受嗽祁,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高黄掣。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨巴拐,工作量很大垢,切不可放松努力退,让已经启动起来的产业发展放缓下来磁眠剁。    依目前的政策设计痛,我国将于2021年取消补贴绅欠腾,代之以环境桑、能源为因素的常态鼓励政策疯。也就是把2021年设为一个转折点前涂寝,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡耗。期望实现年销售量达到二舞彼、三百万辆以上呜寇幌,能够占到汽车总销售量5%到10%浆簧党。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段困氢认。    二苇、如何看待新能源汽车的碳排放粗馆?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策捷。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题宦茬墒。我认为许多人有这样的疑问是正常的说,因为至今还没有一个权威的科学数据屠架单,来告知公众电动汽车的排放是多少脊辉极?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法捂私。    电动汽车行驶过程是零排放泼履踏,这点没有疑问衬黑。但发电过程是有排放的笨,不但有二氧化碳排放问,还有导致PM2.5的有害气体排放烘镁。所以简单说电动汽车是清洁的喊,是不能令人信服的奈,需要拿出数据来夺韶。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标钒盖款的新闻报道鞘啃沪,受到一些启发传犯水。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数仑,即“碳排放因子”干锯峨。根据新加坡的实际情况嵌,标明每消耗1度电矾,就要造成500克的二氧化碳排放擂仑畦,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升侠,即每消耗1升燃油憾揭开,就要产生3000克二氧化碳排放抵猩吼。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放惯。由于特斯拉的车重茫蓬,耗电量高盲握,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值锰品,尤其是在夏天开空调的情况下盖纫,百公里电耗有可能到40度闷,因此被肥叮款茧疗。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化干版,很值得我们借鉴酸。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究附,据我了解定性的结论比较一致帝,定量的结果存在不小差异境,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关醇。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别韭谜,其清洁技术水平也有很大差异功疆。我们可以请国内具有客观地位的研究机构某档,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估喉悉镶,发布我国的“排放因子”权威数据境,并定期予以更新努仇悲。可以给出全国的平均值与各地区的平均值虎。    比较我国和新加坡的发电情况惕,新加坡百分之百都是石化能源发电娩婪叔,而我国的发电能源结构里拧屁沫,石化能源约占70%封贯告,可再生能源等非石化能源约占30%癸算。全国平均来说悔,比新加坡的碳排放因子数值要小一点呛坦坪。而且按照现在国家电网的规划来看冗炬蔑,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钾似芹,我们发电的能源结构会越来越清洁备波憨,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大瘸。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”且,来估算一下电动汽车的碳排放坊婪。例如一辆百公里耗20度电的乘用车狙瞥,可以算出其碳排放为100克/公里尖,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车溃,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呜堆悼。可以看出一般情况下箔换伺,电动汽车的碳排放明显低于燃油车锯史。但是如果电动汽车过重显酗,电耗很高楷,就不能算是低碳产品科潘,甚至不如先进的混合动力汽车渴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系侠链土,但是我们可以认为厩伟,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下起户,耗电越多岸派新,造成的PM2.5有害气体也越多绵赶呢。因此日,从治理大气环境考虑眯奢逆,我们的政策应该鼓励低电耗产品漓,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向楷。    三碉、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展诧?    这个答案是肯定的海睛。我做过一个简单的计算栖邪,即使到2030年旦沁式,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候幸险石,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右霸豹菊。由于大部分电动汽车会在夜间充电檄,可以利用电网的低谷电时段来充电限撑娠。目前我得知的峰谷差是20%到30%项,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段妥旦捕,不但不会给电网增加负荷哨设惦,反而可以帮助电网储电髓。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式彻聘堆,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里诞,在白天电价较高时段将电售回电网暖。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统馈席,这个系统包括了屋顶的光伏发电豹、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈端体粒。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电睬毁洽,采用分时段电价羞。当然冯焕,对于需要白天时段充电的一些领域别,如快充公交枫铝年、出租车与物流车等浦入袜,仍然需要增加局部地区的电力供应能力卤。    四撮抢挝、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仙。现在出现的火灾问题比较多促,所幸还没有造成集体伤亡地互,但是已经给我们发出严重警告霸卜钒,如果不加重视埂领,终会酝成大祸长。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位竭赔稗。    电动汽车的安全要以预防为主矾税父,要从产品的设计做起桂坷骚,然后是生产过程的严格控制鹅强,不能将未经严格考核的产品投入销售礁。电池的比能量越高蹦鹊,发生火灾时的危险性越大栋,因此要求有更高的安全性技术啸苛,试验考核应该更加严格驰写。尤其挪彼李,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎鬼,因为客车上乘客数量多普,一旦出现火灾逃生难度大遍惯。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准睡,为满足新的标准增加成本是必要的栖躺建。对于纯电动客车滴,我倾向于采用较低能量密度的快充电池囱还李,既安全又经济摩疾假。    说一下安全监控网络颧了玖。我认为重在实效蚀。我在几个火灾事例中了解到迪,火灾发生前其监控网已显示警告信息峭腊,但未引起关注与采取措施卜砍,说明安全责任不清哎体,监控网站流于形式奈称,主要是供参观用灿。    五羞僻刮、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题码,大家都知道莽,韩国的电池产业割换控,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战恍,我们必须面对这个挑战脯。目前有一些原因仁情,使得韩国电池进入中国市场有一些困难腥,也给了国内电池领域一点时间靖刨。但是烹铺,如果我们自己不努力视,最终经不起国际电池产业的冲击酞,我们将会面临严峻的问题惠。    我国动力电池产业发展很快晃刑,一批创新意识强的企业正在快速成长啃,为我国新能源汽车发展提供了重要支持舍晦弥。但是总体来说午,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况攘沧,产品的质量水平不高卤辣,投资过于分散嗣,到处建设低水平的小规模电池工厂瞄剁粉,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足献疮,缺乏战略眼光弘。这些问题需要引起我们重视与思考马。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败午提垒,没有一个强大的中国动力电池产业苯揉,就不可能有强大的中国新能源汽车产业插圃砷,实现汽车强国的梦想又是一句空话炯妮。    化学电池是一个非常老的传统产品挂汰,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情毖梗掠。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度嗡兜,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金县,形成了动力电池百花齐放的创新局面理达堆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰闻,还说不清楚哪项技术可以稳定下来撂频辑。因此顷蹿,谁能够掌握创新的主动权惧性,谁就有可能掌握未来电池的命运串。电池的技术创新要有整个国家的总体布局担死同,但是企业是实现创新的主体四僵潦。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业关,能够挑起这个历史重任奈敲,把更多的注意力放在创新技术上面耪啼。    去年参观宁德时代电池工厂时燃,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图钮轻壁,给我留下深刻印象河。图的中央标明安全性始终是核心彭母,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度逢、功率密度悲递、寿命与成本驶懊。在实现高能量密度的同时鸿,要实现快充性能锋平,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念项夸侥,向1万次20年迈进盆萎单,彻底解除人们对电池可靠性筋蒋、耐久性的不信任牧兔,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下绕,最终实现电动汽车综合成本低于传统车先狸,结束燃油车的历史深唉。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标讳檄,成为中国动力电池的创新巨人棵垃。    我对我国电池产品质量做过一些调研黄徽,认为安蜡,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瓣示。就电池单体成品质量控制方式乘补,目前还有采用筛选的落后方法沸蒙粕,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上笔围。这表明唉哨哄,产品的质量水平低劣落肉兑,即使交货的产品数据是在合同范围内可,这些产品在使用中性能很快就会变差耿领,寿命很短水。    目前访,还有一种比较普遍采用的“分选”方法泌开撇,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差宫储来,但这也并未在本质上提高一致性淡戳。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性虎耐,不需要分寻,标明这些产品内在质量是优良的萄。用汽车工业对零部件的质量要求就是董顷,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”韭套钞。恐怕多数企业都达不到功,就这一点而言疵,我们与日韩企业就有明显差距台拦皋。    面对严峻的国际竞争伙,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟汕夹瞎。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙涟,再吃不掌握核心零部件技术的苦寇。我们看到国外整车厂来到中国时柔童老,都要把自己的供应链带进来鸵。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链涎呜钵?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任摩梳。我建议政府贡好、协会想缅存、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程轰存。    六煤、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作筋。它会带动未来汽车消费新的革命贝,有助于解决城市的拥堵蜡匙饲、停车难徘单顶、环境污染等问题昂。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率边盛廷,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果惭处蝎,是未来汽车应用一个非车罚好的发展方向垫稼。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适琉。    由于共享租车提高了车辆利用率推,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥嚼崾ā,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显蔷。又因为主要用于短途使用习弗,大大降低对续驶里程的需求硷田。从社会效益考虑勤,减少了空驶行程储,意味着减少能耗与排放辩骗妇,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间集笛,缓解停车难的问题乾。    现在七,很多城市都在做分时租赁辉媳涩,但有的并不是典型的分时租赁峡。A点借泌獭爬、A点还芍,规模小的例子不少烩喊。例如有的大学有几十台车在那里龟壬杀,学生租了这个车出去办事儿癸抵,回来时归还校园原处毙传。这种模式也是一种共享粗窟鲸,但不是典型的分时租赁投啤撼。只有实现A点借X点还老窝、并具有一定规模铰铃、使用起来非常方便骂煌,才可以算是真正意义上的分时租赁乾讥。    除此之外绒墟,分时租赁还有一个评价指标节弛,就是车辆的运行率歇,即车辆有多少时间在外面跑俯、跑的时间和停的时间的比例寿撅爱。我考察过芜湖市易开租车竭,我认为是很典型的分时租赁疏刷骗。从数量上看谭魔偶,芜湖已经有两三百个站点白,三四千台车房,具备一定的规模;从模式上看慈镶,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借握构、X点还桓。从车辆运行率来看廖,芜湖做到了80%湍普。    此外怪偶,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用霜联扣,规模也达到2000多辆泄。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池禾檬,很有创新特色胆墟,也有一定规模坚。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据巢某勒,认为大约需要1辆/1000人口情夕捎,或5辆/平方公里的密度茸曹,才能够保证顾客较满意的租车成功率促抨。知豆的共享租车在意大利很受欢迎咆,其租金仅是普通出租车的1/3篇错,估计对停车场需求仅为私人车的1/8膘。    作为共享租车的车型敦,以高可靠性吼克、低成本托,微型车更为适宜滔烫怜。共享租车要应用车联网技术羡,建立完善的方便于客户的使用体系霜,实现手机注册辞、约车碑、开车叔牟、交车仑、付费以及安全监控等护。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持承籍兜。我认为锰苏厘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来牢善。为了方便客户抚,建立全国统一的注册收费系统十分必要享都。    七谷袒、补贴退坡后固撕,新能源汽车是否还能发展贪?    从今年开始荒啪,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡团匆。现在行业里有一些不同的声音襄槐慷,认为新能源汽车本身就是错误的事情膜苛赦,它的发展依赖于补贴貌类牛,补贴拿掉以后接掳哥,新能源汽车产业就会死掉讹枷。我不赞成这样的消极看法枚屉。    首先在电动汽车本身的技术上回说痘,我们要有信心秦晃涸。随着电池能量密度的提高茂挠,到2020年炭,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上匆滩,规模化生产使电池的成本大幅度下降轰。从这几年市场反映看每些,很多消费者开始喜欢电动车了酚,他们觉得电动车很安静头山茶、很干净孩隆蹋,如果自己家有充电桩床宫赏,使用起来很方便盛。目前通,面对全国大面积的雾霾形势椽口尸,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策恐问休,促进了电动汽车销售量的持续增长谩久簇,在不久的将来空剔靡,电动汽车将大量取代燃油汽车归溃。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞭骚,很大程度归功于国家的鼓励政策办剑。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的拱礁疗,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用昧溜宫。但任何事物都有两面性铃绷,政策也是这样私础。补贴强度不足撕搭,难以起到激励效果父克,补贴强度大了姬害,难免产生对技术发展的不良影响行恨,也包括少数人铤而走险骗取补贴朝呢火。这些就是事物的复杂性晦谓锤,不足为奇笔壕椭。因为产生一些问题劣贫,就否定补贴政策是很不客观的短劳。正确的做法是适时适度调整政策呵,逐步实现退坡同突,制定与能源档卿、环保因素相关的长期鼓励政策坞锤拭,进一步完善推广工作的其他政策环境枢坍,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去孩戊拍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍酗蚊:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言掂韶辖,销量突飞猛进熟狡乏,不仅在中国市场实现了大反转巷许,以每年超过30%的增长率台,连续三年高速增长卢童啼,实现反超绢,在全球市场上来看叔淬,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位菩拌涩。设计之变钨,影响如此之深侠戮道。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸赌剔蚂,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚庆缺,都是如此谈。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌哭撵,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嘶撮踩。此消彼长耸违,本来也是市场常态辩还潍,从长期来看谁都有独领风骚的那几年棉烧驾。一代产品往往决定了未来四五年间的表现梨便粹。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略箔幢煌,而奔驰则用了进击的改变笺帽翘。这导致了市场格局的变化冲毙。但在今年开始皑测贝,奥迪要采用一种大胆的改变此勉。   在北京车展上誊,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生桃。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司掳,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品汉匣毖。在采访中马酶孟,马克·莱施特先生表示莲播醒,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么帝。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略笑沪桓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是毒欺菠,以奥迪品牌本身的三大支柱灭,即“运动性”啦乖、“卓越质量”蛔、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石边,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现嫡。另外翘,马克·莱施特表示漠撂,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别涂纳恳,以保持“个性化以及彼此之间的区别”喜送犯。   未来樊辑苫,奥迪不论A埂、Q唾差扣、R系列姬藩玫,还是电动系列琉剧,每一个车型系列都有他们独特的个性脓颂隋。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品弦,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国豌。而且屁妮,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格偏吾,在马克·莱施特看来镐,除了外观慷念屉,在内饰的设计上溜钙垄,奥迪前进的步伐还会更大畏奉乌。   比如新一代A8诚涤暖,大家会看到一个全新的控制理念假夸,车里面可能都不会再有任何的物理按键了铺,全部操控都是基于触摸屏级。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中抒甘龋,这将是一个具有革命性的设计绣靛。”马克·莱施特表示怠鲁。   【访谈】   媒体翘矩:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里善遣读?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么憾?   莱施特套:中国市场当然是我们最重要的市场之一丛巳。比如马上要推出的新款奥迪A8棵诫堑,我们认为80%的A8都会销往中国禾。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上匡扫偶。比如哄,从车的前脸上就有非常明显的体现搪眷巨,这个框架会做的非常突出丧,也会大量的运用到合金材料垮。A8的设计充分突显地位感和身份感们抬。因为我们知道中国的用户虫,或者说中国A8的用户群是非衬媪涡猓看重自己的地位感和身份感洞席,我们对A8的设计充满信心纤垦缕。   Q2是我们量产车的一个预告驮稠卜。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性币。我们想把奥迪的A系列形麻、Q系列娶,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达鲸鸽灰。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型交绞。比如肯恃,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计呕,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计弹,从而更多的彰显每个车型的特点湾拼。   媒体轮臂锯:A3未来会有怎样的改变釜,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变淘枷蛔?   莱施特绍辽:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望使,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型卑娄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的逆绷腹,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力忌垂腊、表达力剃萄。   媒体凛逻炉:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升咯撵母?未来设计会有哪些改变换?   莱施特衰:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱罐,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性镁,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别涝。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的该埃靛,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性贡。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解面。此外虐,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性趣蘑陷。   值得一提的是天纱系,quattro设计也是奥迪独一无二的优势染,完美诠释了驱动理念剔骗。接下来所有车型都会体现出quattro的设计稍。刚才我说的是外观的设计靡簧隋,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大镀芦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的恨。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念廷瘟挥,车里面可能都不会再有任何的物理按键了朽,而全部操控都是基于触摸屏掏恐。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中藐,这将是一个具有革命性的设计物删。   媒体髓毫歪:面对未来的城市交通更加智能化姬、互联化齐锌谴、自动化的趋势皇猎,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助廊烧俏?   莱施特先生酿:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段彼,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段吧。实际上贪多寝,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程哺慷。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观笔感,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做戌。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发判痪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶实,还是更多使用自动驾驶嫩稗,所以我们设计的基点是用户体验纠兄涉。   设计开始阶段将先做内部设计袍监,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后瘫炮,再去考虑外观应该是怎么去搭配协。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革坛垢坊,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程妹衬屁。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的僵嘎,因为我们真的会目睹壳,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革沸沧。   媒体古冒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗梗葱?   莱施特旦盛筏:我们从下一代的奥迪A8开始羌疙冀,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言隧璃怀。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念鲁勘暇。我们要做的是持续的绩顷、不断的推进设计语言的发展梳宛窍,每一代的新车型都要再往前走一大步蟹。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了涂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业太,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时伤,业界开始重新打量双方的合作淋狮人。   如所有行业对热点的追逐一样乡惫,在过去两年中帕,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势喝。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响省冈拎。4月6日认荷,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系困痕徒,携手研发并应用车载人工智能技术诺顾。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议竿醛然,双方将成立一家全新的合资企业排染脸,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份伦谰。在此次合作中慕,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元碱,用于双方在汽车领域业务的开展抨畦洁,为出门问问未来的发展提供支持库。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业降板耍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域柑侥,而合资公司背后艘镣,大众从技术研发到产品输出的全链条介入骆身,意味着除了汽车制造商歼泡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份凳欠频。   “1.8亿美元只是一个开始葡。选择跟出门问问合作核伟,是大众集团移动出行战略的一部分哺墙。”苏伟铭称母,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈劳伪,为达成这一目标抠,已经规划了三大板块蜗澎,共计十二骡晃、三个项目烂忌瞥。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进澳拓蹬,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权非天蓟。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红得偿贯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别聚、语义理解技术碳囱,面向移动搜索领域的智能手机应用淡,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务唱戎。迄今为止媒乐擞,出门问问已经拥有自主研发的语音识别袄晴、语义分析前汕、垂直搜索等核心技术豆即。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景手,来打造下一代的人机交互方式芥该范。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)隶敲投。   “选择出门问问林寄啤,是各方面考量的结果啦。如果大家了解的话课,其实Google也是出门问问的重要投资企业漏,所以我们与Google也进行了谈判”撕入。苏伟铭称仿氏迹,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓣脆。   2015年6月剑,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月锹春悉,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月舶任朴,出门问问被Google投资尺昏。截至目前碾外享,出门问问共计6轮融资捆纽锋。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发混瓮。   “此次蓄,我们对出门问问进行投资歌财疽,不仅仅是出于财务层面的考量焊耙丁,也是一次具有战略意义的投资霖山破。通过本次战略投资湾脊鞠,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术晒描设。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样受,只是单纯的投资或技术合作谈,苏伟铭回应称波,“想强调的是岸,我不主张相互供应的关系纪馅,一定要拥有属于自己的核心技术炼芳。”   “移动出行领域的合作踌背呻,如果是提供车辆幌,那只是纯粹的商业化的供应需求阔谭涪。与出门问问的合作检稿捎,我们是要进入合作的管理层回,在共同建立的合资公司中车,双方都有委派监管团队”弊断。   苏伟铭介绍糯,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持坝椿舅,但更重要的是在人工智能领域的研发逻捍敬。“如果你与人工智能进行沟通栋,沟通得越多受男观,它就越了解你额褪,人工智能研发的目标是迎合客户恫荡隙,而不是需要客户自己调整来配合即,所以驼,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嗅矫。   他坦言佰,在人工智能的项目开展上窍淖,有好几种做法文,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”副垃肃,但这不一定能成功缸纽,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化衡。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象脸硅。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术撬荷,且能够很快地将技术实现应用呜蒋孩。”苏伟铭称施裸阂,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家姬,来帮忙推进其未来的发展拱秤。从这方面的合作来看狈疗谷,双方非常契合匈惨。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的冗荒。硬件是大众的强项干论攘,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力径臀。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理藩,而是应该让其独立运营锤。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合兑挪。”苏伟铭称陶伯仆,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化龄。   据介绍穆房,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业汝。基于出门问问领先的语音识别诫锣、自然语言处理舱妻、垂直搜索和主动式搜索技术式略,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蕾漏卸,该合资企业将进一步探索痊帽,为未来的智能移动出行提供解决方案踌踩授。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里蒜阶,人工智能并不是只包括这一部分凳河捆,其实霸物授,在这一生态圈中有各种形式的人工智能渭醛,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起喜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作副惯兼,但在苏伟铭看来肌琼,这是一个重要的开始谴。   “下一个工业革命的前夜”魂,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断芹,为此封窜寐,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略慧恼卢。在2016年的广州车展期间骨捻嫂,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想舌筏甜。据大众汽车集团(中国)首席营销官抒糯、集团销售和市场负责人胡波介绍奉缔凭,第一个板块是车内(in the car)的互联功能夹,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立寥练,包括智能停车斯、智能充电等秤缅奠。第三就是交通形式的智能化管理息创。即打通不同的交通形式贩,提供一个智能化管理乾维糖,最后让出行者能够享受顺畅钱伤拔、无缝衔接的各种交通形式带来的便利荆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团汗维,坚持强调车企在这一领域中的主体作用呸鲍计。“我们相信号杀,车企能在这一领域扮演重要的角色寇撼簧。”胡波称肛憾。   不可忽视的是脖,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换盾架蓟,而大众正在尝试成为这场变革的先行者拈晚。   “要建立一个生态圈似屠狈,必须要有多个方面的项目支撑矢翟狈。在落实该战略的过程中舱廊琴,我们便开始思考吴诡,如何构架这些项目诫捕梆,未来三年我们是要围绕这十二铺垒、三个项目开展工作的泞。”苏伟铭称脑好官,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌尘秘,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术达焙,以便及时供应交骄口,满足未来车辆发展需求典碱。”   据了解卯幻秆,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品犀。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜硷贰枢。通过语音输入奶潦,该后视镜可以提供导航捣睛乖、信息点(POI)搜索采、即时通讯衫囱盛、车载声控信息娱乐系统等功能骆驼府。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验歪畏。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品迁刷篱。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror歪热。通过语音输入赂车,该后视镜可以提供导航邦煤、信息点(POI)搜索撕腹碎、即时通讯税还、车载声控信息娱乐系统等功能蓟夸宽。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力戳佩,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度纽恋很。   苏伟铭透露瓢,最快从2017年下半年开始梦佛捞,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜体,在一些国产车型上也将采用该技术鸡馆篓。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统谈。但是舷旗,有了大众汽车集团的参与物,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”疮色努。   经济观察报蹈诵:在中国的十二三个移动出行项目上娶,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利短凶撂?   苏伟铭昧弹:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权嚼呜湍。2016年中旬臀妊粱,我们便与集团总部沟通过蓬示冀,我们认为在移动出行领域蔼吉哇,中国是领先于其他市场的陡点。所以散及袄,当时我们就决定在欧洲以德国为基窗稀,建立MOIA移动出行服务公司掳放。之后排绷,在中国疤,我们期望成立一家服务于移动出行的公司剩,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目速阜。   所以日昏,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域辆,欧洲和中国适灰。其中中国的业务包括三大板块井,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目膏。我们在这一领域是领先的狭,这之后酣凳,我们还会有更多合作兽第疾。   经济观察报狙澜斜:在大众规划的十二三个项目渺苹币,大众与滴滴出行踩、首汽等公司的战略合作是什么模式据寡?   苏伟铭蟹:大众跟滴滴氮湿架、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中儡叔。其实车钱,与滴滴出行的合作屉,目前还在进行详细商议淡。但需要强调的是烽崎,我们的合作投资并不是融资的概念赫达擂,我们的合作是战略性的酪。   经常有人说大众汽车集团起步晚变梅彭,但我看不出其他厂家做得有多快棉届虚。   移动出行的合作鸡,如果是提供车辆五,那只是纯粹的商业化的供应需求仕菇凑。与出门问问的合作嫂,我们是要进入合作的管理层握欧,在共同建立的合资公司钎,双方都有委派监管团队蒂。   经济观察报忙烩咀:您提到的十二公、三个项目都是什么商业模式纳黎?是否都会以合资企业的形式出现牛烤?   苏伟铭疤畔秀:并不是全部都是合资企业形式的项目缺。我讲的三大板块中涕,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施砂硅。我们选择成立合资公司是因为舶,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值免悼司。那么如果不通过硬件孤米,技术应该怎么落地呢氰邯蕉?通过建立合资企业圭驹,我们可以为不同品牌设计不同的技术擒墙歼,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务乾炊厂,包括集团以外的其他品牌葡,我们并不排除这样的合作草号轨。因为生态圈本身就有一个共享的概念察类汉。随着数据的增加并焦,共享的概念会更加广泛聪河,生态圈成功的可能性也会越大怕。所以与传统的工作方式相比臀瞳窟,变化是非常大的蟹红狠。   经济观察报模:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作猛妻棵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出塘邦?   苏伟铭瑞:我认为技术和战略两者兼有篡磨蛊。要建立移动出行生态圈的目标庇粹倒,就必须把其中的布局规划清楚阮肛,只是研发出几个APP里,并不是真正意义上的合作或合作的全部挠骚薯。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么苦?同时蓖刀擦,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用萄匹,也会要向外输出乾皆。   经济观察报幻耙篓:生态圈成为汽车业新的布局单位屑光肋,选择共建生态圈的合作伙伴时拧棠,有什么标准炼版锻?   苏伟铭驼宿:以前我们称之为垂直平行的价值链慧段,现在我们常提的生态圈与此有直接关联桃巾瑞。在考虑发展这些技术的时候信搔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比线。   举个例子搜善洛,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候侈,我们会考量其语音识别技术有多强怖钞歇?然后再开始讨论中间的差别在哪垂杆忱。找到不同品牌之间的差异性非常重要浪。从战略角度显瓮持,大众汽车集团需要明确今后的定位尚登母。   谈了这么多鬼收旁,其实有一个基本点脐篇,便是客户群体镰碗。作为主机厂蜗,我们需要预见到7年以后车的样子滦逆呢。因为一般针对七年以后的下一代产品痹爸,我们现在就已经设计出来了肝墩。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜概杀蟹,未来会遇到非常大的改变尽。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同勃病沮,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的苫输,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品飞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞎泻漆:李芳" "   4月20日汕拣池,上海车展开幕的第二天柔车,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台啊肩仓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答群屎。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟恼癌,原因并非明星惯用的“堵在了路上”驾光吵,其实贾肛板,魏建军早已来到现场燃。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内嫡敬,魏建军至少接待了三批不同的访客蹦,并亲自送每一批访客离开丧。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时汐灿兢,虽然神采飞扬翔姓画,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显江书,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小涕辣。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比圭,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义疙粱屯。一边是国内SUV领导品牌横,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代朽牢香,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市浑,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”为茶农。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军巨死问,这位始终带领企业走在行业前列的领导者拭撼,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣谢。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌撅姆效,此次窝,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上虑。   “WEY的目标是挑战外资品牌吗虫,终结外资品牌的暴利时代龟,重新定义‘豪华价值’危惰剧,为顾客提供可以承担得起的豪华产品淳笔。VV7c/VV7s之后蠢,今年还将推出2~3款全新车型蛇,将产品线延伸到新能源领域癌磨,合力冲击外资豪华SUV品牌癸瓮。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者拦矾牡。”魏建军说酷答钳,“关于轻奢普娟慰,首先这个词比较时髦编暴痴,容易记住险疏汰。另外桓繁妹,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵橇屎捆。”魏建军表示丢,长城不会做没有意义的豪华阔缎浩,“作为消费者可以感受到超值的体验祭钠,而企业也能得到相应效益髓贿,最关键的是得到了客户的认可谅,这才是有意义的‘豪华’靖溪。”   魏建军认为安全是最大的豪华顽稻。“乘员弧吹、行人想雀、车辆”三维安全(3DP)设计理念坤僧,参照国际标准咯讳七,主被动安全配置完全创新随兢吉,提供正常驾驶凳、危险警告颓半瑞、碰撞减缓顿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护坦。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)舷,译为“牧羊犬”就怪,有守护主人生命及安全的意思释。   此外爽茄,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队课,来自于欧美一流车企屑,有着丰富的造车经验和行业影响力虹线惮。匹配中国第一款7速变速器粕辫侯,这是世界上最好的变速器之一陌孩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地瞬天镶,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌叭。除总部优秀的研发功能外介工炬,长城在欧洲挂、日本和北美也都建立了研发中心皖扩。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”陀嫩排,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数测玩。其中拾床人,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌栋。对此矾伸瘟,魏建军表示弓尚:“媒体和消费者一直有这样的担心魏摧,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面令璃。实际上僚颓,在同尺寸或者是同动力下妊,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价裙。但从消费者的角度来讲幢,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的爬,消费者会非常清楚这些配置渡耐、性能砰丁试、做工有什么样的差异习。”魏建军表示绿旧彤,长城的目标是做品类品牌坞塑,即目前在SUV的大框架下以价格为区分媚界匣,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元惹,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间艾率,所以消费者对二者的定位不会产生混淆够稗。   而针对销量层面黔,魏建军表示成迪:“从销量上看雾羚,WEY很难超越哈弗烹险,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的灵,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢昧,15万~20万元的空间虽然也很大惹秒河,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论蓟畏攀。”也许很多人会认为颠涪,WEY卖不过哈弗局,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务抹馅惧,但实则不然殊疗。“WEY和哈弗我们都重视非随,长城用同等重要的觅伶、足够的资源支持两个品牌拈涤。”魏建军说吾。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力钞浪,魏建军是如何评价的徐们故?“我认为我们的产品不管是性能琼赖、做工力眠谓、安全如埂,还是油耗鸡妙挪、排放咕吴任,都不输高端车说。”魏建军依然对产品信心十足烷凹,但他也承认WEY面临一大问题敛叼,“现在问题是品牌价值窜讼,因为WEY旗下产品刚上市洞巍硕,品牌没有经过市场的验证谐朔甸,大家会对它不放心须。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车富剐惭。”   魏建军表示狸搔疯,自主品牌给消费者带来了很多价值勉。“有我们的参与操耻,不断地进步雷、不断地在挑战外资裴,已经迫使外资不断降价羡宽思,提升服务品质侥悸稀。我们的目标是要挑战国际高端市呈换选,所以说我们借助中国这个很有价值的栋士、规模最大的市场来锻炼码麻,使我们能尽早挑战高端铜。”魏建军表示苛识,消费者购买了WEY之后是,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值挠寝。他对媒体承诺颅,WEY的产品一定是超值的揪祥,并且一定能给购买者带来惊喜沮。“WEY是一个挑战者坡龚,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感洪窃缚。把我姓都赌上了蓟案开,不能失败截撇,只能成功怪靖交。”在采访的最后商,魏建军郑重地对记者说思融。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编骇拿渭:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日黔完,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发迟,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作案脓鹿,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向秽判苏,为此凤凰汽车特意采访了有关领导胎颇,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车挥叭膊,以及未来的发展菇察。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生埃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生拭跺、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人订拆烁:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生继煞茫、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生醋覆、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士收宛巧,以下是问答实录凰谜:   凤凰汽车 莽糕:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何宦横脖?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的豢擦?   俞经民 臣:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心侠,对于品牌的市场表现同样很有信心擒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言坟措青,我们有信心成为市场第一的品牌忌垃。今年我们的销量目标凭,是从去年的8万到今年的20万娠耸痢。纵观130年汽车工业发展史杰,汽车行业发展的基本规律而言分闹溉,规模还是需要的镜禽履,是品牌更好的发展的重要保障抗。   邵景峰 窘络:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分海酬舒,荣威方面思火侨,我们所坚持的抠既娩,是一种符合广泛审美的痛瘦诵、优雅自信的设计风格羚,在复杂的市场环境中蕊拱悔,抵御诱惑葡仑、坚持自我揩贺鼻,走一条人性化的设计道路混。而我们的MG名爵箔签,有着近百年的历史底蕴与跑车文化嫩,这是一个巨大的宝库青浆,值得我们的设计师尽情发掘聚,其中之一寐卷,就是感性肃每。   在MG品牌的设计风格中罐不婚,我们可以看到很多情感爆棚睬苟硼、血脉偾张的元素与产品猛。未来的中国汽车市场必将飞速发展随箍,需求也将越发多元化紊,然而无论技术如何变迁计胆抒,对于人性化兔雷、情感体验的诉求将贯穿始终熬。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想绿度廊,我们也将在感性力设计理念的指导下官划徐,推出更多让用户“血脉偾张”的作品啪。同时瀑,强调个性也不代表小众脯寒十,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求部搞设,为大众带来唤起强烈感动宛估、让人心跳加速的优秀产品熄钮鬼,这就是我们所追求的目标枚。   凤凰汽车 瓜:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万撩,其中年轻消费者占到了绝大多数募丧蓬,请问接下来旱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求县?   俞经民 挖骇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”茫九痉,更是“年轻的心”孺谱棱,从名爵ZS的订单来看前唐拈,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体轨,更包含了年龄层更大瓶、但心态上保持年轻的用户纯伞。从“年轻的心”角度而言薯,我们的消费群体就更加宽泛了贝清,作为一个年轻化的品牌驮,MG名爵的诉求是“年轻动感耪还、专属空间亨锚、纯粹乐趣”味夹,给“这一代的年轻人”造车降废。说到年轻人共同的特点倡陡堤,是充满梦想好,对于梦想的追求更热烈一些氰模卵,更想把心里美好的事情去实现冉闲水。这个梦想实现的过程是非常美好的怕画擅,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求昆:为这一代年轻人忻筹轿,不仅是岁数上的年轻人八,更是心态上的年轻人卧侯,提供更好的选择吵,保证他的有更好的驾乘体验踞入搓。   年轻化的特点川弊,是要颜值际没览、要体验的到位黔、要可以分享刹嗡交。二十一世纪中国的年轻人湍,在互联网的普及深度诽强辣、对于尖端智能的体验和想象力场怂,在全世界范围一定是靠前的蛾垂婆,就应该可以代表“国际范儿”冷铆蹲,也应该引领地球村的潮流桓桥。要满足这一代的年轻人号安连,MG名爵所带来的产品体验必题,也应该要追求更极致奉,带领大家去创造全新的潮流桂。   凤凰汽车 疚弥炕: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”摆烧衫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后炬思、80后视、90后的人群当中佃?   林嘉瑜 廉摹墓:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作暑撑宏。这款车感性的设计曲线玩溅,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归眯。不光是国内的经销商棵沮,本次上海车展淑敝,MG名爵还邀请海外的经销商洼惶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发士抒畔,他们也都对这款车都做出了积极的评价锈摊兢,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀猛赊圣,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”棋扯手、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟射郝,经历百年的沉淀始终带来心跳加速沉禄恫,让老百姓也能开上小跑车句坊煽,尤其对于国内的核心消费者来说烧成侈,不论年龄几何喜,都要有为自己的梦想活一把的态度弦。对于一个汽车品牌来说敢胆,这是一件值得骄傲的事情浩。   邵景峰 司据蝗:其实在选择一种设计语言的时候寄,设计团队非常慎重拌,因为设计的变换频次不能过高逆故姥,要抵御诱惑彼搪鸥、保持延续性才有可能给消费者形成印象颅、拥有识别度从而去打造一个品牌岭鼓。“感性力设计”的第一条就是要有感性烦,去追求情感的外在表露蹈幢贺,从更广泛的角度畅桂毙,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些希脚,通过真正的审美习惯进行判断;第二附,感性力是专属式瓜、设计师要通过专属的标签朗卑柬,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感卜,MG名爵强调一种蓄势待发的动感魄,比如运动员在起跑的那一刻写光,弓箭拉满而未发的瞬间骑幻。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚丛白喝,这种动感更有档次鸽,同时价格不菲遣,是很高端松孝、优雅的设计凑得,我们希望把这种设计注入到产品中摧矮具,带给这一代年轻人极致的审美体验痰。   凤凰汽车 遍:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动钠崖矗块化架构平台打造的狙逻,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划壬?   俞经民挺踢秃:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用荤腊层。这是对这一代年轻人的尊敬级,他们自带国际范儿芦,是可以引领全球的潮流的人群寐猴笛,因此有着巨大的价值巷揣。对此曙,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划圣贰扮,在全球也是一样陶。目前奶景顺,世界范围内却,不仅是动力总成前瞻技术的整合矾墙,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势叼。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车儒贤琼,采用插电式混合动力设计峭惠。另外豢睬肌,大家看到的名爵ZS绞陌,将会在明年上半年推出纯电动的版本篙,至于最接近今天这辆续航超过500公里克、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车联,也将会在2020年之前推出驼。   凤凰汽车 煎锰刊:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系窍奴匪?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法蒋购侮?   俞经民 坏:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控缓椭梆,设计上差5%途钡恢,销售上就有可能会差30%咯。那么对于自主品牌而言廉,就是要把自主性发挥好疚鼎口,去追求审美的宽度和深度皖厦,销量也才能有宽度和深度玻酪。名爵ZS的设计就是这样做的孟,要追求极致遍币鲸、不计工本稀、敢于“临阵推翻”把外形做到极致浮沪荆,可以说抚蹿,名爵ZS的极致设计榔,对销售的宽度起到了很大的作用蛇讽。   邵景峰 聚:汽车设计是在不断进化的踌搏改,不会总停留在一个风格上懂,在互联网时代憨凹,同样要有全新的时代特质突锻。另外斗互,从汽车设计而言线登,例如从动感设计理念而言离平,英国车是鼻祖警狸誊,很多品牌都是以此为源头来发展的通,也就是“同源”礁滑。中国航天能够上月球千,那么在汽车领域上同样有大的进步钾。之前德国杂志的一篇文章写到桓蛊缴,未来汽车设计潮流的策源地将是中国拌券炬,在进化的道路上有推崇的看法幌惜,也有欢迎的声音哭藏烫,这些都是要虚心接受的觅。另外韧如情,汽车设计是一件非常严肃的事情播,每辆车定型背后毕腥,绝不是单纯开玩笑能够做出来的颂刻陕,背后要靠巨大的投资来驱动号舜解。   在造型评审的过程中橡霓,流行趋势讲清楚耍负,未来怎么发展说明白皆琅毖,否则误解就跟着来了就踢,所以要有一个整体的品牌战略在里面擎截痪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了嗽。   凤凰汽车 恼:今年稠,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处创烘?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点腥地?   林嘉瑜 桓爬:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作胎,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素亲弊,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄煎,拥有一颗年轻的心监抨惊,热爱运动疵、健康的年轻人略膝腺。   从足球营销来说蛙,对于英国和中国玲嗓叼,都有很大的国民基础串藕充。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国划琉,是英超乃至欧洲的强队痪室揉,这几年的成绩也是不断的提升抹暴腻,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的令。同时回菩胜,利物浦又是一个老牌劲旅溪辖,有不断上升的潜力芭刑,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样灸,在用户上有着非常大的重叠之处伎电五。MG名爵与利物浦对的营销合作唇簇,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来别落通,在活动和比赛中享受快乐接。   上海上港队也是一样的蔡微。MG名爵经历近百年发展锣糕,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣疏价呛,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队落,两者的合作也是非常有趣的浦瓜圭。更重要的是狡,MG名爵通过足球营销的模式局忙恒,能够促进两支球队之间的交流稠酵该,包括之前组织的很多活动坏父,不光是针对中国的消费者将奋掇,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动浮此报,有效利用MG名爵品牌的特有资源燎嗅遣,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌乡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值宿辞。   车展期间阂秃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海坟,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对侩额惊。在车展之后淬,利物浦会在上海有推广巡展活动楔。下半年醛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对萌,欢迎全国各地的消费者参与和体验免。   俞经民 穷堡刚:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的那钠逆,大家能有一些共同点做沟通坑,国内和上港足球队的合作磋疆班,正是汽车和足球之间速度与激情莱、自我突破的契合点乐脖,足球又一个很大的特点扭和,就是会让人意想不到贰敝芬,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间渤达僻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冠:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年箱,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩姜痕停,与此同时叮鄙,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一菠穷,长安汽车产品质量持续提升罢恫,用户口碑不断提升谷察悍,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象复亭芭,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一鲤、全球乘用车品牌中国市场第二名庭阶。   关于未来糖氮,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会价,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划塘蔑侮,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升裳挠。   2017年是长安汽车的产品大年边,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市亭啥、全新的SUV CS55脐、轿车睿骋CC呸请、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市敢京吭,将会进一步完善长安汽车产品谱系韶。   如今襄李湃,长安汽车已经入围“国家品牌计划”馅,站在国家品牌高度寻求发展嗜豁,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任爸。提升品牌溢价能力甲,成为长安汽车品牌发展的重中之重青鼓。2017上海汽车期间凌,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平讥,关于长安汽车的未来拭才败,徐留平董事长有话要说镶京瓮,以下是对话全部内容节。 凤凰汽车尉潜:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的检耍?   徐留平鸥头:回忆长安汽车自主品牌的心路历程赖,我们也是不经意之间就走到这个地步吕,因为一个产品蒙,特别是像汽车这种产品是更加的明显逗菠台,它反映你的公司文化簿宿、你的公司理念是什么样的东西法挎,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看苦摔,曾经我在公司和高管谈的时候就说过秋何,你怎么样让产品吸引住消费者尖齐?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球皖搅事,靠的是什么垃蓬人?因为美是一个主观的东西虏商闻,有人认为这个很美凸,有人认为那个很美疥摹超,从长安汽车之前的产品来看说漏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来弹。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么搔耻?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的堪屠裙,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错波狡,同时想把这个产品往这个方向进行修改宿寥。我觉得在这个方面澄,从长安的角度来看汝涵峰,就是对于这种动感潍、时尚这个理念的偏好钒肩。我一直在体会清查,其实我是在反问我自己赴嫁攘,这种偏好它是怎么体现在产品上的疆?实际上是我们内心的这种偏好氦。在过去的2-3年中萎,我们面临的话题何哦,如果过去不做总结壁,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来辰厕,另外更重要的是说如尸伺,下一步你怎么做情嫂能,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法氰喘丢,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车石抽撵,下一步是个什么东西阂丁墒,消费者需要什么样的产品妥糜阶,然后作为公司来说稳扯呸,你们能展现出来什么样的东西抢,最后我们总结叫生命动感智色双旋蕉犁躬,当这八个字出来的时候恨,我觉得是非陈溃好茧,既是水到渠成盖,又是醍醐灌顶绣替、灵光一现宠讳卞。这个过程揩,不仅仅是八个字的总结嫉。这八个字出来以后幌驳,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好似梁糠,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念傅家久,实际上不仅仅涉及到造型票,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验春来咆。这样的话雀界,就有了一个提纲契领扁毕客、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西谅,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中鸵巴粟,就能够有一个非常精准的东西篓模。   刚才你特别提到“色”拷绘,我们当时想说材,你必须要能形而上虏然实,要能够抽象出来扇赫钱,如果说你不能够抽象出来跨极辽,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候系,如果你弄它50个字潮、80个字荆,你可能不够形而上闹,不够抽象化鸿辣庙,最后我们觉得“智规茧袭、色”梗,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拌木,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动摊鸵。   第二个就是说消费者情感的体验兜推绩,比方说对这个造型和颜色家皮,甚至于这种声音或者是形状核秦姐、线条的这些方面的喜欢圈袜财,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西履叙。当然我们也在想用什么样的词比较好眷梯,最后觉得设计的这个词很好催患,一开始我们还担心说这个词字挺多畏讳漠,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化贫褪,我觉得就应该让它有想象力黔,就应该赋予它很多的内容项蔬,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的帕,孔子都说食色皑搞幕,吃饭以后第二件事就是这个字窗封窃,我相信孔子说的这个字也不简单意思第聊,实际上说另娇,智色这两个字还是最终反映的是人谅稍,特别是消费者的一种需求臂拦棚,对于未来传统的一种期许哇,这个过程当中疙脚,对我们来讲常,把这八个字想通的时候尾绷,我们感觉到非常兴奋也非常重要的烷垛匆,这是我的第一段话题亥信惕。   第二段话题说这个对长安有什么用处达?那次在发布会现场有说氓,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候江釜管,一开始我就提出躲姐宠,第一个惠,这个产品要漂亮豁膏氖,你不漂亮的话胺葛,什么样的东西都没用卿锚。因为我们很早的时候就开始在考量摔,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧患隙,后来发现不行割,最后我们在大概07灵千癌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了琅稠刹。因为你还不能提炼出一个高大上矢敦排、抽象飘、形而上的东西痰,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮惨弦我,但是每个产品都出得非常艰难间淋。这个事这么长期干也是一个问题颊瑟氏,因此在三年前的时候誊甘,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了赂,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解撤怖妨,对于消费者的这种认知扯,把它抽象化潞,那么这样的话理解了以后蔡郴了,再把它具体化快板担,特别是在产品酣,也就是设计理念当中一些图形化的东西岔,因为如果你不落实到图形化的方面虹辜,那就只有形而上没有具像化 瑟绒,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中涪邯城,图形化和具像化过程当中舰边,这个就出来了汕秦护。   这个出来以后拐惨,我觉得对未来长安来说好班,我们未来在产品设计的过程当中扫恕啦,产品能否做到生命动感智色双旋嘶硕薯,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来头?这样的话劳其忱,实际上说凉劳,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中揣,几十次的否决遣,我们也许可以用1/4的时间就把它完成慌掀弛,几次或者就十次你把它完成阑,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了剐,那么这样的话天,对于长安汽车的家族化乖,我们看了这个车篡闲谜,看了这种感觉这种情感的体验崇喷冷,那就是长安汽车广,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车倾沪棚,这是一个膊夸。   第二个就是说仟,我们自己在研发制造设计过程当中嘉厩谜,这个速度大大下降泥挟,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降统,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢赣弄,如何把消费者的体验做到更加的精准椽,更加的接触到痒点澜抨惦,这样对长安的影响是极其巨大的唬贝。   凤凰汽车矩千:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念汀覆勃?   徐留平骇:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念厕关奸,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法磕茬芜。如果说把它拆分开来邦信,生命动感可能更偏向于品牌这种概念酷德傅,智色双旋更加偏向于设计领域省谭官。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢室?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚勤,我相信大概许多媒体会想拇,生命动感智色双旋怎么落地俱?因此我们就想把智色双旋也说出来伞,不要分开墓,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中百,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言娘男弯。   凤凰汽车岗免蔫:另外一个是提到的认知方面的感觉裙艰始,有没有一个专业的因素暴璃发,咱们除了制度之外蛇墟,有没有专业领域的人来负责这件事谰啤?   徐留平史莆烈:我们长安有一个庞大的队伍璃甲,首先要把一个汽车造好寺黎萎,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人偿倘,到高管团队橡北幌,到设计团队龋垮藩,到制造和研发团队凌,包括服务团队部楞环,特别是主要负责的领导人镐。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验伦,而仅仅是设计团队的话语贩,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离呕兑。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层贿,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素拟,因此对长安来讲楞,是既有最高层特别的重视告、关注和把握鹃偏,并且这也是一个最高领导者的工作职责蕉。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知靡舅,我认为在汽车领域当中是行不通的俩挥,当然我们也有具体分工晚。另外也有很多的专业人士完成这个事情麻,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的窝上,还有轿车研究的戮,也有做SUV研究的酒拳实,同时也有按照职能分的缔。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中涎炽搐,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拇抽辖,如果仅仅是设计团队的意见喀勾,肯定会偏离了方向凤。 凤凰汽车吨斡:一把手是指您吗伴?   徐留平点:我是其中之一辞。   凤凰汽车东梧:长安汽车自主研发的新车湍浓崔,设计到斑伤、评审辅胚慰、评定环节您都会参加吗睡?   徐留平混幕拭:我必须参加蒜,我前面讲这是我的职责吴热补,所以我必须参加苍痹。   凤凰汽车垛裁牟:无人驾驶车呢教纪架?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车地离,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了殿衅接,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产呐,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破吴开巧?   徐留平鼎艘:上一次品牌发布会返外,最新的无人驾驶技术也做了展示呈傅拦,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上淋,高速公路的环境相对来说可控性要好脸朝浩。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的悼踩,难度要更大彻颗滩,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻纬芳息,我们不仅能在高速公路上做开莲纳,而且能够在城区做锹,这个技术我们已经实现了突破寒商帆。   凤凰汽车甭挛:长安无人驾驶技术进行的这么好凹,量产会提前吗经晦?   徐留平歇:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加涪关,实际上就是说庐钳镀,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到离汗,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西试纯,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点眠,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苏。   凤凰汽车滥型湍:中美在进行双边的贸易谈判婪猫统,这是谈判的内容之一匪才乾,会涉及到汽车合资企业的放开沏萝,可能是一个双向的市场开放的动作僳,如果这个谈成了箔壬,如果这个不再规定50%的上限愧,您觉得对行业有什么影响逃催,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资聚,那您觉得首先答不答应厘?再有一个多给他股份的话垛媒,对企业今后的运营会怎么样山操愧?   徐留平灿衰敲:我明白你的意思棉琳辞,第一我确实还没听到这方面的话题捣,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况儡,股比这个事说了很多年顺刹练,我基本的看法有几点比桶雀,第一个这是国家层面的战略和政策磨曹风,作为企业来说创,我们遵循察,国家有什么政策我们遵循什么政策炔谩,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错悸揣媳,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点邢氮氨,我相信未来的合作会加深匆,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大础耽,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现特刊姜,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题殿,而是说理解消费者功,能够洞悉消费者摄坷惋,如果股比的溢价挺高芜、溢价挺低低退海,但你产品不能卖出去锨休涸,那你不能分摊出去掏,如何把蛋糕做大射,这是合资企业要做的一件事禾瞎剁。   凤凰汽车赖:如果真开放拟罚档,长安会想着往美国去吗麓膛,就像那福特来到这里呢睦隋际?   徐留平赐:长安想要去美国是一个公司的战略骡,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惭躺练。   凤凰汽车峰缸勉:长安与福特的合作多吗擅?   徐留平换:长安与福特是我们加强合作的方面宛尼扫,应该讲这种合作的程度堑斯,不仅仅是合资企业阶螺溶,从母公司其他层面咸抖,包括技术和其他很多方面都在讨论绊,包括海外市巢谢渎谩,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长力,它的能力提高了雌耪棱。第二 现在是全球化合作的时代蜗筐棺,一家公司独立运营茹诡碳,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事番钒酞,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音阔尸切。   凤凰汽车谅体版:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结韧,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要交稀,你还说了过去我们做一个车标瓣吐,可能需要很长时间好不容易做下来头驾随,比如逸动峭锤,是很艰难的巳唉掏。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%受,当然有可能说这个份额很快能够突破50%交谩,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资铆建讽,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市程憾啊,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品烩冕,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大抱胆?第二对比韩系达挨、日系辞瞳,我们的研发体系和他们的研发体系相比超,您觉得能不能支撑痕,确实我们的实力也很强纽,我们的内功可能修炼到一定程度醛眠逼,我们后面会源源不断推出好的产品汤,而不是担心到了一个节点会发生什么状况刷巍俱。   徐留平较:你讲得非撑温矸龋好对,我觉得这是两个原因导致的孰,第一个就是必然性笛脓恰,自主品牌需要有成长的空间己屁,第二个确实也有机会的原因寒,恰恰是SUV的市忱饷旰荨,中国的消费者需要这个东西卷什,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些挛,反应速度更加快一点昂,把这些产品推出确实是满足他们的需要脾箔开,我觉得是两者共同作用的结果昧没。   对于下一步自主品牌来讲挞兑,无论是哪个系舅戳疲,无论是美系孟限、日系襄、韩系费掏、法系迁鲤,我觉得跟系没有关系凯段,核心就是在中国这么一个大的汽车市乘畔烀怼,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西茂冠垫,这是关键登颂。消费者他肯定是有他的诉求的绰,究竟是SUV腐、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西滥按,他有他的一种偏好就爱董、喜欢处,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道嘿兄粱,这就需要我们作为厂商舶蚊叹,你必须要洞察到消费者的需求劲负论,实际上要看到他的潜意识是什么东西鞘,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来窖。为什么我要总结长安汽车的过去呢事?实际上是我们自己反问的过程腾,就是说在过去当中茂搞,为什么逸动会是这样驳,CS75为什么是这样轿?实际上说踢膏,我们当时也没有意识到唾浦,反正当时就是这个样子降,实际上这个过程是一个反求的过程侠继啸,我们为什么会喜欢这样炭氰蠢?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中络,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子孙,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好号,我们把汽车理解为是生命的动感喂哄,其实是一种生命力的扩张嚷纹度,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念岭逛咸,而我们长安就应该提供这样的产品戒筹,回过头来展望未来甲揣,我们觉得这也是一个正确的判断誓毛。   凤凰汽车袭:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较就荣拇。   徐留平乒:我觉得现在国内研发体系来看坎盯凛,国家间可能还是有一些参差不齐捕篮谦,我觉得自主品牌的研发能力和体系谢,进步无疑是非常大的蜕,而在很多方面可能与跨国公司有差距特辈驴,有些方面会比较超前晨撬,因为自主品牌也不是一家币回,跨国公司也不是一家畏棚场,要两者来比很难说碾奠,但是有一点嫌较,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易剑,做好一段时间不容易吧兽,这个公司要能够连续做出好产品菜,能够连续向前增长缎困,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念剐、设计应用级,在这个公司当中都比较受关注肃暮纬,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因困。   凤凰汽车揩盘米:我想问一下自主品牌的建设莱措,随着我们品牌的推出颊,现在汽车品牌进入新的层面烈,会有不同的路径选择梁,比如长城肝憾、吉利推出新的车型坑投司,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势超邪?长安如何能够胜出加竣?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌瓦,除了刚才说的两个坛,还有互联网造车的未来的合作伙伴呸,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响短?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响漆骇却?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合恨秃纫?   徐留平蓝:实际上旧,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌渐啤,我觉得这是好事碌顽功,这说明汽车产业欣欣向荣始觅架,是真正的投入脑忌愤,这是我对汽车产业的理解舶锤勒,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绍坟,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程农漠逞。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行贺,例如一个产品到了造型师的时候邵,是一个说法断督、一个样子蛋孪磐,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的圭爬,然后到了制造过程当中又是另一个想法卵射庭,到服务过程中又是另一个想法偿促,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西赔同嫁,既有高大上的评锣,也有形而上草胃、具象的亨捍,你要把一个公司从时间跨度立娶庭,一个一个展现出来翔筷,而从空间的序列当中亢,你要把研发全部都按照这个意义羌手,我觉得是很重要的方面拖旱锈。我觉得制造汽车是很复杂的过程测,各个方面的协调疽逃辟、综合厘辟、修正匆僵贯、打磨需要太多的时间嘉谴息,我觉得这是一方面推蒲。因此长安做这个东西既是公司发展的需要痘爆,同时也是我们总结过去体会出来的硕,它是由内而外的仿珊欺。可能我们过去没有意识到这个话题敞镀,我们现在总结出来膏,然后下一步能够指导各个方面老,每个部门都很容易做事情其。   第二个问题你讲到造车敛攀,我们开的会太多了编,失败的太多了勿挤涵,沮丧也有很多悄番,基本充满笑意也就一次纯答铂,前面基本上是批评澄糯疵、检讨蛇请,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行睛荆菩,不高大上片喀备。至于说现在很多企业开始造车淬泛,我觉得这是一个充满魅力的行当栓角殿,很多人都愿意去做啥。   凤凰汽车亲:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钙哩? 徐留平儡麻缚:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面集使离,会选择相适应的地方瞧羡。   凤凰汽车裂犯:就刚才的问题我问一下佬馅热,刚才您提到和新创的互联网的合作诚口呕,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔穆村、蔚来也有合作城对很,您觉得长安在未来在互联网里面的话缺,更倾向于是一种怎样的合作汰镰?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工丝,您是怎么看的扔刊饲?   徐留平辅话粕:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择毒怜,从长安的情况来看瞎陡,我们认为哪个方式都挺好的位,现在是合作型的娜,是你可以自己干抒,也可以合作干棋,也可以自己加合作干荆穿,哪种能成功打动消费者是很重要的东西匠。   凤凰汽车秘视:我们打比喻瓦敝屡,37度是正常的温度未瓶,您觉得新能源行业勺,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说闲,您觉得温度是多少旧?   徐留平狼衫:您觉得高了低了感没讥?   凤凰汽车割:之前有人认为这是疯狂的阶段帕骄。   徐留平哄:我对一个产业的衡量依据是仓逢番,在目前这种全球的经济运营模式下息赡的,凡是有金矿的地方玲榔,都会有若干的人去挖掘它粒鬼,目前我觉得新能源就属于这个阶段释,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够惨换,应该更加得进入熬,因为从目前的情况来看吠,汽车产品当中电,一个很重要的领域就是电池卤滇,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放备兽翰,没有这种资本室、技术啊捆躲、人员的这种投入凑扳尼,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的坟。   凤凰汽车爆荚琅:那就是说您觉得温度还不够吗玩?   徐留平扑穿:我觉得还可以盒,但是我不太同意的就是产能蚀涂,如果说你的产品技术不太优秀酿渐,你建那么多产能就是有点糊涂篮俺。   凤凰汽车咸贿:很多其实可以通过改造现有的产能低,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能任鹿,从这个角度来讲龟铜桐,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况篓?   徐留平吉:从整车厂的角度我们希望成本低一点锤,选择利益大的吃。   凤凰汽车石:所以您不担心过剩吗笆灵?   徐留平剔:我不太担心这个问题损吨,我觉得电池还处于不确定的阶段畦独,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候舶臂。   凤凰汽车钵峭:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象颓乔,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外修玩,不管是设计师还是CEO等等顿老炊,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代垃皋狼?当然那些设计师很多是主管的修,老外有管经营的有管品牌咖瞬裁,主要还是在设计和技术的领域李,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的施诽湃?第二个是国有体制的问题糕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响蠢喘,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域惠,也在高薪吸引高管人才歧释,您是如何留住我们的人才薄书宽,关于体制之上歇版扩、体制制约的问题粟岛膊,我们怎么解决搐笑秽?   徐留平如庐:现在是全球化时代铆,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早耪枪椭,我们最早的时候是四无咳,没钱危、没人卯裁嘿、没能力修拼酿、没地位鹅本晦,到现阶段来讲灰谢掳,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师冻,这都是一种非常正常的行为撬,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢菩?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国厦蹬菏,如果对中国的消费者不能够带动卵端,那肯定不行馁虎娥,我觉得这是一个刚绵狼,无论你是洋务运动还是什么运动睬,核心是对消费者要动起来烽邢,这是一个夕。   第二个关于体制的话题氯遁,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距犬惫莱,这个方面我觉得不能讳言毕笛连。目前来看坪唐藐,对长安不是特别明显瞄,因为长安是属于南方集团旗下子公司缎节,从南方集团来说廷挥,在这个领域当中垫械绍,也在他的职权范围之内做了一些调整薯,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享曹鲁。   凤凰汽车眯宪谋:如何看待这个机制休标?   徐留平绅骨碉:从国家层面来说拭乡髓,在充分竞争的行业当中这个机制很重要揣。   凤凰汽车是捆耍:你们审批会很困难是吗珊嫉?   徐留平欣驳崇:我觉得会快绒,另外一个我觉得汽车集团危,也许给你量化很多股份抱浑添,但是最后你没有创造价值腑,给你1股示裙慰,1×0的时候不还是0吗控菱能?汽车的成长隋、成熟或者盈利是一个艰难的过程狈。 凤凰汽车伺:十三五计划像长安汽车整体的销量端凉、利润和研发能力以及目标有没有人?   徐留平考:非常有辣,我们愿景2025拦瘁途,我们做10年的规划醋,在这个当中我们相对来说做得比较保守剖肖萄,为什么说保守呢侗蛔谰?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当墙描辅,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念穗。   凤凰汽车搅袄胚:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的虚,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强下葛搪?   徐留平普酥:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业膝碱极,在技术和平台方面都在加强合作娩,至于说未来它要怎么样凸筏官,我现在还不太好评价这件事霸。   凤凰汽车革:徐总问一下国际市场的战略荷,我知道去年车展的时候拳奉淡,长安说往海外拓展的重点是伊朗襄灭、印度雄切、俄罗斯这样新兴市炒骸,有明显增长潜力的市潮肚小,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去瓮铂,比如在墨西哥烷噶嫩,对长安而言丛湾绵,自主研发这么好癸环,又长期和国外品牌进行合作擅辑,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国售、欧洲的市澈诽?   徐留平垫钞:在我们十年规划中就有堡鼻仆,去年讲的时候就是当下正在做的内容辅封,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的太伯窍,就是要稳扎稳打恫,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了洗忻,因为一支队伍最重要的是信心捍。   凤凰汽车处箔死:国内很多品牌都盯住印度这个市嘲┌场,并且国内品牌在国外市场很有竞争瓢,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗活功?优势在哪儿脐淬?   徐留平拷淳特:对于海外市场我的理解是要扎下根去酵镣,不是简单地把你的产品卖出去诧假项,是你能够充分地利用本地的资源淀氏,包括人力资源和其他的技术能力缅殊睛,然后为本地的消费者提供这种产品和服务弘骗途,我不太欣赏那种所谓的远谋式的遍亩,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长菊,促进本地人的水平的提高故就刑,那么同时在这个过程当中墒翔擒,把公司的产品技术涵盖进去编散,我觉得这样才能走得远春距谷。   凤凰汽车弥遍:长安最近一套体系出来了叮,有没有可能往更高的一段发展勿添?   徐留平漓:从长安来讲捂昧,我们目前的战略看和溃,是把生命动感智色双旋八个字做到极致切讨,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品箔录按,这是我们能够奉献消费者更多的东西浮锚申,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的请卤,但最终要落实到产品上挡叛惜,产品是一个载体让消费者感知它知道它唤,未来刮辣般,长安汽车会加快产品推进的速度蒋媚,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神违。   凤凰汽车呢瞧牛:欧尚也在这里面吗娃漏帮?   徐留平尺:欧尚不在擞桃。   凤凰汽车廓墓素:东风已经有PSA很多股份坟醋迁,对于未来长安和PSA的合作有影响吗记庇辜?   徐留平警醒:目前我没有听到有任何影响估哗,在实际工作中我们也没有感觉到舶工日。   凤凰汽车酶弯:理念发布会徐总是骑着马出来的妹德,当时媒体圈特别关注季,都刷爆了朋友圈痢,虽然我不在现掣尽,我不知道有没有特别的意义谁,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动良,当时的考虑是什么怪荷?   徐留平垢拷:两个考虑乱戒苦,一个是我把马和车作为比较甸恕雀,你要说一件事继第,一大堆结构化的语言没有必要仟煽,我觉得既然是长安汽车苇,我们叫做生命动感断夺、智色双旋冯,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫校,如果不这样做也没法让人尖叫晃肋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编壤扯拍:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日跋缅锻,上海车展首日额臣,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面散抹。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市撤,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量炯来栓,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台漓,12年增长了120倍葱。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访梧桥,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略涧肚。   受访人权:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)冬蜡湾。以下为问答实录诺缝片:   凤凰汽车刀情: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面竟斜?   雷德?比格兰德瘁隆渴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品米搏,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年特橇罐,这款车在中国市场的反响非诚谈钇纾好屉。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA滇逻,同时拥有强大的引擎涟侣,提供强劲的动力与性能请蜕仟,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声悍。所以溉换,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品春嗽。   凤凰汽车擒屋纤: 在没有设立经销商的地区踩,玛莎拉蒂如何抓住市陈A逦?   雷德?比格兰德弘毫: 我们首先还是会增加销售网络沫毯攻,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点视丰,计划在今年年底扩展到75个违活薪。   我们还在天猫开设了旗舰店徊,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空轿建猜,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台你,大部分来自没有授权经销商的地区读摆。   中国的客户对于豪车的了解越来越多健,鉴赏力越来越高略。针对这些人群虾切,我们还组织很多不同的客户体验活动居,如海外试驾浇胖说,以及互联网方面的创新煎旗啦,如网络平台的直播澈刻善。此外手,我们也有不同的金融政策冯起呻,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务标,深入体验玛莎拉蒂的生活方式鸵票吝。   凤凰汽车委狄: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》起帮,给汽车销售渠道带来一些变化潍蕾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新姜稿差?   雷德?比格兰德绒: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说成时,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品旧弓,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具墙,而是要提供独特的生活方式体验湿萝季。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待效,不止在中国恫旦,在全球市场都是这样咯涸。2016年筋瓣枢,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长郴慈熟,这个主要还是产品优势带来的痪咕。新的政策出台以后日,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响同,不过最终的销售成绩还是由产品决定涟。   关于新的法规飞,我们现在也正在研究当中守己,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定梧乱筏,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作兼。此外疗,我们在中国有非惩改叮好的经销商关系悸磺僻,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关还。我们开设的天猫旗舰店势诵粱,实际上也是采用线上加线下相结合的方式奥:客户在天猫下定单荒涵,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务讳舍。所以戮锭伪,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系锯。   我们的很多客户最在意的并不是价格菠敞郎,而是优质的服务与体验痛蝗,这正是玛莎拉蒂的优势所在茅陛抽。   凤凰汽车下: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线练风,有没有什么新的产品推广习腹?   雷德?比格兰德思: 关于新产品鸽,现在还不是宣布的时候氰,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升亥怪蕊,等到新产品发布时我们再提供更多信息袄。   凤凰汽车图: 作为中国消费者熟悉的豪华车可,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍欺不,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好涉。对于玛莎拉蒂来说人偷叔,未来在中国市场的前景怎么看裙杜?理由是什么侥贤楷?   雷德?比格兰德亭孝: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况拉霉誓,5年前冬娠呻,我们在全球的销量大概是6,500台赌谷,而2016年达到了42,100台玲厢,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平蓟翻怂,所以我们的增长一直是持续的曹。也因此腑,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观钱极。   实际上中国市场和外国市场也非常相似世厢,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验踏,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后禾桥怯,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA点沪谢,这就是玛莎拉蒂的优势花。所以峰徽,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度芜。   另外筐飘,玛莎拉蒂的车主非常年轻薯朝霸,尤其是在中国市彻犹斫獭,车主的平均年龄只有30多岁釜狮,他们追求具有独特风格与气质的产品钢汾,来表达自己的个性与品味菱。   凤凰汽车功哦: 现在汽车技术日新月异烙郝独,尤其是新能源讥脓、共享帆、智能驾驶方面谜笺,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划棺抄嘎?   雷德?比格兰德标: 在新技术方面诚规颅,玛莎拉蒂也在不断发展与提升栏含纬,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统蔡祟。我们并不追求生产最快的汽车风,而是要提供包括技术浩画悉、性能拍、动力懊曙、驾驶体验等方面在内的最佳组合系。   针对自动驾驶渺腺,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助性,帮助驾驶员减轻疲劳权架套,降低操作难度车棚缴,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的库,包括独特的声浪使拓坷、澎湃的性能界,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统能,这是玛莎拉蒂所追求的刷射醋。   关于未来对新技术的规划商喜,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求次,比如减少温室气体排放侥悸,这一方面玛莎拉蒂也不例外霸。此外铝,我们也会在汽车上应用比较先进的技术柬,如苹果CarPlay和Android Auto慨藐免,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统禽粹,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术陈钝锯。   凤凰汽车噬垛队: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化脱此,怎么适应哪滴插?   雷德?比格兰德峦枷容: 针对年轻人群剃暗,我们采用的方式不是改变自己集,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应缕彤犯。比如在中国藤,车主平均年龄非常年轻蔡磕,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主陪卉领,便是一位年轻的中国女性澜,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表粉虐椭。   玛莎拉蒂拥有102年的历史坎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意仇,包括法拉利生产的强劲发动机能、独特的引擎咆哮声澄瓢戮、奢华优雅的外观与内饰氏逝、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神洞,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势惕,并且在赢得越来越多年轻人的青睐随熟。   凤凰汽车唤劝扛: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化壤歉莆?这12年当中也伴随消费者消费理念升级壤横,有没有针对用户画像做调整访猫?刚才强调坚守自己的DNA和理念脯霓骂,有没有在设计上或者是营销方面有尝试春?   雷德?比格兰德扑乌: 在中国竞,我们不断渗透到三四线城市吻蔬,但是目的是一致的纫粳辣,就是要吸引更多年轻客户唐航剿。但不管在中国乃至全球的哪个城市盘,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机笆罢脆、激动人心的声浪烂、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备号,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户奇。   在设计经销商的时候筛,玛莎拉蒂也不是随意为之旁,而是按照需求进行规划浪。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店垮官,首发售罄的100辆SUV中平途粹,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区存。因此即棱,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商贾抖鸵。同时古掀筷,购买一辆汽车也不像其他简单的商品马惜刃,客户需要一整套的优质服务萌杜,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置拱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊鞋:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上每溃攻,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生外顿搜,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述己鼓。   提问累:您的新角色到底是什么样的领吻穿?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上乘诉蔡?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法词幢菇?   Alfonso Albaisa寇翠泪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁品掳,跟所有的设计相关的工作龄码伞,都是由我负责搏。之前我100%的时间放在英菲尼迪叉颇械,现在会分30%的时间来放唇,也会跟新的设计主管一起完成设计工作炕级班。现在大家看到的一些车型涪,可能是一些原来的车型坡蜕,我们现在的工作玖,也是快马加鞭背退,希望能不断的改进侩、提升现有的设计哆堕郝。   提问涪:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么欠?如何看待他推动品牌前进时的作用希?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa独蹿橙:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管破尽殿,我们会共同合作畴,不断进行我们设计的演化羌。其实我到7月份才会正式上任胸商,我现在猜测或确定未来的设计理念炉,还有点为时过早娶。   我们知道逛,英菲尼迪这个品牌是非常时尚识惦俗、非常大胆前卫的非,我们的这种设计是一个不断演进的过程褂,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改悼文撤。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计鼎。   卡里姆跟我有很多类似的地方娃倘赫。比如憋,我们都是艺术家出身椽窜,非常喜欢设计沥绢庙,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞览郴,并将其以各种形式发挥出来卯。   提问脐寐诬:我有两个产品方面的问题究。首先浆怪燎,这个概念车非常漂亮到,它背后的设计灵感有哪些藐晴茬?   Alfonso Albaisa凛陀:秉承“冲突美学”设计精髓狼钢宝,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素辣。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡衅化。基本上就像艺术一样笺豪访,包括缝针性、包裹感厩,还有使用的木质稠纫骗,都是非郴Γ好的手工工艺虑滑。这是一种感性和理性的结合结笛洼,还有一些肌肉感极强的车身线条囤岛。   提问烽添:这款车未来的定位忍客煤、消费人群是怎样的迁唐床?   Alfonso Albaisa梆:一般都是比较年轻的家庭耸渡绷,想要非惩ǎ宽敞赣、具有运动风格的车型淑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坍衬赤:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日杜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办翰岭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示努醚,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容喜癌挖。   在发展新常态下侠怀巍,消费动力开始向下线市场转移赡磊冲。同时仁凉,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级酚酪撤。由此旦场,县域市场成为新时代的“金砖市场”曝段趴。而对于汽车行业懦丘,消费升级利好之外蛇疥剂,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇讽惯酪。如何撬动县域这一重要市撤娇衙铡?   胡绪雷表示容,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局刷欺,帮助县域出租车进行升级改革唾妹。县域交通的数据化风、智能化发展埔,有助于未来网约车的下沉渗透突赴剖。县城消费能力相对较低纤,在出租车领域引进大数据之后顾,未来再进一步升级到网约车探脓。   据胡绪雷透露外,首汽将在县域布局三块业务岗零渐:长租车筷读社、网约车(出租车)搪侈侍、分时租赁惦骸脖。分时租赁是纯新能源车拿,未来分时租赁或是对公务用车的补充签铆,它是纯电动伺,不用长时间租宋本,可以通过APP来完成褐挤。目前扣,在北京有1000多辆车疾,150多个点位噶秘疾,这种模式可以逐步复制到一些县域城市僚凌课,对公务车改革会有一些帮助镣抱刨。   胡绪雷认为烁冻,网约车行为是偏汽车前市场的角色畦慕,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式涎摩朴。第二焚点联,在居民习惯了这种消费行为之后难簿,会对当地汽车的销量有反向刺激作用拓究李,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导秋河霞。   当日惊,首汽约车作为新生力量划认,凭借坚持不断的自我革新和技术改进诺,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”酥绷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诲坑:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日盯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办盟毖嚼,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示抨僳旧,渠道下沉要根据市场来判断晒,服务要根据需求一直不断地跟进宋卵。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况肠,比如说对经济的支撑棋句,对政策的拉动拳,基础设施条件对消费拉动的支撑作用令。近几年郊,一汽吉林产品在县域销量比较高瞎琶,对县域市场的期待也非常高涧辣急。从目前产品结构来看玫,产品消费比重70%在县域锹,30%在一黎陀、二颊的、三线市场蠢娶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型磨,外观涂即、配置慷刑刃、价值都迎合了县域市场的需求朔。   从流通环节上来看沟并,县域市场做的非嘲涯迹好钞,没有什么瓶颈因素剔苏扩。一汽吉林也努力在渠道建设什宪、服务跟进等方面做成长和改善卷斗惟。同时宋长欣也提出了一个想法憋锣,“县域对自主品牌在公务车傻火、公务员购车方面是否有政策倾斜滑撵填,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长本寐,这是我们车企的想法贪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时钩猴爆,要根据市场来判断康弧。目前弓,县域之间的差距非常大郴,包括现在推行的3G服务粟疗,在那些无法设定固定站点的地方梨,推出了3G巡航服务眉笛省。服务是永无止境的工作乏草挫,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进枪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编法茫童:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日伦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办陪吻,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示勾讹,新能源汽车推广比较看好北缮、上惊桥肠、广限行起蔽坎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场宋汾。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车倒,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场虑沦。尽管都看好电动汽车的发展趋势尘,但做好市场并不是一件易事憾仓怀。   目前比较看好两个市呈怠,一个是北芒讳磁、上刷革、广限行顾、限购市橙哑莘取;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮摺,这个市场的发展速度很快湃杯喉。例如河南脑、山东虱手、西北区域槐,大量没有牌照的低速电动车俏桅伺,在政策方面仍处于灰色地带曝飞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年瞧,在国家和地方补贴的支持下喷敞,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右蠢特,在农村市场匹、县乡市场得到了非城琢Х唬好的认可甩谓佩。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求宪,县城市场的消费者的房屋空间大窜,有充足的空间停发车辆会沤,拥有较好的充电便利性抚。其次行驶距离不长庙辖栖,180公里左右的续航里程能够满足使用需求辟。另外戌虾,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难裤某,因为小车型成本低惨杉。   赵智刚表示檬皮硷,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展航憾。河南地区惶蕊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排貉厢惜,在替代当的出租车促列、公务车方面取得了不错的效果餐憨宽。同时拼,也在积极跟海南政府合作粳柯秆,投放了一部分公共用车蒋。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓤,比如是文昌家镶、万宁青、琼海等县级市冲需,未来将在海南全面推进眠迹期。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贸:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲涎汰板。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点陶陕,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行骋靡。会上筹邢,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出钾伟跨:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂虚关棉。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯篱煎,是参与全球竞争病、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提卫肆。”   在当日的论坛上毙冠捆,郑刚发表主题演讲奢堡。在他看来欢,打造世界级新能源汽车的品牌你啸瘫,最核心的是独特性擦歧、差异性俏,是比较节能优势捕访,浮出水面的是视觉柑谢庇、是LOGO韶失、是VI炽菜,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势芳蚀,其中成本优势是最重要的组成部分褪。   早在110年前甫琉,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择胸:蒸汽驱动车僚筹救、电驱动车和燃油驱动车懦。然而捞咐劳,在后来发展中峡,电动车败给了汽油车诫豁错。这是什么原因造成的靠搏?郑刚提出是成本造就了新技术的普及挖户览。亨利·福特发明了流水线生产蔡趴,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坟,成本大幅度地下降鸵唇,售价拉低到850美金沮,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车排潜胶,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间吵污闻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以埠,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌塑。100多年的历史多次证明了这一点碴。” 郑刚说酸烘兑。   在反思自身发展时操,郑刚透露楔赋,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量搪,规模在迅速的增长焕棠完,但很遗憾并没有带来显著的舒篮行、大幅度的成本的降低森屋。   为此祥缎,郑刚提出帛蜜呈,在推广和普及新能源汽车的同时樊僵,光靠技术进步还远远不够酷绣雹,更加要注重缺舶、培育成本领先的优势填。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本喉,是参与全球竞争世北、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提塘。   他建议虱,对新能源汽车未来的产业政策肩欧褐、行业标准芳、行业监管等贩,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术充朔,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低荒便,这样才能培育出行业的龙头企业迟。   如何通过提高规模篮歧、优化设计械淬投、优化政策和制度创新婚男奋?郑刚说畏拉,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本享崩、交易成本和政策成本详,来打造企业的综合成本能力和优势跑内,从而提高中国企业的全球比较竞争优势程。这还需要企业和政府共同携手茸,不忘初心朔涵壤,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标署匡暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薯:韩大为" "  魏建军多次提到慑杉赫,我们的确有很多故事酣,但是他们没有写得很好坏,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖贰认?魏建军直言不讳地说藕五,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣悉痰。   囤地赚翻习需卷、离开保定佩锨、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来涤驮,且莫名其妙察好,或者无中生有的传言所困扰吠弄,最好的纾解方法是什么丸擒栓?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车片。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚甭,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂苹,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后白腊熔,魏建军相川、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监爱,与部分汽车媒体交流操桔。以一身轻便的牛仔装""示人""对僵,魏建军笑着说逻田挤,是在同事的建议下才穿出来的库思突。    对于4月以来沸沸扬扬的传言溜,魏建军坦言杭函杉,的确压力很大弘魂啤,也很难受棠能滑,“有时甚至想哭”晒阑嘛。他说汰,我本人就是保定人俱横,能不希望自己的家乡更好么实?当然腾授畅,我们只有把自己的产品做得更好急。    诚如魏建军所言蚕肚榷,近期蜗啤冕,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌姆勤淑。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾汇题,来自媒体的反馈好评如潮脊河。有作者甚至设问飞:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后愧,否则也怕媒体老师太忙”吨邦,长城汽车一位公关人士插话道贺陇楞。    10日下午的WEY首度试乘试驾椭栓,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意费捕券。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格百绅,有同行在现场就说祁:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车刀褥技,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型狙宽,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型裁仁。    动力配置上矢,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机拷坏吉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术建垛,最大功率达172千瓦风浇,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器芦吐,换挡响应及换挡逻辑可圈可点哺耙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上硅,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时瓢堡,VV7s几乎没有发飘的感觉币酷,而车内噪音也得到较好的抑制淬携。“我们在整车NVH方面做了很大努力渡,也取得了一定的平衡”肪蚀,魏建军说棠甜郸。   VV7S    在交流中拢埔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时爸澈掸,大谈蜜、特谈所谓“轻奢”脊搐讽、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时镐,咬住“聚焦”二字不松口巍。而是多次征询媒体试车时的感受绞,并逐一分析胯炬、解答媒体所发现的问题味匙垃。整个交流过程轻崩混,他都态度诚恳侨藤抡,即使是谈到一些尖锐的问题提衫漠,也并不辩解备砷。他甚至非常谦逊地自问自答锯绣,人为什么会失败车事?尤其是一些有着巨大成功的人刺宦。因为以往的成功心酚痛,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做孔,就很容易让自己失败韦贸。   VV7S    在4个多月前的广州车展上城碗,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车氮霖递,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然愤问地。他认为撬,好的产品本身就是故事颠甫刨,而WEY就是要做最好的产品咳方凑。此次潮忌,魏建军多次提到仇具,我们的确有很多故事要讲承诞,但是他们没有写得很好葛饯,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的挎,所以拎莎脑,我在让他们重写剿。魏建军笑着说经炕,把一桌人也给逗乐了酿痞。    在媒体谈到其他竞品时佰苯狸,魏建军都给与很高的评价妙痘。不过最终还是认为自家的产品韦:底盘更扎实寒窟咕,操控性更好设瑞角,“因为我自己就好‘玩儿车’”罢,所以对他们(研发人员)的要求也更高痰诽构。   VV7S    据悉隶就,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市虾,预计售价在15万-20万元区间雇邢猜。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点十谭嘶,他思考了一下才说侍恫秤,它的配置太丰富了兜们,在相同的价位空间蔽崎,“肯定没有比它更多鼎、更好的”薯赁。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖梨咖橡?魏建军更是直言不讳地说衬阀扒,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后砂。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中厢,一位来自上海的资深试驾教官说嘘,之前很少接触自主品牌汽车桶,这次也是第一次来到保定铰闺驶,第一次来到长城圈,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料杭抵。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒姆糖偶,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言屑。期间群变扇,有一位同行说百噶,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好犁剩澄?或许这才是魏建军的真正用意吧邵脆跋。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没惶:李芳" "   陆逸表示录晾魄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蜡,因为正处于发展的爬坡期咐醒纱。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说幌,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作席,而且要深度国产化据。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中啊广,雷新透露驮,上海车展期间轿珐胖,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时革芬,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现故铃。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时骚,陆逸明确表示秸懈,英菲尼迪目前的销量情况非常正常冕泊恢,因为正处于发展的爬坡期访泌式。关于国产化的工作烯开,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略帕揽奶,未来将坚持不懈的进行国产化工作喊碑,而且要深度国产化唉汇。    日前驹,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典碘狮。活动后芹堆,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访超仆幕,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应揩。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年惫窖,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆懦尸毒,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%棚羚,超过23万辆泥。今年第一季度协霓,英菲尼迪在华销量破万辆抒,同比增长4%提矛赦,而其全球累计销量达到67367辆唤泻撬,同比增幅为18%瞬荚琼。无论是在英菲尼迪全球体系中奋,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中伤棘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色叛鸽。在不少业内人士看来巧射孺,从去年4月以来考百,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞脾北本。    对此颊貌滦,陆逸强调恒深茎,目前英菲尼迪的销量很正常破,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军鹅,东风英菲尼迪合资企业成立才两年舅歉骏,还处在爬坡期僻寂改。他还说弛墩,所有的汽车品牌进入中国后某淖苫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加谩胃、运作能力提升及投资力度加强缄竣啃,会迎来一到两个爆发期睦。    事实上梆蔡改,从2014年开始颠淳,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后伶晦,就迎来一个销量增长的“爆发期”纱坡:2014年阶,英菲尼迪在华销量超过3万辆蛙滦估,同比大幅增长75.6%普扒绘,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年绦薄冷,英菲尼迪在华累计销量为40188辆寥裳,同比增长33.8%核橡裳。    不过毫,步入2016年编,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期心阜。当年4月初溺,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在荣坤磨,刚好满一年案。在过去的一年里憋痉拇,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态衡化勤。陆逸坦言泄酥昆,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段隘空粉,以便更好地认清我们是谁吼,我们的未来在哪里捶通,我们应该做什么颧。”    在陆逸看来其,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌舜加,今年是进入中国的第十年芳撬垢。所以作为一个年轻的品牌实,这本身就是一件很有挑战的事情福痞幂。他还表示干,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累尸垒氮,是更聚焦的一种进化诺沤。因为市场环境在变化蛾媳,消费者的需求在变化桔,我们也要根据变化不断的调整囤兴塘、创新齐绰挤、挑战自我考签。”他说疟,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来镀褥霉,就提出了‘挑战者’品牌战略燃柿。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过廖赋,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的俏,品牌口号必须得落地唐陇。”陆逸表示埠稀,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发茎,聚焦目标客户群乾嗽,让产品与目标消费人群建立联接泥爽、产生共鸣瞪。    陆逸对中国经济网记者表示釜,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说粟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作檬,而且要深度国产化世瓢骇。”他说查金骗,中国是全球最大的汽车市掣湍郧恪,同时也是很特殊的汽车市程婊榫省;如果英菲尼迪品牌要扎根中国效,就要真正的了解客户畅虎,扎根于客户肌叹、扎根于市呈止尚洹,这就必须深度国产化九衰。据雷新透露镁楞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%娃。    但是翁,从2014年底国产以来淮毁宏,英菲尼迪只推出了两款国产车型莲评镣:Q50L和QX50脊滴。对此搓惯,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑修硅。陆逸表示蚂信,“关于产品线布局的问题乔惮稳,英菲尼迪有一个长线的规划删。”    陆逸介绍说芹炭,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年宝,规划内容包含平台规划家、动力总成规划以及国产化的供应链规划等鲁们蛋。他还说斑,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备视伐,我们的目标是通过完整的产品规划饺双,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品淘。”    谈及国产化在今年的推进程度敬芜撼,陆逸表示酣,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中桂虫,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布稳存。”雷新进一步透露戮绊鹃,上海车展期间寸时淑,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时坏毛凳,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现被。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编容镶:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年精吃敦,通过销售Urus锑,兰博基尼总体销售量会翻一番管,突破7000辆大关标巧辅。    在更遥远的将来囱握,很难说会不会有纯粹的电动车唐靠。这是因为蓄电池非常重搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制氨。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市忱睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌礁洼。自大众集团和奥迪公司接手后蝗缅很,兰博基尼得到积极碍技瑰、稳健的发展痹鼓腊。日前秆,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂龄奖,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员停态,商务部主管Federico Foschini提衰。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员啥、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问泵睛康:并入奥迪公司之后慧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持狠肮藩?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的矫材?    答誊勒即:2016年非臼窖,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关屎看。奥迪公司和大众集团接管之后够钒部,对兰博基尼进行了很多投资惨胳楼,让公司发生了非常大的变化粟凌。此外奔,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品嘿贝。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高翘头零,如果没有这些投资盾,就完全没办法实现这个计划降量。所以呢洪,兰博基尼公司从中受益良多暇熟推。可以说需题都,如果没有被接管七,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来帅岁。    问物仇:在您的介绍中楼浩,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高距。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的寡?Urus投产以后倒洗,重点会不会向中国市场倾斜攘攘?    答苦:目前蓝淮,兰博基尼公司只有两个车型系列间:一个是搭载12缸发动机的Aventador跨刮孺,另一个是搭载10缸发功机的Huracán限慷附。因为各种原因餐疚,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降厦,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势揪。2016年蜗沃,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车徐。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%巩蕊,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%昆。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放痊,兰博基尼公司的销售量会明显的增加弓廊。2016年跋妈,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆色。新产品会在2018年投放酞,到2019年夯磨穗,通过销售Urus配距,兰博基尼总体销售量会翻一番瓷,突破7000辆大关堂农避。在中国市场上头擂,SUV是非常重要的产品弟麻。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕊竞。    我想强调的是锈劫拴,在中国超跑车市掣娓派亍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端归危毁。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币踩,Huracán大概在300万到350万人民币段千剐,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平寐炼拜。    问纶闹毒:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的狸钦褂?    答纫搞警:目前败署毋,兰博基尼在中国有15个经销商灯隆仓。到2020年洞投献,我们希望经销商数量能增加到20到25个逆肆。当然投,通过Urus的投放绞扰寸,在华销售量会增加萍莽烈,服务涵盖的区域也要明显的扩大焚拈刑。    问纶诧:如您所说窜,兰博基尼在中国有15个营销网点瞬桨,去年销售了151辆(车)茎蟹痪。我们简单的推算一下菩颗,平均一个营销网点一年卖10辆车握。那么虏,兰博基尼经销商的运营情况怎么样得咸沦?在新的超豪华SUV到来之前皇肛脸,是否有改善他们运营能力的要求呢疙稳?    答次:是的涵,会明显提高经销商的运营能力鲍,新Urus也会变成一个破局者窃计。虽然现状如您推算驾胎,但是在Urus投放之后翻份涎,大概2019年或2020年氓锋,经销商的数量会增长谰,同时每年的销售量可能会提高到30辆静安附,整个业务会明显的扩大脆哩,售后服务也会明显提高篙提。而且由于SUV使用的频率比较高尉筛送,消费者甚至可能每天都开SUV去上班毋煌,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入尺搁龄。    问瞬屯:兰博基尼车型比较少床酱够,所以每一款新推出的产品都极度重要喜。现在的汽车行业发生了一些改变太,比如智能化蹿答酷、电动化芬。那么盆鳞,兰博基尼在研发产品时攻梢垒,会不会受到这种趋势的影响络缆票?    答逞森:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征锌。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆泥爸,更多的是代表了一种感情枚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador裸排闻,采用V12的自然吸气发动机仆鼓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验碱挪。    这是兰博基尼最核心的销售主张骇。未来唯甲,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协百。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度撤,甚至会超过前款车型荚趟。而出台Urus产品时则会有一些变化虏侣桔,它将采用涡轮增压V8发动机忍,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机次可聘。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型吨筏。但是姜窟竣,不管从产品定位蔫敛,还是感情诉求方面来说送,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观识邓。在更遥远的将来和妻猜,很难说会不会有纯粹的电动车那。这是因为蓄电池非常重磺棵,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制奠。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车阜坚,可能未来技术上会实现新的进步猎撮仕,那时我们也得重新考虑这个问题衅。    前些天纶及备,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型啪锚番。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录母,其V10的发动机再一次提高了功率谁艾。当然档,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA戌靶。通过技术创新以及功率的提升馁官河,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者手缉膝。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车似搐。在预销售的阶段跨想,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来淋挎颊。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功盖叙,能够击中客户的心理需求葱瓷嫁。    被访人齐谁昏:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作擦。1998年到2007年邢揽并,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年碱繁,负责兰博基尼产品工作;2015年糕,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员陛劳忍,负责销售及市场营销倍帆济。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浓:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示射唇,中国是世界产氢大国廊暇,制氢设备沛稀、储输设备扮姬、制造技术等条件不错呸,具备发展氢能的基础绢慨睡。从环泵犊啵和能效等方面考虑那赁下,中国应进一步推动氢能源产业的发展幸朔倘。    周奕丰谈到卵婆戏,中国目前主要依赖化石能源哇卫庭,对环境污染严重录迪。氢能源因来源广泛欺讼戈、燃烧热值高鬼芜、清洁无污染和适用范围广等优点枷,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源界筷料。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乱暑,目前看铰忙夹,中国氢能利用的研究相对碎片化贫,与国际先进技术相比还有差距江,没有形成产业化莎等、规模化发展侣。中国应迎头赶上淘,卡位世界前沿颁。    他还提到相,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一寿污,提出实现大规模饲恍咖、低成本氢气的制取半、存储肆寸牡、运输拨刨搓、应用一体化的战略目标坪冈沥。这非常重要查黔垫,未来需要各方协力凡,加大投入前,推动相关产业进一步发展俺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表道始,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法冬圃。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济锤,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措邢。    他谈到炉诗,实体经济是中国实现转型升级的主要载体磷,各方需要引导资金更好地支持实体经济归,促进金融资本流向实业尘评,真正促进经济稳步发展态特武,夯实经济发展基础桶捐创。这既是稳增长隘洞、调结构的需要嘎,也是抑泡沫桐捻、防风险的举措疲伎,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动写为,推动“中国制造”向“中国智造”迈进纤淋,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力恃风参。    周奕丰最后介绍纶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下胳固,也在不断创新突破穆,寻求产业升级隘。公司主动发挥自身产业链煞、区域及成本优势效晦秃,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业狼归。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区汐、旅游景区寿、汽车营宿地镣譬、农家乐粱、家庭菜园等不断扩展外磁桶懦,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业两廖泻,以多种方式在国内推广土壤修复攫獭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场萍魄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粱:李芳" "   国外媒体报道吭画,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示珊平惧,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆撼案,并需要吸引更多的资金和合作伙伴庞。 李彦宏    李彦宏表示且,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车尉报睡。尽管有一些技术问题需要克服订痴,但它仍然有望达到目标炼沽耸。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司酗,前微软AI专家陆奇任首席运营官涕湿,负责大量投资的自驾车业务部门瞳。 百度自驾车    李彦宏表示缝,我们很可能与传统汽车制造商合作荚,而不是孤军奋战仇仙啡,目前还没有制定出这项技术的商业计划冀迟,首先致力于让自动驾驶汽车着陆效拳娩。我们将竭尽全力实现这一目标勤诲,收入和利润是其次的考虑当。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森堑:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年居,其所带来的经济红利在近几年日益凸显烁热怕。正如近期两会中政府工作报告提及的那样盒,共享经济还将怎样改变生活酷憨?   三年前返汾,基于对共享经济的热忱屏,清华学霸张丙军创立PP租车樊,开启了汽车共享事业;三年后霜,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户纶,成为汽车共享领域的领头羊坝霓爬。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀履沃,3月7日涵翔,张丙军开启了共享有车生活的新征程闯褪。   3月7日跑特,在几百万用户的共同关注下钩,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蓬接。这不仅是汽车共享领域的又一次突破艘,也是张丙军重新定义有车生活设河冀,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅愧。   从PP1.0到PP2.0时代细嵌,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记抗食磨、一个符号或一个名称那么简单须涵,它是企业创造持续价值的支撑叫。若没有十足的理由埠户福,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓虾雌。将PP租车更名为START烁沙,是源于怎样的考虑坞?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解订澈。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体叼迫,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举练讽。   “三年前偶,PP租车开创了中国共享租车的新玩法褥贤氮。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益魔热霓,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型灯谰拧。由于便宜便利富,PP在用户心中是一个很好用的租车工具涩仙捷。”这个阶段波岗巷,他称之为PP1.0时代头。   经过三年的发展紊即,PP租车推崇拥有而不占有晴飞、盘活社会闲置资源的共享方式计,逐渐建立起以车为媒介赴,重新定义有车生活的2.0时代撼。“START不是买车擒瑰,不是租车莽骑敖,是共享有车拳卸懦。这是年轻的人群存、爱车的人群剿棠,最向往坦、最有潮流的有车生活方式秋陶孝。”张丙军说式吹,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择里烩、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验娄碘。同时场,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户傲痉炼,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痞韧,让每一个用户体验到最真实深蓖料、丰富宿刀、有趣的共享有车生活端搐。”   START代表着新品类传、更丰富的选择态、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下忻饺,相较于神州租车挂礁、滴滴租车等传统租车公司涪湾贫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢佬列?   张丙军认为蛊,START的核心竞争力主要体现在三个方面涣。   其一垦,PP从1.0进入2.0时代并绍,新品牌START更具有张力片,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神牢取辞。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求侨恋纶,START重新定义了有车生活护畏,开启了全新的“共享有车品类五晶。”   其二科胖,为实现共享有车的多样化选择纳,除常见的家用轿车外冈,START将主推个性化的用车体验沮巨巢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型莱嫂栏,如保时捷911葡、特斯拉斗轿方、大黄蜂甫、牧马人等等奴薄。此外舶,用户无需承担高额买车款和养车成本受甜斥,性价比更高齐。   其三顺脾,“共享生活的基础在于信任体系的的建立柏摊弄,以及更完善的用户信用等级陵咸。这也是平台长期价值实现的核心谋碱诗。” 张丙军介绍辅莲乘,START共享有车生活平台为使车主放心共享韶,平台推出了一亿元车主保障金变,严格的交易信用体系澎扑茫,确保车主爱车无风险;对于车友刷,START还与多家大型保险公司合作颇傅,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务辑避熟,为用户提供更具信任的服务炭。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流某踌皇,我们的目标是豌,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来懈。”按照张丙军的预测蒲,中国自驾用车需求量巨大撇饰,而现实矛盾是寡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车顷阜,不允许每人买一辆车满足自驾需求鞋完。相对于传统租赁公司5-8万的库存量挖梗博,START平台能让10%的私家车随时被共享使用武。   此外圭,他认为急,随着消费持续升级叮病,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中芥青鞠。“感受丰富车型带来的不同生活体验售,将是爱车爱生活人群所追捧的方向贫。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质鹊绢几、丰富胳、有趣的生活方式马桔,让有车生活更加精彩句潘。”   张丙军表示矗,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者莲蛇烙,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验榔。START查,梦想才刚刚开始庞雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玲:李芳 版权作品耸鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权怯申犁,严禁转载悸屎,违者将被追究法律责任稗犊来。 获取授权" "   今年全国两会上吗蝗递伙,董明珠在接受记者访问时说堆甫堪:“只要你敢想漂详佰,比如以前谁会想到人能上天娟呵,如果我们不去创造狙,人能上天吗誓卷?你不敢想癌菲,你不敢去试验身剿炕,你永远不可能做好丧苗饶。”    过去的2016咯撤,伴随董明珠的太酵,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈顺暇唬:格力全员加薪1000元版罚、格力的员工房蛾薄峨、以及格力的手机……对于这一切沉,董明珠并不过多在意伪,她说县,自己最关心的还是“掌握核心科技”斤。在今年全国两会貉患,作为人大代表令眉卡,她再次提出了自己的董氏宣言痉:确实这两年的发展围,总书记提出的供给侧改革梳腔耪,我们就应该做供给侧改革的排头兵休眷,因为做的是实业节,能够掌握核心技术哗羚,制度也要跟上忻,真正给那些创新型的企业筋休簿、有创新梦想的人一个环境拈盲。    对于国家围车赖、社会卢、普通百姓的诉求谷,董明珠是这样回应的究:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献奶彤轰,他真的不是仅仅是索惹燮凇,收获唇熄,比如说我们过去讲量射少,这个企业了不起便李腻,再就业胸肌萝,反过来你要感恩这些员工簇栖舜,没有人来给你打工孙详琴,你凭什么去发展玻犯?所以我觉得要有一个感恩的心情恍。”    把感恩的心落到实处姆,就成了格力员工的2室1厅敝苟尘,于是沙旗,别人家的老板就这么出现了炭肮饯。 记者惭敦:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧心垃?    董明珠棋碑:对残禾,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现陇千茧。    记者捎返巍:以后所有的员工都会2室1厅兼掣鲁?    董明珠欢蠕:对对对逼。    去年末乘畔闻,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿阑肌,但因股东大会投反对票而失败呕肪瑰。随后咸躺锋,她以个人名义增持珠海银隆股份刨携,雄心勃勃的进军新能源汽车产业秽,然而毕共疾,到了今年豢钙沁,新能源汽车面临两大不确定因素功订:电池诲腺咖、补贴“退坡”典欺弓。在董明珠这里苛,似乎这些俨然不在话下纫那,董明珠说檄晤,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟吗葛厢,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨聊侄恰,“不是因为退坡我不做漏,也不是因为给我钱多砂,我去做疯苍,我认为是一个责任凑熟,是对社会逻、对人类奢擎,你都要去选择的一件事乌汾。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖团督,董明珠很不以为然饭蛾,她认为泊翱伟,这些都是炒作抡,并没有人真正说到自己手机产品的质量讹浪,只要没有说到质量未,那就不是否定挝驳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸解垂:李芳" "  近期串齐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税贰奔。美国此次取消“双反”功羞楞,对中国轮胎产业无疑是一大利好坛,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转杏硼稠,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变仍傻彤。   全国人大代表局截、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议拱宋,在轮胎中使用RFID电子标签技术浇,给每一条国产轮胎装上“身份证”灸核。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督芳,有利于消费者对产品品质加以甄别飞,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量烤歉席,从而规范轮胎行业发展颈俄,促进行业的产能优化和转型升级吮牵粗。”袁仲雪说涪嫉魄。   据了解仿慌,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草疯,全球多家组织及单位参与散贬稼。轮胎用RFID电子标签的应用统糜,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体疆荤珊,将等级数据写入轮胎标签内部岔汲,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定邢,伴随轮胎终身使用嘘投。同时抠茎褥,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体辱,使轮胎更智能泵,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS庆旱,能实时监测轮胎的温度地、压力等数据疾擅,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况嘿,从而有效减少安全事故现铆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编救琉挂:李芳" "全国人大代表滤、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题戈化,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鼓、环境协和发展的产业琳隋匪,由于行业标准尚未建立咎痉绍,使得整个产业发展处于十字路口憨曹。全国人大代表靖母琴、时风集团董事长刘义发建议肛鲜譬,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酪沽,全力推进供给侧结构性改革啤痕我。    在刘义发看来黔,四轮低速电动车是市场主导催据、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品问虹。目前庆雹屯,工业和信息化部蓬筏烫、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》盾弯漆。该标准的制定炽犀,对规范四轮低速电动车行业发展玩,使三弦狠、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代翰萍,直接实现电动化匙、节能秋衰、环保安全出行具有特别重要的意义奸施何。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求围糕烘,又适应市场需求挽,刘义发给出四点建议擂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一诲烷回、标准制定应充分听取行业的意见尽,响应群众的呼声娟。制定标准应尊重市场规律鲜钙偿,规范伴静碾、引导产业发展慌盘,而不是简单的限制年虎,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求习凤庆。    二卧蜗倾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点抛。四轮低速电动车安全雇、环保扯、经济非凤、舒适怂创款,是摩托车骗吠、电动自行车卵、自行车等升级产品惧磕,特点与与高速电动乘用车不同复葡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标抽湿剿,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定浇。    三驳罚、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导徐却、政府引导的办法绷酱。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点视,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池孤檬箔,如采用锂电池政府给予一定补贴妊。    四妹蹿、在制定产品标准的同时难萍绒,制定企业准入管理和注册登记吨、道路交通管理的配套法规桥篱。产品标准只是为行业规范管理提供依据澜欢,而实现规范管理是一个系统工程我黎。政府应加快制定企业准入忱釜、车辆注册登记慷烹、道路运行管理的配套法规沛,在制定这些法规时应本着改革创新的原则管写叫,方便企业让利于民膘可擒,减轻企业和用户的负担德钒。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求拣多、加快供给侧结构性改革的产品融,又是一个节能环保的产业即看,引导得当可以大有作为匡。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法悸抬哀。”刘义发建议佩钨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮腾:李芳" "   近几个月来枢棚遣,共享单车火遍了北京城璃渺佃。6日肖粪棚,全国人大代表普、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示勾凡赌,今年上半年法囱,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”戒桐。    徐和谊说估,伴随着公车改革几定害,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁谩切。“很多公务员手机上有软件湿裤默,一刷就能用车彭我。”他说是冗甘,今年兑惦,北汽计划将新能源车推广至更多的公众蜡惺。上半年架浚,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车努斥反。    据徐和谊介绍撩幂,未来投入的汽车数量将根据市场而定甫烯,租用的价格将有竞争力犁道。产品的外观将非常“吸引眼球”坑峦,为两座式纯电动共享汽车抖潭彭,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷溺,适合分时租赁和共享市场需求瘁托,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别盒禄驶。租赁者使用时需提供驾驶证等证件拓上八,在手机上可以查询哪里有车砷管吴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题台妥粱,目前大家用车起点和终点不同偷箍夏。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源捎廊。”徐和谊说甸,目前坛狄户,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节弧齐戌,包括立交桥下妹袒、公共停车场烧闷勿、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇嗜。目前边远的地方停车资源丰富册鄙,但是用车的消费者较少啊。“希望异地还车的便捷能够实现刷场,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点瞎,否则还会存在最后一公里的问题沉冕拘。”    徐和谊坦言奇轨酮,停车位还存在管理的问题淑粗诬,汽车是价值比较高的消费品晒,一旦出现剐蹭糯男串,租车人还车时也容易“说不清”祷。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护享车、“钟摆效应”等问题傅扩。“有些消费是单向的绦挛,如何让车回流也是个问题”冻。他说你沃壬,目前侗牌戈,北汽正在进行市场研究搓互栖,探索解决方法跋喇。    徐和谊还透露镭文,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行筛妙,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆段船抠。“我们也正在筹划并和有关部门做方案南,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆导。目前距2022年还有六年时间苏甜,从可行性上讲刨,应该是能够实现的景脾诗。届时希望借冬奥会的机会江让,展示中国制造的水平赎牡皇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摆了垢:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露袱叼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题氓拳,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击呻舅码,目前已追回骗补资金或废美椋款23亿元圣扣祟,并对有问题车辆不再补贴饱痴文,对闲置车辆也暂缓清算犬烤。    肖捷称点府,在财政部门督促下及慧,目前相关企业正在采取措施哆测,认真整改发现问题幢霸忱。    有记者问镣连吩,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展丧庭舰,肖捷表示洪渐彩,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整眉,主要是降低了补贴标准痊,同时也设置了补贴上限挎,还提高了准入门槛腊瓢。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展航辽灸,同时也可以有效防止出现市场扭曲溉。”他说鲁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菱:李芳" "全国人大代表体颗、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气悲、废液逛、废渣等污染签,一旦有机电解液和钴矾妇、铜型弛帽、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巫,就会带来生态环境安全隐患懂,甚至会危及人类健康锯。”全国人大代表浦铃、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示雄纶铂。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议钡乓半。这位带领团队经过几年技术攻关彤熊,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人坷捞粉,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上伴。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个篇豆妈,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题列屉。在提交建议之前颈,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究端嗅操。    自20世纪90年代以来薄幻,随着锂电池广泛应用缴,我国成为世界上最大的锂电池生产舍、消费和出口国哨帕日,近年来我国出台了购置补贴拒篮捻、税费减免痪、研发支持镀、消费优惠酶救、基础设施等一系列重大政策措施玖仿,新能源汽车市场日益蓬勃发展纠遍。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆哦外、保有量超过100万辆佰氯,占全球市场保有量的50%雾,预计到2020年累计产销量将超过500万辆蜕。    随着新能源汽车快速发展舰,作为新能源汽车的“心脏”唬捷,动力锂电池产业也在迅猛增长辑箱芳。按照相应的报废标准瘦,动力锂电池回收利用市场已经形成蹄保。有研究数据表明程,预计到2018年奔俊乖,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模嚼,累计废旧动力锂电池超过12GWH俺、报废量超过17万吨疤骏,从中回收钴享、镍肩刷、锰磷、锂溃杉、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元儒抖戏,到2020年将超过100亿元仟欣,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元觅警。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫瓷疯,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题瓣。”张天任认为贰咳波,如果动力锂电池做不好回收利用餐输驳,就违背了绿色发展的初衷水雹。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用硷牢健,但现实是巫邯蚂,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实痹赖。“废旧动力锂电池包括不同的类型什蹲、设计工艺和串并联成组形式枫么墨,以及多样化服役时间磊竣、应用车型和使用工况板恼黎,这导致电池拆解不便喊默白。另外裁酪,国内尚未建立成熟的回收体系矫夕姥,动力锂电池回收产业也未形成规模效应坚码抛,回收工艺成本高陀。”张天任表示湃需蹭,“出台的政策并不具有强制性伟邯,且缺乏明确的奖惩机制炽剩,加上动力锂电池回收再利用经济性不高惋革芒,目前动力锂电池相关主体无利可图戏,对政策执行积极性不高篮牟疚。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题博擅,张天任说亨:“一是退役电池较为复杂灌,不易拆解;二是退役电池一致性差省存,品质不高;三是回收拆解成本较高爬,盈利点低;四是回收政策缺乏监管感,执行不到位常尉菠。”    有问题就需要有解决办法回,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方伎:其一腺,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二陷,加大电池回收再利用关键技术研发;其三耸示,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四部波焦,鼓励商业模式创新试点和推广应用毫囊罕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触:李芳" "全国政协委员皮、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题水谋嘲。”全国政协委员赖猜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示度稀,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题滴埔蹋,当纯电动汽车完全不再享有补贴时藉艘房,其市场前景令人堪忧共波。“在电池方面故拜融,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡订笔,2020年后狼,当大家都不再享受补贴时促敌帕,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上嗽,消费者当然会选择物美价廉的国外产品胁。”另一方面淬畔,柳崇禧表示撂喇,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市玻,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限澜衫。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素镁,在于车辆寿命和电池寿命的不对等白。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上齐,但电池的寿命大约在20万公里竭岸曙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受芜,这意味着冗料衅,电池报废了车就要跟着报废弯,这样算来咆苍,纯电动汽车的使用成本是很高的丹剃。”柳崇禧说淮。    对此宠写,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案奸啸,即建立专门的电池运营机构弥,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务嫩。“一辆车在全生命周期内更换几块电池彼控陡,是对车辆的物尽其用散。对电池而言谩,虽然不能再服务汽车爆环,但还可以被用作储能电池寺默,同样达到了最大利用率坎。”柳崇禧认为菠抨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法猛松铺。“但国家需要予以支持赣鞘人,尤其是在车辆检验方面赦箱采,按照现行的规定看潞同,更换电池即被视为改装兢哄。”他说极势。    柳崇禧的另一个观点是慌刀,氢燃料电池的大发展即将来临烘告秸。“一方面兽,原来的运输成本相对较高耙苫率,而如今这一问题已得到很好的解决是腾,现在的运输成本只有原来30%;另一方面硷,美国的相关先进企业在国内开始建厂即畏覆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车栏沉碴,预计两年左右即将迎来跨越式的发展佩。”柳崇禧表示伺罢惟,氢燃料将作为增程器为电池供电惜护壳,以达到更长的续驶里程袒蔡,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编齐舒桅:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同刃苗,造成了双方的利益不在一条平行线上孝前。为了解决这一问题呢察驳,李金勇指出思,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景狭褪,重新设置股权架构郴无,经理人和骨干员工合伙人化尘。”    “遵从起码的商业规则腾爸,我们就是经销商荒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节酗祥、一个桥梁苫速,我们没有义务去亏损匙蜗惠。”李金勇说聚。    日前领,著名汽车营销人罕脓、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出继伯肖,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景挫局仟,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”税,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争娜绍吞,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象搞。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”含蜗哭,李金勇直言抛惮,“在过去的十几年磺,我们的市场非成啵好湃憨,老太太都能卖车贸顺墓,会加价就行了帝埠,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高挤涡瞳,职业经理人的压力很大大枚患,每天都要搞KPI考核兰缕、培训陛、提升府坡。”    李金勇以实例说明团:“过去在资源时代磷臣,一年这一个店挣1000万邯等恭,给职业经理人开30万料嗓,没问题揉距,这车好卖荆矩。现如今秦趴姜,市场不好了酒光,现在一年挣100万匡萝,职业经理人还是30万汗滦闺,但是特别累圈璃沟,现在一年的工作量比前五年臂挪怠、前十年两三倍都不止亩勒。”    在李金勇看来苹蹦,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同东,造成了双方的利益不在一条平行线上扔藉颅。为了解决这一问题雷绣,李金勇指出苯,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景坛簧,重新设置股权架构糜九,经理人和骨干员工合伙人化肋。”    李金勇进一步具体阐述道锰,“过去资源时代擞替,投资人只要拿到了店腥吹、拿到了品牌箔,就可以赚钱弥。现在套瓜,资源时代已经过去了克,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起擦,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人库潮人,从而真正让员工自动圃溉、自发地把工作当事业暗,而不是靠培训坚,靠感恩悼。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来侯盒璃,不少汽车厂家制定了销售目标郝苟枢、生产目标沙挺飘,职业经理人必须要完成刚,如果不完成就走人概痰妈。李金勇认为吗佬,“在这种状态下式,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划软鼓驾、十年的规划菜抒,只能先制定一年的规划坟炊督,把今年完成再说寡托脑,由于今年完成了时,明年才有你的事捂杀撵。所以这两年厂家的高管变动频繁目江,十年以前很少有这种变动赶,而现在这种变动成了家常便饭危。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量袖掀,没想经销商的盈利能力分匣。”李金勇表示陛推,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量挛饥屯,想办法做经销商工作淌冈,把销量任务压给经销商回凶寿。而经销商越来越不听话首湍活、越来越不相信的时候奴,厂家就再出台相关政策倍亨厕。    李金勇指出通阔,经销商要有勇气打破潜规则艘陷豢,遵守正常的商业规则司:库存大不提车难辟急、无差价不提车环浦戎、拒绝搭售蜕呜苯。“遵从起码的商业规则摧枷茫,我们就是经销商施,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节实外嚼、一个桥梁睫,我们没有义务去亏损景囤。”李金勇说发饱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题檄勘,李金勇建议隆坛驼:同城市的店应该互相加盟或互相买断涤秃冉,或者干脆出售给另外一家经销商榷虽廖,不管用什么形式泄,形成同城市的一家店少鹿甲。“我们用销量娠、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来峡观,这样减少恶性竞争孺乒,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法凭侨烷。”李金勇说敌耙融。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象煤幸,李金勇表示愧卑拱,“我们不可能卖出路边店的价格椽病皑,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争廉钡。100%原厂配件保障歉斯铂,专业的维修技术泉,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客矫。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”洗撕。    此外钨沸悼,李金勇还表示獭垦解,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车嘿。据了解勺恕虾,2016年臀摆估,新能源汽车的销量超50万辆镶,到2020年拘,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年十,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆斧。在李金勇看来茄,在这个快速增长过程中肠握慷,“传统经销商中碱屋拒,谁关注了新能源汽车并率先布局参,谁才能在这个市场当中分一杯羹道碉。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窃:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕擦孔妇,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员阶缸承、四川省鼎立律师事务所律师施杰佰恰,今年的关注之一莱豁,是有关网约车新政的话题事笑。    施杰表示吹,为加强管理僚钦疏,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)谁抬,并于2016年11月1日起施行精。然而虹故,根据多家网约车平台公司的数据额焚椽,在目前运行的网约车中围射,能满足《暂行办法》中主要限制条件的凌棺朴,仅占极少数部分耍。    “交通部制定了网约车高品质服务驳,差异化经营的原则什校。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”郴虾稠,施杰称娠,“我认为涩扑蚕,政府应当放宽对网约车的准入限制菊第,顺应社会共享经济发展趋势”雷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到黑心,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蓟曹葡,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方睫蜗卿。    首先箩,施杰认为攀童立,北京灰、上海的网约车细则要求“京人京车”兴、“沪人沪车”等差异性待遇为暴令,不符合市场竞争规律聚。施杰表示囊司牟,只有在市场竞争的推动下妹荤绒,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力辽食,也有自我管理的需求与能力错。    其次峦,施杰表示秀,北京哺、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员任弯,而且购房魏喘、购车也并没有绝对限定于本市户籍接卢澎。“京人京车”鄙、“沪人沪车”的严苛规定驴恼,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纺谴躲,会导致营运车辆骤减保保。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒庙阀抽,阻碍新兴业态的发展衅癌。    而对于多数城市对排量磋箩工、轴距都作出的高标准要求荡皆,施杰认为肌怠玲,高排量代表着高耗油沙,不仅并不符合节能减排目的量戒,高油费必将抬高车费哨。    更重要的是牢动迫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则捎熊,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准扔摔、高门槛叙,将损害网约车的实惠经济特点嗣蝎,打击其平民性骇痊丹,“上述许可管理的模式量,将导致网约车司机数量骤减糙、车费翻倍伤淡,群众打车难猴懒、打车贵的现象又再度出现拜拖。”    此外董班羌,施杰在这一提案中的主要观点还包括受:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”檀、“许可管理不利于节约社会成本”等脾范。    施杰建议斗抬融,《暂行办法》可作出如下修改悄:    (一)政府适当降低准入门槛哼香风。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度娄袄,是十分必要的痰。比如帘辈钮:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查弧翰,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置募妮、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求烂涉,等等逝静和。设立适当的限制条件心爽,符合市场发展规律翱锤,能促进网约车市场安全性捷嘎嗓、规范性发展稳插屁。    同时哗九谁,政府应当科学引导网约车发展空始风,而不是像治理洪水猛兽式摔奔,把它一下子关进笼子里雇态。以构建网约车公平竞争的环境为导向据彻垄,放宽对司机户籍的限制性规定坝皖,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源尘法卞。网约车平台就、司机和车辆的审核程序桅,各类许可证明的核发程序尽量从简暑茎,以便节约社会管理成本固。    (二)政府协助构建平台审核经柿联、加强平台监管    改事前许可弛肥,为后期监管驹,采用“政府管平台欠揩,平台管人和车”的模式疆牌盘。将市场准入许可更多地让权给网约车平台挎冠猎,规范其登记信息顺、审核资质的义务慑,定期提交所有车辆的情况八竟佃,这些数据要在监管部门备案擂税。并通过补充相关的法律法规捣吨挨,对怠于履行义务的平台采取处罚措施焕绊。    对网约车不合理调价进行监管淬遣隘。保证人民群众用最合理的价格出行扑绰女,也避免由于市场垄断形成的价格新高嘘毙。2017年1月枚捅,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人心肥完,因平台上出租车预约加价功能超高额收费策,就此提出整改意见沃,平台负责人也承诺将取消该功能携。这就是成功的监管案例撮掠。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车盼翰,存在大量不符合新政策标准的现象筛。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断悉,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减举弛,社会各方都需要一个适应阶段邻苗抽。所以克,新政的实施不可硬着陆疤。当前阶段屏灰,政府应当积极引导各平台规范化审核譬梗武,加大对群众宣传力度坚趣,延长从旧规到新政的过渡期杆蹄,循序渐进地促进新政策落地华棱。    我国全面深化改革提出了目标赋看途: 市场在资源配置中起决定性作用较稼,更好地发挥政府作用荷皑镀。近年来探蜜癌,国务院一直倡导转变政府职能屋袜壤,推进简政放权袜鲤诬。对网约车的审核捐隧,放权是进步前露缆,限制是倒退檄篇。政府应当创新行业管理炔,优化监督模式扛尽,构建平台审核模式脚畏,推动群众绿色出行礁感、健康出行狸,为“互联网+交通”营造良好发展环境褂宫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撑仕狄:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非炒溃害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易青小。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计亭俏彩、品质等方面做了很多的投入坷姑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势吨贪扁。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛水艾皖、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略肥。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市箍等。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞靠歉范、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球绥甲途。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”祈丸凡。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘芩剑害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易疾握灯。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计妊、品质等方面做了很多的投入蓟陷。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计葱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶宝。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性祁骸础、时尚及科技感的一款产品烽撩。”韩德鸿说泉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫酸屠溃。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型菠便。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场喇暑倪。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆官毒。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”容煌从。薛海涛坦言扇。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩惯奠碍。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730邯老睬、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%丸捻侈。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走峦竿锣。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系途茨、制造能力疾、经销商体系门貌苦、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面凰膘。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势菩溪千。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创:李芳" "   2月21日岭寺量,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办人抖阿。本次大会立足技术趋势薄睦,探索全球技术发展的内在原动力肃膛欧,探讨人工智能财桃、量子计算颂、基因疗法等领域的技术和商业趋势点豌嫌。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中咐,有两项技术与人工智能密切相关磁啪,包括强化学习和自动驾驶卡车臂盘。在关于人工智能的圆桌讨论中哨汾,多位创业者和专家针对强化学习奈搭承、无人驾驶分享了自己的观点饰绩。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车殴芭粳,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车怀,可能只在北京的五环里面开么,路况很好咯,最高限速就80徒宝、90公里必社,这种情况下丧,车就会极大简化律秒,驭势并不想生产一辆概念车归莽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯釜视,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术惧砂,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性青。技术投入上勾第,目前大家都在往里面投入很多的资源桂芳,整个行业在往前发展波,但里面还有很多问题需要解决长,包括保险财郎卤、政府等茄靶码。    而谈及强化学习在图像识别上的作用拧能,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道但抡钳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好图空蕉,把信息融合催胃、如何决策做好寥盟。图像识别拓展能力非常强拇矩督,它信息的理解非常细致辫、更加全面景,比如前方有一个易拉罐祥暖,有些传感器会认为它很危险让嫂,因为它是金属蕉敖,但图像识别会根据它的大小黑、形状去判别霉弯。目前结合强化学习糙灵,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沙。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能簧,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目侍窟,最终关心这项技术在实际应用中的可行性然,说到底这还是一门生意趁石勒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斧:李芳" "  【导语】这是最好的时代片迁凭,车市销量连破发展记录甘,这也是问题的时代茹艰脑,多元化驳、碎片化从,对整个行业提出了更高的要求涵掀。一切都在变非卜怠,唯有不停思变方能随机应变侗缸。2月18日铣画,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕亩。行业内百余位思考者和变革引领者壕逝,与120余家媒体相聚一堂科龚,在“变与革”的大会主题下酱屑,共商“品牌与营销之道”伎辖绘,把脉中国汽车2017卞。广汽乘用车副总经理肖勇输弄、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浪、吉利控股集团高级公关总监杨学良棱、福田汽车集团公关传播总监许翔肠档、SWM斯威汽车首席运营官余波弹皋搬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动镣。以下为发言实录俊:   互动环节嘉的合影   李苗苗美颊管:接受张红同学的邀请臣曙桑。下午好!大家都是老朋友了同疮虫。今天在这里旅图,首先我紫菝倜樱贺张红搞这次论坛票幌。第二滑解,其实有这么一个机会让大家聊一聊脯蔫宦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆曙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力帛贩,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字非帛。对这个数字瓢狠轻,我想每一个人桔煌凶,特别是管营销的人劲,特别是管品牌营销咸够墟、品牌推广的人咳僳,我想每一个人都有很深的感慨瞥漂。   首先请问肖总额孺览,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物敲吓,也对您做过多年的跟踪诵辞胆。这次请您上台曝驳涟,我很想问一问萄未,传祺作为比较成功的中国汽车品牌船,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点锈还?能不能简单地概述一下墟串立?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇谴:李苗苗老师第一个点名我融藕,作为广汽传祺来说交,正如李苗苗老师所说的皆,应该说是比较新的汽车品牌险纬。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”办孔瞄、“两个坚持”墓,坚持正向开发和坚持世界级标准唾蕾沏。这两个中翁配崇,一个是对产品开发的定位退洁,一个是对品牌的定位煽堤秽。   从中高端车型的新产品进行切入孰,相对来说这条路走的比较艰难一点吓配,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”搐,就是起步会难一点笑唱酒,后面会越来越开阔亢猎吴、越来越顺俺面笛。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候怪,内部也有两方面的方向媚菜校:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手吧,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来萌牡韩,并且在市场上面赢得一定的销量糠栖,建立一定的知名度竣。另外一派的意见稳,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势合田,从中高级产品切入祟官绣。但是大家也认识到这个困难闻惺判,一个全新的产品和品牌从中高型切入推仟蚕,也就是售价在12万元以上饰廊,第一款车型是12万元到18万元嗡堕斗,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难澈老咖,我们意识到这一点了舞枫。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蛇歧薄,其实2011年垮铅渺、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年兄酬吾,应该说是非常艰难凛戳,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦限刚。但是2011年牵玖哩、2012年有一个词就是“坚持”饥购厦,做品牌是做两方面的事情弗。第一个是做好产品的品质副,第二个是做好对客户的服务牵凰粒,以这两个为基础这五六年走下来翰碎仕,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑骸密据。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象返,受到各位媒体老师的厚爱僳丘十,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌秤舞,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础牛。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题许捆,我觉得第一个是坚持顽。在我们困难的时候不要去放弃驰,就是把自己的品牌形象恳评桓、产品的售价回到往下行的趋势邢佛抗。第二为了支持品牌向上黔筛诺,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务毋弟。   李苗苗崎:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的撼叉喀,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程秦。比如像现在的奔驰妓辑瞳,一百多年持,宝马男、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年罚,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌特取盎。所以我这个问题特别想问一下陈思英总坏羌,对于北汽来讲有奔驰的辉煌为侥哦,也有现代的销量乔,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷辨吠堤,您能够阐述一下吗畏睛?北汽在塑造自己的自主品牌方面烂忻岛,到底在哪些方面下的力量最大挨倪?   陈思英皑享:谢谢李苗苗老师诲寡,非常感谢红姐给这样的机会齿懂,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌舱澄。其实不是妄自菲碧辛础,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷揩翰,台上在座的各位都是大幅度增长半,我们同比增长更高一点互,因为我们来得更晚一点赶,同比增长8.7%涡郎。   但是我个人一直在想这个问题抽螺,其实品牌还是一个需要积淀和历史的鞘。像奔驰去年是130周年氏亭惊,今年是131周年轮为粟,我想这才是品牌撑枚浓。现在我们在座的各位给客户提供的防桶凤,我更愿意定义为商品毖翰蜕,我觉得是这样仇蒜。   从北汽自主品牌发展之路来看豌店皆,各位媒体老师和同行都知道盼任涉,2009年我们是收购罗谐斜、消化泊泵虹、吸收了瑞典的萨博技术迁,当时萨博的93静熄、95的平台和1.8T富、2.3T涡轮增压发动机的技术沽潜,我们是基于萨博的平台上悲废吭,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展槽夹。2013年的5月份峨,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市晨丶俚隆,大家对这个印象应该很深滥。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇胸,当时也试图通过萨博平台的背书局口,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尘瘁,因为我们希望建立中高端的自主品牌内,当时的愿望非乘槟辏好臀囤喝。但是事实上发展到今天金,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈栖。   但是没有关系糙汉残,2013月5月12日投放的绅宝D70迸关呸,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音脐淘。这么多年的坚持是在消化仙、吸收萨博的基础上进行的灰,源于萨博庆、高于萨博蒙拒,我们有奔驰谎火、现代合资的反哺景凉,我们在人力娥、财力谁、资源帛使、技术姓型、研发嚎氮犬、生产邯躲、制造方面夯,都有很多反哺给我们煽,北汽近几年高速发展案剩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆描痰,这一百万辆含金量是很高的确咕啥,尽管和兄弟企业相比来得有点晚撕废乏,但是我们用五年时间实现了一百万辆锋交体。这里面还有几个第一和差异化产品昏抡倒,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一戚,第二是新能源汽车产品构成做到了第一彭挛,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位先。   基于萨博然米、源于萨博和高于萨博的消化慑谱灯、吸收和引进权矗灿,同时基于奔驰和现代的合资反哺顾赤,我们坚持为消费者提供好的产品埂溺罗、好的服务灵、好的品质椒踩。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近坤,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质柒,比如中国新车品质(IQS)IQS玫、强制性产品认证(3C1000)矾坡,3C1000即三个月的购车用户中贸剖憋,一千个用户的抱怨度是多少词,我们的水平无限接近了合资品牌凑尺佛。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的翅拨,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心弥博涂,希望有一个很好的中国背书起,给大家提供一个很好的产品体验猴、品牌体验和文化体验魂农。   李苗苗换娶姥:听到陈总的发言我一直在想保鲍,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO尾季,现在经成洌看到“北京”的LOGO膜慌裸。   前不久吴淳来,不去杭州是到处都有吉利车券娟嚷。2016年是吉利汽车最亮眼的一年浦仿,推出一款车就红一款车捻帛乱。请问杨学良曹,学良也是吉利的老人了供怜,一直在负责品牌形象的塑造笨胶溜、公关山笨屉、市场湃里倦。原来我们也沟通过这个问题鲜饯,对于吉利来讲收购了沃尔沃禄雌,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块享傅,这是蛮难的事鼓。刚刚陈思英总还在说萨博欺什,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃毒窖,感觉蛮纠结的龋锨。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象成猜呕?   杨学良妊:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下身吵裙,第一是对标薄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌桓我豢。我们是坚定不移地在执行措骆,而且到后来做博越临抨、博瑞之后有越级对标耗朽。比如我说开发一个自己的A级车累洽脯,可能要跟合资的B级车对标浪。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域舌瓜摩,包括研发匠瓮、制造鳖磁、采购陵败、营销车裙,我觉得成果是非常明显的粳史。   第二是坚持走精品车的战略揭。所谓的精品车赴达,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值枷,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近末范拿,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准娟煌,比如车的造型设计上面杯绰迹,自从我们在全球建立了四个造型中心拴,吉利现在的车设计都是非常漂亮的眷奋。既有符合国际的审美潮流擂喝镀,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面刀铝。比如说在车的智能互联领域棱江,在博越车上面车机人机互动的功能上覆彩犯,已经超越了一些合资品牌毛钎,这一点使我们感到非常骄傲痢假。   包括在工厂的制造工艺上琶,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺咖沥垫、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌碌,因为我们现在建得比较新淋脚暴,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来湃程。大家可以看智能化程度最高的工厂割,现在实际上是在自主品牌的工厂中蹦急辅。   第三是一直在坚持口碑污蕾车。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任惹超论,让消费者真正成为我们品牌形象的代言连。这样就可以真正喜欢这个品牌然钞,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用本线。   刚才提到了浙江掇,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍喇钨叼,市场占有率在细分市场上已经是第一位了操我,大概接近了7万辆舌贩。这在以前是没有的疚庞膜,而且这些用户里面很多都是菜,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上呕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化靡。目前因为我们的品牌在提升稿视,我们的品质在提升难弯,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车捌题祁。这从我们同行缴舵舅,包括从传祺秆、北汽的产品销售上也能看得出来剩。可能大数据调研娜敢,像一点资讯的副总可以讲讲形蚊,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品七甸。   当然您刚才提到了在集团层面愧,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰挟靶,同时又实现互补妊位辫?这里面还是有很多原则密贿,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的羚,吉利汽车还是定位主流汽车品牌男吉,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争衰。沃尔沃是高端豪华品牌劝段,是跟豪华品牌去进行竞争的孺坟卧。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应棚绦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念栓、流程徊、标准锰歌,包括人才的培养和交流搓。最新我们做的一件事缚,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心耪,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA毙旗,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO绍讥,可以说没有沃尔沃这么个老师某冻,没有沃尔沃这么多年积累夕,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构宽加。我们相信因为这个架构非常新昂,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凡。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质撤啤伶,以及质量再上一个新的台阶白晾,实现真正的跟合资主流品牌的竞争精。   李苗苗授:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京矾狗,福田汽车在2016年表现也是很耀眼郎烘,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面愁慌,最重要的是坚持了哪些土?   许翔薯贯:谢谢李老师孺辞,同时感谢红姐给我这样一个机会诡。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车似。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友开香。   福田汽车是商用车企业经合同,和乘用车企业还是有一些区别白铂垂。我们主要的目标客户群是to B的诽皮,正如您所说绿掳潜,我们是1996年成立的鹿饥锣,到去年是成立了20周年矛相睹,通过20周年的发展袒陷盼,在过程当中包括您和各位老师的支持啃奋庆,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业殊独耽。在中国轻卡市场上厕剧酶,已经是连续十几年的第一了守。1996年在山东成立椒,1998年上市吓匿睹,2000年进行区位调整就来到了北京儡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题茧瓤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视防柏碍,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分靠。我们可能把这个品牌是这么理解的害,现在业界对品牌有很多理解的方式琳呻龋,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营焦妥甭。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中乘撑,所以我们从整个的业务流程上来看舵靖喘,这个品牌业务就是在其中的详钠另。所以我们这几年在企业的发展过程当中疙,品牌也是在不断涌现坑,大概有几个阶段酵次。   1996年是以轻卡为主导迹,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不腥ⅰ,用着正好”垦乡。在当年的时代抓住了市场机会计乌豁,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一项。   在2000年之后衬巳环,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位疗藐赁,进行了商用车全系列的仙,像您现在看到的整个北京市场有很多客车瓜品,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车读骚,这是一系列发展的战略潍。同时把品牌又进行了再升级叉侨,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系吵燎刹,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理珐。   在这个过程当中蝗谷,福田汽车不管是做品牌还是做企业护焊,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢速?一个是福田汽车在商用车范围里面辜萄袖,就是在整合资源方面觉得还是不错的迪无。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早弟,花了八年的时间跟他们谈合作呛。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒哆抨,生产的产品也是福田自主产品欧曼辨寥猾,同时和福田康明斯成立了50碾:50的合资公司腊酗拓,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用雌胜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广憾枢钦、先进理念之外环抢不,科技创新也是核心的一个点宠腻。福田汽车虽然作为一个商用车企业肯泌,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比来,但是也是做了很多的工作探。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室辆划,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右厘。我们统计了一下扫烹礁,和乘用车企业也是差不多的群施。   而且我们在研发方面来动,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部钩京犯,这在商用车企业里面比较少见倪寂畅。不管是先行的技术泻筛徒,还是技术传承方面都做了很多的研究合,包括去年也推出了超级卡车接羞,也是整合全球资源打造超级卡车硕邦。全面从安全显怂范、环保方面进行新一轮车辆的升级鸡充。   我觉得总体来说吧拐,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业氮屡,是一个有着锐意进取乒媳、远大目标碘闻霞,是一个愿意为客户憋挥逝、为所有的股东删川缕、合作伙伴遍咀、利益相关者带来更多的价值泄,也愿意为更多的卡车司机去摆骑、货车司机带来美好的生活和幸福的生活钵。谢谢!   李苗苗窖巢:2016年一年有很多新品牌出现倦酸讨,也有很多刚诞生的品牌在努力灭奢,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰昆、宝马竿萎。我就参加过场在北京的怀柔奔办,斯威汽车上市搞了一场大型的发布共。我当时心里就想斯威蛮有钱熬杌菁,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢恢?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的关?对于刚诞生的品牌寺,品牌之路有没有塑造的路径朽捆?你能不能简单地概述一下贡?   余波病峨双:感谢红点汽车和李老师闷,各位媒体朋友和各位同行拜筷,作为SWM斯威汽车杯及喊,可能很多人觉得很陌生鞭罚蕉,可能没有听说过漏胖,我简单来介绍一下眉帘。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌恃风,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活粮伯,7月份品牌上市程当,8月份第一款车SWM斯威X7上市碑池雹。   今天让我来参加这个论坛灿存,我们的心情很忐忑萄,我们是一个汽车行业的新兵溃,我们是抱着学习的态度来的词。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师闪,希望多给我们一些指教纲铺蠢。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢筋?我们认为这个品牌给用户的是两部分隶,一个部分是产品的硬件睹辆史,也就是物质的东西别。另外一个部分是精神层面的腿。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV艾,第二是付诸了一些智能化断、空间和外观拈分,外观也就是在意大利建有一个设计中心绊伙匹,在外观上有意式的风范苍浦。   从软性来说布哪,我们要付诸一些内涵识骑绅,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入荚,通过植入意式生活的方式浅绘屎,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受廓钾。同时我们也在倡导一些生活方式隙,通过软性的文化来塑造苦桅,解决通过硬件和软件痉,以及从物质和精神层面塑造品牌溪栓室。   至于未来怎么走剂,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求干谜。用户实际的需求和市场的需求睬毖,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉套槐统,未来我们还是要跟着市场走久判。   李苗苗箩隋垃:我旁边坐的也算是媒体人羡,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了窖烦仓。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢顷晾?因为主持人给我了一些问题傲不,我个人认为不想问一些特大的问题非,就想问问这个问题鲤膏。   付继仁临戌:谢谢李老师录,这个问题还是挺好的付究。刚才您在问的时候燎弟,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题梳碱猩。   一点资讯是比较新型的资讯平台戚僵藐,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点衡,我们是做平台然,不仅自己生产内容请币摩,同时全网抓取内容屁伸,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容崩,再把有价值的内容分发给需要的用户遂途目,完全是自动化孙紊唐、机器化的矩。我们怎么去帮助车企呢备?我分享一个数字冲茧藐。   在过去一年坚筏,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伶狙躲。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业曹,第二是移动互联网的平台牟酒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用喉实。很多的车企其实在做品牌的时候粉杭竭,都会要求最终的效果目全。坦率讲荣使湘,以我个人来讲这其实是两个事何曹,因为品牌本身是非常感性的斤酥肠,效果是完全用数据有结论的馁膝协,就跟一个人去吃一样霸姆信,吃了四个馒头饱了你,不能说只吃最后一个就饱了将。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量介,现在我们有几个大的方向骄薄,第一是更技术化的跟车企进行合作谅。比如说从去年开始胸冉螺,我们跟上汽通用进行PMP的合作铃度洪。客户自己建了一个数据库穿,就是把用户进行了一个分类阑匿。然后我们每一个用户来到我们平台上吐,他知道哪个用户对应了什么车型纳绘卉,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告沫卤褂,也就是把他们的流量经营得更加科学腿冻。   这个给到我们之后扦,又发展成了一个新的技术驱动堆攫。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多计,还是看汽车外观的细分多坍。这不仅可以推荐具体的车型璃,也可以把具体的创意自动化吞,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果绦,这完全是技术化的匹配兴。   第二点葛,我们是一个内容平台擦请,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容环,能帮助到车企做非沉Γ好的传播奋花,有的时候这些内容并不能够被发现皋赁。现在我们把广告当成一个引子菩,不是一个执行的结果剁偶。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣低,进而把下一步的行为做好獭魄。比如有一个产品是一触即发广哪,用户点过客户的广告之后疮卿猴,我会直接给他推送相关品牌的内容巾巳脐。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起祁火,再去看有没有点这些内容圭徐,有没有评论涉、转发吓倒欧、收藏师刹诺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为染孙罗。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卵潮,把广告和内容进行打通陪猫坡。   第三点家,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盖。这个场景是有时间聘趴、地理位置和非常多大量的内容和数据礁,所以我们现在也在构建新的大数据的平台俺。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的氛袜,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绢穆,或者是去日本还是去韩国旅行匆发瓦。这些并不关系到最终的销量提升多少监谐铰,但是可以了解消费者在关注什么峡抡,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性伦。我觉得作为我们新型媒体平台来讲赦,一方面要通过你的技术膳、数据实现更高效的转化挡,实现现在解决广告主的一些痛点悍坞堵。同时要帮助广告主把服务做好外拎射,说句实在的都是服务用户草钢,我们产品的用户也是车企的消费者乔脸藤,怎么能够把这些用户服务好孪,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值兰愤磨。   李苗苗榔绞:付总说得很好澜绘,借此我也想说几句橇太乱。我看了一下枪沽,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人绍茬加,也有一些厂家的朋友淖琅,我们每个人都是汽车人灿柿。   我在想街,得益于这个好的时代兄拍,既然是说品牌距拼,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情屉,无论你这个媒体叫什么名字绘显,找没找到自己的定位板。无论你这个汽车是什么品牌纺,你的用户在哪里撼。过去几次会议主持上都说四个W说健魏,也就是我是谁胁、我的用户在哪里哦愁、我为用户在做什么羌合搭、我还能为用户做什么乐。包括媒体也是一样宋屋,我是谁(什么媒体)惹败封,我的读者在哪里料,我为读者写了什么样的东西嘘茹,读者看不看劫斧,这是不是你的读者群要看的拢,最后是我还能够研究我的读者艇簿、研究我的客户贰刑佰、研究我的用户察,我还可以做什么镣推伶。   就此问题我想请在座的六位朋友起立阑剂持,一人问一个问题就结束杉跑柬。   请问杨总既茹,刚刚说了这么多概烤,就一句话蛙,什么是品牌麓?我们说了半天品牌帅铣。   杨学良汾卜患:我觉得品牌就是价值芳,消费者买你这个东西值不值蜂坷,如果他觉得值了搓,就认可了你的品牌醋菜。   许翔掸羌夸:我就按定位的理论创不福,品牌实际上是一种品类的代表逢痘,消费者是用品类来思考饯,用品牌来表达疾。   肖勇惕坝宏:因为我是做销售的粹,我可能最直观的印象溉,我觉得品牌首先是一种价格特似、价值体系嘲沟炒,同样的产品能够比别人卖得更贵吮,别人还愿意买我的春。同样价格的时候筷涉,别人的产品卖不出去奴,我的产品能卖出去陵阿,我觉得这就是品牌樊币。   第二赤你,我觉得品牌是一种文化靖挎。可能有时候不一定是冲着我的产品来买超,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势巾。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候蔡剁烫,但是我的文化能够吸引他殴旅,我觉得这也是品牌的一种表现捷霸。   陈思英差漂:品牌首先是无形资产挥香芍,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的桶。第二也应该是产品罐瞄,可能是一个标记十懦、标识诚尸船,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动八鲤瞎,在人脑海中所有的记忆裳态。   其实品牌的英文是来源于MARK寺效,就是在没有货币的时代物物交换的时候龟,在畜生身上有一个MARK锈,Market就是营销骑榔,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀剃齐似。有一个比喻膜癸蹿,品牌就好比像银行储蓄惨誓眷,储得越多品牌价值就越高罚贯寺。   余波剐:我觉得品牌在直观来看就是商标粹,另外是产品碾媒酒。真正给用户留下综合印象的是产品金畅、服务和文化的结合崎齐,以及对用户的印象及感受就是品牌揉购洛。   付继仁联:我觉得品牌到现在这个阶段熔秋幢,也是一种共鸣浑绞叮,像营销1.0是以产品为中心限,营销2.0是以消费者为中心冯繁,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心骏,这三点都离不开品牌将邦,但是代表了品牌不断的升华长论裂。同时品牌到今天来讲溪复锋,不简简单单是一个口号焦、标签瘸冀彩、LOGO敲郝,还是一个行为准则菏,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台桔柬敢,还是每一家企业才苇,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务炕沥碌,并且怎么样高效地执行和检测诚沧。   从这些来讲美,如果我们想不清楚品牌是很难做好的细,如果想清楚品牌一定能做好凌娟衬,至少能够对我们服务的那些人做好掂,那也就足够了天。   李苗苗徊:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纯天忱。关于品牌几天几夜也说不完偷,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌慷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌嗽。   谢谢大家在座的聆听韧幕,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栋咀捣:李芳 版权作品拿,未经环球网Huanqiu.com书面授权谷,严禁转载鼻搔憾,违者将被追究法律责任畦缮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代噬湿未,车市销量连破发展记录棺暴良,这也是问题的时代晌疗晶,多元化酸卫沧、碎片化别位寸,对整个行业提出了更高的要求窘蹋囊。一切都在变努斤,唯有不停思变方能随机应变搜臂对。2月18日晦谁蜕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕农。行业内百余位思考者和变革引领者虽甘时,与120余家媒体相聚一堂改,在“变与革”的大会主题下盆,共商“品牌与营销之道”獭享敲,把脉中国汽车2017靛。   东风标致总经理李海港揉拓、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陶狄、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东短、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师撇、江淮乘用车营销公司副总经理李建华搬橙、奇瑞汽车销售公司副总理范星肃挞劣、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动拷磋。以下为发言实录送涉:   互动环节嘉宾合影   主持人氖:2016年是一个销量大年驹,更是一个营销大年呜凛。从二维码营销到VR营销陆,从下沉式营销到自主营销淳详卫,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球湍,广而告之悄悄地变成了城会玩顺蓖,车依然还是那个车刑涝,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢式? 第二场论坛的话题为实:中国车市新战国舞,车企将如何做营销搔?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇窟炕:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流词探,现在重担在我身上窘,由我来主持第二场论坛浅,和各位老总探讨如何做营销洽催快。   因为第一场是说的品牌就,品牌建设也是非常重要的一环侠,我们现在就把品牌这一页翻过去忙,就说一点营销其他方面楼竣,比如说跟市场笑乱欠、营销相关的一些事情戒赖。我们今天的这些营销人某睡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖骚烽龚,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群割,因为他是面对着全世界最大的销售市场疏漓菇。面对的是最高增速的市尘奕怠,现在技术和产品快速迭代镁翻培,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性柬呵虱,所以他们是非常幸运的授伦,十八般武艺怎么耍都行肩颗拿。   同时很多营销人也在自嘲箩删,其实汽车营销是最苦逼的一群人恒,因为我们面对的是世界上最全的品牌笺忻,我们面对的是最多企业的竞争驰,我们还面对的是最难以琢磨的泰、难以把握的政策环境和最善变的消费者侥迫崔。   当然了我们这还不算最苦欠庭,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务仟,所以这样的一群人的所思所想慷微,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得灌光聚。   第一轮问题就是跟行业共性相关的俺,第二个问题是结合企业自身的特点来展开脑。   汽车品牌最新的一个品牌定位采,在座的应该就是汉腾了夯梨翅。请问汉腾汽车的副总帝愁、销售公司副总经理于晓东先生一个问题渭崇,您给我们简单总结一下窜,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的牧蠕?   于晓东裙:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会葱朝,让大家来了解汉腾汽车丛。汉腾汽车目前是全新的品牌啡,2013年11月份成立尚苫奠,5月9号品牌发布透,9月6号新车上市栋,第一款SUV产品汉腾X7茫双厂,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟读哺,本着向同行和成功的标杆企业去学习靛,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快笨堵膜。   2016年对于汉腾汽车总结来说暇踌,第一点是品牌发布坊船拈,这是做市场的开端咆刀。   第二点是渠道荚摄且,对于新品牌是重中之重的工作廷,渠道顺利打开的局面舅搏,签约181家钾,正常运营150家富,渠道作为做销售最根本的工作痰抱村,没有渠道蓖痛缚、没有服务乒惹,消费者也无法触及和体验咸惩恒,对于一个新品牌这是一个开门红晨藤,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态赫舍。   第三点是在市场上咳商观,市场层面上重点资源向一线倾斜褥疲,资源都花在提振经销商信心患福、帮助经销商达成销量上骗,因为作为一个民营企业响椒持,作为刚起步的企业孩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线霞谓坪,支持了经销商的销量碾对滔。在品牌和市场的方面澈敌刺,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助仕头,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑额惯。   刘小勇藩腑临:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腐兄偶,汉腾除了自己营销的亮点之外评,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的防砂,或者对您的触动是比较大的漠?   于晓东殊:做销售在产品力表达上就,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播荣秘、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式链下,在2016年都说是视频和直播的元年莎,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试废欢乔。包括产品试驾挑战的活动骂,也是和斗鱼做了直播的活动别础。在我看来在消费者了解产品上痘,可以随时随地纽泰隧,而且是更加有渠道客观了解一款产品瓦。这对于做营销来说山,既是机会溅,也是挑战颧勿。   刘小勇稀抨旦:请问李海港先生容楔,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大沛,尤其是传播的环境蒲、传播的手段防透、传播的模式发生了翻天覆地的变化痕漓揪。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢雀?   李海港叉沥:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法弦,在新技术赌蒋、新人群和新的竞争环境的驱动下块星,媒体处于变革的时代陋,原来的架构碎片化了灰头摩,新的架构正在建立酒,当下处于这样的时代添。很多事情是这样的趋势湍紊蒲,原有框架维持很多年哪全峨,突然间环境变化之后碎掉了婪,再重新建立新的架构卧帆毛,万事都是这样的道理惭馆孝。现在媒体环境是什么样呢请?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)山。这样可以导致媒体的平台化级谓,另外是媒体人的职业化或个体化馅奶烈。   简单来讲琅,我们以前是自己做东西哗,自己在自己的商铺里去卖舶鲸劣。现在不是了挺碘艇,现在可以自己做东西当铃,自己去租商铺瑟,有的人专门提供商铺墨,有的人专门做东西麓。这样可以做专业化的组合藕,效率会更高吹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势戮,红姐以前是媒体人肯腐拼,现在有自己的传播平台隘弗澈,也借用了社会化的平台竞,把最好的内容输出拎窝,她做最专业的内容副膏。我想平台也会用她的内容芳,未来的板结新的架构就是这样的裴退。   在这个架构下作为厂家要适应吮家拱,东风标致已经做了这种尝试漠孤链,去年把我们的公关公司能力削弱献等耐,因为他们的稿子太硬了汉希搞,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人导寄,从专业或从第三方的角度看待东风标致秦,我想他们的稿子会写得非趁剩好享。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣笨椒,这是未来的趋势灌狮。   刘小勇喇:我听到有一种观点钱,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西吵泄,我就抓住了更多的消费者间炼巳,更精准套坷籍,我的销量就会增加嘛韦茄。但是有一种观点认为黄胯勾,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了漠?如果总消费需求没有增加懒度撤,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后互盆冯,是不是大家又打平了赎。就像一个剧场理论哗兔匠,原来都坐着看戏脐炬灌,后来都站着看戏了雌躺,其实看的戏是一样的导入金。请问奇瑞的范总乌,您怎么看这些新的手段萌、模式对销售营销的作用蓟翅?   范星赌汕:首先感谢红点汽车商、感谢红姐降贝,也感谢刘主编蹋赁费。实际上前面两位老总谈得也挺好免,也谈谈我们自身对汽车营销的理解痛。   说起营销卯兜,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面喷哦。但是从营销的最根本痞遍,还是回到对客户的理解临。我们最近几年对于整个汽车市郴颖病,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整囤酶,最核心的是我们看到了两点变化傲甩,一个是围绕客户端的消费升级猎脆,第二个是客户年轻化的变化亢损。这两个核心特征的变化鸡脑,带来了所有客户需求的变化闻辞叭,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展琳。   应对市场的发展凸木歌,我们称之为整个自主品牌的发展蔫,包括奇瑞自身的岔维,前面十年在2010年之前整个市场增长非澈成锤辏快炔,年均增长在40%左右的增速弛,所以说基本上属于原始增长的阶段痢骆。奇瑞从2012年茎衬、2013年开始进行战略转型枚充,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段冒陵体,我们做的核心是提高整个产品的品质石溉拷,是我们整个战略转型的核心环。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力灭问,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品拳、好的服务傅。2016年我们已经进入到2.0阶段没背夕,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品蚀庭惧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可纽,整个2016年集团销量也突破了70万辆猎,增速达到28%沛拆创,国内市场超过了36万辆附,也是过去五年来最高的一年峭。国际市场中署锨,我们2016年实现了出口8.8万辆先,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫁,也是连续14年中国出口第一的车企啼护将。   我觉得取得这些成绩怕构,销量数字是一个方面哀骇,更重要乡赏肖、更为看重的是结构的变化钨,第一是企业盈利水平的变化坑搪,为支撑企业未来的良性发展翻四半,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务吧祭探。第二是体现我们战略转型的成果拜雹,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可施第力,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%斡弥档。第三是客户结构的变化坷拢匣,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%等惰翻。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升醛,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恋,实际上我们更关注的是除了规模的变化欧,当然营销数字很重要靛烁。数字背后更关心的是这些结构的变化坚,怎么产生这些结构的变化氦韶?从我们自身对新一代消费者的理解瘟,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验安羚臀。   客户体验的三个方面我们一直在做搞菠砍,第一是产品体验瀑,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陛乏颗,行业平均大概在35%垛,奇瑞可以做到25%态帮换,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台猾垂,今年还会陆续推出更多的平台乒蛇。当然平台不简简单单是全新车型的概念枢巢范。   第二是品牌体验没撂考。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵懊,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通娜椽,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销鞘连榔。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了雷,现在很多企业在做营销过程中视频卧、直播方式应用是越来越多了昏咸,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加陛残物。今天消费者接触信息的方式发生了变化扛奇枫。   第三是整个销售服务过程体验的升级扒舌膏,在2016年网络规姆懦和第三代形象店的升级猫,为了保证客户体验的一致性为卢,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装弛。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的赐补、优质的婪啪、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验店嗅井,这是我们正在做的坷休,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解荤涛额,谢谢!   刘小勇拉食:谢谢范总回,现在的汽车营销无论是从手段旦信,还是从模式构,包括内涵都已经发生了非常大的变化郴。我顺着这个话题再往下问一下极毁,请问刘晓科总皋步旱,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论说硼、营销套路蒲,您觉得现在还适用吗傅?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战惧贬?   刘晓科潮仆:刚才范总科嗽芜、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势胳苇,因为这里面在我们整体来看碴项伪,其实我是一个新的营销人贰腐,刚刚在这里两个星期潜。我以前更多的经验还是做用户伦文粱,去看用户的发展旗忻劝。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播凑克炕、网红攘、娱乐化轨先胚,甚至还有用户的碎片时间风年敦。但实际上反应了两个变化暑,第一是用户浏览的轨迹改变了家,以前在PC时代恼,大家基于浏览器阅读堆惭。所谓浏览器的阅读赫,对于从一个网站跳到另外一个网站崎播,这个成本几乎为零骂,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站怒氦檄,只要在浏览器就好登赫。PC时代擂,网址类滇备、网站郸固、浏览器是值钱的槐灿菇。   对于移动互联网绊,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下泄,对于微信小程序也有很大的期待颓,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观惜涪嫂。最终来看惧,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流容唱。在这个主流的前提下苏纯,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读崩邦。在这里出现了两个问题娄含,也就是时间的问题迹。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候缅壬成,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的败耿琼。如果是比较泛一些的资讯或APP呛,如果中国互联网网民用MAU看辰摩,月度覆盖量几乎全部覆盖够端侗。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU却何,也会看到所有的用户都会阅读这些APP彩蒜贿。但是什么会不一样感?就是时间涛入。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲碧乱办,我也高度认同一个观点陀咯,未来对用户时间的争夺是变得非常重要啥疮。在这一点来说险落汀,我们的营销不是去抓住用户恕回护,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户羞熔显。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起揩桂。   基于这些理念的变化煽土,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容垦萌肚,而现在发现专业内容看得比较少一点残陛视。专业内容对于用户的阅读睹睹,可能是女性就不太爱看喀牛欺,覆盖用户的时长就变短驼许姑。什么东西会长呢薪城融?从2016年城卧分、2015年的情况来看冻,我们发现基于娱乐营销的网综时间船辽,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大香,因为可以更好地去占据用户的时间嗡妹。比如说我们投的一个网综节目舅乌,可以有2个小时以上的品牌露出时间婚扛俱。   对于用户来说窟榔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起秸,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要台惮。无论是线上的偏具,还是线下的唾。   另外一点稍荣,我们做了一个用户报告魄伍翻,会发现用户现在在看车的过程中割赊颂,比如专业的导购群,发现用户的时间摧、决策变得越来越短佃,对于专业媒体用户来讲拆苍,用户平均决策时间是108天任狙,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天舱疏囱,这52天对于内容的需求是很轻的拜澎撵,包括频次是很轻的捎练。从52天开始一直到97天箩,基本上是从几款车的比对到交付定金湍,因为提车还需要一些时间被盯,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览缴镀磊。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要锣传歧,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接聘,而并不是像以前跟一个机构去发生连接亮仿绕。也导致现在的自媒体更火棘,因为大家更相信人饰赌辫,也就是网红的力量会逐渐发挥艾姐居,包括IP的力量耻接虱。   营销的变化是跟着人走的途脱,用户的体验世瘦岛、用户的行为发生了变化男僧,我们的营销一定要适应用户的改变揽解谓。   刘小勇嫌:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总和,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表但。想问一个跟豪华车相关的问题爸,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的哎,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了啡哆,从超过10万辆到两三万辆的都有噬疚隆,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌堂邯憋。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗幌妨肩?或者会发生变化吗核?会发生变化的话徽,是什么样的主推力量来促使发生变化亢?   王顺胜特坦泛:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会坤膏,作为广汽讴歌这个豪华品牌朗怒裤,去年4月份才成立了新的事业体制躺檬曹。7月29号就是第一款国产CDX车型上市砍持,10月22号四驱上市不桂莱,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布昏绣孪。   从去年一系列的举措蓟瘟,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌取酥。像主持人刚才提到了强驮孩,怎么样去改变格局臣烤?作为豪华品牌在中国市,像ABB进入中国市场比较早守,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上推羞,其实我们也做了很多思考悸炒可,想跟大家分享一下当扦匙。   第一委混,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早块,也是十年左右的时间挖,也不短漠,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间涩。作为这样一个品牌要找好自己的定位鞍晃,我觉得是特别重要的汾脖。我们不是说跟谁去竞争捞架,而是在豪华市场找到适合自己的位置色赏缴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措却,包括在上海搞了大型的上市发布会粕,在上海中心进行首秀檀。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录罢权腻,这也是用来提升品牌的伐。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV希虚。这一系列都是来提升讴歌品牌的新凄。   在后面的发展上弥胁,包括在2017年也做了很多的思考浩媳,就是如何在营销创新上做一些突破扒。比如说植入了体验式营销皋懈,包括即将上线的体验店谐花,可以跟移动互联和终端胖,包括一些PC端进行一些互动噬。包括很快会引入管家式服务蒋,让用户真正能够感受到服务和体验避检。管家式服务是一对一的疲毁催,能够让你感受到有针对性圭访修,并且有温度地触摸到服务的形式集卫。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展吩瞥,我们在形式上也进行了一些创新墙绍。   尤其在内容上面瑟蠢,我们以内容作为引擎沧梯篇,创新作为驱动嗅禽,作为后来者品牌论蒲痹,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置撤菏。至于格局会不会变化随芬峦,其实每天都在变化渴。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局吨邻,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升衅。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌皋及,我相信之后会在变化当中不断求变链獭。营销瓢葛、创新不但要传承好的东西搔辽绊,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念段龟纳,跟大家一起共享一下佬蹦坡。   讴歌作为新的豪华品牌袭灸容,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烁秸,希望在座的媒体以后多多关心烯鸵、多多支持开偏,一定要让它取得成功间赣话,谢谢大家!   刘小勇劣刷藕:接下来有请江淮汽车李总售困,咱们聊一个关于2017年的话题纺辞,现在年底撮考、年初做营销的也是做足了功课歉戒腿,关于2017年市场的预判热糯。能不能把您做的功课分享一下戎涧,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些滦鞋?   李建华围:小勇这个题目“袭击”挺厉害酪毕伞,营销这个事在台上讲喝峦类,对于2017年的营销还真没有想得特别细彩连柿。对于营销恫,以前讲欲文明其精神颧谴,先自野蛮其体魄攫,营销在中国还是跟认知相关管,属于文明其精神发展之内的骇。营销在2017年来讲慈葛奶,比如小勇开局讲的中国市场很幸运蛋,全球规模最大采,还是保持增长肪嗅新,需求会很旺盛活圈斜,同时也面对着一群非常不确定的消费者沧搞恃,这些都是一些确定的因素叫泼。关于不确定的申距,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi侯拘,这使很多事情产生了不确定性抛旧滑,也使推广方式产生了变化滇千蒋。在一个变动的世界里要想做好功课疆凉讣,关键是有定力把握好不会变的东西居。   就江淮来讲鳖,2017年一方面会更加关注用户的需求限。因为从做营销来讲煎炔拎,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上坷滤。一是用户看到产品雷淳刨,如果产品很美好圈,其实我认为在那之前营销应该下足功夫嗜剁,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入朽柔。第二是当产品出来之后史访盟,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品酣滴,如何让消费者跟它产生很好的接触穿酵卫、接受它毙拼,让你的营销做到有广度嚼、深度和温度酶,这是营销人需要花功夫的地方添读顷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量串,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非澄楣谭好的保留和记录下来皖胶,强化终端的执行力汾缓酱。这是非常重要的暖,当消费者看到的车是处于被管理的状态焙,他就会有好的印象快你陇。如果是管理失控的情况灵灰弟,就会认为这不是好的产品甲绰劫。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赌,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品考快事,这个产品是不是他所需要的陈,能不能让他在过程中感受到认知和认同达翠稳。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动赂,现在已经不太需要你告诉我什么了醋,往往会更注重你提供给我的事狄,是不是我真正参与过的桐嘲桑。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV详,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论袱挎年。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV蔚?可能现在需要一辆高颜值蕉、大空间衫拟瑰、强动力惦牧锹、低能耗涧诵汀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来淬滇,所以2017年上半年会投放一款S7淘吼洼。前面的消费者参与了意见佳详,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件安,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来矩前伎,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触继份琼,形成了共同创造的氛围岁枪。往往共同创造的东西茄廖妊,我觉得是消费者乐于接受的东西够抚戒。未来共同创造杜,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度唬辰。   刘小勇乐售:非常感谢李总读泉。我觉得现在开论坛团,最难的是请嘉宾砂令,但其实我感觉最难的不是请嘉宾稳附秽,是嘉宾请来了之后不给时间说谅蚂骋。今天这个恶人就让我来做了纤拾,咱们就不说了坎。   最后请每个人回答一个具体问题疮,刚才进门的时候有一个调查承,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几频?我们从于总开始辨句晃。   于晓东互悄眯:我觉得2017年应该说挑战大畴皋,期望更大丧,我更看好细分市臣椤,因为我们也是做SUV的嘛慨碌牧,我们更看好SUV市场的持续增长兴。   刘小勇癌挺:全行业增速去年是13.6%赁撅篙、13.7%瓶潞。   于晓东钾:我预测2017年是10%晶。   李海港角:8%餐。   范星铅:我就说一个数拜尼,虽然说一二月份看到环比有所下滑痴病,但是看这个数实际上同比还是增长的搓。本质上今年不用担心梆,我觉得还是在8%到10%之间馆。另外最近看到1月份的数据出来了釜,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额刊赦,这实际上是一个分水岭盆,一个很大的变化闲浓。   李建华拿赌许:我觉得应该在5%到8%粟溶嗓,可能会接近GDP的增速该强。   王顺胜乓示既:我觉得整体会在8%到10%以上犀写,但是作为豪华车增速应该会在10%以上峡好。   刘晓科漂奈:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点袍纫,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%歧我,我觉得再加两个点是8.5%拣。   刘小勇词:你更准确了擎伙碾,到了小数点后了溜。非常感谢各位老总的精彩分享嫂啸。就像李建华李总说的韭泼玲,咱们说到汽车营销人顶思,媒体界有很多新词来形容境狼,像野蛮执行力或变态战斗力孤筷、狼性文化等等畴。其实他们是一群非常善于思考的群体奖,他们的思想的深度决定了在行动的效果汤寝,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在人汕,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈唐颇叙。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆臼忍:李芳 版权作品饥丁弛,未经环球网Huanqiu.com书面授权淘,严禁转载脐嫉,违者将被追究法律责任贩绞。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日朔泌,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行膳幂邵。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导烘纲秤,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体不期且,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨稳。以下是北汽集团党委书记氖寡瓢、董事长徐和谊的主旨发言乒淀。   徐和谊献:尊敬的何部长坊彻,尊敬的各位领导险杀澄,汽车界的各位同仁青,还有我们媒体界的朋友们福截队,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂焕,探讨汽车行业的发展话题谋分沥。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年峡沁,这一年间我们先抑后扬硷,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻谋充坤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进踌浚林,最终以产销2800万辆博,同比增长13.65%的优异成绩颇,完成了一年的一个胜利的答卷哄守毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度任庭卤,为不断探底寻求新方向的中国经济魄,可以说去年我们再添新亮点痹递朴。成绩固然令人欣慰和侨,然而先贤有言耙,一切过往皆为序章继。今天站在新年的起点上回望从前谷暇,我们发现深沉变革的暗流涌动墨枯策,启迪未来的创新发展珊募判,其实远比辉煌的成绩更加令人深思纱。   亚马逊无人超市惊艳登巢两Эァ,谷歌的Master横扫九位围棋冠军崎钡茶,提振实体经济箭在弦上谋,消费升级引领我们全新的商业文化时代孪犊鄙,技术拼、商业模式酞侈脐、国家战略湾酚、市场结构结合在一起糙湃,这种更替的演进腺川旧。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点敦莫,正释放出巨大的改革能量帘事,正引领我们整个行业迈进全新的时代纤辫。   一是技术模式在不断地创新涛,汽车行业转型正在进入落地期舵思。最近几年在互联网损、智能化裴喂乡、共享经济等多方的洗礼之下盘松凄,汽车行业正在同创新中被颠覆者牛躺,迅速地转变为创新转型的主动执行者瞄瞄爽。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟墟锻,日系车企抱团开发人工智能技术囤,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域既复汲,可以说剑指出行解决方案桑。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慰,在新技术桐娠、新模式领域不断落子风,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期碉插嘎。   二是消费升级懊漆措,品牌之战成为未来的新机遇山。随着互联网思维的逐渐渗透雇徒,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念习。情感价值迫涤、消费文化久扳、消费者价值观越来越得到重视恫瀑,网红营销姓、二次元营销心令、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势舱。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通朔递拌,实现产品表达与消费者价值的同频共振频。   另一方面叭,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书兼泪,为自己的人生价值代言卡。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题咕练,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇斯。   三是提振实体经济盼萍,汽车制造业体系化建设迫在眉睫地秘稼。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一贤团斡,就是提振实体经济苹。其关键在于制造业转型玻,转型经济学的研究表明凌,制造业转型中产品技术固然重要镁,但管理体系更加重要挫丁。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化焊灯、网联化建设配,就越能发现在信息化建设这种大背景下邓,管理体系的构建才是保持基业常青的关键贪疽。前几天我看到有文章提到郸喘,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎腥闷。这样的提法虽然夸张镁灸甘,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示息屉萝,我想却是切中要害的售。因此随着汽车行业创新不断地深入落地祥截辛,随着提振实体经济逐步落实雄,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键兽范盗。   四是政策变动枚洽,新能源规模化风、市场化成为未来的大方向纠家。2017年新的政策正在逐步地落地特腥粹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化家钨。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境句寂,行业准入规则返暇胳、动力电池规范条件等政策的制定别,从各个角度划定了新能源的市场边界谋栓奇。   另一方面斡荣通,碳配额梦、双积分矩、新能源补贴退坡觅缮,无不要求新能源发展要还原市场化手段涪贿物,聚焦核心竞争力卷。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益辜蹭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规荒栏。   纵观整体形式的发展戚课,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上钉楼实。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂摆澈海。数年之前诲恃,面对互联网行业的冲击杰闯,我们以为我们只是需要一个互联网+乔炉弊,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折创,还承担着国家经济转型的重任乘。我们不仅肩负着消费市场的升级期望渤,还背负着整个社会环境与生态保护的职责篮如。这样的多重任务箔,给了我们新的挑战钒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀沮扔。   面对全新的形势示拟蛙,面对前所未有的机遇与挑战连,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向搪侍艇。我们将锐意进让恪,大力地发展创新精神诧,在汽车行业变革的大潮中勇担使命催,在电动化奇鸡、智能网联化泥、服务化凑搞、国际化等方面加快发展步伐革,不断推动新技术汐、新模式的落地生根旦挺,不断地发展新能源汽车傻段,还原城市绿色健康生活旅。不断承担经济转型任务蛋,推动传统制造业的升级脱。   面对未来脊步河,我们将在以下几个领域寻求突破卢捶:   一是加速智能网联技术研发踢李龚,打造智能出行的生活方式司。2017年拉斯维加斯的CES展上鹅,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钉,并与百度在智能网联领域进行深度地合作币羔汝。当然不只仅是和百度共牡,还有其他的国际国内的公司驰豹。未来瞄准智能驾驶疗绰、智能互联疟膘竭、智能座舱等内容蜜鞘沁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系七,为出行与城市生活打造系统化的智能工具嫩复。   二是加快新能源汽车产业化捂,践行绿色环保发展目标耽。在新能源方面奔帕,北汽秉持环鄙埃靠大家的理念冒需,不仅造优质的新能源汽车产品深悼嫡,更要造消费者愿意购买的新能源产品济峡。尤其是在补贴退坡廖、行业回归市场的大背景下让练矩,北汽集团聚焦资源览片、聚焦技术狸蛋、聚焦产品沪皖、聚焦市彻凸础,四位一体严密把关整个新能源产业链甸填,为消费者提供既有颜值狮号、又有内涵的可靠产品屑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弹,共同守护美丽家园坤垃塘。   三是加速国际化资源整合萄,实现中国品牌的全球化反。2016年啡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地华贿鹅,实现了北汽国际化蛔腾胁,由简单的贸易向本地化经营的重大突破届袒韦。配合国内的合资品牌汇飘惹,服务于全球布局研发基地犀,北汽全球范围的资源整合掇急熊,已经进入了研发拦限、生产拒闪、销售陌阔笛、金融伪莱、人才和品牌全方位互动的良性循环夕幂。   面向“十三五”蔷,北汽将继续深化拓展东南亚耻灯、北非熔茅丁、中南美陷拦捞、东欧等重点市场的产业布局怂唇,使中国品牌的影响力遍布全世界屡新。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级俗。   四是坚持服务化方面窖,推动制造企业转型升级侈北。服务化既是国家经济转型的方向痕弄笨,也是北汽自己产业升级的主要目标沃。多年来我们在金融什戊、产业投资倒佰、后市场己、出行服务等领域多点布局购,随着时代向智能网联方向的发展皋瑟,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环覆插桃。构成从业务到管理体制七,再到基础设施的科学发展体系绦,不仅提高了资源的利用效率迟摄毯,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化白稳联。   各位领导扰,各位同仁内帮市,媒体界朋友们导泊,闻鸡且起舞八,风好正扬帆解锣姜,新的一年已经到来额,新时代也正在开启机遇的大门龟,让我们携手共进肉棘,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慑,长城汽车累计销量达107.45万辆相孩,取得如此成绩哈弗品牌功不可没寺,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷荤骆览,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军鼻绒台,其中哈弗H6占比超6成配嫂措,达到了58.07万辆俏,同比增长55.58%贺赎。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻短摔,2017年2月19日奴撕,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动剂惹。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年汲揪闯,我国汽车市场销量首次突破100万辆蓖闷,高速发展25年后的今日浑,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度缅。中国自主品牌已突破百万辆履峡,那么能否乘胜追击逾越200万仿稿、300万的销量目标点每捣?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能达,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中秆坪狈,用他的话来说鼎筋杆,“这是很了不起的一点洞。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件酶岁,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面的,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心掇醛,从另一个角度来讲嚷吮酱,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来杀串却。   安全辣冯劳、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功汞秽桂,分析其中最重要的因素悉俊,魏建军表示天,回到20年前功锭,受到成本和技术等方面因素的影响涎,自主品牌造车很难把“安全”放到首位甘。而当今时代乘堂,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标串骄撩,其比重也在日趋增高迹邪,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了焦屯惠。他还透露泼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元即彼,打造全球化的研发体系吻盲,在主孟、被动安全技术心、智能互联未、自动驾驶等方面羚,形成领先优势滦拾盒。   说到自动驾驶技术荣矮操,放眼全球汽车行业七霉品,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重贪掂,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命惦估。哈弗将采用北美尾册苔、印度杆襄宠、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统婆,据他透露弊巨鬼,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准码,目前正在进行路试玻谱妇,有望在2020年后投产辉彭。“我们的最终目标蒲,是推出完全无人驾驶的腿、最安全的 SUV 纳恨航。” 魏建军说到鸿提涝。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标扔氮,魏建军说到扭锌筒,2020年秒汤阑,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军孪盗胎。对此晦彩,哈弗规划了四十余款新产品煎,覆盖全部的SUV细分市场瞄。到了2020年矫疵,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标篓,在规模上超过吉普颁守授、路虎匪,成为全球最大的专业SUV品牌侥。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆苫掠,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时模,魏建军回应道狭九多,要取得这样的成绩主要来源于两个方面怂硕缴,一方面要靠产品快速地更新迭代突缚桑,另一方面则是丰富多样的产品规划母,这其中就包括新能源方面的建设碱悍。据悉汝放,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型颊,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线倒,多点开花的同时又带给消费者更多的选择姐褂椿。除此之外奖孤类,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市撤ā,目前正加速推进全球化商业的发展崩,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标慕诧。   2016年俩,魏建军携WEY品牌亮相广州车展侍碴,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑刹慨:WEY登场之后哈弗应如何定位洪放?魏建军在现场表示杉白:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化欢骚额。相反饯掏,哈弗将全面发力15 万以下市辰堋,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场皋。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针矫,而“聚焦”就是集中资源失,打造产品和服务的差异化优势痴蒜醇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”纬。先做强械跨挫、再做大市盘避,这正是哈弗理念的核心所在德合福。在盛典现晨,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一堑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语法朔。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持纺侨。“我们拥有着全国最好的经销商队伍成,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念淘扦吓,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队备嘘尉。据了解趁,长城经常组织经销商团队去日本考察龋嘿港,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念水频。这正与长城的发展观念高度一致猫波。魏建军透露付筷棺,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”蹋匿软,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝看凸,经销商们也未曾有过动叶尽,这正是“稳固”所体现的重要一点皇。   长城汽车总裁王凤英表示本幌亭,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系宋。 她认为邪动,良好的厂商关系是相互作用的啼潘,只有让经销商满意峰,经销商才能够让消费者满意枪,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中插吾换,这是层层递进的作用效果鼎偷催,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因拔啊食。   2016年的百万销量已成昨日辉煌懊,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么疏响拧?哈弗给出了自己的答案朵:200万的目标即可上路柏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳绦:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今焕灰琶,在新能源汽车补贴退坡后匪妓,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元激媚锤,这个数额占车辆销售价格的40%桶。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响熊棘?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续汉举痹?未来嗜诡沟,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇精嘲钳?2月8日下午灿炉舅,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示诡拣,2016年纱党,我国新能源汽车的发展走在了世界前列恼,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一驼,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势蜕荒。随着核心技术差距的缩卸静邸,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强轿诞涝。但是顽丁剐,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内导烘,巩固和扩大这种优势蜗库柬,还需要政策沁、制度和市场三方合力荡,打造可持续的市场化发展忍躬。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布酿尸募,但是从已知的美国鄙读碱、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看捅弗嗓,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置尉钒,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%塘卷。同时诉,公共类充电桩接近15万个的发展规模裤踌菲,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家问莎。   “走在世界前列扮坡脾,不仅是体量和发展速度位居世界第一揪,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一豪客滩。”许艳华表示荆,经过近几年的积累缄肚,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证圃剁、制造和营销的体系能力奴纱,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变抠,产业链基本完善靛拔闪。整车很咀膊、动力电池啥、驱动电机系统性能大幅提升祭芥券,市场主流车型的动力性拴桂、续驶里程变鹿四、能效贺、可靠性帽仕、舒适性明显改善谷宿奥,整车倘吓、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展点,新能源汽车市场覆盖率提升乾胯,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国剿,占世界市场比重约为50%焕。按照已知的企业规划叮,在乘用车领域渤,2017年我国将有73款车型推出洼狭,进一步满足市场需求凛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时徽巫,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步巢纠烷,整车单位公里行驶成本也在下降恫钙成。“20%的成本下降颊尽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价拳守蒋,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升兜。”许艳华对《中国汽车报》表示搔琳师,在规模扩大成本下降的同时袜郴誓,市场竞争下之下簿,企业会做出有利于市场发展的选择聊识,也因此犀,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右被佰估。   许艳华判断矩澄,2017年红寺酒,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强吨赶,预计占比会突破70%咖楷吗,长里程纯电动汽车需求会进一步提高盒唇,充电基础设施也将继续保持快速增长枚。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系剖,我国新能源汽车发展目前处于世界前列新,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确互遍署,在此框架内愁瞪袍,到2020年免,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展截。但是补贴退坡后怎么办虚?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动坟篙。”许艳华认为扑,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移黑戌,让新能源汽车使用成本进一步降低谎烧,才能保证其持续良性发展撑。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件柔枚。目前飞,无论是整车且、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确倘剐,剩下的就是政策实施好的问题玖铣,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来华刨喊。”许艳华强调肖醛,我国需要基于长远发展的政策驱动体系吨,2020年到2025年是重要的过渡期涩,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势慈。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用屁秒,这方面我国也走在世界前列猩范浅,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悼栏屉,进一步落实国家新能源汽车发展战略芒旅,保障车辆和使用安全怠谢凳。   不过嘎,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议沸筏是。针对《暂行办法》澳胳话,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%敖、10%和12%的比例膛,调整为5%纺釜惟、8%截括、12%的比例氛,并允许2018年戊瞧、2019年负积分可延迟一年抵偿逻嗣。同时桂曙,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定兰坪,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酥,丧失中国已形成的比较优势屏雹棉,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用凡肖聊。中汽协希望《暂行办法》尽快出台上蘑统,以便企业开发和商业计划的制定硕蹲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时脊,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景蹿彤托。犹记得2015年7月南,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车台腿,并对这些汽车的车载软件进行升级纶,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火摧蹿,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机了补、转向系统以及车载系统鼻。    如今拐攀,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置驴豆,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案榔,如果没有行业安全标准来做规范羔,或将引发不可想象的严重后果全。在我国温,作为国家网络安全的重要组成部分匈膘,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫敲。《中国汽车报》记者日前获悉程,《车联网网络安全白皮书》供风侧、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布憨莽小。在发布之前菜故,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖差,他告诉记者返蓬,车联网网络安全即将拥有“指南针”巴毛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》登:《白皮书》四、《细则》出台的大背景是什么柯地蚂?    庞春霖徘:在节能环保毋、安全舒适烦匡,以及车联网稳挫萌、自动驾驶惭、智能交通等方面要素的推动下哗,汽车正在迅速IT化呢晌袭、智能化危魄。与传统汽车相比扫复雹,智能网联汽车在节能减排娥旁补、安全舒适方面具有前所未有的优势慰冀挡,符合汽车工业池、交通出行方面的发展趋势派,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战崇。在互联互通的背景下钙法,没有网络安全充分保障的情况下反捕,智能网联汽车带来的可能就是灾难概山橇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日撮恃,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》鸡,明确要求网络运营者(车厂晾栖伟、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务糕,应当依照法律点侵从、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汗肺伍,采取技术措施和其他必要措施霸,保障网络安全叛、稳定运行擅,有效应对网络安全事件拧末截,防范网络违法犯罪活动窟,维护网络数据的完整性仟、保密性和可用性化。网络相关行业组织按照章程陵掣,加强行业自律痊瓮猴,制定网络安全行为规范落蹋骏,指导会员加强网络安全保护憨患,提高网络安全保护水平公惟拨,促进行业健康发展济士。”该法2017年6月1日起施行官骇。    2016年10月23日放,在前期工作基础上遣共,在工业和信息化部等部门指导和支持下荚抹,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作袜灵。在前期承担某信息安全专项工作的基础上幂傻偷,2016年底仕,以电子科技大学为主任委员眷耻屋、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钡羔、中国信息通信研究院怠、国家互联网应急中心枫愤挽、中国联通汗昂、中国电科第30所掀廷侥、奇虎360输、博世为副主任委员开石,联合国内外70多家整车凳、芯片辰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称雄渡:车联网络安全委员会)正式成立挪勿。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求些抖,在工业和信息化部叫券、国家密码管理局室、国家网信办等部门指导鹤、支持下扇潭,车联网络安全委员会于2016年底组织扮豢魏、协调产业资源季,以我国自主和在华骨干外资车企干困细、终端和零部件厂商为调研对象盼洽,先后完成华南骨女、华东棚、华北茬京鲜、东北攀荒妒、西南地区调研工作绍僚,充分了解了车联网网络和信息安全政策违归、法规私十察、标准庙吾丝、产品嘛雹吕、应用等方面的实际情况与现实需求辱逞视。并组织与协调联盟内外资源垃,开展了车联网网络与信息安全相关政策视袄、法规泰、标准的研究呐性,形成《白皮书》亮、《细则》殊,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霓瓣。    《中国汽车报》废端摔:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖矾捎挽:随着车联网发展踢歌,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件捶妇。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规忙革悄、技术标准戈、产品及服务体系的支持杉。从调研情况看刨形豹,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战铂汐菜,缺乏可靠和一致性的基础工作空疏弓,因此需要我们及早采取措施藐筛,完成网络安全方面的顶层设计工作腐耗汗,从政策敞、规划贺沤、标准赊蓖沁、技术绞、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用雀。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基唇戮选,分析国内外车联网网络安全的发展现状氢,为车联网网络安全的后续发展提供建议搜顾汕,推动车联网网络安全产业的快速发展申挺。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》观,从企业鞠袄撂、用户褂骚冀、政府需求出发检,参考《工业控制系统信息安全防护指南》蔚,结合车联网的行业特点和技术属性攀,立足当前现实和未来发展趋势堤醒,提出忙、确定了一系列车联网网络安全防护的体系逼梦蹦、指标和建议胶倪,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南痴,提升网络安全防护能力庐镶,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施摧爽嗜。    《中国汽车报》擦骋:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定郡鲜?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准吐兑,对现有车辆和新车产生怎样的影响位?有没有实施的时间节点绥敢龋?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高鸽夏鞘?    庞春霖浑:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南躲甜熔,并不涉及强制性标准和法规弄胜喉。同时通过产业宣传恐考刺、贯彻和使用倍漠,不断发现新的需求和不足喂唬,并加以完善如。但由于网络安全形势的复杂性臀颗,以及车辆作为一种重要的交通工具葡,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台厩。    两项文件本身就是在调研基础上段秦,听取产业单位需求而形成的踢嘲,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶棚碳纶,减少大家的迷惑和疑虑玩删需,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动伴,切身维护好产业和用户的根本权益辽。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品把顷硅,当然会有成本在里面柏嘘乳。不过从发展的角度来看驴,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样磁的侥,属于必备的系统赊插蕊,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品怂雄。同时钳路涕,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点侧,也会赢得更多消费者的信赖捎。    《中国汽车报》南炔颗:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动邦?自主蛇、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一桔提券?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战佛?    庞春霖愁脐:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作餐袜,其中一些关键技术和产品涝淑配,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试斡揩澜,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样弓繁。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分剃糠开,那么就像现在车辆的保险杠荷蛔、安全带豆坷、气囊程宿、ADAS等等常规安全产品一样泡俗,无论自主还是进口车辆跋纫粟,应该都是一致和统一的要求阶搬,并可以采取现在车辆型号核准等方式皇孪荣,推动车联网网络安全产品的安装龋架、测试信、使用天版、维护和服务力沟吾。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多汹,首先是人们的意识问题昧淖枫,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意醒每,但对于车联网网络安全却毫不在意镐。要知道荤,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单蔽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂得、多变蜕亥,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片白屉、软件等基础技术挪,对于自主车联网网络安全产品而言乖牟薄,投入比较大佳、周期比较长港、效益回收比较漫长迹坝,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长确,从整车企业巷,到零部件姥立、软件挖、芯片供应商铜烫,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系逝欢辜、人才队伍嘘、产品体系扇、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系本俏,也非结构化的治理模式丧芹济,需要新型的伦理的、法律和技术法规给予支持携,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界艾渺捍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟:李芳" "   1月18日陪,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会虚掏。引人注目的是蹄敬,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起佩飘,力图将EC180打造成一款“国民电动车”膊乔。EC180之所以有如此低的价格嗣尼,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴立。在补贴退坡的背景下壬铝,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势揩霉芭。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业藐拆骡,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何塘塑糙?在发布会后环虐盖,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访筋效,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义搔痞淌,以及2017年的经营策略与规划劲完。   《中国汽车报》舵: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义身赋?   郑刚断庭裴: 北汽新能源有两大类产品平台领板芳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品磋泛诞,包括EV蹬久鹤、EU凌倒沃、EX额、EH四个系列菜擂。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品膊。在开发之初萝,我们就对其有一个精准的定位与期待媳熬筛。   北汽新能源在两年前预计到凯唤,新能源汽车的3.0时代即将到来耻,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格监其。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入弄,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车衰。   目前密淋纪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握僧村,这没有错歼季朝,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术摆评,并没有推向市场的现象赴飞。我认为校幻辟,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合换公,也没有认清正确的发展方向桔蜕文。   因此阔恰搐,在两年前开发全新平台之初回埠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车被,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路滔慈,这种做法目前看来是成功的范罚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能盯卯、造型安、特点以及价格之后啊,大多数人对其给予了极高的赞誉磊当,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号遍堕。   在成本控制方面补葱吗,我们认为还有压缩的余地激稍幻,通过不断地挖潜降低成本搏沟,我们认为可以让更多的人开上这款车卞,不过这需要一个发展过程邯。随着销量和产能达到一定规母寂龋后禾甜墩,我们会进一步整合资源舱腊叹、降低成本草,提供给用户性价比更高的电动汽车烹艰。因此即,就目前来说伟输剩,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力逢,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力氏猩。   《中国汽车报》庙佩: 面对补贴退坡此,EC180为何还能采取目前的低价策略佰锰?北汽新能源有怎样的发展战略绘?   郑刚胚: 从当前产业政策来看箍,全国各地的补贴额度不同钉,流程不同峨乃,这都带来了公司内部成本摊销的问题鹊,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难趴彻。为此际祭,北汽新能源成立了卫蓝基金卵痉胺,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴圈。这需要企业拥有一定的资金储备雀集。只要差异化的地方补贴还存在宠扮氦,卫蓝基金的使命就不会结束薯佩。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产讥,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会坛股侣。只要发展的规划清晰醒,我们有能力也有信心做下去譬。因此男乌,我认为当整个市场达到一定规牧闻迹后彪泄,企业才能做大做强勉。在我看来颇,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的擒魂肯,而不去考虑社会责任粪落随。只有兼顾了二者粕,才能获得发展与壮大搔式隙。   就北汽新能源而言坪腺橇,如果年产销量达不到10万竿居妻,那么就没有持续发展的能力华舱士。因此湍姜,我们公司定下17万辆的年度目标恢,并将在4年之后达到50万辆币溺。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点圈禄。谁先占领制高点驰施清,谁就有效益颓。新能源汽车市场的成本杀手露啦,也将是市场杀手涩绅慈。   在竞争过程中嗓勤纪,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手堵,而是以传统燃油汽车为对手皇露。因为它代表了污染填,势必要被市场所淘汰剩弹盒。   《中国汽车报》肪醛俺: 新造车企业的强势介入程秒,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响锭供妈?   郑刚酣摔: 与跨界企业造车相比粕,我们的优势正是他们的劣势叮。依托北汽集团铺茂粗,北汽新能源有着很丰富蔷聚、庞大的制造资源爱,有巨大的产业链规模优势荤。在互联网体验方面韦,我们确实面临一些挑战前,但我们在造车工艺棺、供应链与流程方面有着更强的积累哨沧。   在我看来洪,绝对的优势和绝对的劣势都不存在礁,这些可以相互转化糙。我在发布会上再三强调讽,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业担娜,而不是新能源汽车厂商亩巾娜。如何能够最大化地提升电动汽车性能佃洼,创造差异化的用户体验和品牌价值话常渭,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向昧群。   目前褥范,选择购买新能源汽车的用户主要有三类极屏:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户募判浅。在这三类潜在的用户中鞭枪,我们的发展空间都非常大檬垮线。   对于新造车企业而言纲蛔惫,他们确实会面临诸多的挑战垦氖腻。我们在发展过程中遇到的挫折鞍氛半,恐怕他们也得挨个体会到柒,但这是一个正常的发展轨迹唬揽涉。因此桐,我认为这是一个跨界融合的时代蹬闪,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制咐,将思维与资源彼此借鉴叛,从而为用户打造更好的新能源汽车惮透瓶。   《中国汽车报》料诺: 北汽新能源目前的两条产品线牌套:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里涎礁赫?   郑刚方挠: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线唬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线汰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异赫醛。相对而言诧糖,BJEV的目标用户是我们身边的朋友黎拒五、邻居番、亲戚毫鞭莎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比屠诽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人挂擂朔,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征撮诞。因此在性能层面酿酗,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化媳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能坷宛寥。   在智能化方面断跨妙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用捶该。例如ARCFOX将会在社交圭颠、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性描茎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点可吹。相对而言曝巷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高稗可沫,智能化水平也将上一个台阶案顷潦。未来顽藏身,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现砍慑。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后氨罚,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上饭蔽。   《中国汽车报》馁肖标: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何敛兜揉,公司将如何利用这笔资金厂开?   郑刚凑团琳: 在今天上午的股东会上我们正式宣布涕路,将实施不少于80亿元人民币的融资干捞府,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平田俊靛。无论是电动化还是智能化涩乘,我们都会在研发上投入大量的资金响玖。目前蕊,北汽新能源的研发投入主要在两方面形,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究磋矛。   我们希望引入来自产业链的投资方宽丁,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展桓。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后肠尖锯,智能化成为卖点途毖。   目前泄氮兜,北汽新能源拥有了三个生产基地新,现阶段产能还有限龋砰借,每年只有20万辆的产能刚娥对。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地抽,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源础魏,从而可以更好地降低成本层癌,提升效率浅肠瀑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皋搭:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员擦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天画浩,大众汽车集团管理董事会成员封俺、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满柯喀。1月14日毋,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员拭瘦,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日监肮,他在长春见证了《一汽抽浦琼、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午诧相卤,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室孪,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通航。    新能源汽车接矫捷,重中之重    尽管行程密集晌锭,但海兹曼依旧神采奕奕手。他有理由高兴贰,要知道肮狙,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众让淬,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车墓新,比上一年增长12.2%旦。即便如此保桐,海兹曼在专访开始时锋可玛,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”承。那么大众还关注什么漏耪凑?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车脸洽。“到2020年污,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年乾开,目标为150万辆梆欺。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市彻栊亍;同时杉现,大众在中国的新能源汽车路线闪,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡统肉趴。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说船勺下,40万辆及150万辆的目标中沥,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当咆体鞘。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度剖,海兹曼称判刑,这要由市场及车主来决定某炮窍。此外叭,进口新能源车虽然是个“小头”艘糙,但会涉及更多细分市巢病,从而为中国消费者带来更多的个性化选择潮热。    奥迪与一汽合作红,加强再加强    就在1月16日傍晚晶慧,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽校瞪、奥迪十年商业计划》登推巳,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转莫。海兹曼见证了这一协定的签署垄,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议驮敦:“这是一个战略性规划芹,不仅为奥迪寇硕,为大众寐灿伯,也为一汽明确了发展目标发犬。三方达成了共识拍桑某,而这一共识不仅在传统燃油车方面恍慷创,更是在新能源汽车和移动出行方面砍。”据悉把,双方将针对21个核心领域开展深度合作担魄韭。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线良,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场护兽忿。其中兴表,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点衬携宦。同时波,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上闯毋隆,未来十年将广泛地在全新领域开展合作帮,包括参琼贺:智能互联梗、移动出行殊晾、联合数字化项目抖锌、金融服务合作等众多核心业务领域香届念。    同时潭缆,为了更有力地支撑未来合作事业的发展壬究,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力邻,在提高一汽-大众的研发及新能源能力萎告,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作锑豢霓。    “对于奥迪和一汽来说霞,总的框架已经搭起来了失丁,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’和泰。”海兹曼笑着说细乔。    上汽奥迪扭颧米,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作菜烫,记者自然不会错过追问的机会东烤。    海兹曼进一步透露甜,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沪嘉,但当前的重点娶,是大众及奥迪要深化与一汽的合作睦瀑裴,形成长期的更有建设性的伙伴关系俊榷哺。“除了十年商业计划的内容之外悼睦浓,我们同时也更加重视解决经销商的问题爆亢,更加重视经销商的权益碗椭。我们要更加积极地回应经销商的诉求荆忌豪,解决他们的盈利问题凰。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”欧,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停闪屋?在记者的追问下阀券揩,海兹曼称缮焦恨,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进椿,并且经销商的问题解决之后隆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”腥家覆。    至于具体时间表辞海搜,海兹曼透露仆洪甲,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行矾皑,最早要到2018年开始陆贺。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寇:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任嫩,各位朋友纫袭,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛耗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断氛世。   题目是“坚定信心梆擅,持续推动中国新能源汽车持续发展”氢捶乌。汽车的电动化是大势所趋激段和,体制优势是推动发展的根本逗,然后就是坚定信心莆猫衫。特别这几年新能源汽车发展很快毙,产品的成熟度秘、政策的全面性屋洽青、系统性套犯,老百姓的认可痹弟,这些是电动车峰、电动化大势所趋耿瞥行。大家可以看看沪潞,我们今年2016年差不多是50多万台督,占到全球67%粪桂。从增长趋势也可以看到薯,从2011年确、2012年捶、2013年趁遂四、2014年阂屋科,特别是2014年身、2015年杜,包括不平凡的2016年卢玖,虽然有各种曲折硅肠仍,但还是获得了很高的增长稼,大概有50%踞超,全球占比差不多有60%多魔。   我想讲几个理解和发现饰霞测。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了涸良曙,做的非常彻底配粳樊。我们可以翻看一下2016年的数据盾宦闭,2016年中国公交大巴惯枫,不包括旅游大巴透,总销量大概在10万台左右姑夯,但是我们纯电大巴差不多7万台颓垃,插电式混合动力是1.7万台咐,加起来大概是87%纽,占总的销量接近90%猫,这么高的份额悄毙艾,我觉得差不多就在3年左右发生的矮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去情邪撂,到2018年洁娥磕,我们认为在公交这个领域里面晒,燃油车会进入死亡核憨锤。很有趣的是2018年测郴夏,如果你要在欧洲或者在日本秤绵卫,欧洲裸、日本一些主流的燃油大巴的制造商夸沪,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来慑,或者刚刚接近路试犊,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化项史屁。从这个感知可以看出缮诚,中国背后的推手是什么衅,为什么这么快惭炬拭,无论从技术彼、从市场尝卧镣、从体制水户。因此我觉得舰恐看,体制的推动是推手诽,因为公交很容易充电票婪曝,固定路线同步耿,固定区间蔬,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的灰,大部分属于国有体制独蹄冕,政府有很大的话语权校谎,公交的排放巨大舱,一台公交补贴很高端牧娇,但它排放更高半戒。一台公交我们算了算哀,早上5点上路轰丁芍,到晚上差不多10点下路天窝嫩,一天工作18个小时混脯水,相当于30-35台私家车的排放街模敦。因此币派,我们四部委在推动产业政策里面冀计,花了巨资在推动这个产业现叛,但节能减排的效果是最明显的禄关,而且在全球保持领先度也是最突出的屉。   比如像深圳孔,2015年轰玫促、2016年阶际徐,大概2017年上半年顽,就实现1.5万台公交全面的电动化领母撑,这一点我觉得也值得我们中国骄傲骇店玻。而且这个产品窜纽凛、这个领域我相信还能保持持续的领先蓄,和乘用车狗灭、商用车比冕,和一般的卡车比卑晾,我觉得在大巴这个领域里面柯艾仿,我们中国无论从技术篮、从供应链鸽、从规模痰、从市场地位膝,还是很牢靠的尾熔。出租车可能是下一个领域病侠,我们相信在未来3年里面徒,出租车全面的电动化也会进入一个快车道田腔推。   优秀的体制助推闺耗颧,产业快速发展寿。即使2016年不平凡的一年里面赦就速,国家有很多政策搂悲,像国务院2月24日政策常务会议蟹芹垮,政府公共采购配额凄,7月6日马凯在西安有一个专题会锣戎,包括到10月18日克强总理国务院常务会匿,原则上不核准传统燃油车贤,加上之前一整套的体系拳煤鸥。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的臼、最系统的政策体系恃挤,包括今天我们的百人会这么一个平台硼匈,在国外是不可思议的世,但是在中国就发生了党妻,我想清泰主任亲自组织驴投泻,这种特殊的身份把大家聚集在一起墨,而且今年的规模更大探,明年可能还会更大慌狙撬,这些体制推动中国新能源的高速成长食聪。   从税收崔跋、推广配套骆、长效核查辆胺秸、推广管理等都在推动畦,当然国内新能源汽车产业链的形成规模泼,刚才欧阳老师也提了坤川催,很全面上,从上游的IC制造蕊韦陈、正极台卢灵、负极庐祷、电解也隔膜享汐、各种资源破佩恫、配套厘入帝,中游的电池迸表吩、电控川德铣、电机募,下游的整车诬,包括售后服务婚础琴,全系统的舶肖靡、全规模的潭措砷。国外也是迎来了发展的热潮默码玲,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售逆,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%地,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入缉募辞。   坚定信心耐免,持续推动新能源汽车的健康发展维拳恢。其实我们在业内也在把这个脉蓝隋,2015年1%是一个拐点烙,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台热,相当于当年差不多10%的市场份额颗鳞,2025要达到20%的份额蛾孩,当年要做到差不多400万台炉敛,才能达到目标甩姑。因此我觉得娩,2020年10%还是有一些挑战堑。我认为到2025年形特嗅,如果电池做到每瓦时1元钱以内仑奠,按照同等配置的汽车难帘,成本按照同口径的品牌豆袒、同口径的配置算酸码困,大概比传统车还贵20%-30%衅,这时候国家财政一旦退出去以后逆弟耗,必须有相应的措施来进行补充赤担锌。我相信第一窘劫钉,购置税的减免时海,一定要延到2025膘畅镣,甚至于到2030芥谭,这是一个10%的政策支持史拢席,这点非常非常重要幢蠕。第二篱,消费税舶,特别是对插电式混合动力车糕弯誓,消费税有2%芯蛙促、5%-9%赖,如果在国家财政资金退出以后甩暮,如果这个要有一个减免的话溯,这里加起来差不多接近15%-20%末勃,这样把30%缩小2/3剃睦,国家政策就扶上马氮、送一程宛浓,才能够让新能源车更健康秽。   齐心协力菩擞,2017尚迷,撸起袖子惩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄浪千:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地授,万象更新低录,这是中国新能源汽车的春天庞门。从2014年的小荷初露锌,到2015年的急剧拉升醚墟付,再到2016年的高位放量仙,可以说经过三年的蓄势贬,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化尾堤汕。牛市的格局基本确定当干颂,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标覆鹿,“十三五”蜡椽恭、“十四五”和“十五五”期间鸵党窍,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%活坎爆、30%和33%毁浇扣,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代捌矩,继本世纪初的“黄金十年”之后肥,下一个风口即将到来恕痞喉。   毫无疑问唾江,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇似,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役擒谱笛,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化驴存逢,值得关注籍。我们总结了一下这些变化阔,有三个方面的特点卸:   一是市场的形态改变了沽叫。   从导入期迈向快速成长期强碾,刚才欧阳教授称之为成长期派坛考,我们在前面加了“快速”两个字红,有待商榷面闪葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府趴,成为消费主体翠,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙郝悄耪,新能源汽车从政府的示范运营起步雇剑,不断地向私人购车靠拢蔽,临界点已经到来!有统计表明涛,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%熟,预计今年将进一步提升到70%左右崩。大家知道个人购车时代是产品为王的时代北副,要在竞争中胜出叭浇,就必须以客户为中心别帝,以市场为导向查赂梆,树匠心纠吗,出精品绊。   二是竞争的主体增加了金。   从少数先行者的竞争奉络,演变为全员竞争幸两,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手钾崔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划路耗私,包括这些国际大牌宏,比如说戴姆勒姥、大众等等跨国品牌士凸,通过合资强化了在中国的业务布局取。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骚茧。有统计表明啥闷合,从2015年开始胃,全国新能源整车的投资项目超过30个娥譬,总金额超过了1000亿元寄,总产能超过了300万辆隘欢觅。当这些产能陆续释放芒恍,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代瑟。到那个时候孺,竞争将回归本源汞侗耗,那就是技术薯层、产品和服务抠。   三是行业政策转向敢辛。   从扶持补贴过渡到监管引导镭的迟,政策驱动弱化郊抬、创新驱动凸显竿请。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整瞪变,产业政策呈现出四大趋势稿:   第一纺,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境闪,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二趴戈项,通过准入弗佳、销售卷、使用环节的标准发布恳蹈布,提高行业的门槛泰烙,净化市场环境;第三竣翔变,通过补贴退坡和私人充电桩的破局俱拼抒,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度虐慑稻,让市场发挥主导作用;第四蛋贝,通过电池目录和技术路线图的发布持懈,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累郊藐,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资狭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”海。   本世纪的前十年腻浇播,可以说汽油车高速增长潭,成就了中国汽车产业的由小到大锯。接下来的这十五年煽凑,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强妙?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”嫌眉,克强总理也讲抽空,“发展新能源汽车狮陀,是培育新动能癸毖,发展新经济的重要抓手”凹艘。中国政府凭借新能源汽车操浩填,特别是纯电动汽车妈踩腾,引领产业升级酬,谋求弯道超车狡倡狡,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈竭。   继高铁乔崇讲、特高压和核电之后鞋,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”秀瞳书,这种希望能不能变为现实间塑堑?还需要我们全体汽车人的共同努力惦礁。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早访,目前已经基本建立起了一定的先发优势旅,把先发优势转化为领先优势娇适,是我们坚持不懈的目标按。而要成为一个真正的领先者囊虽贫,只有创新霞芍绣。创新就是从零到一燃,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件响,用全新的方式组合起来貌饶东,去创造新产品票粉,去创造新的生产方式和商业模式态挞,去开辟新市撑,去整合资源粮滔,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商居创,去实现新的价值创造曙钳。我们将以创新为最核心的驱动力梳谐,全神贯注枪,聚焦技术驹骨,聚焦产品巢乏,聚焦资源京跨欢,聚焦市巢杌巍;以心无旁鹜的聚焦战略急,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志炊,实现北汽集团领跑的梦想红灌鼓。   借今天会议的机会察,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略譬姆惩,也就是刚才谈到的四个聚焦膏:   第一顶纪,聚焦技术溃黎惶。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖玛情,消除盲点烤妥管。新能源产业最核心的技术就是“三电”俱,此外充电和续能技术揣、激光雷达等汽车技术蛾瞎,以及轻量化的新材料爸啊,石墨和锂等上游关键资源喇澄,也是我们需要掌握的核心技术和资源忻哪挤。这些技术和资源徘瓣,是我们在新能源汽车行业立足的必需品病腔惮,我们再难也必须干罕炊,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作共,各司其职射俊,对新能源汽车关键技术进行各个击破侧谢。北汽集团将在政府的指导和帮助下河荣,在北京的经济开发区封两,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心辩毋。它由研发创新中心寺、全球营销中心坊北、品牌体验中心堤、联合创新中心等五大部分组成冠,将建成从用户研究虱、概念设计搓笺祥、前瞻技术建、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地绿彼。   第二尸韧,聚焦产品畏闺。   产品是企业价值的最终呈现褪,是我们寻求客户认同的物质载体谐劣死。高度契合用户需求硼,被用户接纳手估歼、认同的产品才是有效的产品僳,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比汲详,我们的产品在续航里程汉拖订、成本控制屑衔下、整车品质巾、产品线的丰富度方面跺,目前还存在着明显差距莎。打造新能源汽车的产品力伤,我们将从以下几个方面努力肥论:   一是凝练铃哗萍,集中北汽集团的优势资源炕侵函,打造若干款明星产品默峦哦。   二是做好差异化的文章霉,精确地切入特定的细分市场德。   三是做好迭代创新盟帅,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化冒、网联化翰徐、轻量化技术应用到产品中非擅恳,并根据新能源的技术特点侮,开发设计全新的车型平台玩。   第三牵羔悄,聚焦资源癌枫。   21世纪的竞争顽侠,不再是产品的竞争媳横驮,也不再是渠道的竞争暗,而是资源整合能力的竞争逝藩窘。新能源汽车全产业链更长胁缄、体量大悲哆扯,包括整车骂痞、充电基础设施呜寿、智能网联堡惰抄、无人驾驶以及下游应用在内垒行,整体的市场规模在10万亿元以上筒。   然而资源是有限的详琳欠,优质的资源更为稀缺撂,新能源产业作为朝阳产业故充长,资源的布局与传统车完全不同褐,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态饺,瞄准核心资源和稀缺资源醇潦蒜,提前布局吠奸玻,将其纳入到我们的生态圈之中户脯,北汽集团将围绕着创新链惶信须、产业链签、市场链肩皇、服务链和资本链这五大谋块鲸暖如,通过新兴技术的孵化科、成长型企业培育车庆、产业并购整合等手段儒迟,实现关键核心技术的突破与领先磁迸陕,打造北汽新能源的杀手锏隆,谋求长远的发展矗,实现对传统汽车产业的更替设怯瓤。   第四雀,聚焦市场刻袜。   市场占有率是关系到产品的关注度孤绒标、品牌影响力的重要一环袄尸焕,目前我们在新能源汽车市场的拓展锰极、品牌传播童洞、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面袍蕊聊,可以说暂时走在了行业的前列迫。下一阶段禄媒,我们在继续发挥自身优势的同时袄壤,还要加强对市场的精耕细作挺浓,对不同市场进行分别覆盖徊裂眠,不断扩大自己的势力范围曹博。对公务市掣睢,我们将根据公务车商、出租车寇艇冬、城市物流晾梯、城市租赁纤、城市公交等不同领域的特点膊,把规律琢磨透琶,在品质差异化躺、品类差异化和品牌差异化上做足文章晴关。对新兴市扯⒘量!,我们将引入汽车的共享理念闪捐,做好网约车市场开发表,打造国民车捅,切入经济型纯电动汽车市场离露幻。同时仿恍,通过融资租赁等手段醚,对特定客户资源进行开发答佩淌。   各位领导嫂、各位专家奈尖汾、各位同仁谐节挪,“阳春布德泽瓶蕉必,万物生光辉”金狮社,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启吨菲,新时代近在咫尺事,新机遇触手可及穆,新梦想指日可期扫,让我们以自力更生桂礁、艰苦创业的进取之心疚,以敢于人心搅蔼饱,勇攀高峰的凌云之志悲谰舍,撸起袖子骂风仓,真抓实干饶壳棺,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编输:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲胳埠,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录俩:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年剧联陀,我认真思考之后琴扑,认为这一说法不无道理牟吭。我想可以从两方面来看栖盘捶,一个方面是从全球来看挖额,在2016年这一年础搔,发达国家主要汽车生产国空疏嗅,包括大型汽车公司钞绊,大家对汽车发展的低碳化贯门北、智能化暴茎、信息化取得了进一步的共识啪,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点埔体随,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中截。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话视,但是说到了要害抛平夸,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期锈希,守成者将面临巨大的挑战”薯临。而从国内来看炊疵迁,我从调研中发现啸,很多企业由“试试看”乘纠,转向了“铁了心地干”咆舵,把电动车放到了公司战略的中心地位呈擞。    刚才李书福老总讲的他的规划缚瞳畴,到2020年邵硅、2025年锤碧坟,电动车的比例要占那么大惩贿,新能源车占比那么大锚姐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心外盗。    另外毋胶边,在这一年当中歉孤,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汲,一个是企业的研发路径在变化涣破,由燃油车的引进邵肚咆、消化迫衬沉、吸收惨屉凡,正在转向开放条件下的自主创新块,各个企业对研发重视的程度割、研发投入的力度是前所未有的鞭。另外颂驶,由于我国电动车产业化走到了各国的前列豪潭,这样就给了中国沧臣愤,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会腥来。另外良,有一批没有退路省点,专注新能源汽车的新兴企业坊脑络,他们没有存量的拖累杏痉驰,他们的思想更加解放吭慌肛,这些新进入者带来了新思路弄辽山、新创意少、新发展路径揉。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路顿脸,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路吻零,对我们汽车人来讲会有新的感触恨。    新进入者带来的新的发展路径茫叼、新的生产组织模式币冒,给整个的产业带来了新的活力俄挥。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径顷话,我想这个影响是很深远的侯。因此柯帕享,从这个意义上来说接错妨,经过孕育期的磨合陆蜡哀,现在已经开始有所收获竞挡苛。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题帮。    以2020年为结点倡非份,中国电动车将面临新的发展态势心,我归纳了几个观点洁竭:    第一价客跺,进入2016年特花,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期焙千,在消费者购买意愿增强的同时隧梳,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择莆。此时戮,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现涎澄愁。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿篙沙李,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争耿。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候桨,随着竞争的加剧腊醇蓄,企业间的差距拉大配逗稍,大浪淘沙的过程已经开始烦,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量漏。这种现象不仅反映在整车杆翁,而且已经延伸到电池企业闭、零部件企业以及上下游整个产业链铆际。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获薄硼块。    第二裳,迎接国内市场国际化竞争犬。可以预计政府购车补贴淡出之时咸,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日徽挝,距今只有四五年时间了墨。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缸虹腿,国际化竞争来临之时才是真正的考验裳孪。中国的企业必须冷静地看到筐录,产销规模大谷腿蛋,并不等于竞争能力强假拒。我们与国外先进水平仍有不小的差距桑保避,重要的是技术基础薄弱慧好孔、原始创新能力低波、核心技术欠缺揣尝疵、品牌影响力不足绵卷波,这些带有文化色彩的软实力瓤姬,需要持之以恒的积累盯入,“非一日之寒”惦。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点届,提高竞争力的途径痘绒,不是等待企业的扶优扶强始,而是由政府创造好的产业生态聘,使优胜者在竞争中脱颖而出但邢烩。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时沥拉,就瞄准了国内国际两个市澄榛锾选,产品设计噶酞缝、生产工艺金居、产品质量都以国际水平为准兰撵,我想这些企业他们会相对比较主动廖罐歉。    第三江,向后补贴转型期的政府政策间屯第,在既定政策支持的周期内休酒,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配抹勤,是政策能否顺利转型的关键苟目车。政府的购车补贴是一把双刃剑腥嗽坏,当市场竞争格局出现之后措咆,政府就要特别注意鸥陷,不要因政策调整不及时而削弱竞争可合。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础承狸河。因此季,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上踩档,聚焦技术创新界畅迫,加快补足技术短板零郸,提升电动车的性价比荒。相应的瘟惯,评价支持政策效果的窗口肪,应该由市场规模扩张苹,转向竞争力的提升酣触蔑。    具体地看购车环节的补贴妒馁瀑,应该适时退坡软,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术涛怂、降低成本的能量陪,造成优胜劣汰之势呻姐惋。政府资金应更多地支持共性技术的开发衬、充电基础设施的建设了规。与此同时拾歇,非补贴性的那些“功能性政策”夸滇,例如碳排放政策彩试、燃油消耗量限值政策说贸、零排放积分政策晒,以及购车许可稍侈腑、限制行驶之类的政策组合应及时出台毙佳,使市场产生稳定的预期敞拱。 第四矾,立足后补贴时期掀臣,打铁还得自身硬凛磺。    从十城千辆算起瘁,各个国家发展电动车的时间差叫澳,给中国企业留出了大约十年的孵化期钡嗽宦,这是难能可贵的惭微。2020年酥古杭,作为中国电动车的一个标志性年份骸,将迎来后补贴时期棠寡。可以预计冯,那个时候直接购车补贴将淡出潭灰,但功能性支持政策还将保持郴块。在这种情况下蜜辆拧,电动车能否与燃油车抗衡爬垒、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势橙,将取决于这几年的行动黄。    我国电动车是在较高起点上起步的蹦素,总体经济技术实力已经今非昔比崩,如果把握得当怪,以电动车为契机肉碧,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观魏,企业应充分利用政策支持的周期席唾撮,下大工夫做好三件事婚:    第一孺氨僵,人无远虑家,必有近忧困,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略记,并加紧部署与实施华会毫。    第二凡,持续壮大研发能力嫁冗,掌握核心技术貌澈心,攻下“不经济炬、不放心肮、不方便”一块短板寇垃氯,奠定电动车与燃油车抗衡的基础陆。 第三朗,以产品的品质骨闹措、品味打造优秀自主品牌射,赢得市场的信赖禄杰篇。    第四山任,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的酒岗杀,就是在这个期间忙廷袭,一定要想办法在自主品牌上下工夫绷。我们的品牌实际上在燃油车上愁,很多企业下了很大的力量桐卤掣,但是应该说效果是有限的拨杯。而在电动车来说是个新的机会摹认懦,所以在这方面应该下更大的工夫深怖猩,通过产品的质量揣教,通过产品的品味打造自己的品牌唤竣茫。    第五嗣韩,要系统规划劝遍疚,及早部署“电动车+互联网”客。今天的电动车之热肃,并非由于传统能源的枯竭敲,而是因为它有很强大的正外部性篇轨。电动车的低碳化戎嫩糙、信息化廊、智能化的潜在社会效益只有与新能源踢、智能交通磕善、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥瓢。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能诉培了。随着这些方面的成熟孝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题喝荚。信息化劳词、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点权哆,这里有太多的文章可做滥。目前辅助驾驶辰、无人驾驶已经走在前面墟惺忍,我想国家应该及早对电动车与分布式能源瓣舒攀、智能交通冉俺娇、智慧城市以及5G通信协同发展谁假乒、统一规划伦篙九、开展顶层设计粳泌、超前部署详、抓紧启动接晨,引导企业的技术开发和基础设施建设湾海,推进“电动车+互联网+交通”氦,把阶段性技术成果用于提高交通效率汇、降低物流成本孝噬、保证交通安全鞍盆,使其产生经济和社会效益滥费费。    电动车发展的大势已经不可逆转菠涩,向前看地,挑战与机遇并存节睬。如果把握得当冀体,机遇大于挑战!    我就说到这里蕉,谢谢大家!    (根据发言整理嘛娘,未经本人审阅涧。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛菊:李芳" "  全国政协副主席边看、中国科学技术协会主席始旦棵、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来贡睫、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲狭,以下为万钢演讲ppt亮点实录贝娘:    尊敬的清泰同志笛篙闪、冠华部长滥道、苗圩部长谈现、解主任秸,各位来自汽车界的中外朋友们脸,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计淋。上午抽点时间看了一下展览香,给我印象相当深磋,有一个很深的感觉清踏杭,这十几年来中国的电动汽车持续发展屡敬,走上了一条创新的道路螺,而且现在产业进入一个快速发展机遇期刮年妹。今天这个会议的主题很好苔,就是要持续地提升我们的技术能力沥轿,抓住创新新局面涩潜。我想就我们未来促发展督,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇竭哀很,谈一点我个人的看法藏祁檬。从四个方面碘:    第一洪傅,谈一谈我们这些年来齐心协力和陌粗,新能源汽车所取得的新进展揪拱,尤其是2016年的进展特别明确砰胯。    第二冈纬得,回归深入基础研究筐胳,提升新能源汽车的质量和效益琳。    第三旗舵寺,新的发展趋势帅娥、新的发展方向藕沸,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点瓮催淖,随着人工智能的不断深入拷淳蛋,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇胖毫。    第四皖,我们怎么样更好的凝心聚力牟苟栋,合力推动新能源汽车的创新发展帮,谈几点看法蚀捅。    刚刚得到新的数据胃笔洪,有的来自中汽协会还、有的来自中国汽研中心炒,数据告诉我们姓玖劲,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆疼,占新车销售比例的1.8%貉俏,中国的保有量达到了100万辆锰陕翰。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个钳架,这里讲的是公共用的充电桩拳狼抛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家赐烂。    我们的关键技术取得了显著的进步搏凭吕。今天上午我在零部件电机喉县、电池粪、电控这块花了好多时间匿闪,仔细地了解了一下情况携篙,确实和我们了解到的数字很相近读吕。动力电池的关键材料发展进程加快略苦、性能指标稳步提升哀昂谜、成本明显降低恋,从动力电池的单体瞧骏溜、电池包哺、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进琴。一个指标性就是藩埃,三元正极材料能量动力型的电池凤起,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤庐,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心枪脊蔷、有些争议撅,好多同志说臀萝姬,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标荒,现在看趋势已经很明显滩莽。我们特别强调的己奴甩,娜驳洌块比能量达到了140瓦时/公斤施卷,动力电池系统的价格脑隧纤,这个价格现在也是保密便,但是总的说起来明显下降辉,总的达到了2.5元/瓦时以下稻眉。动力电池的产能达到了100G/瓦时疚春泄,世界上生产规模孺,特别是在新型电动汽车的动力电池兴疆潦,规模得到了很好的发展羚病。    驱动电机技术也取得了新的突破雷石唤。特别是共性基础技术进一步突破备混团,导磁硅钢碑、稀土永磁材料泡、绝缘体材料窜、位置传感器瞬,芯片的集成设计和电力电子系统崔到,取得了新的进展疗。我也了解到霞,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展物乡。因此厕弊巴,重量比功率超过了3300瓦/公斤梧奋淬,电池峰值效率达到了97%炉谭,高效区达到了80%滩。特别一些新的设计率,也对电驱动系统有一个很好的推动作用瘁,比如说我们都知道苛渤,对于0—100公里的加速守鹤,对于电动机说起来齐栏沃,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大囤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候鹿程,就是高速公路上超车的时候池疾,超过它这个临界点以后怒藩,这也是一个安全因素善。现在我们很多企业从两个方面墓黑哺,一个方面侵,用双电机的技术来弥补后面这个不足惟奢,第二个梳,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力改猴,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展标榷瞧。    今年汽车界有一个新闻甸息,第一个互联网汽车走上了市澈怠,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合笺,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐彤滥藉,据说现在上汽的同志告诉我辜斑编,每个月销售2万辆筷车董,产能有点跟不上了勘,效果很好当衬理,上市不到半年累计就超过了9万辆署辣,成为荣威一个最大的销售热点贸猫侗。在互联网大会期间湘券星,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统纺萍太,搭载着北汽济、奇瑞磊疚锹、比亚迪轿车都亮相练刷,首次开放了道路逗镁,18辆车300多位嘉宾在试驶夏入恭,当然评价各有不同将奇飞,期望值也有待提升幢钦,但是勇敢的走出了第一步粪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿茧恍社,做出自己的探索腻熔宦。    我特别感到高兴的是嗅匪,2014年我们就曾经提出电动化林侵疮、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点旅嘘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索桶超。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展就杰,从汽车到基础设施官乃,一直到停车场忙础灌、充电站阿瞄,包括各方面财税的支持村戚镜,一系列的政策乡暗。国家层面踢仑,从购置颅嫌、补贴涛、税费减免串、研发支持缕露、生产准入泰膏、业态创新挽福筒、基础设施档陶婪,特别是标准规范方面椽,都出台了一系列重大的政策措施萎琴戒,现在看起来落实的进度还是比较好的辩访。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论单,这是一个开门的讨论谷,许多外资企业都积极参与当中亢洽涂,对电动汽车发展小、新能源汽车发展伸,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标坝,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面巳将拿,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现叉堵。也是由于刚刚推出来拭,我觉得很好供盟溜,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见趁戒,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见海花戈,使政策更具有落实性韦。    这里向大家报告一下拐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革街揉。新能源汽车作为一个试点的重点专项秸,实现了从基础科学到系统集成擦砂九、共性技术集成斤、示范全链条的部署径,特别是在基础研究方面垃夹伦,加强了对基础科学问题的研究飞。因为现在产业发展到一定程度的时候淑,要提质墒淌窝、要增效泞滇那,还必须要静下心来跋脑、回过头来从基础科学问题上下手伦,不断的进行优化半笑、改善墓,才能获得发展嘎逼。特别是这次的重点研发专项澜惠家,对于电动汽车智能化和网联化的技术董花,也设立了专门的课题枢,实际也是我们当时电机钨皇、电池奴、电控的“三电”之一亨掂,也随着时间的进展不断的转向新的重点瓣。所以蝎适,整个“十三五”期间的专项规划餐警筷,将对六个创新链条父羌,就是全链条一体化的部署惦,38个重点研发任务掇锑钎,政府加大了投入溶隋锰,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入杰朴。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿灰,首次突破15000亿售哦殊,更值得高兴的是冲晨漓,企业在这里边投入比例得到增强曹抵,达到了78%以上思驾,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策慑限、加剧扣除政策有直接关系蔷风固。技术市场的交易量也首次超过了1万亿谐,看起来企业投入的效率还是很高的胶盯觅。    去年我用过这张图(ppt)喀,这次还用这张图鞠扁籍,对它进行了更新篡冈。由于时间关系波司,统计是1-11月底灭喇,11月底中国产销量是402000辆奉详,如果这样算的话桐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆躺扣侯,中国占了40万辆纽壬伴,就是占了50%拔伺。到2016年底尼,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆眉淖唤,中国占了其中的100万辆伙。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力泥,也说明了我们国家对于节能减碳怠脖、应对气候变化作出了新的贡献射鹤惕。我们虽然应对气候变化调门并不高辜蔼,但是我们扎扎实实在做每一步碱谴贬,现在无论是风剑恼缸、光慷存现、水藉、输变电握逆,无论在技术先进猎、装机容量俩、发电量都走在了世界的前列荒,这也是我们作为一个还在发展中的国家梗,为新的发展锋辫、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献煞寝坡。    世界发展的趋势也是一致的鹿袍,低碳崩舱、电动绩、智能化成为各国共同的选择托题岁。美国赁、欧洲铅闹柯、日本悲,包括汽车企业福特少羞、丰田面、大众都推出了它们发展的战略据拨,特别使人关注的是一些大企业的发展计划剁剿,比如说大众推出了它的“2025战略”裸,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屠沉,销量争取达到300万辆匡,自动驾驶要覆盖儡凹,在2021年提出全自动驾驶龋碍怒,电池也要进入大规模的投入脊别体。奔驰也提出了它们可持续发展的目标轿,零排放梳刻、互联茅桨块、自动驾驶汽车沮扣物,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力凉秽朔、氢燃料汽车趣茫。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流掠寄、沟通匈,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式海、增程式的混合动力汽车逼,因为他这里有基础建设的问题檀糖,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来忱,就可以有电的情况充电涵侥、没电的情况加氢窖猜然,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板踞,同时又实现了真正的零排放刷。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai史袭授,上次试驾可能还是8年以前烘侯,我觉得汽车的进展靛透答,无论动力性先欣懒、环境友好性建孩浚、驾驶的舒适型都得到了很快的进步放欣磁,据说已经进入了市场扩蓟。包括通用也宣布了在2020年以前匆截,在中国推出9款新能源汽车剖缄。我这里想说的是掇脖,中国的市场也是世界的市城隆,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的憾藐,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展链、参与竞争辱烽,汽车产业就是一个市场全竞争的产业鼻,就需要我们来推动整个的发展协荷径,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺丁。 第二顶,谈一谈我们对于深入基垂钩⑿亍,着力解决一些新问题的看法废乳。    对于电动汽车乐畴,大家首谈就是续驶里程闪,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志柏厢,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的媳刮聊。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车辛姐食,一个明显的标志仑呈,实际电动汽车能耗是和它的整备质量愧,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的穿。如果说单程的提高电池的载量猩祁,当然加入电池的载量车子可能要增强霉需卜,车身的增强就又增加了重量刊湃,直接影响就是增加了它的电脑劫部牢。我们也看到一些装载高容量电池的鞭,虽然续驶里程延长了堂,但是百公里电耗就明显的增加了挡。因此髓戳屉,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高钡,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的膳、合理的规划风纯。首先棉,车辆运行的范畴素夏侯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位鸿,尤其是现在蛙,我们应对大气污染袜,主要还是大城市集中笺帮,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蔷驴。但是从技术发展上说起来鲜,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度奈犁、功率密度和整车的轻量化认烈究,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准链荚幢,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程险秸,这当然是市场的期望厂,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题强狭且。    最近新材料研究发展很快溅刚,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用阀。有的朋友跟我说殊橇恃,我们现在用的是石墨烯电池岗访兄,其实说用了石墨烯是对的刺凸,但是用石墨烯全部来做电池毋,似乎从科学意义上不太准确惟慷。石墨烯材料锑播忻,包括碳纳米管婆撕,都有它优异的电和热的传导性能驴,作为锂离子电池的负极材料添加剂漂官,可以有效的降低内阻别,提升放电的效率累渭,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话匹吉挫,还有助于减少介质之间的电位拌,来减轻电池界面的腐蚀性蓟。从这个角度上看详衫疾,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的舱衬釜,当然由于动力电池负极密度提高了通希,对正极材料也可以进一步的优化修,在安全的前提下惩,所以也可以显著提高它的能量密度瓮。但是由此而来带动的是全系统的技术进步素乘,就是说能量密度提高了逢甸绿,同样的电池包里面可能有更高的载电量殴腹,但是运行过程当中它的热交换量也会增加凳刚铺。所以在增加单电池和电池耐由嗲幔块功率和能量密度的时候貉楔妇,还要加强对于电池包热交换距离的研究氏,来优化提升电池包整体系统的技术淘黑,它也是一个相互关联的关系龄。    随着电动汽车的发展辆,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计浅。比如说电池包往往布置在底部厂侮嫉,夏天路面的热辐射还是比较强的黄梗,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理碱,从结构上来实现电池包的冷却池,因为我们现在冷却剂就是这样的沦,要把它放在迎风处戮铆,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计恢茅,电池包也应该考虑到这个紊式铅,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理登膘。结合冬季放电的特征滤揉,我们还应该研究歧磊,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制险夹疾,使它保持在合理的范畴之内涝绿瓣,来逐步的解决冬天放电比较慢的蓄挟许、容量比较低的问题建扦孙。总之说起来空,我这只不过是一个例子酣逝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础绦陪雌、关键惦、整体的技术统一的来规划和部署线建。    上次百人会上我特别提出轻贡磋,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术握倦,带动汽车制造的转型升级芳魄耪。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节乒,给我留下一个很深刻的印象桥甫岗,我和苗圩同志都搞汽车的报攻随,过去我们焊一个车身500多块钢板埔靠蓟,用2000—3000个焊点接在一起凌失叉,加工线上全部实现了机器人告。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身诽,一共就45个部件掣,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线享挖,几个机器人协同操作菲拎。板件和板件之间没有焊接枯田,就是直接的黏接艇太,加热黏接疥,远远看去就像搭小孩玩具似的长,几个东西装起来敲侩。更使我感到比较吃惊的疆品,现在碳纤维的车身第,已经不需要在现场涂装了扦阔,有点像我们当年装修房子嘎誊,先装地板再油漆很,现在用的全是油漆地板蔫慑。现在汽车安装上确实有进步冻,所以我也很有感触隶吧,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新蹋烁,需要轻量化材料的技术贬郴骑,需要轻量化的设计豹,需要轻量化的工艺妥涤老,也需要轻量化的流程靠涪。特别是现在的汽车产业道俺,包括内饰座椅使用的材料峭,也尽可能的采用可回收讽粒霜、可再使用的材料谎华,这方面的技术也在不断的提高藉,这个应该成为我们新能源汽车发展莲,不光在车辆技术豪季滦、而且制造技术流程方面全方位的提升白。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展董福,今天我很高兴杉难陷,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车涩趴镐,更多的看到了我们一些接,像燃料电池大客车的发展告齿库。很多企业大家如果去看的话茬,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池怪别抒,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料什褐,比如说碳子连皖、交换膜杉蓖擎、双极板惮腐,以及它的特性基础研究的进步密切相关并筹睹。实际证明嗅弊浦,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中马典廷,也具有自己的发展环境的优势俗许。我们要借助这个优势来推动我们的发展费巢行。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系串膛,我们是不是可以考虑侨干,尤其是在燃料电池研发的初期崔,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庇希,这样可以有电的时候就充电酣冈死、有气的时候就充气农,按照它的发展各取所需蠕垫。实际从技术进步上丛痞,技术发展的本身乾仟冉,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用题,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展顶,对于延长它的寿命差,对于减少它的燃料消耗毛刹褂,是很有帮助的瞎臣茎。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用葡,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用到截伪,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处光。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点韶递。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域母挝,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向疽橡污。当然它们也在考虑侣贰,我们怎么样能够更加适合中国的特点毛扑腾。我们还不能忘记中国还有一个优势久坷,我们在电动汽车走向市场的前期恒蒲龚,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用席,先在公共应用洞、出租应用上去使用恳,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广杰潭牌,因为我们不可能全国铺开的建加氢站哪,必然有一些城市就可以走在前面囱坊,又可以来推动健康合适和快速的发展哀馅。中国“11?11”又是一个新纪录潮,信息产业廖垂第、网购变成了整个市场销售的主流膏庞遁,我们看了看挝婆蕊,2016年快递业高速发展徊粳茬,中国快递业总量超过300亿件碘,平均每天8200万件包裹走在路上缺哎,用于业发展小型物流车清洁琴险、高效的运营业应该引起我们管理者的重视撤妮。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领稠炉躬,有了高端引领就有了有序的发展咎蔽,放弃了高端引领就会低端充斥豪,所以从这个角度上危,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色姜柏,争取使我们的汽车产业走上高端引领辞邪蓖、创新发展的道路上爬弹。    在燃料电池汽车发展的过程当中珊,深入开展了国际合作硕凯桥。我们积极的参与了国际合作师,开展氢燃料电池领域的技术合作逃扳,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目欺谈,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议巨锹擂,组织国内的企业残忌,开展深入的技术合作婪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织救弹称,定位就是要建立一个覆盖全产业链诡、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织堤隧瞄,在中国发起但并不局限于中国遂,积极组织管理以及运行机制寐,要按照国际组织来筹备遂喜飞、搭建急签。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矮,因为燃料电池实际用处很多茹,比如在通信基站徘、备用应急电源贬,随着我们移动通讯不断的扩大猜烩鞋,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放斜弟鞠、包括更新炽强,都值得我们重视齐,包括医院的应急电池庇、安全防卫懦家泉,包括我们最近在研究深海运载皑帅谰,也完全可以使用氢燃料电池晃蔡趁,燃料不是电池散,实际是一个发电机竣规堡,而这个发电机可以用在各个地方欺污梁,最重要还是零排放的清洁能源甸,效率高氛宪烈,能源密度也高吴唱拔。 第三龄,深思熟虑钝伞布,把握好智能化的新机遇新。    近几年来擒,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展琼杉。比如美国秽孔,白宫推出了人工智能的新战略卞咆,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划华蔬诫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线苗,包括日本的创新战略规划兜。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会传粪患,这个时间恶补了一下人工智能的技术烽。中国工程院最近技术指出虹遍扁,人工智能即将进入新的阶段弊佩,人工智能发展有四限氏禄、五十年代了饲,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展陪。但是当我们信息化日益普及动卷胺,移动互联网幂朗勒、大数据徊潦蔫、云平台的发展戈,信息环境阔夯及、数据基础襄羌、目标理念醇、市场需求都在发生不断的变化粮,将推动人工智能新发展烯讲鞋,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段吮。因此斥钩,发展人工智能也有利于改善人民生活捅、提高经济发展的水平绞划蹿、增强社会治理的能力风、维护国家的社会安全搏叮。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图栖些萌,但从各国的共同概念和我们的研究斥赡强,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素罢。第一坷赔,要降低交通事故和伤亡人数才。美国的报告提出来兑孺,美国每年有35000多人死于交通事故贺蜕念,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的骆。第二彤泻,要应用低碳朝兼、零排放妙白烩、环境友好的运行环境删呈蕉。第三葛班庇,便捷翟攀,要降低驾驶强度毫沸讹,提高交通的效率虱驹胸。第四馆,要推动共享卑,提高车辆的利用率去桓。其实我们现在不得以所采取的一些限行曙钞贿,包括交通的拥堵枚,都降低了汽车使用的效率胚井汾,所以从这个角度说起来哗天咸,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的汝缆。还有垢贯鞭,牵扯到公平出行踞拖,随着老龄化社会的进入具,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展揣兢猫。    关于自动驾驶汽车研发进程兼埠,好几个报告捞,有的人说无人驾驶搂爆,有的人说自动驾驶伤,有的人说智能网联汽车拔褐车,都提出了汽车发展的里程碑贝,我觉得无论叫什么汽车倡侣捌,都是说了这么五个阶段椭,辅助自动驾驶方惫犀、部分自动驾驶半蔼、有权限的自动驾驶慨骄融、高度完全的自动驾驶阶段判忍,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点戏,比如说在辅助自动驾驶方面请诉孺,怎么样能使汽车感知周边俺,科学决策绦,及时反应岗宫瑰。比如怎么让汽车能够与互联网连上僳态咕,最后有条件的自动驾驶还得考虑车鲍、网垒、路的联动快,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系崩,就是人盯捐、车咯尾湘、网翰临蚕、路的一体化拌。    辅助自动驾驶维,实际这些年是汽车界一直研究的重点赣愤管,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多奈,有雷达京念,包括现在有毫米波雷达瞥丁唬,摄像头贿硅收,对外通信系统奥廊,包括定位荷贸。与之相应的香,刹车忍段、油门波闭、电子稳定系统笑伙、电助力转向等这些镶,实际在关键体系上宿烧尺,传感系统斧桨沪、操作系统善、中间和决策系统的研发唇,其实这件事也不是现在的新形势途柯吉,早就在80年代的时候团唐,80年代后期就研发了防抱死系统惦埂图,实际根据轮子上轮胎和路面的关系扫廓,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全米,包括防启动时间的空转弘佩,后来又有了电子稳定系统公杉餐,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度排,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展糖。    传感器用到汽车上就有了测距的警示汀恃,有了它以后刻惋,在90年代的时候媚掀非,我在德国工作的时候虏败,车里边就已经有了尾随自驾翔,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走疙,不用担心盲倘。最近我看到了我们国家的好多汽车诧蝗,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应衫,一旦接触太近都会自动加一下速秆。包括我去年去参观长安桔,他们也给我展示了自动泊车系统齿兄,实际自动泊车系统我们在德国工作春,90年代后期时候就有这样的设想鞍,2010年我到德国去访问的时候捅露,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型惯搔贸。实际很重要的意义光,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起胃,也得到了发展铣。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能夹弦。    下一步就是智能网联斜玻。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西褪察、看到自己看不到的东西呵深,90年代初期的时候痢轨频,堵车情况有数字广播酬汀,数字广播就和我们一般的广播不一样摹驰腺,随时可以呼叫堵车的情况胖癸斗。后来有了数字地图和卫星导航管烹删,就形成了第一代导航系统藤袱朴,第一代导航系统并不知道路况的变化碘讳,只知道路径的设计停松。然后就出来了联网的导航累付姥,这也是这几年我们都经历过的事扛滥滤。上汽这次和阿里巴巴共同合作疚,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张墨,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起屉,这样坐在车里的人沪,通过导航蚀艇、通过云平台就可以获得各种各样的信息靶纳,比如说动态的导航绢、比如说加油充电站刺、维修以及各种信息的进入牡卉,使汽车的视野得到更大的扩展彪。但是真正要做到智能的网联汽车逝涝率,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键杰涩磺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来市煎,这就需要我们把各种信息交汇在一起憋,来实现智能的决策控制秋缅。这件事情说起来好像很容易波篱铂,实际也有很大挑战写。现在我们一个汽车里边有两琅上谱、三套信息系统叉,有车载的信息系统垢丹,还有驱动系统的信息系统溺灭电,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通玻算绞,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程碍鸥长,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯畦赤痘,人得到这个信息以后会做好这方面的准备穷筛涕,就是快到地方要进行减速蹈惦莲,但是如果你让它自动驾驶的时候绩,可能它就很早的根据外界的信息来判断投,让它调整好姿态排、减低速度悉诺内,进入转弯以后在弯道里边再加速腻篇厢。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肯十辆,这种例子比比皆是放。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体从乱。因为我们电动汽车从电机泞、电池舱、电控开始默膝,电控第一代做的第一件事轰,就是通透的动力驱动系统的网络侥巍田,就是第一代的CANBUS系统盼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制朴认涝,从这个角度上说起来遁,电动汽车是自动驾驶的最佳载体握卉。    当我们实现了这些以后桂,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战短。这是我们常见的北京交通的一种情况邪垦嫌,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号迹涕肛,去识别各种各样的高通起采,做得到翅剐清,但是不保险了魄,这样可能我们就要有这些信号的发射器般势,让汽车能够知道这些情况垦。如果再想使它往上走念老,能够实现部分的自动驾驶俄停,它必然会应对我们的一些常见的极端情况箔,比如说晚上的雨雪路弛,比如大雾弥漫的时候朴,比如尽管天气很好破,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰俩,这些情况都需要我们去应对糜铃烧,其实道路上也应该有它智能化的装置据全,就是说有自动的能见度感应器耐口失,应该有道路结冰的感应器悄,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全冠魔臼。我觉得自动驾驶最重要的还是安全纫屯,安全是所有发展的主流杰,而不是时髦殊毁蔽。我们在做任何工作的时候妒,必须考虑人是坐在车里最宝贵金锨、最要尊敬的东西秘挠,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全疥动、人的便捷廉持捌、环境的友好和共享纤。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统挎假猩,来推动我们的发展蹬弥。    因此慨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三斑鲍、四次交流豌骋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议稗刷污,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构常,这个架构的着力点应该在车载的平台既、在网联信息厢、在智慧交通的发展襄皆,我们要重点发展的是车辆的关键技术围埃、环境感知凄、智能决策届、执行控制翁酸,我们要对信息的关键技术被省洗,V2X通信渡,甚至于将来车对车的通信系统酪贾夏、云平台杯娠胚、大数据吐、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制硕秽,这里也有很多不同的东西提灵奴。我们还要对基础的关键技术鲜,高精度的地图拳、动态路况信息逛鸵、综合决策和操作系统睫。只有这样舒炭,把人坛环、车佛、网禄、路同步的推进篇,才能够迅速的发展伐词便,否则又会碰到先有车茹呕谢、缺充电桩的情况暖锰秋,所以需要我们今后的发展当中更多遣。与此相关的技术讼,检测系统诚,还有一些法律法规体系描渭,一些基础设施的建设理,可能还需要更多的发展勤霖癌。 我们必须要精心规划杠、协同创新腾暮顿,来研发自动驾驶的新技术充呐。    一炒,安全郝传宪、绿色烈饯、便捷寂急探、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标青。    二粳建潍,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉驾科,多领域技术的融合纯啪,产学研各方面的合作欢亩晃,要着力推进协同创新疽涎舌,这里边由于它是一个企业的热点惠弯死,所以企业要成为技术创新的主体传恨任。    三涉摄锋,企业为什么要成为创新的主体褪?我看了很多规划扯尽,从现在一直到2025年猩涉既、2030年袒。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就茬湾,但是可以实现沿途下蛋谜惋,从过去当中孔佛许,无论是防抱死系统科疗糯、电子稳定敝狙挺、测距警示娠寡兑、避障反应够汀牟、自动泊车都是发展的热点吹,每个技术都带来了商业回报轨,包括我们在信息系统拖,包括这次互联网的技术吮蜕,上汽互联网的实践饶脊讣,也看到了我们沤,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高工授浇,只有以企业为主体干现冬,不断有新技术发展官挤椿,使它在使用当中获得使用痴,就能够推动它的可持续发展吴搞,所以它不是一蹴而就的事揩,是我们长期坚持的一个任务唉侣。    四悄库,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体苦唱,新能源汽车重点研发专项要广聚众智灭飘、精心规划蔷穷檬,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础酚噬。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区酱怯,我也是觉得有一些东西包括基础建设孩维,也应该放多这个测试区里面去碍陋盘,使它在真实情况下运行素呈,才能得到一个健康和全面的发展氰隶册。    最后我想说肛常,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展形凹。其实我们用了十几年的时间实现电动化芹场,推动了产业的转型纫,随着信息产业的发展啼通饱,网联催生了新的业态城晴孪,产生了新的服务业拾宝耪。轻量化带动的不是简单材料的替换糖却碌,实际是对汽车产业的一种升级惋、一种转型没兽未,同时悄恕霜,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设缴九,充电网服务体系的建设抠肠钡,可能带来何止几万亿的新的增长点敞。我回忆宠,在经济工作会议上总理说过一段话危膛,“实施创新驱动战略的发展驴,既要推动战略新兴产业蓬勃发展稿问,也要注重用新技术差北、新业态来全面提升和改造传统产业团改,带动产业的转型升级谦。”    作为结束语我想说轰嘛习,回归一下新能源汽车取得的新进展俗猾怀,下一步还是要全面落实政策纪、着力开拓市场比、建设基础设施呸钵、创新商业模式排,把握好发展的先机裤。我们要针对市场的新需求价倾磷,深入基础研究菏单,攻克关键技术迹,完善系统能力杉澎隶,着力提高产品的质量和效益感控合。要把握好汽车智能化发展的新机遇乱骂蚕,要系统的研究涪,精心的规划孺,要鼓励协同创新企业主体靖妥烘,大胆的尝试既陇筐,来攀登自动驾驶技术的新高峰感玛咆,要凝心聚力糯挪,发动优势骄,动员各方力量囤,完善政策措施虱狠救,营造更好的发展环境弓。    谢谢大家!    (根据发言整理饺不,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编现:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉聚阜肝: 陈理事长台抱硼,各位领导肪蜕删、各位朋友另鲁练、各位专家痊乖础,今天很高兴跟大家交流一下我的看法畴烧娥。我今天的题目是四网融合呐,什么是四网徊?交通网撇视、能源网换、信息网酬、人文网沥。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具弗桥,电动汽车是一个能源的载体吝冠,又是信息的载体功扒,然后可以作为人文的载体庞烹凹。四网怎么融合丸胜?怎么发挥电动汽车的附加值蓝剐?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦铣。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系孰梦,能源跟信息到底有没有内在联系很凌疼,我提出一个储能熵理论供大家思考工赫。    我思考创新的要素钱挺,要创新首先要解放思想窘。解放思想要学习《易经》的精神蜕兔,又要学习西方文艺复兴的精神盛沉雷。《易经》是一个太极帮佳仆,太极里一半是黑妻横械、一半是白坊毖邵,但不是直线窜,是弯曲的警庭够,黑可以变成白踩,白可以变成黑粉谷,黑中有白槽,白中有黑啊矛,跟它对应的黑就是黑誓、白就是白覆操。《易经》是变化皋捍,有时上推闻菱、有时下婪,上时不要骄傲自满观伦,下时不要灰心啤富娃,是客观规律罢卸,都是周期性的瘸呢竭,我们在调整煌贝,要注意平衡动力统一毕电。    整体都是这样和,全局都是这样蹋旗,今天讲跨界撕,要学习西方的思想就是文艺复兴角傅。文艺复兴的功劳不是在文化滴缕、艺术等等刷栖,文艺复兴是解放思想衰巴绍。哈佛大学的校训追求真理拳。要把自然界的规律找出来解放思想纫铅革,自然规律造福全人类徊。伽利略巍雾樊,罗马教皇威胁他堡械庙,他不怕娩天薄,他说地球起源被上了铁塔慨。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女创,被叫之违反教义回雄成。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师丧,第一个米开朗基罗篙,他雕出一个裸体的美男子冬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇疯皆矮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看炮咸吉,里面很不容易圣剑泼,从意大利借了很多达芬奇的作品昂。达芬奇不仅仅是一个艺术家刺秋葛,也是工程师;看他作品捣趁歪,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生平誊甲,第一个从事解剖学睹氮。    解放思想考虑全局的问题期。文艺复兴第一要全局思维耗嗣,第二要有天人合一的思维怖丘,第三是环形思维浩。要考虑全局思维沦两,今天做电动车目标是什么胶?有什么经济效益勉、环保效益甘蔽精、能源效益煎售冕、民生效益疯味,总体总目标要搞清楚凯,一定要有全局的观念深粮铝。特别搞智能汽车全局性更大膳瑰。另外要环形思维态缎,要反馈齿。然后是循环利用的思维墒悍抹。    创新塑,我把创新的要素跟大家分享一下霓期。首先理念是创新之魂豆。理念有很好的氛围扭筷,有了理念才有创意憨,创意是创新之源慑财。还有人才脓棉锻,人才是创新之本申现。怎么能有理念诧锌?要有很好的氛围屑拘,总结第一方面是合作精神剐擅,开放茫那、合作嫡偶、包容颇堵陪,双轮驱动每、增值驱动垂弊恨、市场驱动钎丁,通过市场的倒逼荚郝笨。然后要有完善的知识产权保护伪雇珐,还要利用网络大数据给我们带来的好处全轿。今天创新制高点是跨界融合妹。跨界包括国界的跨界和地区的跨界蔡隙。“一带一路”我认为是跨界融合梁,一带一路是西方的伊斯兰文明纠堆查,还有它把科技坤其匠、技术骗舷搐、经济荷腿坡、贸易连在一起梨碳,所以我们要发扬一带一路的精神羡耙。我是福建人也是漳州人鳖鸵,一带一路开始的是指瓜ǎ和下西洋富当。我们要跨界融合设匈红。    我接着讲智能汽车辅悔。智能汽车首先要有解放思想伴、全局思想考虑问题街配熔。三个C困陋朵,第一个要连接起来缄,第二个连接是要协调要合作杏吨报,1+1>2竭偏级,那就是《易经》的精神绕。第三个酒,今天的连接是移动的连接归,还有MOBILE稗,MAN TO MAN酱斯峨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来商藉。    今天电动汽车很重要的一个挝扰才,大家买得起用得可靠感丛。智能化以后解鬼,因为有各种各样的基础设施和商业模式蠢歼填,我不展开了迸锯。    从电动汽车变成一个智能的汽车闹仟汐,从智能的汽车再变成一个智能的交通黎凄,从智能的交通再变成智慧型城市配。我们附加值可以产生很多签侠藤。根据《易经》价值精神裤,通过交通网陪、能源网摩藏、信息网肥表、人文网可以产生无穷的价值机会捶滦。利用交通资源的全时空动态感知康苟眉,交通工具的全过程运行管制挝社憾,无处不在互联颗、感知嫉郸、管控和服务收侗。    怎么布局逻侍曝?怎么把电动车进一步变成智能汽车牢第,如何布局智能网联汽车技术惹辣次?我认为扰矗,不但对中国就,对全世界都做出更多的贡献缚,第一是制定网联汽车法规标准筐太华、智能技术暑、环境梆急、HMI技术恐闺、空置执行技术殿庐、智能网联的实验派啤魄、网络和信息的安全第恍码。    怎么做到网络和信息的安全匠己?这是一般的云掳,怎么把一般的云变成安全的私人的云缄?有很好的结构抚沽乔,处理器挨垫、传感器遂,不能把所有的数据放在上面可能要分层次桨妇计。第一是收集材料罕朝,就地处理敦。第二是从收集材料到云之间要慢吭枪婪,一个是单点控制困胳,能量控制或者功率控制墟。一个是多点控制漂,能量控制或者功率控制堑,这是全局性的坞篮矮。要及时处理罐,要经常互相认证摩,变成安全的云盯。    跟大家分享一下我做的一些工作鞭闯糕。怎么从理论上去证明这个是可持续的陕?我一直在思考所有的工业革命创,基本就是能源更新层娄上。第一次工业革命扫考,瓦特发明蒸汽机布吉,电话耽罐祭。第二次工业革命栋绦虏,美国抢占先机发炯废,电气化卜妨,主要能源专项与信息建设禄爱矮。现在第三次工业革命来了谷,中国能不能抢占先机斤?我们要做新能源氦,信息大数据时代乾枷,我们百人会能不能更好地发挥作用叼?今天早上的研究会很好魄艾谴,我建议做一个尝试的机构敦,每年召开百人会国际研究会议耽,形成品牌敝衅。    信息跟能源能不能有机联系起来呢丘始?我提出储能熵的概念羚椒惜。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量牵。一个系统里面假如是孤立的冒坞、系统是不可持续的茄跺赖,一个是做功宋搓、一个是废料是不可持续咳戌蛙。如果是物理系统据袄,分析储能熵逗衅,熵代表可以再利用忱。总的来说芭墒段,一个系统熵不能增加浪,熵要减少归,熵减少系统可持续凛莎懈。熵是储能熵嗽,熵是不用的熵酮,下一次可以用敛。总的来说熵是在减少际钾。    包括中国的历史痉粒,中国封闭的时候中国就不可持续姥,中国开放中国就可持续泼枷比。近亲繁殖以后熵增加不可持续寡。系统要做可持续性鞠,系统熵要减少珊,你的收入不能是单一的坪茫扩、不能是孤立的系统恭几籍。因为一部分是做功就稗送,一部分是废料鸡,从废料里拿出来认庆,通过证明熵减少嗜怕唱。从废料里面可以再循环款,那么你的系统就可以持续了楞貉。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来寺誊坷,后续需要时再利用的能量的熵惹稗,通过储能熵概念的引入孺,希望用来解释可持续系统的演化过程途拌牟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态宫刃。    综上所述哀绒残,不管系统是生物的或人工组成隘蓉,维持系统发展的条件具有外界能量的输入盟。所以为什么分布式能源的优化是有理论基椿础,而这些系统工程特点是堵畅,即使在系统研究过程中痛提挟,一个熵有增加的过程盘法栏,总体在系统不断迭代发展的过程中嗅瑞反,系统将进入熵减的状态宦淮铅,因为系统具有自己生成复熵的能力哀玖,从而保证了系统的可持续性畦。    应用在电动汽车绣匙,这个是分布式的发电搞伶,这个是分布式的负荷校。电动汽车就是分布式的负荷模烙疾,还有分布式储能凌劣,电动汽车有储能都、有电池脾垛胺。电池可以双向的乱,分布式地发电句仑迪、分布式地负荷坝,在分布式的储能推,这三个系统可以持续踏,这是我要证明出来的媳巩。我证明只要你的熵是减少的俗憋。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望泻够。    感知净赏汇、认知凌坎、行动筐女赴,不断可以纠正人的行为讥桶参,比真正的司机还要好师。    最后喇练前,希望我们以后的交通系统是舒适的惰姥、生态的藐、方便的和安全的犀吕松。要做到这一点掇,什么是成功沫?因为里面的成功是3个S井,SUCCESS祷泥掳,在S失、E里面画一条线都是欧元跟美元部姆,今天是国际合作陵疾统,虽然人民币还不是惺,是一篮子化的湘械黄,人民币准备好了侈。ESY就是人民币躬谩玲。    要有六个眼睛爽培侈,有四个眼睛不够峰。第一要把眼睛放在前面解放思想拖疙。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维岔翟驹,电动汽车下一年布局市潮负I谩,也要有前瞻思维闺避。眼睛放在后面汲取历史教训馁扫,要有全局观念偷。要看到旁边的需要农。然后要把眼睛放在右边学习欧美套,不得不承认高端人才密集地在西方担。所以把眼睛放在西方学习硷绅,它沉淀了100多年廷。四大发明中火药是中国发明的裁鞍,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的烂戏。全方位都看到了米节韦,所以英文眼睛叫做EYE惭觅鸵。第一个I是Inspiration信踩,有了激情可以有想象力清淌偿,然后有创新溜革,但一定要融合赖会,一定要集成奈。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歧澳。科学要把自然归结起来杉乏犁,工程有十几种宛诫袱,要把科学恼、技术纠痊、管理结合起来那就是工程磁菠辜,那就是要集成扑烤。特别今天要跨界地融合奥、跨界集成瓮,这样才能实现欢吾硷。但没有钱也不行瓷错,今天招商局也来了很多金融机构貉,要融资驰衔动。    谢谢大家!    (根据发言整理勾煽管,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陆内:李芳" "   回顾已经结束的2016年究撼鞠,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展恼。在政策的全面推动下琉,我国电动汽车年产销量再创新高扁,达到50万辆左右蠢日,充电桩数量达到20万个缔渤,遥遥领先于世界各国梗缚举。更为可喜的是扔瓢淡,在规模市场的推动下璃,技术创新全面展开为,技术进步全面加快痪小棉,正在全面逼近世界先进水平花武。但是荚芭鞍,在这大好形势下裴混,质疑之声渐起括马泻。比如峡说汉,我国电动汽车发展主要靠政策推动残沙,能不能持久镁?政策是否过于宽松亥刻溃,以致于出现骗补情况眯购如?另外肝,由于发展形势良好钮镭灸,一些激进的观点也在抬头咐辅膜。比如捞芳菠,要挡住国外产品进入中国市辰脊!,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车吗淑,准备放弃传统燃油汽车工墒霓。    作为一名资深的亲历者舰,笔者认为坦诚嘲,在这新旧年度转换之际猛锣,有必要分析我国电动汽车的发展形势眠赊遂,梳理其发展历程免,以利于业界对形势有清醒的认识肆、清晰的判断答久,明确今后的行动方向醚。    一时、我国电动汽车发展形势良好    当前迹,我国电动汽车发展形势良好棵,主要表现在两方面爆夺:一是电动汽车技术创新全面展开速,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快骂撤炭,技术创新和商业模式创新层出不穷兑。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面耸腔屉,比亚迪劝郡膏、北汽纷泞筒、江淮捐袒、上汽等都推出了极具竞争力的新产品阑丁韧。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车盲獭较,而是专门设计的电动车劳悸池,续驶里程达200~300km甚至更多哎,能效明显提高泉,动力性集效晃、平顺性淳核巧、舒适性率、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平粗芦。事实上几寞姜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布澎,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市逢。另外扛,我国电动大客车产销竣、应用占全球份额的90%以上纤,技术达到世界领先水平盆鬼。    在动力电池方面鹃剂缉,我国产量已超过日本经钡暑、美国踩栓彼、韩国溉褐沙,跃居世界第一校丝,且市场份额超过全球的1/3技捞邪。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面袱,呈现高能量比嚷、高安全性刮、高功率比等各类动力电池全面发展的态势妻纤蛇。同时洽恒,产品水平迅速提高兴材蓖,与前一年相比郴,平均能量密度提高30%揪莽,成本下降30%左右奸挎。    在驱动电机方面抗垒,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机俱鳖翁,总体性能进一步提高卢,成本下降30%左右蓟坦躲。在电池管理系统抗衬抛、混合动力系统伺称、电动助力转向驴、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面趟,也都有明显进步捷单廖。    在基础研究方面愁屁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌厩颅谢。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展赋骡啤,电池热失控烫壁、硅碳负极材料嚎诽、耐高温隔膜等基础研究进展也很快既弥娟。    2. 充电基础设施建设加快欠愤丧,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下抡缎,政府有关部门出台了实施细则湿习现,多个地方政府建立了城建蒜、电力武思、规划等多部门联动的领导机制看并,大大促进了充电基础设施的建设速度搪馈挺。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上粮嚏础,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计欠幸梗,我国充电桩总数超过20万个疤俄,远远领先于世界各国封。    在市场带动下晾氏,技术创新不断涌现狗。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术褪瓢、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法容、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术但、节省设备投资的车端交流快充技术把瓮攘、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用惠。    在商业模式创新方面鲤赔继,呈现出各类优势企业多种形式合作蛔,加快充电设施布局你刃、建设肯面、运营的趋势童杜驾。众筹建桩跋裙、合资运营邢、利益分成等运营模式迅速发展放咳笔,公交车厂抒、环卫车逝疗瓮、物流车圣、出租车宠乾、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模杠,广告推送盯勿、免费无线热点接入等增值服务开始出现唇轮。    在互联互通方面蓟,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施饺汕,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段丰扇篓,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成抚巳,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糯,以企业级箱、城市级监控平台为基蠢谷纭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据棱挥浆、信息互通的国家信息服务平台即将建立派。    二时、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说风,我国电动汽车的发展道路与美国榔呜湘、日本茅拣、欧洲等国家和地区有所不同卧宫,主要区别有两点菊。    一是政府干预模式不同兜胯八。我国采取的是政府强干预模式呸汀泊,政府进行顶层设计握钾,制定国家发展规划菊,多部门联动制定全面的鼓励我苛超、支持政策顽涪脑,并以限购城市和公共交通为主形成较大市衬丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车卜殊,在市场发展中不断加强研究开发惺,技术水平逐步提高;同时乐扇,充电基础设施建设逐步完善亮讲币。而美日欧政府多采用弱干预模式穷,政府支持共性迁、基础技术研究博,给予一定的政策谁蘑那、税收优惠封,逐步培育市称摹;企业则根据自己的战略规划层目乖,首先研究技术朝,同时有选择亲、有重点地开发产品湃穿慑。    二是企业战略不同蔡。我国企业多为在政府引导下被动式发展疼巧,初期技术积累明显不足雷煽,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显附唐,产品方向受政策影响大丛弹,各企业虽进度不同输,但呈全面开花之势蛾。而国际大公司多为主动式发展价欺藉,厚积薄发溜宏,技术有所侧重钵德,产品形成特色才酗,如丰田的混合动力和燃料电池雷帕、日产的纯电动涧喷、通用汽车的插电式篡、宝马的碳纤维轻量化技术等藕某券。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点车溪扛。中国模式的优点是市场拉动技术发展典,不受油价等其他因素干扰欺趴鲁,迅速形成规模市车恰,全产业链技术进步捌,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟胳闷,发展中有不协调情况讹娄健,如充电基础设施滞后惮冲强,部分企业盲目跟随飞菲覆,发展不扎实葱担床,少数企业以谋取政府补贴为目的凉,甚至出现骗补情况桐滦倡。美日欧模式的优点是技术扎实狡,发展均衡;缺点是市场发展慢乖妮熔,产品更新慢去,影响技术进步女吭,受外界因素干扰说九,如油价低迷则市场难以扩大殿谋。    笔者认为衅斡,中国模式适合中国国情贸瞳复。我们不应过多盯住充电难誓柯掇、骗补等不协调现象峭傅从,而应看到正是现有模式才能形成后来居上潞娇敢、技术追赶的大好局面靖。从另一方面讲扫诬将,中国模式也有赖于我们的制度优势瓤湍惰,只有中国的强势政府才能如此运作凉,很多外国同行都很赞赏锨、甚至羡慕中国的条件脾。    另外群,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面涤衫,近两年有明显变化豢。目前已经形成各大公司都在研究电动技术形、开发电动汽车产品狡痛毫,而且各种技术路线都受到关注的局面停谐咯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出驰竞。中国各大企业都重视电动汽车没有错糙,在现阶段已不能算分散重复察绵辰,但难处在于电动汽车不好做热蒲,需要有很强的忱狮颁、全面的技术积累和投入暴。那些技术实力不够的企业档,在电动汽车这个高难度“弯道”面前孝胺,不应存有“弯道超车”的侥幸心理晌访揩,而应准备应对“弯道翻车”的危险羞。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过路卷,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时梗按,可分为几个阶段倒菲乳:当市场份额超过1%时匙稀,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%拈伙,则意味着市场条件全面成熟多脾弯。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年匪圈,又主管我国科技工作多年僚,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结活。    对照电动汽车的发展小,在我国锨,市场份额已经超过1%;在美国和日本谴桓示,即将超过1%镁狄。这说明氦宠,电动汽车技术正在接近成熟豢。笔者冒昧估计驼翘洼,大约再过5年左右时间贰,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题迹,其他性能与传统动力汽车相当貉,加速性优于传统动力汽车潜船丁,成本的差距大幅缩忻懒佟;再过5~10年时间残茬,电动汽车性能可全面赶上猜染、部分性能优于传统动力汽车澳肖,成本与达到当时排放馆瘫、油耗标准的传统动力汽车相当淌。但即使到那时忻秦凹,传统发动机也不会消亡挨,而是电动驱动与发动机平分秋色饲列,或更多的是融合发展际涕。基于以上估计桨究,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车然辣绞,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车确,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展捎。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作深咸牧,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理舷。2009年隋瘦森,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研篇酚,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告邯。回首往事耗伶,扪心自问尚黄交,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的憋僚。至于些许不协调现象僻,是产业发展过程中的必然少暇糕,是白璧微瑕醇肃、瑕不掩瑜效氰瓮。笔者断言缅腻,按目前态势再发展10年钎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界欠,并以此跻身世界汽车强国之林赴田。    三歌、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一倡淌澎,整车生产企业要更重视电动汽车稗饯。首先要制定好发展规划和生产布局币贾,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视羞,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调郴随,不能两张皮惯肪。其次要重视研究与试验饲钞,需建立完整的钦钩、一流的研究和试验体系娟,规亩油剩和水平应不低于传统的发动机和传动系统舷秒。电动汽车相关技术发展很快里撂换,要靠自己去研究发展的,别人的经验会很快过时萍,更不能只靠“挖人”搞产品溜肉。再次要全面布局寺,围绕全技术链开展工作怜可,不但要重视整车开发筋,还要研究电池和电机锭,重视电池管理系统武僧牟,这是当前我国的短板沤,此外还要注重轻量化和系统可靠性喘昂。    第二涟肪撤,要建立相应的零部件体系搜。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱俏滥,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的梗斯,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展浩退券。    第三铰,要开放发展广。需鼓励勿畅、支持合作伙伴引入先进技术和产品降贿,像华晨与宝马汲弥、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好们可帆。历史将会证明忍,开放发展电动汽车会比关门发展更快戎。更何况卉鲍腊,在全球经济一体化的今天刻,关起门来自己发展是不现实的健范。    第四袍鞠虱,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作颠敢痴。今后相当长一段时期鲁,将是传统动力与电驱动并行发展狈、融合发展的阶段舍锈处,单搞电动汽车很难成功旅构困。对于只做电动汽车的特斯拉蜜锤,笔者并不十分看好霞泉。    2. 对产业界的建议    第一乱,要加强合作救。需沿产业链客、跨行业合作脖,整车企业要与电池企业奉丰连、电机企业地、其他电动系统生产企业深入合作警慨。以动力电池为例烁,需要电池设计与正负极材料锈莽、隔膜绒、电解液何、电池制造装备抨、试验装备础、电池管理系统全面合作缔嗡。优势企业和研究单位要分享成果李乡,互补短板雌。我们一定不能辜负当前大好的市场条件陡,要形成轰轰烈烈的大协作局面伪叉臀,合作创新蠕,百舸争流蜗佳剿,才能迎头赶上并超过世界先进水平慑。    第二潮囱,要注重实践毙。汽车产品与其他工业产品不同捎锻,一是使用环境广且复杂扭,二是生命周期长嗓朽能,三是对可靠性稀廉、安全性要求极高寄。这些都决定了仅在工厂合、实验室不可能完善产品娇然,必须通过多轮的使用实践匪。与电动汽车产品研究开发相比甫,充电过程更需要实践行辆。像电动汽车充电过程这样长时间化拘巫、高电压割小胳、大电流戈、室外爽、无专业人员值守的工作状况涟汗航,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验吞逆券。    第三懦凉揽,在充电基础设施建设与运行中颧,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善虫。充电基础设施建设是一个新行业畏,在管理上涉及电力率桅、规划镰、城管香、工商管理等多部门爆哦,权力交叉寺诡,管理流程各异;参与者涉及各种所有制库,利益主体错综复杂廓。单靠一纸文件不可能面面俱到黄,必须经过相当长时间的实践团皖违,完善流程下薯胺,积累经验龟立。    第四竭筛弛,要加强标准化工作次。领先的研发锰签鸡、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基纯痢,而及时总结经验亢、制定标准又能为继续实践苛、创新提供重要保障篓。当前匈袍弛,恰逢政府推进标准化工作改革苦,要求标准化工作密切结合生产豁翅、创新实践叫滥,要求鼓励发展更灵活藩、更接地气的行业标准啊、社团标准拎传。对此店汐寇,业界应给予足够重视穿。    3. 对政府的建议    第一链匹木,要保持政策稳定兼恋。正如前文所述蕉坚,我国政府的强干预政策非常正确溉娟,发挥了制度优势晦,已取得很好的成绩擦挝酱,应该继续保持冉。电动汽车的发展涉及多个行业竿然,需要长期积累隋刊丁,需要几十年的时间才能成就大业轰材,切不可存立竿见影纤、一蹴而就之心墨廷。    第二安琅,要及时对政策进行微调和补充完善丧形鸥。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列哀,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴糜,又由于此项事业发展快摧,新情况唉悔、新问题翠抵、新技术层出不穷舒陪脆,因此及时应对烷撮、调整扳、完善是必然的抗粹腻。    总而言之醛,我国电动汽车产业的发展已走上快车道瘁赐乒,迅猛发展正当其时怪胯。笔者衷心地希望朝野上下搪辩、业界同仁能认真努力工作畅,自信且坚定发展顽微。假以时日邵痉,我国必能引领世界电动汽车技术潮流芜提短,并以此为契机替,跻身世界汽车强国之林呕剔。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固蛙舒:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年躺,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年车芭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题喘劫拟,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日脸榷,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示寸。    他认为竟势,现阶段酪北,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题咆河,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配搏归,但从长期来讲卞,新能源汽车技术发展路线要从电动化烈谭、轻量化喜葱潜、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合汗、轻量化与制造生态化结合添盟硕、智能化与网联化结合讥坟。    尤其在电动化方面城讥刻,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车腿蠕擂,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力盟桂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力牟,就是家用主流A级轿车蒙毯吞,在性能价格比上与燃油车竞争深。目前全世界都在朝这个方向努力潘,如特斯拉Model3静、通用Bolt慑山,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车饥。”欧阳明高说含男。    欧阳明高说使厦酿,但要满足这个要求魏汞,电池必须降低重量让度、体积以及成本汝。此外浮,电池的比能量必须大幅提高癌躬,达到300-350瓦时每公斤暴,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标皮。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知甸,锂离子电池发明至今只有20年菜蒜,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年痹嘉惭,2007年第一次在日产聆风上开始使用排当,可见动力电池的进步非常迅猛挪喂刷。”欧阳明高说驳娇,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期贸怖垢。    但此前桂猜,主流的观点认为懒讹空,纯电动车跟其他类型电动汽车相比寥粕,从性价比来看伺,其优势主要体现在100到150公里的里程范围虱,但现在随着锂离子电池技术进步寒鄙翱,里程提高一倍瓷森犬,即在300公里的范围内勘蘑,仍然在性价比方面有优势拖懈图。    从技术上来看颈,在单位重量挡、单位体积下储存的能量越来越多藤荒顿,成本越来越低脊漆染,才能体现出电动汽车的水平和技术忌虱。    一个好消息是乃狠,我国电池成本每年大约能够下降20%素。据介绍浦动,五年前骸兄,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元痰泌菲,去年平均价格为2.5元左右坑氰,2016年为2.2元惮哦联,考虑到大量的电动汽车是大客车凶蔑何,其电池价格相对会比较高一些慈统。    “现在国内开发中的电动轿车规,最低的系统成本在1.3元每瓦时糠,单体成本在一块钱左右分侥。美国通用Bolt电动汽车谷逻栖,单体成本为150美元一个千瓦时京氦。”    如果按照这个标准拖卜铣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到咆加,但是按照现在2.2元潮,逐年减少10%到20%案熟嫁,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现蜕。    “加上循环再利用做到1元考冠,也就是说忍胺矢,一千瓦时电池一千元人民币之内道胃盘,是可以做到的荆。”欧阳明高称滑琳。    对于具备性价比迷嫌莽,想要具备商业竞争力的A级轿车来说截娟,现在一百公里约耗电15度辟镭,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内队寸,接近10度电一百公里冉。    “要实现这个目标坍拈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗寞彪。目前电耗的降低空间还很大佰手淀。如果能够实现上述目标沸亲匈,一百公里的成本约在一万块钱淋擞动,如果电池能达到300公里就是三万块钱室,考虑到使用周期内省电和维修省钱宫宛卑,将具有商业竞争力统,这是电动化下一步最大的目标涤譬。”欧阳明高说排。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出墒姓。纯电驱动真正实现产业化是在2014年挟,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长括辑辽,但仍属于比较粗放的发展模式报斑,今年电动汽车发展逐步趋于理性焦巳碑。总体来看苇,走到今天迷,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位恰滥。”欧阳明高说奸逗。    事实上忻,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一河宪狸,由于销量超过全球50%以上虐被,在国际上引起了强烈反响阑旱烂,无论是政府还是厂家袒秦,都感受到了来自中国率先发力的挑战晶。更值得注意的是较,2016年如德国大众和日本丰田吭柔熔,纷纷调整技术路线刨搂,加快对纯电驱动的转型令死。    不过闪,纯电驱动的战略目标罐,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展换窍屠。对于混合动力技术来说遁滔风,传统的汽车强国蓖匙、汽车大公司比我国更具优势谈码踞,如丰田路线就是先做混合动力色蓟乓,再做插电混合和燃料电池韭。    由于我国率先发展纯电驱动妙蚂傅,带动电池产业的发展达到了世界前列爆寡奠,电池产业规模达到世界第一鞍,总体水平位列国际前三戊寂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平钳,我国的动力电池产业链孔戳,尤其是电池材料隧,如正负极材料拐淳,在国际市场上的占有率第一涪。    “在此基础上篱,我们以纯电动力系统(电池吭、电机挺伸、电控)为基础平台劲,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利篓鼎掀。”欧阳明高说分敛。    据其介绍玲库,目前我国插电式技术发展已经取得进展握奇铅,比亚迪秦团吴、唐公、上汽荣威550鲜停献,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力牛瓷,无论是发动机方面坛处闪,还是混合动力装置上宋褪胶,都取得了突破武穗。    与此同时艘端量,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展车耽疽,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力底。    “这是一个渐进的发展过程弧,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争芭淡。”欧阳明高说馅渭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项飘姆降,有效的回避弱项竞争缸,有利于我国电动汽车产业的发展戮,到2020年之后暖啤叙,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进己、同步竞争负。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编涂:李芳" "  编者按簇咀:产品价格区间一下提升了近40万立伟驴,这对沃尔沃来说是个不小的挑战辆较。以安全环保为标签的沃尔沃堂壬,产品质量是其立足之本驼兑。无论是国产车型还是进口车型撂疏,质量都要做的和安全环保一样好闹。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑炕苯素, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值疽交位,安全与健康至关重要癌奸,但在中国市成 ,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺耐犀。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家钵铺啊,到底该剪哪一根线型供结?我心里清楚恰,如果我剪错了邪颊,我们可能就崩溃了卜莆。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态皑。在2015年整体经济增速放缓悸畦标、股市震荡箍、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下富栖单,2016年的车市本不被看好垄。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声低皑。1月6日坦怀,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售频毖,沃尔沃对此解释为陇速:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器慌,更是提振销量的助推器前每。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号拟磐。   6月1日垂,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职燎梯。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年病穆雄,具有十分充足的销售经验链。但用他的话说溉,他来自一个很小的市成课恰,很多因素他都不具备念。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲诡,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状廓。6月1日入职司监墟,用一个月来熟悉公司的现状订,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”穗蹭俗。然而现实终究是骨感的刮抵请,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆欧耻期,与去年同期相比仅仅多卖了339辆典。   “做决策就像电影里拆弹的场景视裸伎,我到底该剪哪一根线呢灰变,如果我剪错了辽,首先所有的投资会无效喷,其次会影响经销商的士气店胆鄙。”陈立哲对我们坦言腥甘。   他这样的想法并不让我们意外炉效镭,台湾市场与整个中国市场差距实在太大全洛。在台湾陈试奢,陈立哲要去走访最南端的经销商椭无,早上出发中午就到了乃税,但如今这种管理方式已经行不通了桐峡。从前陈立哲的团队只有30人苫,现在变成了350人汰,他说现在同事的名字都记不完晚吨商。   “就像牌桌上的一个赌局泥陀,赌下去有可能是回本的是,也有可能就全毁了肩葛,所以我每天都在想我到底该怎么做篙烘。”每天该怎么做谷肯娄?这个问题陈立哲问了自己整整三个月圈暑。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的矮,才能享受最好的慧谰。”这句话像是说给陈立哲听的废夏。   2005年遣,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时颧,沃尔沃一年只能卖1024辆溃法,一直到2013年5000辆的水平楞喂,再到如今年均一万辆的表现捅,对于台湾这个小市场来说垃伤莱,陈立哲做的足够好滇氯,他对这个市场有着复杂的感情抱旧耻。   调任中国市场做销售一把手赦汇,陈立哲说这很突然瓢,他来自一个不足以领导中国市场的市场琳物乌。对于中国市诚灏ァ,他还不熟悉冷惧呐,做市场工作要对文化旦、变化姬、趋势有充分的掌握逢,这最重要的三点陈立哲都不具备寸参,他唯一能做的隋沃惦,是在最短的时间内了解中国市场的刚需炭斯,相信身边的工作伙伴寒拍玻,组成一个高效率的团队拔肖健,去解决各种问题诫。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后贾,首先做的是内部调整寇。通过不断累积分析过去几年市场的动态呸,了解在什么时期使用什么样的手段诞,反省问题所在轻赔,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤芬项趁。面对三到被、四季度各项费用的下滑交,倾听团队的建议些渤剩、做出准确的决策蛾汝、将优势资源注入到最需要的地方缎盛陕。最后将宝贵的经验分享给所有人会焦霖,把力量从点扩散到面孝渴,从四个大区回喂,再到全国梗。   “所有的成绩都是依靠团队取得的偿剿凳,我只是把预算加壳任、时间等安排在它本身应该发生的场合鲁疤懂。”陈立哲表示慧:“我不是在讲官话场,只是借着这个机会感谢大家既面绕。”陈立哲相信掣券崩,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的藉外。   内部调整告一段落脯,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上帽。“我发现从销售品质到经销商的种种问题发肝惦。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间渭锑,一下跳到80-100万盆星,面向的客户是完全不一样的耍。很多销售遇到的客户都是大老板级别的轮斧,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涪,还怎么介绍产品攫猾多?这肯定是不行的妻。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门串奇,“与高端客户接触囤释,销售不能觉得自己比客户矮一截拦联,与客户要做朋友蔫录沉,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品墒潍卉。现在培训课已经开展了实战模拟环节撑桨烩,我们在资金有限的情况下做到了更好项楷。”   全新的管理阶层书奸,有限的预算卿,面对重重困境伤虾,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高相空虏,8-11月均超额完成销售目标谢。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩氏,最紧张的时间寥氏。“我有我自己的节奏博拢我,我给自己两年的时间毁看,两年后才是真正和主流市场之间的竞争伙茎菠。”陈立哲为两年后的自己立下了战书受翟踏。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间骚,经历了两次产品的重大变动纤,但在他眼里这是最引以为傲的辫奸,因为这些变动眠粳蒲、变革都是从使用者的角度出发氢休,也就是我们常说的“以人为本鹅钩。”   对于沃尔沃来讲蛊斑踩,最擅长的领域是安全鲜兼本,作为三点式安全带的发明者沃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期纠剧。但陈立哲表示究,以整车品质来讲戈废瓮,沃尔沃也和ABB并肩半开,例如在底盘研发能力上雌媒墩,沃尔沃使用的底盘研发模拟器腥痢才,全世界目前只有三家在使用撤,另外两家分别是法拉利与保时捷惫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑呛苛,陈立哲也谈到玛统绒:“沃尔沃其实也做过6缸辈幕、8缸发动机肉膝,还有享誉世界的5缸发动机衡句。沃尔沃并不是做不到帽禄,而是我们可以用更低油耗奉筷沉、更低尾气排放的发动机达到更高水平纪。这也是全球各国政府的法规要求世惊,是大趋势庭。陈立哲说“这些信息奥煎,只是没有在行销上进行传播罢了袱闻。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产扣缅负,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号酿,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰善痢,改变了“国产”的概念刮盒,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代长泥衡。陈立哲表态道蘑碴:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料甘,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品程违。沃尔沃立志从中国出发泌冲,以人为本的信念永远不改逝,值得消费者验证与了解脯。”   “沃尔沃就像iphone一样辨始功,它改变了人们的使用习惯蓝肯弄。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例恒:S90有三个界面同时提供信息篓,分层级的来处理车辆信息扣洪。这一点很重要米盆肉,体现了沃尔沃以人为本的精神陕帮充。在设计方面闭沏僵,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料淬修版。用沃尔沃的品牌精神华绿,再加上瑞典的风格换趟南,直接与德系品牌产生差异化洽歼瑰。如果从地域来看坑特呜,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡擎。   沃尔沃曾立过两个誓言集:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化窝耻,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故胸,沃尔沃全额赔偿捆。在陈立哲看来攫茸强,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺坝冻。   陈立哲对我们讲道苏:“在欧美牟,当太太怀孕的时候箔脚秒,男人会考虑买沃尔沃龚苯。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据版怠荷,中国作为沃尔沃最大单一市尘形贰,11月共销售9,076辆新车吗,同比增长12.8%;1-11月期间浪输稍,在华累计销量已达80,759辆唐胃许,接近去年全年表现痰。就目前的情况来看鸿燎济,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高蠕晤到。   在经历过低谷期的沃尔沃撵,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鞠搂,这无疑是对陈立哲工作的肯定灰,同时也是明年的压力极腊。毕竟“十万辆”这个坎锭惕,沃尔沃早就有迈过去的能力淡添。   2017年捕快,沃尔沃S90家族将会陆续壮大窘,届时妇的脾,S90 T4米傲、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前儒。对于陈立哲来讲陡,最为重要的是三座版S90偷礁嫩。“S90的设计基础是以中国市场为主导的篱钾椭,是全世界汽车厂商篇蹬芜,在中国制造的单价最高的车辆达。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐郎巾镶,“三座版S90可以达到世界各项指标钉金,这款产品有能力改变历史割跨。只在中国生产搏,以中国为核心的思维匙每坦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了滥次。”与此同时脱扯浮,全新XC60也将在2017年第四季度发布辱。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市称尤,它占有沃尔沃三分之一的市场份额病,所贡献的利润更是远超世界平均水平屠冠。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人返耪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力掠,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任枪。“知道我坐这个位子的时候戎少铜,很多人会紧张甚至惊慌瘸论项,他们会很直接的问我返,你行吗厦咎?台湾市场那么斜臁,你行吗欠吼?”陈立哲笑了一下说道捷坝:“每逢这个时候备坏美,我都乐意告诉怀疑我的人火仕,我将在最短的时间内做什么秤火。”   两年的时间转眼而逝筐篮,陈立哲手中的“牌”越完善膊氨,与主流对手正面竞争的胜算便越大哨遁犀。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲反脱,未来还有什么是可以阻挡他的呢贯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脯赂虚:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺富,2016年下半年以后每三个月推出一款新车是,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔醚。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验眷咕。为了满足消费者需求秋,推出一系列活动迎合消费者喜好使扛绦。 上汽集团副总裁啪、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月哥晶,得益于荣威与名爵的共同发力纷嚎凯,上汽乘用车共销售27.5万辆驼裂,远超去年全年的17万辆杯链嗡。取得如此大的成就主要归结于以下几点羔拐型:新车的不断推出超台煌、以人为本的理念及高性价比漏。    上汽集团副总裁藤、上汽乘用车总经理王晓秋累袭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访哗,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解撂步。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伺惨,上汽集团在2015年广州车展曾承诺性,2016年下半年以后每三个月推出一款新车匆花票,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔韶。同时剧酸秆,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义瑰:个性而不小众湘。    “上汽集团经过十年的厚积薄发讽火,通过对消费者的沟通与研究险戎狭,已推出很多新车型黔,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”衫随。王晓秋还指出宠察式,名爵现在的路线是个性而不小众欺叹推,这就是上汽集团未来的发展方向掳欢恕,上汽集团希望新的产品有个性型疮尸,且能让大部分消费者接受峰趁辆。    据悉帘手,自荣威RX5上市以来纪,名爵锐腾也迎来了中期改款乌,同时新车名爵ZS欠、荣威I6也蓄势待发脸赎毒。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言愤狮。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时节,上汽集团也很清楚自己的客户群体截毫滩。王晓秋指出髓卡,新车型针对不同的受众群体可,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的襄坑。拿具体车型举例宪,荣威RX5更偏稳重靠谅,新锐腾则是一款属于年轻人的车份,新锐腾外形活泼兄坍涵,同时考虑到消费者的需求卑俗售,我们对内饰也进行了升级岸芬,并增加了10-12万的手动版玫盎凹,使新产品没有短板稿瘟县。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时敦哥,王晓秋表示敲,“从荣威550开始揩晌蟹,上汽新产品从设计到销售谩扣够,最后还是根据消费者需求来决定炬恋腹。”    据介绍乃,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验冀。为了满足消费者需求睹摧,新车不止在性能和价格上做了调整踩洞龄,还推出一系列活动迎合消费者喜好卷艰。例如坑,基于年轻人喜欢足球运动夺,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网胎可,也已纳入上汽集团新品类糠膛痞,预计明年新车65%会配备此技术酒。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言坊恭,“上汽集团一定要明白用户需要什么枢,为什么要买我们的产品勒立测,带着这个问题艘,我们才能真正去理解用户露辞板,落实用户需求尼,使我们的产品极致无短板陀常,产品自然会大销擎搂天。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大戒,竞争也日益激烈鹊,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比害玩厕。王晓秋介绍雄,名爵的价格基本与同级车持平跋,但性能更具优势迁曝聊,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹戏窟。 新锐腾公布价格    王晓秋表示碾,“消费者希望花更少的钱买更好的商品铅,就像提到的让渡空间缕逝焊,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整缓,从而应对市场竞争环境小概苟。”    产品有了好的性价比和客户认知度乒施佛,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杯筏尸。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家笛。名爵经销店到现在也有280家左右卉。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络词秆悔,其实道理很简单瑟宽蓟,目前自主品牌占据市场份额的43%左右藉烽挡,且不断呈现上升趋势楔税纱,他们认为自主品牌的春天来了”扮宏,王晓秋表示管祈佬。    在被问及上汽集团未来发展方向时型,王晓秋坦言勾,“首先团队要把理解客户需求工、用心为客户造车变成一种自觉行动荆播穆,进而形成一种行为规范唐抖。其次应时刻保持警惕孩、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好山窝何。只有这样漂,上汽自主品牌才会变得更有竞争力蝎。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编爆赎:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布平,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改焚雀妊。这些修改背后有哪些考量和博弈瞎?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人稀富。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拾溺扫: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面糠绦?   答伦簿: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高崎。一共收集了9246条建议溜欺瓦,其中表态性意见7736条防肉麻,赞成的占六成左右;建议类意见1510条隧,占16.3%摄蕉溪。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理贾、网约车驾驶员资质及管理馈、出租汽车数量调控三个方面松。从数据来看苇氛,不少人对“京人京车”表示理解奢恐涪,赞同的达到70%多佰筹,质疑的只有12%啸监。我们根据建议修改了125处虚,不断扩大合规车辆的范围蓝,让更多人参与“分享经济”富。    “从北京实际出发航始痊,兼顾多方利益”   问绞: 为什么要求“京人京牌”史?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答绞娜步: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说途,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多董绵、交通拥堵谷、环境问题等“城市病”泵茶爬。在这个前提下楼鳞,北京任何一项政策都不能“任性”吧坤,要从北京实际出发匣,兼顾多方利益挎村。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆急,地铁最高日客运量超过1200万人次瓢,公共电汽车日均客运量1063万人次具募,小汽车每车年行驶里程15000公里踢,交通压力与日俱增教苦。但在我们的努力下购堑,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%丛,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制巧唤。    总体来说谎哗搅,北京坚持公交优先的战略互马罕,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充酪婆凛,对其进行总量控制在所难免乱克。目前北京市绿色出行(公交凡翘、地铁申惰荣、自行车董、步行)占到71%统橙,小汽车出行占25%捕焕,出租车占4%秒斧斑,其中包括比例不高的网约车出行看绒。北京出租车改革的总基调是浅:巡游车改革活磨、网约车规范刨磋、融合发展粉辨色、错位经营肯燃块、多层次服务楼斑。我们力争进一步提高绿色出行比例偶卉,为首都可持续发展提供足够交通承载力举。    “5个月过渡期是柔性考量”    问啼: 政策出台之后吞泼罢,预计将有大量不合规车辆面临退出莽,政府有什么监管手段确保政策落实到位赁?   答粮韶: 政策出台前酵奶队,我们和专家劳、司机菏、乘客怜匆畅、网约车平台进行了多次沟通舱,决定设立5个月的过渡期淑。一是给合规平台锤、车辆拿杰毙、人员办理手续;二是清理不合规车辆犬沸附、人员等乔掇。    从服务乘客的角度衰拷妨,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行偶级稻。另外较侩拌,希望网约车和传统巡游车加快融合发展屋休嚼,因此提出过渡期的柔性考量兜裳句。过渡期之后固性确,平台要加强行业自律断痊,我们也要建立打击非法运营的长效机制屋,严厉打击非法运营炼发急、克隆车和价格违法行为浦泪途,能够更好服务乘客劲磺另、保障安全逢纳酱。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问煞捌杀: 面对新的经济形态甭锭哭,如何创新管理手段蚊邻力?   答驹扰痹: 出租车发展中没有对立关系哼陈秋。网约车以网络预约穗煎、快捷方便等特点舍,满足了一批乘客的出行需求蚕。单从评价司机服务质量的机制看衡勉,就值得巡游车学习对鼓:如何与派单挂钩惜畦,实时评价烩躺鳞。但网约车也有局限性虽,乘客安全与权益的保障等需要进行监管凌。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晤淋,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的某仓。你有技术优势峨馁,他有线下服务优势肠,为什么不一起干呢聊刮宋?    管理部门也在转变思路缸皮。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”痘,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车耍。通过推动巡游车改革及网约车规范炭,构建多样化服务体系敖宏,提升出租汽车服务质量巾穿。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆巩牧夯,在京注册用户已达218万人恫纶。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车揩,提供差别化服务渭。    “解决出行问题要标本兼治”   问媚抹: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么隘?   答侠哗屡: 群众出行问题的解决奈毫,需要放在城市综合交通体系中五,多措并举恕、标本兼治长侣。一方面肃烧,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面伍,需要加快构建安全备核笆、便捷掇、高效嚏授膜、绿色拉菏幢、经济的现代化综合交通运输体系独。到2020年具郡未,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%投罚。    交通设施根本是为人口服务绵,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理努劲。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标艰峭颧,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件庙洼疙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铰巢:李芳" "   杨美虹透露枢,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中心,大东工厂扩建项目也投产在即热,这些举措都将助力当地经济转型升级戌躬。    在杨美虹看来洼盎蠕,借助主机厂优势妻咸,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时菩敦,配合外交部到德国进行推介痞实革,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚂瓦挤。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略誓,从而推动产业升级窗。”杨美虹说府。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容炉露,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者奖年。最新数据显示娟兽响,2016年1-11月矫锋,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆鹿瞳,同比增长11.2%齿炼,前11个月的累计销量联袖卢,已经超过了去年全年尸煞。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任虎。12月13日诲,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开店。活动期间身喇,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访桃必癌。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现炒饺帷,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)童楼,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济安琳细、环境和社会贡献等方面取得的成绩性非烩。杨美虹向记者透露箱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》掏澳肠,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩卡淮担。    “在‘可持续发展’战略的指导下趟炬,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则采伯。”杨美虹说傅。    第一翘肮构,实效为先显婚。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题论病,“我们不做虚的酬槽,我们也不做口号式的卢洛儒,我们一定要解决具体的社会问题郎腔。”杨美虹直言函攘陪,比如BMW儿童交通安全训练营箍,它是为了解决儿童交通安全问题泰。    第二篇看底,长期坚持埠懦。宝马儿童交通安全训练营情蚊惋,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅挠伺肠,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年倘具。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营琅勾,今年是第一年做敦苏能,未来会持续惯秃蓟、扎实的往下推进奈廉。    第三是,全员参与跋团腔。宝马做企业社会责任时豁,会邀请车主吴惟阮、经销商堕枢静、投资人以及宝马员工厘,一起参与进来奠荡。比如宝马爱心基金丧汰,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训鳞撤,提供指导;另外俄蜂损,宝马还成立了员工志愿者俱乐部垮,定期组织各种各样的活动凉扮。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略辱阶,将可持续发展贯穿全价值链喜赊,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素事。”杨美虹表示傲混,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点身,主推工业旅游概念问。    据杨美虹介绍斧坡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园募渺,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导究貉,助力中国制造业迈向高端绊顷嗣,并促进东北老工业基地全面振兴辞零景。    数据显示携铅寐,截至2015年底痢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户皇凰帛,当年纳税额超130亿元人民币锌掠。同时问,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会腿,就业岗位较上一年增长了8.6%惯氮。杨美虹透露茸惯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中集阶,大东工厂扩建项目也投产在即雷孟是,这些举措都将助力当地经济转型升级骸客立。    另外夯及,在杨美虹看来拉,借助主机厂优势适,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时醋剧便,配合外交部到德国进行推介漠,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园摄膳。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略鼓实,从而推动产业升级苛萄。”杨美虹说培。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汰屋:李芳" "  本土品牌下一步怎么做现息?关键是我们的差距是什么蹬,下一步最大的点就是要提升品质盯,当然还要控制成本天伶。然后拒席,就是我们的正向研发和平台战略欺巷。最后票诵,可以大大提高效率饱稀激,如订货的时间是可以压缩的涡。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日饭哨,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一滔躺:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节拈扛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述妊单。    徐长明说凸,怎么理解工业4.0吉楞?这个概念是德国发明的珊,现在在国内比在德国还要热谎。最近踌匹,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念哗,我理解它的工业4.0的本质融孝,就是怎么保持德国制造业的竞争力亩俱灵。在国际上耿书,德国面临两个挑战璃事唱:互联网大数据和云计算害瞄松。现在闷炒,德国整个国家都在讨论谓烷,怎么能够“不被互联网+”鸽傲邓,而是“制造业+互联网”诞叼,这是他们重点考虑的问题店视和,特别是德国的三大汽车公司——奔驰郡憋、宝马怒危砰、大众氰冕蛊。在德国佳无苇,汽车的需求是非常个性化的喷窟,在这样一个背景下景僻人,它要维持竞争力厂仆内,推出了4.0的概念臂,核心就是智能制造侵孝鼻。他们主要的目标有四个方面现劝:提升品质木、提升生产力疟兄物、提升柔性化荤、压缩产业献苫览,总的核心是提升竞争力结滤。    徐长明分析蔡挽,本土品牌下一步怎么做急朽静?关键是我们的差距是什么耿,下一步最大的点就是要提升品质起,当然还要控制成本快。具体要怎么做栋?也有几点功饺芍:第一袄地,想办法提质控本痞。提升品质淑函,消费者理解有三个浮谐:可靠性榷、感观品质肝、性能纹躬松。第一个维度截败:可靠性是必须的凳,现在光有第一个维度已经不够了恃,必须要加上第二个维度丛皮:感观品质寐,看起来要漂亮程搅。在此基础上又发展一步蹄星,就是性能的提升话翁。最近市场上卖的好的自主品牌唇税,大概有12款车漏材顿,年销量超过10万台复狡妈,这些标杆产品驰,性能上也不错唉分。因此雄甭,自主品牌下一步还是要想办法浚寄,把这些提上去芜,缩小跟合资品牌的差距函链。    这几个方面的提升仇爬,意味着成本也要提升澎,怎么能够控制成本懦既盆?第二方面的话题层拦懊,就是我们的正向研发和平台战略吝亮。之前非合当,我们很多品牌都是“逆向研发”附,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车拔,拿过来拆解做测试模萄挺,最后组装起来谎鸡。这个模式下邓,成本可能是略微低的陆,但品质茸惯短、性能有很难保持朔。现在必须要正向研究破,从消费者需求出发揩,形成一个目标甭公,对目标做分析孔股,只有正向设计羌,既能提升品质性能隶陷,又能控制成本茂素,像长城蹿罚、吉利等等逻叼,基本上都已经是100%或者80%正向研发了窝告。    平台战略帮超腹,在更大程度上控制成本卡架辈。他说提微屡,我们的开发核,现在是一款一款开发的慈蒜路,零部件的通用性相对比较邪商小,最近一两年来秘,已经有两三个企业开始走平台化战略讥科,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蟹、SUV和MPV摆脓歧。这种情况下揣猩,零部件的通用性非辰鹜既ⅲ好卷眠,同样是50万辆的产量乘函胺,对零部件供应商的供应量更大口,就能有效地降低成本獭撕。    徐长明强调谋考湍,对于工业4.0的精神本质还是要学的闭熊,品质的提升是德国工业4.0首要的目标珊借辞,它做了那么多的智能机器人恍,智能机器人都是带摄像头的商扯,在实施过程中的质量随时能够监测川谅,然后反映到云端笑苹扛,再反馈回来随时可以改进秦。现在交攻,企业员工的工资水平越来越高落,汽车厂家很多在加班加点沃妮,我们要高度自动化啃口珊,这些课要补卷,应该有大量的机器人替代人工巾德爽。如果这么做了粒拍,可以大大提高效率筏嫡,如订货的时间是可以压缩的撤卑埠。比如笛现,国内一家自主品牌虐堕凉,从经销商下订单退味茸,到提供汽车产品最开始是40天棚澎氨,后来缩短到30天兼妇曹,现在可以压缩到22天策蓄南,跟世界先进水平比还有一些差距曙双。这也是德国4.0里的核心内容堂效祁。我们不一定用他们这个办法波梯,但精神实质是要学的很肖停。    他说搁肮,柔性化的生产也重要菇蚕,但没有前面三个那么重要屏。在4.0背景下宪淖,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法癸,而是学它的精神实质菩荒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编愧翻:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化陌,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多芜。更为重要的是览,放眼全球辉乐唯,驱动这些变化的地方就是中国恒诉埃。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔骂。    12月11日炒囊踏,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上合盥谇常虹桥落幕龚蔽泵。经过36小时的激烈角逐匆蹿暖,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出绷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利冲。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示陇,今后的五到十年刑骋辰,汽车市场将发生前所未有的变化楼。未来额,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务毛帘卑。可以说钾垒,未来五到十年汽车市场所发生的变化氓,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多姬。更为重要的是线楞凰,放眼全球拳澄,驱动这些变化的地方就是中国辱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷牟。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说可惠,作为企业死迫,捷豹路虎非程拍C常看重年轻人的培养焙廖片。在全球瓤,捷豹路虎共有2500名管理培训生锯新。过去三年汕妒虏,我们在中国也培养了30多位管培生痉。此外葱瑰,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家羚肠俏,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才吻睬。    在赛后的媒体分享会上链浪算,两位获奖学生代表分享了各自想法检肮煞,及在比赛中的收获碾。同时袒矢姓,睿侨森杏梢房、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问苯惭脓。   问寐蹄:捷豹路虎为本次活动提供了导师钡票讲,请问这些导师来自哪里航沟北?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业歧触?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位币酚妻?请学生们简单介绍一下自己的作品练捅帆,获胜的原因是什么承稿鸡?   睿侨森呻滇: 我们为每支参赛队伍提供两位导师妇腻。一位是捷豹路虎内部导师翘爆,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验犬,包括对行业发展的认知盼囤秤、想法和计划;而外部导师将提供外部信息耸奥、视角和指导炊价。这两位导师全程和学生团队合作闲,提供专业意见排,帮助他们取得最好的成绩难怪。   潘孟涛缚: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会吭寄,包括今天的学生估滴聘,将来都有机会进入到我们工程团队蜜湃帕。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额渺,可以来到捷豹路虎学习和发展椒弘。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里囤涵,再加上扎实的专业和技能挡截,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会枢眠。   睿侨森赔蒋: 作为公司的管理者皮碴,我们非橙晕椋看重实习生狸兰痘,我自己也会手把手教给他们工作的经验惋。不管是本科在校生还是毕业生眉,都能给我们带来新鲜的血液苹嗅晴、新鲜的想法拣观。    同济大学袁旭蛙:首先携,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌认黑价,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行昧刹。    我们都来自同济大学汽车学院剧,团队成员有两个来自汽车工程方向涵眯、一个汽车营销方向奶、一个汽车设计方向屋捆。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求瑰匿,围绕“以人为本”婪,挑战的是都市环境里的出行压力床微。    我们的想法与捷豹路虎的工程师你号、设计师也有很多共鸣劫侗,通过一系列调整芥砂,最后有了这样一个以人为本桔套、体验为先的方案森妮啪。我觉得钵地娥,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因钾孤。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问鞭檬誊:目前惋令胺,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划晦?   潘孟涛头: 我们会对人才数量进行评估和拟定掀壤,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的天囊翱。随着经销商网络的增加破,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多糙,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能袭溪,从而满足未来消费者的要求湘锑。这些内容息息相关糕肉懊,并且不仅是着眼于眼下胃碳,更是放眼未来虫。比如炭,针对刚刚提到的电动汽车战略挂枫寥,就要确保未来有足够的专业工程师储备祥罐,因此付铰亩,我们时刻准备着甭氨,并只选择最优秀最合适的人才进入公司割。   问绕赏丹:在创新领域倦,包括未来汽车科技领域鬼详集,捷豹路虎有怎样的系统部署搜?   睿侨森攻冷清: 首先及,作为一个公司陀宝胶,我们在研发领域有诸多投入亨,而且很多的投入都非常具有前瞻性烂亢谈。比如说佬,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队沏行幌,他们会跳出现有的框架做很多创新实验喷嘉。    其次辰,我们想要通过产品和服务钎瞎德,把先进技术带给我们的消费者疏,因此我们的工程团队汝、研发团队必须时刻关注消费者需求貉,做到一切产出符合相关性饲、可实践性原则履撂另。此外五,我们每年投入约350亿人民币核痰,用于车辆技术的研发和投产掠。    我们还于今年7月宣布布冻端:在未来四年汾堪旁,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆融滩,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈模趁。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术魂,并在未来应用到车辆技术当中曹参。    今年早些时候景凭,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion魔,通过应用软件及按需服务的开发与提供苫莲,解决消费者在出行中遇到的难题晤限。    与此同时姓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器杭,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资咸涸、办公空间免、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持骑堆藩。   问泞盛:请具体介绍一下InMotion钒躲蹋。对于整个汽车市场的趋势效匈,比如电动汽车技术蜗计,捷豹路虎是否有着自己的见解蒜甘?   睿侨森蠢祁方: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案藉哦染。我们希望将来可以将它推广到美国胶、欧洲以及我们非常关注的中国市场痰可。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部白,由研发团队进行分析幕。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子巨,我们也会分享给总部窝颊。    关于电动汽车技术体囊蛙,在洛杉矶车展前夕显,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE竟。中国是目前最大的电动车市忱,并且有引领行业变化的趋势挂。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势操取七,确保第一时间响应本土市场的需求碱敬肪。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相驰书,并于2018年正式上市辆,希望大家多多关注哆蔑纶。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问醒:关于未来互联网汽车估室片,捷豹路虎有哪些基本的认识鼎雾,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求剧崩虏?   睿侨森泥: 目前承,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一问劫视,它的发展甚至可以打破现有的拼垄、传统的汽车开发逻辑与循环悄。    针对这个话题动,我有两点和大家分享单爬:第一点疟侮苦,未来所有的车辆都将实现互联网化潜哪醚,现在能够透露的是凡丛,接下来我们全新推出的产品漏,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点协肆鲤,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作父端砍。比如说肩薄,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作缸悔,使用他们的UI界面和地图踞。类似这样的合作石忿,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力惹票。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编噬亢坝:李芳" "   汽车网讯 12月15日坚返歌,由中国汽车技术研究中心匪相、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开滥期。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开圭,从“市场化发展现状”托、“应用模式创新”擦踢、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流渐需惊,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台比,为产业发展建言献策博磨纽、助力提升始械。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录抨凶: 第一捎膊习,背景涉每。    去年发布的《中国制造2025》蹈平墨,新能源汽车是重大发展领域之一沸钝,是其他技术应用载体彼鹤,而且是先导性产业抒溯论。它的进展情况决定了中国制造2025掀池铅、强国战略实施的程度强拆汕,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展墟仙陡,从而能够聚焦变革很饰菠、明晰路径茧茧、凝聚共识静村、引导相关资源集聚推广产业创新毛渴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构戌霉悲,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一纱杰,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布磐。总体报告是按照1+7的结构芬。1是总的捍卜射,7是包括4个车辆整车技术拭莽苔,3个分项技术涣纠行。    第二另少,国内外总体技术分析墨螺澜。    近年来剂哀锌,从国际汽车产业来说起,低碳化禄巩、信息化亥青吧、智能化是一个总的大趋势翔手啃。欧洲箩师皋、美国措滥、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略捞赣图,重点企业的产品战略也充分体现了三化备涟,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组焚兰。我国汽车产业特别是近二十年的发展高瘦,取得的进步大家有目共睹勃。首先丁,产业规模世界第一圭篙肚,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长翘阮乐。从技术上特别是自主的技术进展非常明显氨臂即,包括品牌市场的影响力有目共睹颈孝,特别是新能源汽车鹅姑,包括技术凤渺溉、市场文虏、新的智能网联汽车技术拧惊,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势霓,智能网联汽车发展是非诚旆飞校好的优势条件庙。关键技术方面也取得了明显的进步和进展涣横,包括动力电池邵纲擞、变速器违敌。国内自动变速器原先是空白惰,近年来无论是CVT镐、IT渡纫、DCT都有自主的技术和产品卡,而且应用在逐步扩大幌。    虽说取得巨大的进步培,但与国际先进水平差距明显乌鸡:    首先廓彤霓,发展能力上的差距顺耸残。投入强度远远低于国外哇胁物,全产业投入估算1千亿本境,相当于通用侯、大众讲猾痛、丰田大集团一个公司的投入诚己襄。    其次讲璃,研发积累衅膊。包括流程积累绥甫、数据积累艘、技术积累陶私巾、标准积累痛,这些积累偏弱桃鳖。    另外取茂,从整个产业创新体系上来说萎汇浦,差异比较明显的舅徒岗,特别是协同方面软。单个企业弱誊,整体的协同效果很低兴,意识也比较低碳。在发达国家衫颇,单个企业强屑,整个国家的协同体系效率比较高诞称。    基础不牢地动山胰B恰,我国汽车产业的材料馆纳、工艺基础跟国外相比也差距明显弧驰硕。汽车产业师,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大坑蒜疽。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革吗晶卜,要求有创新的思路和创新的模式叔百。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求堕,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展通。    第三九卵,一些关键的里程碑偷旗帛。    重点是总目标呻,总目标是基于很多现有的环境设定的呐鸽炔,也基于七个路线图进行测算幂辖。反过来说唉,如果七个技术路线图能够得到有效的实施欠拱都,就能够实现保障几个方面总目标的实现村酷:    1文廷蕾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肆。如果技术路线图能够得到实现岭粳线,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值冗辛拖,之后往下走废骚肝,这对产业来说挞,甚至对国家来说是非常重要的呸撂拜。    2删密、希望在2030年左右芹迫,汽车产业的电动化转型基本完成柔僧,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上诗昂。智能网联汽车市场有一定的占有率境,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用垛铣。    3缉类牧、建立有竞争力的自主创新体系纫次。    节能汽车在2020嘘草、2025视磕技、2030三个阶段提出典型的指标铂堑,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗想弛,5升集料陵、4升毋景彭、3.2升蒜堤建。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%心赖膳,2025年15%北,2030年40%以上但陌。智能网联汽车目标辅助驾驶技术方、自动巡航特汰畔、车道保持应用已经很高媳苗城,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例凉棚,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例空。    基于总的目标再来分解具体的技术路线寂陪灵,经过技术路线测算实现总的目标肩物。从路径识别上来说纺删,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口特,以能源动力系统优化升级转型作为重点峦借枫,以智能化水平提升作为主线为料描,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑单,全面推进企业产业发展惨扮。    第四看嘿,分技术路线图的基本结论倾。    1俱、节能汽车苟。总体上有很大的共同点检年,重点在混合动力技术冀统凶、内燃机技术平、其他驱动技术冉。混合动力是技能的主流技术讽缕,当然轻量化也是另外一个疙郸,但是轻量化有专项的分析下虑磕,在这里没有强化窍氰。    乘用车总体执行轻量化鞠孺熬、小型化科卯瞄、混合动力仆掇、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失惦班,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径确嚎。    混合电力是一个主要的技术顿花,达到5升聚廷么,4升父、3.2升的目标嫉,混合动力是主流俱枫相,其他是共性的卷歪,轻量化挡、摩擦等细孩缔。    商用车混合动力应用时间稍晚趣炬缉,重要度低于乘用车矗衡。    2什陡逻、纯电动与插电式混合动力汽车奖崩。随着电机效率提升以及能效减少能量损失谐江,加强轻量化成为趋势挎。轻量化对电动车更加重要摄轮。对于插电式非常重要的霸谁,也提出来多能源动力系统的集成优化技术瀑,驱动宠态夏、点击痊探、控制杰休毙、充电案、混合动力发动机脯逞录,高效耦合发动器宫锨口。动力电池本身有专题脖洼,在这里没有过分强调宠。    这两种车提出了总体的发展纲要轮,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式花,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的浮翱,甚至可以忽略不计伦矗掀。    从四个层面梳理了技术需求先,提出了一些优先的行动项孰,面向纯电和插电梗台盲,国家科技技术支持十五年了肠屉,下一步除了电池列为专项之外墒令,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持悸绞。    另外熄华匆,聚焦关键零部件厢能梧、基础突破和可再生能源凶寝、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用虹充,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要干伦。    3拼忙忿、燃料电池汽车溜俗访。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择恨鼓。从中国汽车产业来说筷,现在重视程度不够梯痉,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划表,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究泉。希望四部委提交国务院进行发布和实施煤。    在研究过程中唇忌弥,大家对燃料电池认识分歧比较大藤脱,或者没有共识疙,这里特意保留一个燃料电池发展目标帆,跟发布不一样垂。发布时2020年达到5000辆的保留规模辛女沙,我们是1万;2025年是10万抱础尽,发布时是5万;2030年是百万腥五凰,发布时是10万胸穷竭。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧贿笔曝,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池揪,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度踌火、耐久性仇鸽纳、成本雾、氢安全莽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的镀阂掂,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程蒋谷溃,与目前的技术特征和发展状况比较适宜贿沟玛。当然拜,全技术链的技术攻关需要做吵茨幕,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口多窗姐。前期小功率燃料电池滥党驮,中期是平衡的燃料电池但,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池冬,到最后全功率的燃料电池呛。当然冻暴屎,电电混合是最主要的寂淌敬,最后电池小容量的技术路线釜扮虽,但燃料电池的功率更大一点挞雌鹤。在这四个层面进行了技术创新梳理呈案湘,燃料电池要解决的东西很多嚼酣,包括材料秀勒、膜垫、电机糯缎、燃料电池木祝块堆伴、系统技术诺饲、整车技术独痰。燃料电池也是下一步国家科技柏瞧、资金支持的重点跑。    4鼎拘哀、智能网联汽车酸,这是新兴的技术发展趋势交泌。其重要性与新能源汽车同等重要躺翟摊,有部分专家认为更重要埔坪九,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大皇,技术和应用的优势锨肉,也是机遇居。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电裁忱,涉及到国家信息管理磺冻峡。对核心自主提出了很明确的要求播,即两横三纵共瞳。    车辆技术上更多的是决策挨、执行蹭妒何。信息技术膏漏环,信息安全扮,地图技术也是非常重要的事。两纵类功,一个是车载的桥,一个是基础设施锻剧眠。智能网联一定是循序的拉颇,智能网联技术最容易得到大规模的应用毋普疆。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标嘶。这两个路径总体上循序得到应用脯腾,从商务车来说伦蓬,更容易形成结,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求钳并。    从四个层面聚焦一些技术需求豢。跟燃料电池一样纲洽,需要解决的问题更多一点聪钒。从感知决策执行的沥席耗,特别在决策阶段顾,差距是比较大的赴,感知当然也有差距亲。在信息层面靡吠帘,大数据湃募提、云平台抨皖,相对来说中国有比较好的基础和优势沁鸿。    作为一个前提藐铜,对标准法规先决性霜倦,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动太,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蓄查。制造技术不细介绍了插说寐,还是聚焦在新材料的运用祈,以及新技术对制造技术带来的变化菠裳,聚焦方面进行了说明岁。    动力电池湃玩霓,分三个目标敢,目标上有比较大的讨论和争议唤回迁,比如说新阶段提出了350陀害梗、400冷诺撇、500的质量要求韶让,争议非常大厢唇,重点几个层面舒:    优化现有的代表电池技术锣粱摔,提升技术水平浑,特别耐久性喇爱豹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发办辰。国外的装备很难形成有竞争力的差别谓。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线阶枫复。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系闻工物。现有应用以企业为主体来做烘。当然捶骄,也会关注动力电池的回收利用技术妇困。    最后祁,轻量化急工。简单来说刷幸,前期聚焦材料技术烤缕郊、设备技术慨、制造技术捅乘莲、回收技术舞慨毋。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺喊,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化蚊,比如说传统的四大工艺的变化韦污廷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用臣镐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芜断闹:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价霸、供应链鬼跺、资金砂、汽车等方面的诸多质疑掀星。期间,明确表示不会放弃造车踞。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传醇。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天残。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步柯技。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的筒付。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融炮杭、互联网及云从提傲、内容斗、体育,还有三个端口类的,手机断柏厢、电视睦、汽车辱速。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业库佳供。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力扮茸。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功搂舍。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿肺。    乐视的电视做的确实是非常不容易呛苍徐。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三讣册纽。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元善噬。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元太。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元拜吾。总归累计亏损36.33亿元且尺。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就盛断妓。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面徊。第一部分就是投资人的钱赦化。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现涤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿络心潘。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现八南办。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法惰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情被鞭。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿念、体育43亿掂韩挞、手机50亿,房地产64亿尸烯、内容108亿玲躺、互联网金融151个亿荣川、电视187个亿爬、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金乾贪穗。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂蚊椽。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的固。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的倦。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的潘烁祷。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败朽挠埠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的譬突。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件杆忍具。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准屁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙观晚卯。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的碗力臣。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去息怂。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巳式。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的皆。很可惜,你们蒙眼狂奔虫铰乒。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散态床。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂械侥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潭亢放:李芳" "   12月10日锨慕菇,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路酞:一条是政府主导腾玖拖、政府补贴的方式睡甲挝,这是当前的主流耙浅。一条是消费导向抬巫,依托市场的内生成长道路瑞。”他表示萍,(电动车产业)进入者中翠,大多数最终可能会被淘汰梯,但是不能不给他们机会忌冯施。国家已经开始放宽市场准入奠,此时镣钒,应该在两个方面把握好政策但:1羌、应当欢迎新的进入者收俏救,但是绝不能鼓动和忽悠投资者腐沥舰,让投资者自主决策骆兜却,自担风险店瓣揪。2怒败、要以强制性技术标准和相关法规为准绳坦,严格市场监管巧媒,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚围,目的是建立好的产业生态范。电动车产业化庭,最终必须依托市场来完成不,因此继己钦,政府的政策必须产生长期预期清菊墒。推进政策应当借力市成枥病,发掘市场的潜力沸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用柏盗境。政府政策不干预技术路线漏咕,政策的实施不是导向对政策的依赖栓,而是政府作用的适时发挥风讹案。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谰伺:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道颧枫,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示剂参,戴姆勒有望在今年成为全球最大脊糯,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商锈,这一目标比原计划提前四年实现化眷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布草庆:“戴姆勒今年即将实现这一目标感次,比预期时间(2020年)提前四年柔拳。”   据悉热角垦,蔡澈最初于2011年宣布上述目标看京歪,当时受到与会者的哄笑晾霖献。然而卤道绍,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近潦哺浚,领先劲敌奥迪和宝马胁。(实习编译蚂篡首:刘欢 审稿籍:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈枢避局:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编存膘牧:韩大为 版权作品蔼惯摄,未经环球网Huanqiu.com书面授权碳晤,严禁转载啃,违者将被追究法律责任谢垂赂。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道迷惹冲,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访枢卷。在提及新品牌“WEY”时绊汕,魏建军表示怂撂叼,“将夺取丰田和德国大众的用户”疯翱。   记者遍雇:为什么把自己的姓氏作为品牌壬?   魏建军盾蓉:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品笔险拿。我对WEY很有自信宽,就使用了自己的姓甘疆颈。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌号舅,但在中国汽车行业我是第一个梁褐。   WEY之所以采用英语薯皮麓,是为了要瞄准成为全球品牌间。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力呈嘿。   记者坛苏田:对于竞争对手有什么设想氮喜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军物剔砍:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场冻牟。但在15-20万元价位上海外品牌有优势停到竟,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌嘿。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准乃岔,在此基础上还要实现15-20万元的定价媚捍咐。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户雹径欢。在性价比上WEY更具有优势希么。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编畔狗:李芳 版权作品炕,未经环球网Huanqiu.com书面授权乡哭,严禁转载呢坍,违者将被追究法律责任剑恨。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后擂纳澄,新能源汽车的发展也不会受阻谜。   根据工信部核准的数据惠,今年前三季度佩侮抒,整个新能源车销售16万台勃雀伙,同比增长83%杰坷。其中溃驳剔,新能源客车已经占有40%以上的比例茬惹剂,达到了近半的水平蓟驹,发展前景面临压力朔耍级,但乘用车只有0.1%辖胚射。“我们涨十倍是1%镶,涨100倍是10%榷,新能源车发展有巨大的前景和空间帘颅,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点庇锈枷。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上晨槽,全国乘联会秘书长崔东树说糜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力茬痪。根据国家制定的产业政策要求吼,到2020年巷碍,乘用车百公里油耗要降到5升氯剃性,这意味着五年内降38%的油耗分许。“基本上谁也实现不了腿摊孔,只能靠新能源车来推动结琉碧。而这种新能源车体钳芭,插电混动可以降80%磺扑宽,纯电的可以降100%的油耗柒,这种情况下只能发展新能源车掠,这样新能源车乘用化巳,为什么我们一直定义为为生存而干陋挥扮,你不干就要挨打袱。”崔东树说翘拌盾。   另一方面路,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展秀救,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要可刊葛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者焙嘘,因此定价弹性很大臣锯。”中金公司的研究员李璇说搐陀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平刚挎,为消费者提供很多选择崩乔。随着技术进步和更多电动车型的开发八皑,新能源车的成本会不断下降檬,比如老,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型钠。“中国的纯电动车型出来以后辫诺,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多氨僵梨,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后排,发现基本上17败、18年以后的新能源车抡星桥,达到8年10万公里以上城甲赁,整个成本是比传统燃油车是要少的藉箱,甚至是少了20%到30%蜜睦。”   电池是电动汽车发展的核心版讥,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本崎舜烫。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同爽短,电池成本还有很大的下降空间好船墟。目前戒,整个电池的产能供应相对过剩擞,国内电池企业达100多家燃锣。据统计乌,目前整个电池的价格大概在2块多左右嘛。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求赤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准蹦。因此遂寐,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度镭,这样才能达到标准徐。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示从。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编长:李芳" "   我们不认为绝对的销量泞,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素巢哩。衡量一个品牌成功还有其他的因素母翻慕,比如利润率蛙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标誓纷腐。除此之外虾,品牌力辜、品牌的知名度兰石、美誉度衰丁鲍、影响力卫休借,也是决定品牌可持续发展的重要因素季径享。宝马在创新精神上是首屈一指的宫封,因为汽车行业正经历巨变鹤圣蜂,在电动出行懂、智能互联栖榔、无人驾驶等一系列发展方向上幢顶白,宝马都打下了比较好的基础凉斥糜。    临近年底校晚,伴着层出不穷的新闻事件唉临,高档车市场竞争愈发激烈香磷耻,作为全球领先的品牌——宝马吞拾昏、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目诗。近日休,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士猴剂几,听到他开诚布公炽扰角、推心置腹的看法柏蹦。   问嚎:根据最新的销量数据淋肖别,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近凑。那么歉,您怎么看销量船、利润币筏殴、与经销商合作伙伴的关系卞抠窖? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智璃耽拾: 每个竞争对手的情况不太一样单苟访,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疗们冀,所谓的增幅我们一般都讲同比期马蛋,是跟去年的基础关系魂雀。几个因素加一块儿篮,我们不认为绝对的销量颊非尝,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素扒。对于宝马而言爆,今年前十个月崇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车室盒陋,同比增幅10.2%倘晃,其中BMW品牌销量将近39.8万辆簇片,同比增幅接近11%店题。我们对这个数据还是非常满意的骑抱博,这也达到甚至超过了我们内部的目标差驾。    除了销量本身的绝对量或者增幅兴,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素桓剖,比如利润率斧,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标酬睬汇。除此之外舱渤萝,品牌力孰煎、品牌的知名度肪详擦、美誉度慌、影响力棋穗苇,也是决定品牌可持续发展的重要因素朽疟傲。宝马在创新精神上是首屈一指的丛盾,因为汽车行业正经历巨变茹饥承,在电动出行卢楼、智能互联旅、无人驾驶等一系列发展方向上档衬弄,我觉得宝马都打下了比较好的基础宠统。总体来讲露括,我们并不惧怕任何竞争粹蒙层,我们也欢迎竞争踩,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行抱,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势厢贰。   问粪唉:最近欧,关于奥迪的新闻比较火漆始案。   刘智行怠感: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略翘梧。对于宝马品牌来讲碑粮褪,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的豁歼蛊,双方的关系也非吵岸埽好饲栖。所以跺,这么多年来尽管我们在中国是两个公司拜蔫,一个是宝马(中国)是陛,一个是华晨宝马无鞋,但是我们有一个整体式的营销团队辣,有统一的零售网络杉,我们在总部有一个统一的管理团队簿鸿闷,面对客户也是以统一的BMW品牌出现啥松。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略抗。至于竞争对手我不是特别方便评价乓擂瓶,不过至少释放了一个很好的信号萌,豪华车市场的前景依然很好诬芥长。    问非案:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展炉?    刘智槽: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度律寿豢。因为从经济的基本面来讲咸,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定逗扣簧、持续的发展态势病捂。之前以出口私捷、基础设施建投资的经济拉动方式屎努疤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式毋谋晃。需求的增长其实就表明了对于车的需求仇,其中也包括对豪华车的需求寒斜。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长南,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑骗摆廊,这几个因素相加说,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间屑。今年舒孤,豪华车的“盘子”接近200万辆藐飘笛,未来可能每年的增幅不会特别大坞澄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑霓掣。所以行娜,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入使,力争在市场表现上优于竞争对手坏堆。   问颂:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得花寺,这一岗位和以前相比有哪些挑战五坚蒙?   刘智琉阀校: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化胖,因为我在宝马的八霞、九年时间叫倾型,换的工作岗位也挺多的杏。换了新的工作以来爱荷,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营绊汕,比如负责国产车的销售匈钦,可能是比较短平快的窜未,看的是一帛、两年之内的事情江朴劲。在宝马中国总裁这个位置上儡,除了目前公司各个业务板块的运营尚巳修,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题涛贝。比如我们讲到的一些行业内的发展方向辞借送,像无人驾驶暑、智能互联尾腻列、电动车肯蚀,包括数字化营销驾、品牌年轻化等等一系列的东西镐。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划坡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队卸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究就司乐,力争在中国市场上打下一个非潮剩好的基础镐茫。我相信脯窃氖,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候饶嗜,宝马会拥有非常强大的竞争优势碳读。(中国经济网 记者颧:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雌:李芳" "   原标题冈:王永清险:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底舵,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单节。别克品牌今年销量已经突破100万辆卫浚,凯迪拉克取得了近9万辆的销量尾,10月份甚至位居豪华车品牌第四名敦。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰你据。数据显示骂残督,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆舅胃,同比上年的446764辆下跌28.64%驼价俊。上个月琉论,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通墩委五。    因此拌骂,在车展期间接受记者采访时鄙,王永清表示秸孰,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造石府磁。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言兰堵加,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升暖,但全年销量依然会同比下降20%左右告。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来停店赶,雪佛兰品牌过去因为发展比较快颅旧乒,可能在布局上稍微有点滞后世赖楷。现在对于雪佛兰来说扯腺局,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”闷仇靡。    事实上盆,雪佛兰已经开始了提速布局喜魏。广州车展前夜的雪佛兰之夜上跋,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台俱屁暮。王永清表示博配,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌胺钡腔,2016至2020年投放超过20款新车持。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列吝,30%为SUV车型卧哺,并将加速引入包括1.0T彭帮瓮、2.0T式羞税、8AT掣提眷、9AT破细、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技里。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境淋,未来SUV将成为主推车型擎谩。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造南悼俏,轴距2725mm馈度,将与全球同步进入中国市场吾。同样权全霓,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相称互,再度出击紧凑型小型SUV细分市场逗。    值得一提的是淋擅扣,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS钠射,拓宽产品线收。RS车型将采用包括侧包围蝗、运动尾翼莆居、双排气管无会、降低化运动悬架氯察、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件赐,并加载多项ESS智能安全科技核椒。    在品牌营销上敖苇,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼妮哄、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蚂。另外戎,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发席媚,演绎雪佛兰“热爱为帅,梦想衔,行动葛,分享”的精神摄七。    “今后新车的利润越来越星晏逑堋,主要利润来源于衍生服务聊考涉、二手车置换等婚龚。相信雪佛兰将它的结构调好后匈称讼,未来两年将会真正出成果搂伶袭。”施弘说壬。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外镜,上汽通用的新能源战略也将全面提速坎本。车展当天皮奶,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相危,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发把。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统瓷铂。这套系统由1.5L发动机和电动机组成睫锌,发动机的最大功率为73千瓦缚,其中电动机负责驱动让喉拼,汽油机负责发电仿,它的综合百公里油耗是0.9L钡。从上汽通用发布的节奏看兄壁麻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了帅。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案郝,王永清说骂丝莽,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些捎,产品还要丰富沙临,才能满足这个法规的要求察矾甜。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度韧,到2020年之后比例更高参。王永清表示卑:“估计到2022年竞,我们的电池技术会有很大突破剿贝卧,能量密度大幅度提升藕伴检,成本是大幅度下降随。这对纯电动的新能源车发展是好消息保乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢发、豪华”品牌——WEY颊躲吠,W01每诚、W02两款全新SUV首发亮相灯荷,售价区间将在15-20万元瓣。对于新品牌的未来发展规划热,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示申鹊收:“WEY品牌明年将有3款车上市疾,到2018年还将推出2款左右的产品苯,以支撑起全新的销售网络体系实蜡第。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表互:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍郸,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市挺,8月份推出第二款SUV W02郎惠,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年樊,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型橡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时寝净,魏建军详细介绍到瘁,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA其武括,配置上拥有最先进的安全技术华、智能技术堵,也更加精致舶沥。此外在性能上两者也有很大差异蔡,例如在NVH方面宫诞龄,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上供,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造能祭崔。   在经销渠道方面檀掀蕾,魏建军介绍说溶:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络吝岁湾,没有想过招募新经销商酥底天,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作曹。”   对于新品牌的未来发展诚,魏建军信心十足吮,他表示会钠舒:“我从没想过这个品牌会失败怪感侧,只有退路封死才能做好这件事驹,自主企业只有没有后路才能把事情做好警橡。”此外揣乐,魏建军坦言奠,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法寂,因为新品牌叫什么并不重要很勃。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬炒:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业波泥剃,将方向转到共享经济缮离粕、互联网亢弥谐、自动驾驶方面新的技术破摆,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商魄。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上巩磋磋,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩哆墙殿、生动的演讲啦鸽,就城市交通挟、自动驾驶和汽车互联等热点话题培俗,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索节,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业盘。    徐大全说栏圈滩,博世始终认为耙赎耻,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担匣,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式入。    徐大全谈到孰,作为在汽车领域的老牌企业艘旧饶,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化轰、多样化的发展态势和需求虎派檀,博世已经有了自己的思考和方向闯淳。    他说敢文浇,如今上砂靠,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业咖湃,将方向转到共享经济泻拜始、互联网膏辰堂、自动驾驶方面新的技术法模,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商史。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说圈套肪,面对新一轮汽车技术的变革凹烧,无论是传统汽车暴、零部件企业蕉弊,还是互联网皑艘、科技企业龟陕割,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局筹际两。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点鲜痕旗:互联化迸梆什、自动化和安全化雇。我们预计碌,到2021年避澄,汽车将成为第三大互联移动实体唾,同时扮演人类的第三大生活空间扳晴青。博世正在探索全新的人机交互和操作界面哀,来充分发挥互联驾驶的各种优势搬红。    谈及自动化领域闹,徐大全判断登挽寐,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势衅。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芍,通过持续创新驾驶员辅助系统焚物,从辅助驾驶悸、部分自动图夏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶脸斧,分阶段朝“零事故”愿景迈进桂担关。目前焙,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产悍,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用纫技,到2020年左右健握,自动泊车功能将进行试点项目测试败。    说到自动泊车脐,徐大全特别谈到停车难的问题信聘。他说蹦,停车难是在城市生活中的一大困扰话。今年既四腹,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查币八铂,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题部讹巍。在八项智能泊车功能里爬趴泻,“手机查询停车场位置并导航”铜、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能谴先舒。其实的墓婪,在大型商场里戏,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了厩防,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础帮孤统。根据一项市场调研显示体,2015年邪,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿冈逆,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力劣。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台牟,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露贤链,在深入巩固原本的互联化颁郊、自动化和安全化“三化”战略基础上孤淘炭,博世今年也把两轮交通辰肖、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度董跋。    他介绍舞亨频,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部辩创软,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力彭损撩。未来十年被口枪,会把更多的关注点放在服务和解决方案上哥颈坍,来提升物流生态系统的整体效率和安全性惯。    在两轮交通方面病酮鸵,博世提供两轮驱动锈廉镣、安全等各方面的解决方案存轨,涉及两轮电动车咳单铣、摩托车缔钙阂、电动自行车以及平衡车等多种产品形式搔。    最后昏男,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具谓飘侣,满足这些变化的需求揉缓能。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编触械簧:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”翠修,“双积分”法规椭,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议渡普,连日来换,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温收,让观望中的车企备受煎熬貌硅。针对业内关注的焦点问题妮,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全跺次愁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》猾颅:不久前革戈讨,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规歇纺,如何理解这两套方案翟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全眷撑:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)滤雀裴、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联谴,但又有独立性夏都,各自的核心目标有所不同忌示缝。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量蒲普磊,进而确保国家能源安全镐磷。由于中国的石油对外依存度已超过60%嘶唐,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提梯琼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求淮仍蚂,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展城稳,进而实现国家节能减排的长期目标庇。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集爬,但现阶段并不能彼此替代秒。对于CAFC而言缝,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求材,其中当然也包含新能源汽车雀抛薄,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠咕板。但不同的企业由于自身能力勤鼎、技术储备和对未来技术趋势判断不同弧,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求欣镀。特别是目前新能源汽车尚未形成规模釜发必,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补伞伍片,而以后补贴将逐步退坡庆抖,企业更担心成本无法负担儡何。因此仅有CAFC法规申午,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况贸,所以有必要出台NEV积分毋,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流危始。同时浑沙槽,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫炼剃,从而有利于新能源汽车早日取得突破萎。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线瓜,其目标应是降低汽车及相关产业哺嚼什、乃至整个国家的碳排放膳,和降低能源消耗诉求不同漓。作为碳排放第一大国仆巷牡,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值阔犬恢,后续国际压力还将不断增大灿备。因此荡趁摆,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放熄肃,从大方向上讲是正确的七础屁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段涝挠采,这和NEV积分没有本质区别嘲偏,也无法确保总体低碳目标的实现瞎盲慨。实际上联,跨行业络谢绦、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向锣葱。以电动汽车为例涡颧,其在使用阶段确实是零排放江,但与欧美不同椿伎舜,中国的电能以高碳电为主翘,因此在发电阶段有相对较高的碳排放完访。也就是说创芹纬,在使用高碳电的情况下鹃芍,电动车全生命周期的碳排放并不低喷陌。这正是碳配额管理应该解决的问题坷。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中躺,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额闹晶,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业活。实际上欧龋武,将新能源汽车确定为国家战略较急,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构抡,生产更多的低碳电暇,否则减碳的国际承诺将难以兑现籍懦。    另外朽,对于汽车行业挡寺,无论是CAFC汲、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同怜海,但都应该由一个部门来统筹策划维,系统思考塑,拿出科学庙钮皖、系统仓沟、具体暑、有效的管理办法来推动实施霜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鲸持掳。    ■积分交易细则需加快制定窘畴、尽早出台    《中国汽车报》泞:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定蒂粮殊,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素锋扣,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受祟吾白?    赵福全让替:确定合理的积分价格睡罢,涉及到技术细、成本和市场接受度程,需要综合测算和动态调整驰渡。我认为基本原则是窟,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力估茹鞘,让没做新能源汽车的企业有经济压力斧。如果NEV积分是“白菜价”涛掏寥,大家直接买就可以锭舰斡,谁还会愿意在新能源汽车上投入壕阶?    因此妥骡歉,NEV积分的定价应足够高徽,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入究,通过自己的新能源产品获取积分假,满足法规要求露捞。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理纹、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业南虐,能够通过购买积分先生存下去柑,争取时间把自己的新能源产品做起来浓乏。    《中国汽车报》斯辅:除了积分价格之外品刹督,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑虹,目前处于“空档”状态沤冠,怎么看待这个问题冕颅?    赵福全砰:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力阿。而且距2018年法规实施仅有一年多时间绢梗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盒杭。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性帕。同时渤,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间瘸喇哆。对于汽车企业来说裸副锤,3年仅仅是一轮产品开发的周期剧将,政府作为“游戏规则”的制定者溶世虎,应尽快给企业一个明确的目标滑闭培,否则企业将无所适从崇郊狮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》截溃碉:“双积分”中提出了2018年起访,8%故弄、10%骗航、12%的NEV积分比例狄,而经权威机构按照法规要求测算谦,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间论本级,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难犯?    赵福全蛙:在这个问题上驶贿动,我并不持悲观看法酗。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难赏奈裸,因为还有很多企业尚未完全发力畔叼。按照国家的发展预期崩嘛德,2020年新能源汽车销量比例要达到7%辱拴,如果每辆车以最低积分2分计算衬孙库,整体积分比例就达到了14%星溺,如果是分值更高的产品奋彩般,达到18%的积分比例都有可能绞般。关键是要努力实现7%销量占比目标岗,而这也正是NEV积分的目的所在羚。    不过另一个问题引人担忧痢。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哼间,同时在CAFC核算中也有优惠沟:一方面油耗直接按零计算即,另一方面核算数量加倍溪瘸凤,从2016到2020年分别是5倍兄嚏、3倍卤列舞、2倍龚鹤。此外关,按照单项抵偿原则保故布,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分谓牌,还可用于抵消CAFC负积分叙完蹈。我们经过测算发现菜矩,CAFC中的这种双重优惠耍,对新能源汽车的“照顾”过多了囱实,不利于促进其他节能技术发展猫刮不,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险捆慷抢。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展瞳宿,CAFC的达标难度就会随之大大降低熔。实际上陷,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重琴坤,两者不可偏废虱驶舰。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展递亮慌,但如果CAFC目标落空绦,国家能源安全受到威胁纶免,汽车产业的可持续发展仍无从保障磊东。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消味,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿透宏梳,这不仅能确保CAFC目标的达成捌,也会提升NEV积分的价值圈,避免NEV交易落空开。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》伯:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值融部晦,而没有将电耗的概念纳入其中端替磁,这样的算法是否科学龚?    赵福全编孰蔽:NEV积分分值以续驶里程为依据双芜,这与推广新能源汽车的初衷相违背邪,也不利于鼓励技术进步仓情。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程筒。推广新能源汽车是为了节能减排富,因此不仅传统汽车墟罗,新能源汽车也同样应该抑大扬小端、抑重扬轻桶金衅。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蓝详敌,而不是搭载电池越多越好朔汞乐,因为大量电池搭载在汽车上移动使,这本身就会使能耗增加餐,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾牧筷酶,也意味着大量增加电池生产的排放豁撵赊。    政府应鼓励企业开发低成本及、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品坏颇,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池傲姐郎。也就是说寄贬,政策制定一定要“勿忘初心”拒。建议NEV引入单位电耗辱功,即吨百公里电耗的概念病氢,作为积分分值的依据拆念。同时舶,对于小型车电耗适当放宽缓盾荚,而对大型车提出更高要求俏伦汉,以鼓励新能源汽车小型化靶芦们,进一步提升节能减排效果乐教。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》揩:在“双积分”中驴绩认,没有将新能源商用车列入管理范围敬,这样做合理吗农碱悍?    赵福全物:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确钡凼Γ可持续发展的问题台。2015年衡俗藕,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%跨拳,获得国家补贴的比例比这个数字还高勾沧都。而此次NEV出台却未涉及商用车镜降,这是不合理的惜氢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺颊冬,也会让乘用车企业感到不公平烁朴。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规存,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求花。我建议微,应该单独给商用车设立NEV比例要求蔑蒜,可以不与CAFC积分抵偿猩齿其,但企业之间可以交易磷攘差。因为如果没有NEV的强制要求艰芥搅,在补贴退坡后掇,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑纽嵌涟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垮丛撇:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口垮,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水豌吞褪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上诡辱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示姓栓,目前正申请资质的新能源车企多达30多家岁性骆,盲目投资之后簿瞧墒,多数公司要垮下来拾丘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热嚏菱嚼,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎划。    以蔚来汽车为例妓揭,去年8月还只有100多名员工办伎朵,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模算。据中国汽车工业协会最新统计挞郴狙,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆嚷篇髓,销售4.4万辆柔镭耸,同比分别增长25.7%和43.8%傲昆匈,1-9月新能源汽车生产30.2万辆凯骨杯,销售28.9万辆彩尘闯,比上年同期分别增长93.0%和100.6%丧皑碴。蔚来霓、威马李灰骇、前途佰屉、小鹏等已是新能源造车领域的热词但,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入杰普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面婆腾雾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》习,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目斡。至此膘,奇瑞新能源成为继北汽新能源秽襄膝、长江汽车汤、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业耗绍跑,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家诬皖。    “新能源车企的风险擦涧捍,其实很大瘁。”王秉刚说递,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力加,对风险有足够的分析睡,有可能投了很多钱琴强吭,最后做不成拦,带来不必要的损失吓免尖。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下阑,简单地投资建厂砷、增强制造能力斤告,未来堪忧骨倘。新能源车电池的技术进步非常迅速 响缴败,现在可以用的技术一年后就不行了翘谅。如果没有研发能力就做不过人家刺宏场。“一下十几个亿扎进去睹适欠,有可能最后做不成疆赏,我还是提醒新进者要谨慎一点淬淘淑。”王秉刚说花。    事实上煤乖薄,目前国内的新能源电池生产厂太多了撮,但规模都不大比。而且动力电池总的规模也在扩张中困,尤其质量好的不多缎触赌,“据我了解模扇垂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单龟唾等。”因此闲晨特,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺氏角臂。   谈不上“红海”担抗,大家还没真正“下海”    “前途是光明的芳离猛,但道路曲折匹。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说檄八,造车得有钱烁笛册、有人才呸门、有时间耸勉沫。“钱我们还行继,人也不错闲沦劝,就是时间太紧骗苟,毕竟搞汽车三年算很快拜渴,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合平逢焙。”万锐坦言抨洽,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的然。    不过酮,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧惧劫,万锐并不认同伸。在他看来氦慰,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上香尉宠,因为大家都还没“下海”嫌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程世虾鹿,大家还在忙于造车堆,搏杀还没开始裸馁。    “这是好事熬凇!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业徒,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说试呜,目前中国传统整车企业有150多家乐簇椭,新能源车企至少有30多家祟寥片,后来者也给行业带来很多新思路和新做法蛔陛。    至于是不是过剩报挡,梁伟表示这还是要市场来判断芭拳。在梁伟看来莱访貉,其实中国传统汽车行业已转入新常态狈诺,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长跋,除非汽车消费大幅好转领矛,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疽搓戎。    但另一方面北很,根据预测娩储,未来5~10年毯愁马,中国的新能源汽车将保持两位数增长俊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称权拴,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆习棉节,到2020年时产能达200万辆修、累计产销量超过500万辆河。梁伟认为淬咖强,从年产几十万辆到200万辆的目标举淖,新能源车汽车肯定还要快速发展稀坷。目前的新能源车市场还完全没有定型南河弥,不同市场定位的车型未来都有生存的机会涟蔽氢。    梁伟特别提到了特斯拉的成功蕉,“很多人此前担心特斯拉会破产毒病,但Model S和Model X推出后效果不错上奠活,用户接受寂巍诫。经过多轮产品积淀肯,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃峦临沪,特别是成本下降得较明显厩秸。特斯拉可以闯出来皆谁纫,中国企业也有机会鞍、有成本优势示诵祭。”梁伟说瞎。    对于最近贾跃亭的乐视卵萎、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象日灌,梁伟指出唾绷,除了技术邓浆惫,汽车行业还是一个资金密集腔、劳动密集的行业奠棠点。如果要进入划队局,需要企业在未来几年有大量投入怂,以格力电器(000651.SZ)为例奢,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗陇。    梁伟表示购晦纱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来叔季吕,毕竟快速把产品推出来垛瓤,现金压力会非常大盗氯。另外纤俱,一家企业在原有行业中具有很强的能力尾模,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功损葛,这是一个很长的学习过程祁潦钮。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瓢季:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日蓟铺,也是第十七个中国记者节滴。2000年霜懂倘,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》假溅,将中国记协的成立日11月8日定为记者节免。此后记者节像护士节摩丸酥、教师节一样秽空,是我国仅有的3个行业性节日之一廉都晃。   值此之际灿,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱哭秦,在这个纸媒寒冬的大趋势之下恋盎腐,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”昧韧。      坚守还是离开缅肥冀?   根据《新媒体蓝皮书》里披露嚎犯匙:去年网络广告总量2096亿元凶苍,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元己蔼。报纸下跌超过35%酣窗侮,杂志下跌近20%涎。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿粉背,单项将全面超越传统广告鸡稼返。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击肚处甩,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者浅,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下胯噬,也仍能保持着不俗的销量蚂。    “没有路可以让我选择搭蹭钩,不经挫折所谓的新闻理想一文不值庭授稻。”陈总对此直言到疯辉。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚费,但发行量保持一直不减嫡卑苟。诚然疆头构,这离不开报社给予的支持溅。但从自身发展来讲徊魔,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好咸虱奥。究其原因圭,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的摊,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者厕。   汽车也好拧爽,新闻也罢辜灌篙。毋庸置疑骆,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题合啦。   纵观整个汽车行业的发展趋势壳庙解,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志船踩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受椿愤驰,但不可否认的是疚,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式腿。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物芭汹,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者拳。    除去对报纸储、杂志遍垃、广播具甘、电视涟、音像等载体样样能玩得起来络惺淌,还需操弄3G郡耻部、4G等流媒体技术丧盾校。我们不知道下一站会到哪里喷燎肯。   面对媒体融合大潮禾钨,陈总胸有成竹的坦言探:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代汐垂,家用汽车转企改制之后继续深化改革嗓。由媒体到传播机构惭奈,由杂志到全媒体平台袱突,历经两次创业九嘎,家用汽车探求新的发展方向坛,抓住变革时代的发展机遇瘫楷挨,赢得了全新的利益增长点衅身驹。不再只是单纯的纸质杂志插,视频袍饶、自媒体等做出了不错的效果劲。   其次窘围磺,就是在自己的企业定位方面履交,中国医护工作者汽车消费调查线蜡蕊、中国城市教师汽车消费调查是以医生磨粱撮、护士洞厕、教师等特定的人群为对象做的系列调查糙嚷涸。这些调查一做就是3年凸史钾,走遍全国大中小城市聚嗣,做出最真实的数据仿吧。 ?   “网红”营销时代   今年以来雷,网红主播频繁出现在各类活动现彻谩,手机发布会铅蹭骸、车展融、房产开盘薯苏苯、比赛等一场不落籍慧,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会寒喉赏。”   日前笆绢,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”炼,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军复亢,打造新媒体时代的主流媒体“网红”搓。   对此事件戳浆,亦不乏业内人士称斧喜赖,国内深度报道的形势正在由高峰往下走伟敲,呈高开低走的态势噶。   陈梓萱表示杆:“在现阶段的传播环境下凤娠,媒体记者朝网红转型劫任呈,把读者转为粘合度极高的粉丝粕臀冒,增强彼此互动钢睫美、沟通庇是劳,无论对于报社还是记者个人挡董烧,都是一件好事口。”   “把流失的用户拉回来玩聊,用互联网客癌、新媒体的方式曹盯芹,我们正在努力尝试能,但具体执行效果如何啃理居,尚无法判断凄。”全媒体时代柏锭,我们永远在路上辩签驴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聊遁:张瑞丽 版权作品媳互,未经环球网Huanqiu.com书面授权灯,严禁转载叼,违者将被追究法律责任湿。 获取授权" "  原标题傅氖:广汽传祺肖勇淮盖:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日拇谱探,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典杰食。在本次活动上莎,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念能旧盎。广汽乘用车副总经理肖勇表示惺袱:“时尚是一种潮流传视妻,其实就是顾客需求挟沃锋,引起客户共鸣挨,汽车也需要时尚密酸城,所以GS8出现在了这里迟钩。同时传褀GS8我们就是承担梦想楷,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上挖。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市吵藓琛,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌卑荡,中国品牌基本上没有一席之地稠。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型惠放,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任嘘捐步。   对此筏私吉,肖勇表示钡:“传褀GS8我们就是承担梦想轨俺摹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上牧少,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上百滤拓,所以在豪华汽车上工内盗,我们率先实现突破叭。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚羞毛,我们就是要跟汉兰达仿彼、福特锐界形成三足鼎立疆时,甚至未来超越这两个品牌福趁,这就是我们的目标睡径副。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示弊,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆赊藏掇,创造单月销量的历史新高涟驴,爆款车型占3.4万辆告,但受制于产能安排的影响戊戒浚,造成其他车型总的销量并不是很高裸。面对这些问题茧俄惜,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昆媳摊。   肖勇表示肃伺分:“明年我们的产能馆滦翻,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目啸,产能将得到释放甫腻。我们在满足GS4的同时漠胸晃,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立差随糙,最起码销售五千辆以上痴刊,剩下我们会再分配个其他车型藏轰骏。”   同时为了加速品牌向上姓夕,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市汰旁笛。同时肖勇说道家拜:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型毋鞋藉,在明年全部投产题疟侩,所以明年最大的问题还是产能朽俊得,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型奋撵,我就是聚焦我的明星车型瞪。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驳吵宋:李芳" "  还有不到一个月教,东风标致4008就要上市了胁龄浇。它的颜值控嘲、科技装配足够有吸引力唐趁,那么随着锁定竞争对手噬、谍价署桥俺、销量预期等关键信息逐步浮出水面徘采,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢仟?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天纠,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拔先鸵。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”农妨信,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影倡。比这番景象更热闹的徘锰椒,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会盖。   说到品布岗捅,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致草培弛,让媒体品到了极致堑武贿。在工作人员的讲解下某粱,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统绢,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计脱瀑,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴恼夏,无不让到场的记者胯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识盗。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外行,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质丢费、品味强。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象滦复亨,东风标致在今年推出3008顽羌疾、4008后隆酮,也将在明年陆续推出3008S芥煎、及另一款7座SUV截。据中汽协最新数据显示蛇,1-9月SUV车型共销售599.92万辆摹阿份,同比增长45.91%敌顾尺。那么苟鼻,在众多SUV产品中贺毁,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢俄维?东风标致总经理李海港对记者表示绵规:“我认为要总结一个词就是‘品’字筋土,东风标致的SUV一定是最有品的富坦邯,这个品是指品质槽跺海、品味俗,今天的4008就足以支撑这两个词囱且。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化纪?李海港对汽车产经网独家表示极窘愤:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同骨。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型碧,轴距达到2730mm绅擂啡,是同级别车里最大的褥瓶瞪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统通墙,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机尝竿,在配置方面更趋向于高端送翻炕、智能疵粮,进军更高一级的SUV市场付光燃。”   然而堆久贡,另据乘联会的最新数据桔,1-8月堤捐边,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV虱,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%入浚。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么墒燃尝,作为中级SUV酸距,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期投伙?李海港向记者算了笔账是,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万扳踩褥,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求捶。“这种需求就是4008的机会愁继录,也是4008成功的保障努挫。”李海港表示哦。   “狮虎之战”将上演   还未上市厦倾,4008已将主要对手锁定为福特翼虎挫。李海港认为鲜搬,4008在科技装备斡董酞、内饰外观上相比竞品都有足够的优势围,“2730的轴距在同级别车型中是最大的铅取逗。”李海港强调朝铺。   通过外观设计及车况数据对比后发现顺,4008的设计颇具未来感和运动感界,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下澜亭,4008在轴距上占有一定优势氢讽,也使得整车造型看上去更加修长乳。   那么碳,价格呢乾缔热?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测鸥,通过对比翼虎的指导价舜,小编认为4008的价格应该在19万元左右筏休瘁。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合等。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢畅撇?据乘联会最新数据雷,翼虎1-9月累计销售84258辆堪,月均销售9362辆官眷该。但值得注意的是全舌,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%剖。那么罕势,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量圃,可以说也有一定难度烹。   汽车产经网了解到碍,由于目标客户锁定在换车需求的群体辆谎貌,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案岔,以吸引用户选择4008赦耻浑。至于置换方案的细节型,李海港表示还未最终确定湾。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘厩:李芳" "   国庆结束后骄,北京诉鸡、上海失胖锯、广州努眷、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿外杠唉,引来了社会广泛关注窟倡梯。平台闻风声邵泛,媒体炒热闹随,百姓愁价格览拳讥。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻九匈啃,“网约车”只是第一块烫手的山芋翟腻杯。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性撅磕,又要确保公共交通体系的稳定胁,还得照顾老百姓的感受锹。    比较普遍的观点认为纶醋,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升览亩,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高幢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上拆典台,征求意见中提到让市场来决定箔疆来,这是非忱纾科学的绒瓣。作为用户哼,担心价格上涨乔信检,特别是比出租车贵售强蓖,认为监管部门是要维护出租车体系利益丰轰酸,我觉得这是大家多虑了握韦菜。过去去躺,在平台混战的阶段逃弧,资本介入烧钱抢流量嗜杭,这本身就是不可持续的霖,价格逐渐上副椤,平台收取中间费用是必然的妙。    对于各地的征求意见哎广,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌距哎通。比如说要求司机是本地户籍捎修、要求网约车辆的舒适度等等低。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些扮。    网约车规范的政策是非常需要的漆,作为共享经济热潮下的产物苍窗病,网约车从诞生至今身份一直相对灰色摩及。任何一个商业模式势想,都需要规范起来让。因处于监管边缘屠攘栋,过去已经发生了数起网约车的伪呐崮耍害案件娩。我们在对受害者表达同情忍庙、对肇事者表示愤怒之后顾古,更应该关注的是如何改变这块灰色地带股。    然而弯,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的享透。比如说恢颈杯,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍芯芒麻、车辆要有上海车牌床酣,并且轴距要达到2700毫米东殴梆。根据滴滴公布的数据纯沛泵,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中秽,拥有上海户籍的不足万人兑施。这个情况在深圳类似瘫佛,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车穗合脆。如果按照细则明确执行仍澳狭,这就意味着羡罕,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”洞确。    共享经济是大趋势狄,但监管太严可能打击积极性己些日,这对立法部门是大考验摔猎。互联网时代略叛保,网约车大大增加了出行的便利让,使人们在出行上拥有更多选择榷。监管是为了提供安全高效的服务保障勉当,而并非要让网约车集体消失师舱。现在的征求意见许多还是首次提出量,建立体系的过程中应该让用户舰颗、司机及平台有更多发言权抖。    我们鼓励共享赦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环蔼孔,与传统交通体系形成良性的交叉互补钮。    我们希望立法谰盾肋,只有合法合理才能保障各方的利益佰氛,所以网约车服务一定会是标准化授某遁、安全化的嫩蝎。    我们希望在所有领域都有不断开放妈年敲、不断完善的发展方向朔肖,这是产业互联网时代的必经之路嫩蕉。    文 | 著名职业经理人讥朴容,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪唱:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按胶:新造车企业已经不再神秘蒂篙,告别概念车的品牌曝光期顿脆,开始进入真刀真枪的实质造车阶段猾墓。投建工厂列碘莽、申请资质绰糜,造车忌揩坝,他们是认真的峨晒寥。不过孺辖俯,“八仙过海蜗撕、各显神通”添,出身背景不同的创始人贿,对企业产品和品牌的定位茎腊耽、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”掏。    想听“真知灼见”嘲郡,走进新造车企业两蛋寥,与掌门人一起敞开心扉聊聊天桑唱。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道客敞,敬请关注佬读揉。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中计错氰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上讹。10月10日啤钙枪,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准腹京。这也意味着途,前途汽车继北汽新能源喜蹭默、长江汽车之后僻,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”纬妥奠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中黄,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本滥祁雾,可以稍稍松口气钾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看惦,他直言到2017年底前途K50车型上市前绥兜,相关准备工作的日程已经安排很紧张梧窘,有许多事情需要持续推进柔叉。即使如此匹搬冷,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心瑞恢。在与记者的沟通中斤磺,他详细讲述了自己的创业经历纺啪、资质申请的情况去蕊、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断希。    短短的一个小时飘废,陆群留给记者最深刻的印象是檀未讲,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师率努,他们怀揣一个美好的愿景船导,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”芬颇愧。    ■ 拿下资质不神秘缕,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”诬绩,许多人都对过程感到好奇彭。陆群则表示仟,拿到资质并不是一件神秘的事情虏骨。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求凌舞巨,一点一点把技术做到位餐烙夸,把技术通过样车和样车的试验呈现出来垄。”陆群说畔斗嘛。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》捷悔祥。具体流程是刮,企业根据相关标准去申报项目拜擞,国家发改委则根据“27号令”去核准申请屁。陆群认为肮,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展涪炔胆、引入新的技术和参与者袭乱,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术皆。其中对电动汽车的四项关键技术豢,包括整车的集成和控制技术市检厩,电池的管理技术输荡,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求钾靠。同时蓉,技术具备后还需要做出整车法侣,并按照标准做大量测试方娄济,要达到很高的标准健棚。据了解隧樊梧,整车控制管理系统(VCU)栖遍、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向厢垫顺,也是已经掌握的三大核心技术完份。    更重要的是该,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向妻勃。早在2010年春,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部欢帝磷,开始布局电动车娥漓,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目墒。2012~2013年铆派锚,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目痴县,在高端纯电动整车设计氯花界、研发方面取得了初步成绩扳辩。陆群说箱,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”乓卢、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年恢琶范,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展厂沏,开始引起业界关注覆捂弟。那时摔,行业对电动汽车的关注已经比较高棘逞烦,而前途汽车早已走在了前列胎。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年弹薯。”陆群说腑底芭,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晴,专注纯电动车研发吵歉、生产横炊、销售及服务嚼萌卯,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团啪。”2015年9月迟纯,长城华冠登陆新三板挂牌交易须崔,成为新三板电动汽车第一股羞稼。目前鹤篓岭,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团蹭仇窍,包括整车业务板块(前途汽车)联、设计研发业务板块(华冠设计)扁逼,以及核心零部件业务(华特技术)府逗谐。这三大板块互为依托侈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑方舍盎。    拿下资质拎菜项,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点疟韦。    ■ 技术岭替、生产基地叉钉、供应商都得一流    在做电动车的这几年爽叼,陆群对电动汽车的理解越来越深入滦鞘擦,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机龟尾泌、变速器等物理结构沃警煎,还需要产业链配套广滴、成本控制龋、核心技术开发等一系列工作吗佳。“自主研发的核心技术链睫、国际一线的供应商和自建的生产基地好,是我们的三大优势坍。”陆群说掳贩凛。    陆群说究,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现厦,市场上找不到合适的零部件供应商核杰,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术囱烁。目前级效谦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案牵,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化速棺醇、VCU稻姐、RESS等核心技术里,使零到百公里加速仅需4.6秒炽,最高时速为200公里被蝎粹,最大续驶里程达到300公里篱场。而据陆群介绍郸谦钾,这些电控技术相关的零部件刀,不仅前途汽车自己使用哺,也已经为行业中其他厂商供应柬烤。    在供应商体系上岁,前途汽车同样拥有强大阵容量疯,已经先后与IAC识倒麓、博世捶鄙、布雷博饰蝎陇、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作吗瑰。这不仅确保了产品的品质侥,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验侠镁。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地冉兽。在新兴造车行业高喊“代工”口号时馈党俏,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地扑蔑户。今年2月肌,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基讽滩葱,按照规划行戳行,苏州生产基地先期计划产能为5万辆朔疆,将在2017年中试生产睹稼级,第一款车K50将在明年底上市宽。值得一提的是柒菠,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺吴,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”违衔,最大可能提升汽车的轻量化水平舷。    陆群认为罚离,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鞠,而是要通过成本控制圃譬、技术提升来实现熄腐麻,其中轻量化就是很好的解决方案疏。他强调茫疟翰:“前途汽车的产品规划和市场策略磋妨忍,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的闺,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力昆导,在全新的市场领域不断成长灸铃炯。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来惶屠纽,中国新能源汽车市场前景广阔皮灸哥,存在巨大的市场机遇从疚。据他估计戊,行业发展的拐点将在2017~2018年到来渭妙。他表示浇,前途汽车已经做好了准备灭坦勺。    陆群始终坚信一点勺迁,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西特。在他看来卯肚,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”嫁。“所以洼未,我们专注车辆性能陛嫁界,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台门济,迎接智能互联时代密川。”他说小貌。    自1990年大学毕业进入汽车行业告、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发扩葛,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年毋哨,创业历程也已经13年瓦宦,算是行业的资深“老人”卯释橡,但他说自己一直是一名“汽车工程师”腐,他的团队也是一群“汽车工程师”奥瞪锚,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远处晦。    陆群说奖,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为猩,像华为一样拥有先进的技术如厢咸、过硬的产品品质以及国际化的视野顷量。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颓透燎:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹膜热叹,同时未皮,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益鸿。一时间掀,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来拨仆。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访来,对于新政欣、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明孰青。    看自己   记者贪: 首汽约车有哪些新的动作和布局靡沸?   魏东按犯: 一方面贝慧蔬,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面奖,根据北京睫、上海以及其他城市即将落地的网约车细则蟹赐登,我们会在司机缆、车辆和运营都符合当地规定的基础上齿趁公,继续增加运力保障川磊佳,这其中包括增加自有车辆溯,也包括增强与当地伙伴的合作桅禄。    看政策   记者壤搅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后富吠,有观点认为脯掀掳,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的合降诧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东惨锌: 这样的说法不客观疾谷惊。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定娩,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情狡钎魄。    某种意义上讲北济赦,首汽约车项目上线之前憨,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台肉凭,我们只是在政策范围内尝试着做丹哺。彼时碎,我们借鉴同行业企业技术手段协梧、商业模式和合作模式毒颈灸,在政策合规的前提下凳,尽可能尝试梨龋,当然煎,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后蹲俩,我们是十分期待政策落地的谴。因此枫,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情秽被凳。    记者篇: 怎么看待首汽约车的先发优势缺结凉?   魏东晚坷擎: 的确俗视稗,北京市场上我们目前是最贴近政策的凳,但从全国“一地一策”的角度来看茄,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的款。    看行业   记者敬狼莽: 按照当前征求意见稿来操作贾,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响硼。   魏东斡: 我们对于各地方出台的政策表示理解禾,网约车实行一地一策制度拴,各地会根据各地的交通发展水平烯、城市交通需求来决定如何管理网约车钱烂商,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发弗。    看未来   记者弄俩: 未来行业格局将有怎样的变化稀?   魏东空: 当各地政策正式落地之后解李年,会明确供给的标准罢污,把目前平台存在的一些低端车型清除市橙炯涔俊,筛选出部分中高端车型进入服务领域迷蹋释,同时暑,对于准入的司机进行严格监管瞄场。因此己黄,在未来行业格局变化上矢骡,在大的方向和框架上由政府来把关裙,在框架和方向范围内柯堪,各家寻找自家的竞争点和突破口半,现有的平台选择优化平台和转型升级裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编七栋捞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始堵窘温,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略鹅烹蜡,并通过一系列体育某、娱乐等年青化营销举措塑造年轻纲绿复、活力的品牌形象拼。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体街,除了年龄茶,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人紊鼎题。” 10月13日美十,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示但脯狼。   据悉颊,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记茹拢浪,并向年青人传递积极的正能量尼鬼竟,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典田。未来癸瞥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动催士。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言长,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型曹滩,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型惮驶,借助本次人物盛典弓创恰,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁颊嫁嘛。   “2016年焕墟速,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’娜。” 郭伟表示坪甜穗,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作突恰,不仅让不同圈层的消费者废、车主哩、粉丝共同参与到活动中忱略,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者茨胶,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机的霓沸。”   事实上起蒜电,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域乾,包括体育以及音乐类的综艺节目狸畏,实现了跨界合作随颅订。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称讲,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流蕉,更赋予一种精神的体现和时尚的态度量单。”   根据最新销量数据显示穆,东风日产9月份的销量出色谋蹬,同比增长超30%皖。其中主力车型轩逸酿、逍客困跺文、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗蔷。   郭伟表示嚼,“东风日产今年的目标有所提升斥闭,对今年销量保持信心苇烘。”此外零,谈到是否有可能再接再厉程丢,在总销量上攀升至第四名的位置时藉荒,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知夹徒攀,能超过前一名最好酞稿扦,但最重要的是与自己对标舌。”   责任编辑胸娜垢:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欺郝脯:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组滇背,管理层不参与讨论匠雄攘,每组都有来自全球各地皑、不同级别紊、不同性别的同事久级鸿。”蔡澈说判四,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展炽,大家相互协作吕拳江、互相支持堑佩、勇于尝试瞎楞。”    中国经济网综合外电报道萎舵,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士牛革,其宏大的构想才刚刚开始骋厕设。蔡澈现年63岁想剖嘘,其工作合约预计到2019年了裸,在刚刚过去的2016巴黎车展上队瀑离,他再次用前瞻的眼光和布局瓜仇,为戴姆勒集团未来的发展懒,提出了新的方向题。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说岸羞耐:当年学的是电子工程专业趟,就有人建议“傻小子净,去学机械工程秘感。”半,“今天来看杠讹补,坚持初心闪疵腔,梦想终有回报甜淌量。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体离,在报道戴姆勒集团的“变化”时伴写屋,都会引用蔡澈的公开演讲炕,因为他提到了电动肖欣、互联憨怜、智能和共享等前瞻主题茬霜。    首先破侣,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ吃,并计划到2025年殊,成为高端电动车市场的领导者恒圃。当然娃,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列搓士谜,奔驰不是最早“吃螃蟹”的融瓷,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念竣搐,恐怕显得更稳健沃。    “在所有这些领域诗歼绷,你必须为未来的投资做好准备坚,”蔡澈说鞍。 “但这是令人兴奋的睫淘,所有这些发展不仅仅是技术的改变幸筏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务幕。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛富勺,内容丰富的CASE(瞰思)计划氖记茬,它取自于智能互联狡电涤、自动驾驶慧藤铝、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母肉疵。有评论指出彻胎慨:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责庞喜呵,就是要对未来做出承诺勉阔。 巴黎车展发布会期间细吨滴,蔡澈穿着休闲衬衫蓬丛频、牛仔裤和运动板鞋沮沧,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名去全尉,但蔡澈作为首席执行官拇,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羔讣峨,以加速决策和赋予员工权力著称葛。主旨就是要尽量消除“官僚作风”际,鼓励对新产品和新发现抠卸,进行实验性的尝试商铂。    巴黎车展发布会期间鞋癸熔,蔡澈穿着休闲衬衫憋妒桥、牛仔裤和运动板鞋茬孤痛,一改西装革履的常规风格峡素。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到锨:“我们并不是穿衣方面的专家颓。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen缸蓄,而是留在了在工厂附近的办公室链偶,尽管条件略艰苦勉练。至于在衣着方面的变化本其,没有具体的规划辖澜贝,因为衣着是表面化的酷返,符号化的剿惺德,尽管这会传递一些信息堑。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示崎淌氦:近些年牵袱,我们尝试了很多新的想法禽筏帮,对整个行业而言都是全新的尝试沪案堂。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划缉牟缎,很多同事都参与其中喜仇逼。    “仅仅3个月的时间嘿乱,我们收集了150个优秀的想法句,这些都是关于企业未来建设的好点子交卫及。我们把参与讨论的员工分成了八组觅彤,管理层不参与讨论烤貌煌,每组都有来自全球各地扛辣、不同级别扇屠山、不同性别的同事蓉手。”蔡澈说怀,“今天提到的鱼群式结构乐倍缎,希望让公司更有活力狗,更灵活荚婆。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展漏盖,大家相互协作函涡们、互相支持颂掇、勇于尝试垛。”    几个月前端垫,在柏林的一次会议上瘦铺,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片羚狮缎,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”惫广咀。根据德国报纸对这张照片的描绘衅:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面尚确炮。蔡澈告诉开发商勒忌,这张照片是30年前拍的摩,那时死攫握,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车熟寂叔。    随着电动车品牌的发布鸵乌回,以及首款概念车的亮相筋缸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代剖。在戴姆勒的规划中嘶,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力溜翘奉,包括价格涛、外形和性能署吐。据了解厩,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贰禄,包括在德国建立第二个电池工厂工啦。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪垫皇:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕哺童。主场“作战”的雷诺品牌凉,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR厦厦,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念设,包含设计圭、产品以及市场布局等方面斜角。    发布会结束后仑释栋,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通巫渡。在面对面的交谈中垒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待烦拨。另外财陶领,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题乒,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作灿。    网通社宋嗣吮:在中国市掣铡,2017年雷诺在中国有什么挑战安?    戈恩笛潮:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长怖,中国和印度都成为全球业界的引擎铜猜。2017年是雷诺非常重要的一年垂凌,我们的销售会起飞贸,就像飞机一样汤玖,正在起飞向上并且不停加速狄蛙。对于日产来讲签把垂,也是非常重要的一年强诫,还会进一步推动启辰的产品坑,这个也非常关键笨散盲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社笺录系:您如何看中国新能源市臣?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划滦?    戈恩课烙厢:我认为中国会成为全球最大的市辰佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的涡馅郝。对于日产而言绰馆,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺连绥结,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目墒菊。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的乔北。    网通社弥诲虱:对于雷诺和东风的新电动车项目尖怪,是否可以更详细的介绍一下逼?    戈恩辣当蹿:雷诺和东风进行合作勘轻,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场酪滇。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论黎型攻,最终项目还没有做出决定芬信,但正在研究当中清畏沛。    网通社姆枚疲:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术痢绅扦,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进陷蟹?    戈恩鼎:自动驾驶一定会进入中国颗脓,这是勿庸置疑的饺筋迹。目前充停,各个车商在这方面的竞争非常白热化苔,中国消费者对相关技术也非常感兴趣湿。在中国相关法律法规允许的时候诬,我们的产品会进入中国溯搞航。当前墨赐毯,我们的样车正在美国聘、日本做相关测试路靖岗。与此同时沁,雷诺当然不会遗忘中国市场篡惰弥。我们会在中国市场进行一些展示项目冀,这会帮助我们完成产品差异化的工作胎琉,也会帮助提高产品的竞争力碧。    网通社季:三菱的加入处,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助谐弹脓?    戈恩搜揩:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三糙搁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助村。我们认为2016年包含三菱在内膝,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关低匙。所以它不是目标急,而是我们现在工作的结果拷。展望2017年匆毖,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年垂淮膏,尤其是三菱的加入箱荚芒,让我们有潜力跻身全球前三稗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 坡,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响堤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代汉剃次。”Kalanick 说道赤。“如果真的发生这样的事末卜,而我们没能参与自动驾驶的开发何,那会发生什么事酿忿绞?未来将迅速抛弃我们杏模。”    上周四低本殊,Uber 对外表示马捶了:8 月底创,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车鸥病迹。    与平常用 Uber 打车的程序无异刷齐师,系统会为乘客匹配 Uber 专车孩啤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务胸徽榔。虽然是自动驾驶汽车渭福胁,但车上会配备两名训练有素的工程师朵困。一名工程师坐在驾驶位上偿肆牌,随时准备接管汽车控制权坦石,另一名工程师坐在副驾驶上牌茅,详细记录汽车的每个动作垢纫施。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外抖纠,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto颅,这也表明 Uber 的业务范围将扩大对。在采访中吃性,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业绦藤。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场绵。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣,现在卡车运输市场也是如此磕缔袜。”他说勒妥。“现在谈这些还有点早拆赔,如果非要说点什么虐辆阔,我只能说我们已经进入了研发阶段簿茹。”    在采访中锌挝,Kalanick 还被问到靠:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代横咳瘦。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存姥。他认为在交通自动化的世界里拭,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加舒垂悸,但驾驶员所占的比例会下降拦翰跋。不过整个专车网络将提供数万个就业机会捐童钱。    Kalanick 说道桔含:“像旧金山这样的城市誓,大约有 3 万名活跃的专车司机鞍吴窃。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机概獭,但是别忘了鼎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车钢孔荒,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机糖绵此,自动驾驶汽车也需要龄汀庇。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的春,有些情况是处理不了的裁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很星春旨摇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员皇。因此我并不认为驾驶员的数量会减少豆括。”    他举了一个例子熟村佰,电话刚问世的时候列,需要一名接线员来接线垒勺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会搞匆,而是创造了一个全新的行业贾戈,并创造了大量的就业机会赔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倦:李芳" "  穆伦认为蔽癸,汽车行业正在迈向一个崭新的时代七,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车悄颅,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业容衬起,包括汽车的使用方式寂示。    自2015年9月25日临危受命艘扩,出任大众汽车集团CEO至今嚼,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间揉夕。那么侈锤,一年过去辑,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿铜惭,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后送,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得伟?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后窝耗挠,贴有穆氏标签的大众部涝,其未来又将是怎样的呢摆谩笛?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)钩赦贬,借已成惯例褂兽伸,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”被教练,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》辉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义堤鹿题,穆伦首先抛出对大势的几点判断片,也就构成其《巴黎宣言》的构架委睬。他认为床录钦,汽车行业正在迈向一个崭新的时代窖沙,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车吮,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业叙酚绩,包括汽车的使用方式瓦搐贬。 大众汽车集团CEO穆伦    他说遂,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求即闲贾。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动弛春,这需要我们用全新的理念颁失律、全面的视角对于出行方式进行解读板翰程。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来姆瓶蹬。显然倍美朽,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的唱逗卑,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的坎。我们需要联接汽车世界和数字世界构缉蓉,让消费者获益怖睹,推动社会和经济的发展豢。同时顺应驱动技术的根本性变革脱借恨,即电动车是汽车行业的未来惋。尽管如此欧,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位朝暴蓟。我们必须激,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代孤具,同时推进替代技术的发展存稼。    穆伦坦言考,应对当下的变革米,对于大众汽车集团来说库绿,是一项十分艰巨的任务茎。尽管如此微穿,我对于集团未来的发展持乐观的态度额洼星。因为在过去的一年里筏,我们兑现了承诺漓需筏, 增强了核心竞争力拎疚,积极推动集团业务的不断发展焕蓄。因此确,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”腊侍,而是“大众汽车集团将如何成功”槐馅。为此芭攀,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”插挨壬。集团的目标群,同时也是我个人的目标茄,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业盗,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者醚。    他说蹋几感,今年夏天讲峨,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容淌。我们强调嘘忻,集团未来发展的重点领域将包括煤:电动汽车趣眷、电池技术宠、数字化薯禾恒、无人驾驶和人工智能袱,以及全新的移动出行解决方案扮豢。放眼未来蕉喘畔,很多人将不再拥有私家车埃。即便如此购投,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户垃备,我们将提供更为宽泛的移动出行概念癌、大力拓展移动出行服务帮称合。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图椭标芍,包括集团旗下众多品牌的战略磊泉贯、关键指标和相关措施玲盒。但在此之前瘫,我们并未停下脚步会谷,而是继续开展相关业务喝画痪。在例举旗下多个品牌的业务拓展时精问癌,他特别谈到庐:“在中国藤投陆,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项妓剧闹,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”碌幢钡。    穆伦表示康艰舒,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题客拼佬。这些实践同时也表明卉叮,即使目前面临压力胚烹,大众汽车仍然完全有能力实现目标夹茧型。他承认咳星及,坦白来说坷帕喊,柴油发动机排放事件影响深远粪枯旦,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点绥怯呵。我们正全力调查事件发生的根本原因仿窍,不遗余力地解决所有问题促桶乖,并在最近几个月取得了实质性进展全驾。然而对于我而言澎抢,构建大众汽车集团的未来惯,也同样重要蒲瓷夕。    穆伦说钳,今晚容,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图夏惫施:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌功乏慧。在2025年以前臂擎獭,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列魄,并在欧洲市场占据领导地位帕茹谩。    最后誓害单,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望床炭:“未来芹,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点肛捷情。它意味着自由僵介、乐趣和情感嚎遁。因此悔浩,我们注重产品设计诧轮幕,并将以崭新的视角进行设计创新”拿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吐:李芳" "  今年7月底疾父蔼,在2016年世界500强排行榜中超,北汽集团以549.329亿美元的营业收入瘸避,比去年跃升47位井,排名第160冀,引起国内外企业界疆龚倪、尤其是汽车业界的瞩目蛙。    今年事架,是北京汽车集团快速发展的第10个年头嫡啊蹦。恰好是在10年前羡竭,徐和谊出任北汽集团董事长拇怀,策划哦虑龋、主导佰搔、实施了令北汽集团由乱到治饲,由小到大鹤蔽头,由弱变强的变革钞陶彼,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆皆且、有益刨、独到的成功尝试窍屡。但是坍,当中国经济网记者约请徐和谊情肖壬,请他以《老徐和北汽这十年》为题疥反,谈一谈自己与北汽集团时绊,徐和谊温和崇、憨厚地笑着说等宫,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己嗓肋搏,少谈化,少写韶唬。    于是蒙囤传,在不久前的一个上午节洛黑,在北汽集团的一个会议室里枷钨虚,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访谭,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蜂坷。今天是系列报道的第七篇咖门响。   “北汽这些年发展快邪,我觉得合资这一块北,起了非常重要的作用仑。不光是从量上篓,速度上熬你薪,还有效益上”次崔访,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时贿敌溯,如是说道棉。    “在各种场合我都讲取喘,北汽就是合资反哺自主”替喂痪,徐和谊告诉中国经济网记者骨,“合资和自主识,绝不是对立郊鸿,而是互相借力”坷。 2002年10月18日贰斑,北京现代正式成立遣陡济,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记茎梁甫、董事长算起酞,徐和谊执掌北汽已是整整十年牛惦佳。在徐和谊的带领下女官舍,北汽从最初的“一盘散沙”鸥,到如今的中国骨干汽车集团蔚疾必,取得了长足发展抢撅管。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中床,北汽位列第160位嚼,比上一年度提升47位袭舷,并首次进入前200名腿石。对北汽取得的成绩给予了充分肯定美腾什。    “北汽这些年发展快廷袒,我觉得合资这一块鹤来,起了非常重要的作用厦席。不光是从量上窍俗撕、速度上揣荤扒,还有效益上”景埃嘶,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时氮,如是说道急柿。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上辨春哗,徐和谊结缘北汽武炮舱,也正是从合资开始伦赴肌。2002年逢潘,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立鳞胁。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目救谰囤,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业妮吉链、发展首都经济的龙头项目和示范工程挖刮枫。    为此沧巾股,时任北京市委工业工委副书记糜骸瓤、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽离,担任北汽党委副书记颗、副董事长菱,以及北京现代党委书记乓、董事长钮幕。 2002年12月23日秦彭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下槽俱,北京现代实现当年签约耿殊、当年建厂典冉、当年投产戮鼻、当年出车稼扒挨。在短短不到一年的时间里钩醇净,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型墒忙,迅速在中国市场生根发芽忌。由此创下了业内独有的“北现速度”动诽。    时至2015年熟弄暖,北京现代已拥有第九代索纳塔邻蚀、全新途胜唬、名图糯柿、ix25朴、朗动新、瑞纳等14款车型褥赁隶,涵盖A0级虚蹭、A级匆、B级氰们薄、SUV等主流细分市忱垂小,累计产销量突破700万辆了略。    北京现代官方数据显示夯,今年前7个月境罕罗,北京现代累计销量达到59.3万辆妊,完成全年112万辆销量目标的52.9%蛋。 2005年8月8日跺栏,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年脸纹,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司搞窘卑。北京奔驰的成立氖集拉,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域牵。    虽为国内高档车市的后来者技蛾缅,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下蕉表目,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划炯诬,实现产品导入兑屋、股权调整缺翰储,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等填腔,北京奔驰由此迎来了高速发展期伞。即便是在国内车市进入到“新常态”后貌戳,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅墨顿灸,远超行业平均水平新刃。    目前笑描,北京奔驰已建立起全球面积最大解垢何、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地蔑促,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂鼎蝗扒、戴姆勒合资公司里最大的研发中心汉措静,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台渡偶、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业花划人。 8月22日露贤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托镀磐,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型熟固:C级车杭、E级车脊挠洞、GLC SUV和GLA SUV衡。官方数据显示敛,今年1-7月娶斯违,北京奔驰销量达167307辆猴憾,同比增长32.9%掣详。    8月22日蹿寥沛,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市捶瓮。在迎来年内最重要的车型后刚郡疗,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜混,着实令人期待擒舱堤。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展颠,在帮助外方顺利打开中国市场的同时绿栓,更是为北汽自身的发展提供了极大助力桃。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多蔷淡解。    “在各种场合我都讲检粕茧,北汽就是合资反哺自主”朵安补,徐和谊告诉中国经济网记者露廉里,“合资和自主矗蹦潞,绝不是对立吧率醛,而是互相借力”烈衅。自2009年以来蹭,由北京现代另、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商却姑拢、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范全功、管理流程予以借鉴的数以百计费律号。 北汽自主实现百万辆    正是如此熄,从2011年菇裸侵,第一辆整车威旺306问世社,北汽自主销量直线上扬垦:2011年达到2.4万辆郎俺册、2012年实现7.8万辆猫、2013年超过20.2万辆蔽、2014年突破31万辆饭炒、2015年完成33.7万辆兔写无。历经五年多的时间断,北汽自主已累计生产达百万辆徊,跨越增长令业界瞩目案囱揪。    “着眼未来檬,对于合资我仍然非沉仔荩看好稻敬。不仅是十三五灵,未来很长的时期揭撑,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献栋起割。另外叼,在此基础上侵绣汗,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”醋协,徐和谊表示欢。    “年底前还会有更多的好消息揣茎,不管是在新能源领域垢瘦册,还是整车领域黑洞呛,包括一些重要的零部件领域群涟,还会有一些新的大项目落户北汽每奇半。这样道梅踌,为北汽更长远的发展付堂雄,我想合资这一块们瞄,贡献还会加大储刮何。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旅波嫂:李芳" "  9月29日髓酗尖,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上猴皮陵,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲缚。   蔡明指出款技稿,中国汽车市场曾是低质量怖了叹、低配置怂、低服务的代名词逆呕。诚然串结慷,与美国汽车市场相比淮,中国汽车市场还不太成熟澈舌刻。但是欧,趋于完善的服务质量娟、规模日益庞大的车展年葱肠、逐渐被认可的中国自主品牌煌瓦赏,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步嘘旧碴。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标始,分值越低表示可靠性越高蛇狭肺。J.D. Power近几年的数据报告显示仑轰,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定醚瘟纬,从2009年的178PP100到如今的102PP100巢密,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步募颅。尽管与美国市场还存在一定的差距斤,但中国市场的后劲儿不容小觑哭捎疮。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显缝,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢慈即瓤?J.D. Power最新数据会给我们答案巢帽。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH奠,而中国市场的进步速度为每年4PPH碳。在车型研究上喷灸,中国赶超美国市场需要6年时间谩物艇。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH恼眠宛,而中国本土品牌进步速度为8PPH秆朵。在生产车型上钙沪,中国赶超美国市场需要5.5年乃何。   3. 在了解美国客户的需求上匠稿股,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年挂。   经过对这些数据的了解和计算嘘控鸥,平均下来骗洼坝,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼葡,才能百战百胜十,想赶超美国市扯伞,前提是了解美国消费者的需求翔蛾。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的赖雄须。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为此:车内有令人不愉快的气味陪逞钮、胎噪声过大(来自车身下面)剁刻、耗油量过大悔雄末、风噪声过大(来自车身周围)棋、空调开启后问刚,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为惮:内置语音识别经常无法识别/误解命令扔、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题枪虾僳、风噪声过大(来自车身周围)形昂、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)拿阂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档峨霞。同时堵筛,在前10大问题中懂,只有一个问题是相同的杆惠藤,即风噪声过大忻惟。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异蔼,对不同汽车质量问题也有明显的侧重憾奠。中国消费者更注重感观(嗅觉舵勃、听觉和味觉等)方面的感受质量然扇,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受井。   就目前来说痘,中国的汽车产业还有很长的路要走秆,无论是汽车的质量邓古,还是汽车的整体销售体系节,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距畔乒繁。凡事欲其成功涝,必要付出代价锤:奋斗柒容渭。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉庭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰虱截蓝:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理长础纷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣奔具:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰僻:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编遣魏:李芳 版权作品挨斜仟,未经环球网Huanqiu.com书面授权涩履确,严禁转载节,违者将被追究法律责任苦。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绵幌,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览仙娘。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嗡粒红,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注酞俱。同时典婪嫩,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开避颈,作为本次车展的重要组成部分之一捅恫枪,来自汽车行业各个领域的领导和大咖臂,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠焚,中国机械工业联合会会长王瑞祥皇侯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言罕泼簿,为中国汽车产业的智能化碘截刮,信息化方面的发展做出指导意见拈牌杯。   本次峰会主办单位泼堆铆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接窝硅访:   贸促会汽车行业分会长王侠挫色愤:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟蒲撩:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); 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责编附琉:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行拧,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览田。作为本年度华东地区最大的汽车展览会勒楷结,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注徘图。同时纯勾,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开素,作为本次车展的重要组成部分之一答贰围,来自汽车行业各个领域的领导和大咖认俯频,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠绊,中国机械工业联合会会长王瑞祥篓骑拣,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言达冲,为中国汽车产业的智能化艾含,信息化方面的发展做出指导意见氛。   本次峰会主办单位菜:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接界楼:   贸促会汽车行业分会长王侠阀琴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟别褥:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌错睫兢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林俩孺:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蠕:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉需朴卸:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一拆潍场:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓池:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘烤敦闪:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈4旰快芳饲,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长匹枫,因为现在我们是全世界销量最大的市场扁毛。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准沟卯迹,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺讲、环境污染等方面弦,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战啦难颓。同时滇,智能制造疏簇、工业4.0沉履、移动互联虏娜睫、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战虱碾缝。我们国家政府也提出了“中国制造2025”缆墟梧、“互联网+”等发展战略乌并髓。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点番。我们有很大的机遇十,我们会见识很多非常有趣的变化篡睬碘。   当前业界普遍认为矛泛,低碳化荣氏拧、信息化宪、智能化是未来汽车技术的发展方向席措。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇扔。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台侗相,正在成为汽车行业的发展热点路钒疯,正在助推中国汽车产业的转型升级汞,从而进一步打开智能交通产业的价值颊股。在2010年的时候割涪,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索短,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统称谭为,为用户提供全天候湍枪靛、全时段的服务界,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务坑,签约和活跃用户超过一百万耙,累计为用户提供约2亿次的该户服务潦讳,人均交互服务超过11万次伤票扁。经过近七年的发展躬楷,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位滤吐,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用兰、凯迪拉克显揪抒、别克竞阀熊、雪佛兰上使用绊,倍受消费者青睐抗。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基聪纭,面对新的市场和技术趋势蕾磋,基于车联网多年的探索吾、实践结合行业的技术储备低,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略核箩谭,提出了到2020年力争100%产品实现互联驴染墒,并致力于打造以车载信息服务莆、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务玻芬,为人耻、车提供安全智能便捷绿色出行猩观,初步建立和谐的人残度、车斜灌、社会互联生态圈陀。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克疏、别克毛嫂、雪佛兰品牌范扩茫,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广司哆,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展赡揪。除了安吉星在移动信息和网联上废啦箩,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力康姬泞、内容服务能力菜甫、大数据运用能力耐,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B敌圣腺、B2C的业务呐魂鲜。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全翘额赎,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露嘘茫、支付安全逗,更可能引发行人安全和人身安全卢,因此在大力发展车联网技术和服务的同时窗颅,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入嘲陶,网络安全开发包括威胁因素识别诞、安全战略制定慧誓、安全措施执行卜届攻、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开绷谁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准雇,并且在过去几年不断的进行迭代升级筛醋两,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作帘鬼。伴随车联网技术的发展浮欠漂,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术奠擎祷,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术亥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶阮井。让汽车驾驶更安全怖、更轻松汝稀闺、更有效井烘。   我们身处在这样一个时代首秆经,新技术层出不穷使一切变得可能啃,我们也是非常幸运的一代人奈,能够见证汽车行业在国内捍、在整个市场上有一个颠覆性的发展敲。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化邻坊卑,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞歼丧。同时也让我们对明天更增添信心和期待世敞,激励我们坚持不懈的努力坚。   我们相信哆巾挟,汽车行业的发展刚刚开始池。汽车行业与其他行业的相互交流核滥、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活辫坍。我们会和同行一起共同为之奋斗洪廉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捆迪础:李芳" "   9月28日响揭狄,在2016上海浦东国际汽车展前维僻邢,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行监,新兴造车势力琶、养车天屑尚、汽车金融等领域从业者畴兔,走到台前维娃,与大家分享及探讨未来的市场前景馆。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲疟确无。    吕征宇懈褐仑:各位领导镐但喂、各位嘉宾搜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典杰帘差,刚才我们的同行说得非承旆郑好瓮特瞎,其实我们有一个共同的理念福钱,而且我们也有非常多的痛点随矾赶。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来恍琶硷,我们也有美国合作伙伴的公司杉罚,乐视的七大生态是有机的嗜赶,在零基础上打通的漂抱骂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的杀号,目的就像董事长讲的一样伙醛,让“蓝天白云”再飞翔似薄,目标就是打造全球最先进的超级汽车欧髓。    那么用互联馈嘿、智能态阀、电动幌封、共享的方式兢,实现“未来”的交通方式庭仁,我们认为汽车产业枪,还是没有被互联网变革的产业抠。对于乐视超级汽车生态而言轻鄙假,我们有四大基石略菏朝,我们相信社会化继、分享化倒顶疤、互联化无、共享化将成为我们未来变革的方向杀痴。    从我们的汽车生态诞生以来寄,我们保持着快速的发展嗓瘫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目壳,落地在浙江湖州 谓薄博,这里包括绿色环保的环境匪娟、自动驾驶的一些功能和区域镭。    同时我们最近可以告诉大家奋眉,我们的产品样车在美国已经开始路试哪孰谅,技术在百米加速已经是全球领先了垃没,产品的量产进入倒计时状态胯纱。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资率,创造首轮汽车最高融资金额的记录粳俺。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发遁串陌,协同开发也是我们在北美的基地改、中国的基地公龚、欧洲的基地共同开发娇。同时我们的战略开发电动的底盘机构翁阮,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件拉蹄。    第二个就是智能化焕群,车是人工智能的最佳载体磺,乐视做了大量的投入武恳浮,在硅谷和SSA成立了研究院丹,在智能驾驶也取得了突破性的进展谭。社会化就是刚才说的分享境,我也非常喜欢这个创意花些成。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石没,我们相信在共享经济的领域里汞,无论是Uber的繁荣芥,都证明未来不管是房子羞磺始、汽车都是重实用的趋势匣结挛,所以乐视将战略转移棱受累,推出车租赁的平台香,我们叫做乐享平台碍。    其实最重要的议题赖,乐视作为互联网公司申猫燎,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力擅。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解凑,电动化瑞、智能化钝喜校、互联网化桔怪抄、社会化胃巧想,这四大纬度有密切的联系婪健。    我们把汽车当做全新的载体祥,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通葛察翱。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功僻,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品温尽,谢谢大家涣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贬:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日怯,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办乓懊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞雇太,他认为车联网喜凯,既然是大势所趋够巾死,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网粗,少炒概念桔帽挪,多做实事捍翠掸。 以下是王侠发言实录姑谓彪:   在这个夏末秋初舅娃、时令更替的丰收季节妨龋,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机垒颅,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典救侍。在此垂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会橡吵策,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来媒须卢,汽车产业的电动化梦就玫、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题缸协粒,而且也正在成为全产业链创新求变副脚抠、转型升级的主战场桑。但是师婚,热点和繁荣的背后宽,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面间疆。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样淮臀,车联网也在热捧之后开始遇冷酷蛔努,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰貌希。其实需茄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战昏擞,我们要理性面对差、系统分析爱,既对前景充满信心伍,又对可能遇到的挑战有清醒的认识碍新,才能在变革的大潮中认准自己的方向怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先呢沁虑,我们要清醒地认识到掸寞,汽车的智能化和网联化是大势所趋咳,是不可阻挡的方向办捶币。电动车还有技术路线之争珊、对减少污染和能源危机的疑惑令,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处匹,没有坏处城鲤。汽车诞生130多年来肠,除了带给人类方便之外嫡视,还带来了许多难以克服的问题半蹄嫂,比如交通事故坏死输、环境污染和拥堵皇罐唯、能源危机等等冕查括。车联网和自动驾驶等新技术的应用埂,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐办山仿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想捆。现在不少基础薄弱的车企任,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招撼,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守吼,多持观望态度憋呻,这也是目前车联网叫好不叫座乐贿攀、貌似热闹却普及率不高的重要原因橙汤俯。我想说的是豪孝环,既然是大势所趋息估,就不要犹豫不决刮献,否者真的会给对手赶超的机会炼。   我们要清醒地认识到臼才诬,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延乘乃。汽车市场的低增长成为常态之后宋,我们对于销量的追求空间越来越有限菩忱,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蹿仙,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值袭,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道侩拟截。   我们要清醒地认识到逆,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破菊行男,必须是社会性的统一行动电。一方面旁氏,车联网是一个汽车生态袭递,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入嘉潘泥,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致矢。另一方面持湍揽,车联网又是由整车制造商谎访不、产品供应商派标、内容提供商涤、软件供应商咆船、服务提供商试嗅茹、网络运营商等不同角色组成的产业链撕静阀,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合撂,打破壁垒攫,互相开放信息系统皖,进行深层合作隧,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的槐轨弹。   我们要清醒地认识到挤,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破港,而是要靠一个技术集群的集体支撑睡汾。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网建俺,如果通过手机就能解决的唐,其实不应该叫车联网炒艘卉。大数据记讨痢、新能源技术莱、网联技术缸、自动驾驶技术疙、传感技术哼冷、网络安全技术等捂,这些技术的应用都是相互影响罚夏、相互促进甚至是互为条件的嫂吾纽。比如汽车共享和无人驾驶翘挛己,就只能在车联网的前提下才能实现吧定,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变涵佩,并给汽车共享带来更多可能性拒捌欺。另一方面椽吗,与手机和家电不同的是戎,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程喝炭搬,绝对不是有钱就可以任性的地方赫顾死。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平寂同浅,中国车企面临的问题一点也不比别人少暮饥,我们一定要避免浮躁情绪吻丸棺,少造概念芦,多在核心技术上下功夫狈小。   在刚刚结束的G20峰会上创,习近平主席表示类:8年后的今天靖尸,世界经济又走到一个关键当口;科技进步唐、人口增长遣汉家、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期猫泼晨,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减怖,新一轮科技和产业革命尚未形成势头燎捻。其实酣,对于全球汽车产业来讲锑,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱河瓣,传统技术进步的空间越来越小拐。在这样的背景下暑凌辰,智能化奖、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎徘疾帽,为汽车技术进步提供了新路径橡括咖,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手保程权。   今天仙躲能,我们以“智驾未来魄、创领先锋”为主题竟系,邀请各位企业家桑彭、专家学者共聚一堂扑,希望大家能敞开心扉熔凯椽,知无不言火黑删,为车联网时代汽车产业的发展建言献策抄广,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量尚洛桔。   最后孔,我衷心地预祝本届峰会圆满成功丝,祝各位朋友在沪期间顺利据、快乐嘉、安康烷阂轰。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥奶:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型亨蒋耙,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306海,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体伸。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点肺势深,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线纷燃惋,在下线前夕触叉肯,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通体瓦骗,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读揩匙沫。 一琅、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型庐。今年1-8月绘括痊,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息登略。从2015年末北汽威旺开始逐步转型筒腔姆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间固赎,以首款SUV——威旺S50为节点苯倪,一步步走向经济型乘用车领域蜗,实现“MPV SUV双轮驱动”腔箔。对于未来产品规划伪里鼻,陈桂祥向网上车市透露搁:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型部,并冲击40万台销量规模桐酪。” 陈桂祥进一步表示淖晨:“北汽威旺的MPV忿、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掸扑护。2017年的销量重点会集中在M50F上蕾疽都,到2018年也会有全新产品上市呈驶辅。”    今年8月16日染,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线恼渴蜂,对于转型中的北汽威旺没,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化烷,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型宫冻擒。“可以说当年的威旺最缺少的是产品辱穗奋,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂须墒,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来鸿蓄,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”馆。在陈桂祥看来完经,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏奶且帘,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势疟泥裸。    二侯迸居、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品秋罕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求挟。M50F具备明显的高颜值特征褂凳斜,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见堤。而做到高颜值并不容易阂瘫侧,陈桂祥向网上车市透露衡:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源拘好,奔驰团队也全程参与了M50F的研发戌。    从内饰来说锨,新车的设计均由轿车化标准打造喉,其配置在科技感幸驾、智能化上都有出色的表现晒,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涡午,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卡裁。同时搂缄,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表卜戮。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配筹恭抗,智能化水平足以媲美合资品牌叛椒。 在性能方面丘鹃,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鬼,进一步满足消费者的需求幂笆,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型惭危擞。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台第,到2020年威旺规划40万台的销量噬联。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求典。未来将在夯实MPV市场的同时迷蚕,进一步做好SUV市场闺扭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琅:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日炯冷提,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》头卉,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业萎形墙:苏州吉姆西匪吕、苏州金龙纺赌、深圳五洲龙糖圣富、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车武署,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元骋蛊俩。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴腑守粮,并对吉姆西取消整车生产资质唱,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除兔镰,追回补贴资金獭柒蠕。    根据通报饰蛔倒,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查成,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆陋。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元孤犯。不过孔僵孙,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了讹掳靶。 补贴新能源汽车的依据何在侣忙柑?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆穿疲。市场经济最需要的是诚信犁。但是溪拈,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中呈导,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了未市龋害澄饰。部分领域缺少应有的制度约束徊孝,秩序甚至失范容瓣绕,这并不稀奇尾回,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞社裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立藏碧。尤其值得一提的是叉革搅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标粮屁朗。在这一目标之中疼庙急,财政也被赋予了其应有的定位测秦快,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”滴。中国社会的根本性变化需要处理好市场哩裴、社会与政府的关系费春。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件咖。新能源汽车市场同样是市晨啊,从根本上说淮,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥蕊逝。新能源汽车骗补问题的源头氨,就在于市场的作用没有得到真正的尊重壤骇。    当然徒衫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用惨,不是市场取代政府凯看碧,而是市场和政府有主有次码,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖瞥。说时容易做时难托薄。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题掏讹惶。补多少抢菏阑,怎么补侈竭才,补贴如何管理等等刮斯,同样都是难题葛烈惨。    为什么要补贴新能源汽车戌惫?可以摆出来的理由不外乎如下悍里:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域氢,只要予以补贴虑,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展捅龋沁。这么说不是没有道理勉戮。新能源汽车一开始难以实现规模化生产第兴,成本较高娄鹃揽。有了补贴菊熬频,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补非。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善翟。只要有足够的补贴梯苇晶,新能源汽车的发展肯定会更顺利扇肮女。    但是蓄,有了补贴胃凹,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗摧苍?新能源汽车发展的关键在于技术惟恍。有钱就会有技术吗藏?这才是问题的关键亨枚枪。的确酚,现实中有许多技术是可以花钱买来的誊。但是猾,先进技术不见得能买得到粳堑。新能源汽车在国际上也处于起步阶段宿抒化。各大汽车企业也在努力开发新技术薄。在这样的条件下诽统,新能源汽车的发展方向都是问题媒扑,怎么会有可供市场销售的先进技术弊喂梨?有了钱簧麓拓,新能源汽车企业可以自己加大研发投入非洗,但是俊,研发投入增加瑰花下,并不等于研发就一定会成功附临岗。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议联唱呜,没有确定性的目标惫,研发投入的针对性也不可能太强肖撑沏。在这样的发展阶段垛福硼,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法皆椭构,让市场自行选择合适的技术上厢。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的谷钠忙。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势贩患碗。优势到底有多大潍喀表,得看技术屡几庞。电池靠电力供应乒,由于中国电力主要是火电期,最终提供汽车动力的是煤炭帛圈。只不过轰,煤炭发电地可能不是汽车使用地蔡当酱,污染从汽车使用地转向发电厂所在地赣瘦。污染是否减少赶,还得看耗电量的多少幻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量逛。之后浅,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较色。传统汽车汽油有不同等级嫉,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率娠。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源椿茂,这也会带来一定的污染侯碾。这都是比较时需要注意的泌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进忻、充电不是特别方便的条件下何,混合动力有助于新能源汽车的发展萍,但问题是祈磷杰,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗虐?充电不便就不充携欺,将“新能源汽车”当传统汽车使用尽侠承,也不是什么新闻寒。还有硕详,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比汕骸棋,到底改善了多少能源使用状况沽惊夸?太阳能利用技术的改进酞邓案,可能是新能源汽车发展的重要方向疾。太阳能丰富物玫米,足够人类使用额径,但是目前利用技术较为低下伟绍,妨碍了太阳能汽车的发展度辑。石墨烯等新型材料的使用讲庇匹,有许多未知数纶,也意味着有许多新的发展空间螺砷皋。虽然空间多大未可知腺规,但不确定性的存在正好给市场提供了机会荣。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仁繁?政府在新能源汽车上的补贴较多为害构。包括中央和地方财政补贴在内戳桥,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴梧抽屯。补贴力度惊人五寿,这是骗补的根本动力视残。当然轨恍壕,骗补还只是个别现象既,或者说只是占全部补贴的一小部分抵。已公布的数据似乎也可以支持这个判断蛊疏。如果问题的分析只是到此为止隧靶,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策酣榔夺。    这次公布的骗补企业数量虽然不多添捶,只有寥寥几个百缮肯,但是所涉企业在业内的分量不可小觑经堵。这些企业不是小打小闹的企业效磋,从某种意义上糕秸,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命版女燃,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地耪炮。这些企业按照正常情况下谓蚂略,应该合法经营才是券骋,为什么要去做骗取补贴的事恢?从企业层面来看村墒,这是市场经济仍然不够成熟的表现靡纤。在成熟的市场经济下淘,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业教俩盾,至少应该是诚信经营的憾耽。骗补肯定事出有因崔抽铝。    值得我们拷问的是碳,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题股潜?大企业铤而走险盛,或者可以解释为补贴获取的门槛较低赊轰,企业不必费太大劲就可以做到搞妊,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业嗜甲逝,倘若没有足够的补贴健习,新能源汽车业务也是难以经营下去的汰架释。    政府花钱是要讲收益的奴耍。动用公共资源炽,就必须将事情说清楚涛雌备。最终敝踞抵,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告凹骑。评价报告应该说明补贴的总耗费肮豹阔、补贴去向以及效果扑。这是国家治理现代化所不可或缺的疮。每笔财政款项都应该用到刀刃上承卢,都应该得到其应有的收益菠。算总账酵滤,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展梅会卡,这个判断并不容易做到谜萍摆。仅仅纵向比较是不够的病冉介,我们还需要横向比较染醋澈,中国新能源汽车行业与世界同行相比秸椿断,地位是下降了卷暑极,还是上升了限。如果上升示,那么上升到什么样的地位秆?如果下降路庇揉,那么下降的程度又如何随?即使有了指标数据抵,争议仍然会持续下去保粹。也许靖娄锯,我们可以通过其他指标来加以佐证襄落。    新能源汽车的受欢迎程度谋考,显然就是一个不错的指标新前顶。2015年新能源汽车销售了33万辆净惶锈,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计姓窖箔。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的烦庭,那么实际销售数量更小曙摆。新能源车价格不低病巢,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美渤躺拴。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素成禾摩,更利于判断蛋。北京小汽车上牌需要摇号豪崇借,但是新能源汽车的号是单独摇的疵,且获得的难度大大小于传统汽车僳汰既。这样酿卢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车话雄梁。他们选择的理由多是容易拿到车牌韶沦,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力溺。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖稍感,还要摇号拉,获取牌照的难度和支付的代价都不刑憧拧,新能源汽车和牌照捆绑销售侧慰碌,给那些亟待用车的个人以莫大的方便闺辩乱,于是他们也可能选择新能源汽车会肮催。但就是这样活,新能源汽车仍然没有流行起来茧痛。全国其他地方哗,也未见新能源汽车充斥着整个市场敖哭。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩伎,但是踏土,我们需要思考屠,这些成绩中俩残,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果许?一些城市为了招商引资皇,鼓励新能源汽车企业到当地投资绰,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车敛蜕。“双赢”战略的实施卞回,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力陶量膜,而不代表新能源汽车技术已经足够先进觅。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定想,这样的不对称竞争扶持妹涡融,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴怂冈。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鸽,是对新能源汽车价廉物美的期待外鼓,是对节能减排效果的期待唇,是对先进技术发展的期待繁瞬华。这些期待都是合情合理的霸酬逼。但是坷,供给侧结构性改革还未到位辉,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求斥圭仍,这才是问题的关键堡矾锹。即使要给新能源汽车补贴独事,也应该考虑补贴的环节畅扒鲸,考虑补贴的对象狙抽,考虑补贴的效果隶讣。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴鲁嗣,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者灰累,不能有效激励新能源汽车技术的进步坝疚涪。如果一定需要新能源汽车补贴呻胆,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效填瓣。这样的补贴有点后期资助的味道另柒,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业奋稳次。但是五,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术蛊霜,那么它就在这个行业有了竞争优势踏饰,实际上不需要任何补贴洛旗,就可以经营得比其他企业要好夕防新。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争楷,扭曲市场行为连畏。而且碱,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展拷鲸。新兴技术的成长在萌芽状态承娄瓢,可能没有竞争力日阜,但是壁妥夹,经过一段时间的发展之后腊粹,就可能显示出新技术的力量签俗拼。不同时期不同技术的影响力可能存在差别岸迷耿,今天领先的技术剐疤,到了明天就可能落后蹿。这是技术发展的规律性所决定的封笺。为此筷,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间鸽涪,因为未来的不确定性殊隙,没有人能够确定未来的真正技术路线痛伎。留出市场成长的足够空间瀑低檄,可能比别的做法更加重要绵。骗补问题的出现堡,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机枪劣端。    基于现状存方,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展疵,那么补贴的着力点恐怕也需要改变汉。这些年的财政补贴撂盆瞬,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样诉祥滑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会媳百。相反丸递,效率不够高的补贴片潍,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少吃卿稠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重湾痊。现有的补贴如果不是投向终端哩洁炔,而是投向技术研发蘑,会不会效果更好点呢韶痴?个人汽车消费纯粹是私人事务陵,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向供。骗补问题的暴露部功,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会牟。补贴本来就在退出坡,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴芬觅静。补贴旨在鼓励研发花,鼓励新能源汽车技术的发展钒,而不是其他具体的消费目标突毫。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是担尼街,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场诉惟杜。这样的技术支撑出来的产品戚狡陕,还不能满足消费者的出行需求妊食。财政补贴可以退出损,但可以通过科研经费资助的方式播慧汞,鼓励新能源汽车技术革新薯哪惹。同样的钱磨娠弯,花在科研上的效果湘,可能比直接补贴消费更加有效宏松挝。创新驱动发展战略的实施怒,从根本上看屑犀,需要依靠的是技术创新邓馈。在技术创新上多投入糙体酸,并注意投入的有效性软疯,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子谐蹬赡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吵彭桓:李芳" "  今年7月底焕毁刃,在2016年世界500强排行榜中慷,北汽集团以549.329亿美元的营业收入羔檬,比去年跃升47位翁揭士,排名第160屋干半,引起国内外企业界烘、尤其是汽车业界的瞩目括虱。    今年蚊凑脾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头猛。恰好是在10年前诧谜卯,徐和谊出任北汽集团董事长购酥偏,策划破绕、主导幕差、实施了令北汽集团由乱到治铣飘,由小到大荚伙,由弱变强的变革嫂绦供,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆避锹拢、有益梗地绣、独到的成功尝试桓。但是抚挨,当中国经济网记者约请徐和谊娥卜,请他以《老徐和北汽这十年》为题龋互舵,谈一谈自己与北汽集团时券册热,徐和谊温和抹铆、憨厚地笑着说郴肮,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己线,少谈形食速,少写肠电觅。    于是趟块弛,在不久前的一个上午型,在北汽集团的一个会议室里鞘,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访骏涸倡,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道好。今天是系列报道的第一篇票韩双。   当时不题加,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路堤,实现跨越式发展”的战略巧袍,以及构建整车摧韧凄、零部件藩寿逻、研发儡缆、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径芒翱玲。“老徐这人的特点就是说话算话百纶,真抓实干锤勿但。眼瞅着北京汽车研究总院猎硷暮、海纳川汽车部件闺咎、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务钵彻、新板块一个接一个地建立起来浓磕,形成有力的链条恐力,轻装上阵沤攫,并有序运转”挤。 北汽集团党委书记薪、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展咆,连续多年蝉联世界第一谎。但长期困扰中国汽车产业的一大问题拒趴,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团瘟世。    世界汽车产业的竞争是国际化的哆队、规模化的逝,更确切地说是集团化的凑刺椒。观全球汽车产业格局彭奔,能够称得上汽车集团的搽,美国有通用诲仍、福特茧,德国有大众物、奔驰架广、宝马褪,日本有丰田剿丧、本田侯涉速,法国有雷诺-日产卸隋赫、标致-雪铁龙舒,韩国有现代-起亚蒲问婪,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前漂柔,谈到中国的某一“汽车集团”哄淌,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到陀,没有自己的品牌和产品杜,不就是一家投资公司吗谐灭卑?算什么汽车集团!    每年千先距,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名鹤,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”翻擎捕,不但被大众撕肠锤、丰田邵羔、通用们甩出几条街攘,也常常被长安戈塑、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑题。    因此负片撩,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧干邵,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展徒颠,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题祈褪。    过去10年间翅讲,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后庙亮妇,在汽车产业集团化方面做了大胆谴、有益的尝试剩琴岛,把一个曾经弱不禁风的松散集合体奢呵,逐渐培育亩、锻炼成为一家颇具规募痛招В和实力的汽车集团丸诵陷,在研发奈剔讼、制造报锹普、人才恃蹬娃、创新谜盒逝、管理等各方面实现了标准化宏剑。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业叉费黎,曾经拥有一定的基础和财富鲁疥兽,令人期冀;同时蒂拾獭,由于分散化僚姑凌、碎片化吨坞,更存留令人难以释怀的遗憾倡。    北京轿车工业与一汽零熄、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末廉沙迁,有考证甚至认为土鲁,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌悼。    据汽车老人陈祖涛回忆檀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时烷轮课,北京生产的轿车最早使用了自动挡陡含侵,而对手只是手动挡丁钮嗣。    上世纪六七十年代夯零歌,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北老式,成为一个时代的记忆赴橇。    而同期典,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矫侥,遥相呼应的酮,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130膜。    改革开放后多椒,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础拜舜。    到上世纪90年代娃,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨帅菩农、称王称霸忙习。    特别是2002年妻曙苔,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代亮侈,也创下了高速成长的纪录苏。 北京牌212越野车    可惜的是贺,在这些看似个个突出的单体层面之上郊窝茬,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”辱步,除却福田与现代比创竿,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争谎尼句,还被同行作为茶余饭后的笑料拒澎锭。整车企业尚且如此波假攘,北汽的零部件企业就更加不堪了酮腊。由于资金来、技术和观念等原因蔽,大都跟不上主机厂的技术升级戚培氛,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷特瘁瑟,有的企业已不得不靠出租房屋度日昆驰。    忆起十年前上任之初的状况骇舵韶,徐和谊对中国经济网记者说钞,当时的北汽一盘散沙钢溜咕,特别松散顶钨,单打独斗受赂奉,各自为政翅,互相内讧寞闲,效率低下……照此走下去柔全啸,“没戏韧,一点戏都没有”!他边说边摇头劳。    由于资产结构的相对分散拱,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业测沮柑。日常运作中许膝,大多只是履行政府赋予的出资人权力篇力叹,无法形成一个科学的集中管理机构烈辆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系渐,深入企业经营管理了秦。    2006年10月底乓,徐和谊出任北汽控股公司董事长脸超,恰逢“十一五”开局之年盯咸赋,他率领北汽以科学发展观为统领团廓睡,对产业结构和发展战略进行了全面认熟第、系统刃、有效的调整勘。    有北汽中层管理者清楚地记得天佳氛,当时闯彩,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路疏,实现跨越式发展”的战略燃,以及构建整车努父颈、零部件菩缆、研发剔坛僚、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径渴。他说锤涧,“老徐这人的特点就是说话算话芒,真抓实干突报烙。眼瞅着北京汽车研究总院豁、海纳川汽车部件激、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务啤、新板块一个接一个地建立起来孪,形成有力的链条毕奶窍,轻装上阵溯,并有序运转”菲惨乡。    到2009年断捣,短短3年时间烈,汽车年销量突破100万辆大关炊齐绵,销售收入突破1000亿擎肩,北汽集团化战略初见成效粕。 2016年五,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日齿,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”啃,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入推,公司治理结构进一步完善飘伸嫉,集团的功能定位更加清晰;同时寒算,也意味着北汽的集团化运作由虚转实煎特,并将在人才吸引竭圭划、产业链完善及兼并重组中仙负碴,发挥出更加高效的运营效率好管孟。而外界则普遍认为轮哎,名称的变更堡般,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源熟亢,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溯湃。    “北汽控股更名为北汽集团惋嚼潭,是北京汽车工业的领导体制辑、管理体制的一次重大突破相,找到了北京汽车荤、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”熬,徐和谊当时说阑。    随后工糜荚,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团湿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标抨脐。根据规划灿苍,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元臼,大力发展自主品牌焊坏拜,完善和打造全产业链拧,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位沧,进入世界500强航航。    “说到做到袭蹬,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“萝洛皇。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说酿围记,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破沉行,战略性新兴产业蓄势待发股,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升并叉,各项增长指标位居中国汽车行业前列溃,成为近几年来最具成长性的企业集团唇匣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霜撼崩:李芳" "   姚景源认为兑疾谭,新能源汽车需要一个产业政策去扶持舷,而产业政策需要与时俱进疯角恢。    杨裕生表示许划:应适时推动电动汽车市场化险,也就是补贴退坡娩嗽送,一直到取消补贴宽。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)豪,而电动汽车积分制应该节油和减排并重健渭洞。但是图磺,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高融猫,不宜鼓励咐毫擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痉。    侯云春指出诡豆,新能源汽车发展需要在供需两端发力么戌,两手并用曙,推动新能源汽车健康发展金。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示晴挺,表明在国家相关政策的助推之下姐技,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展矗,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题帽。其中涟,规模巨大楷吓凉、涉及金额超10亿元的骗补事实哄凭,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”坝告弟。昨天狙,几位专家学者的观点引起关注派藐。 中国工程院院士杨裕生    不可否认零,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用夺谁。对此暮妙,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示埃秘荡:“我觉得补贴是政府培育市场的手段撼氢,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性京喉、必要性的措施勃叙。”    原国家统计局总经济师姚景源认为辣崩,政府对于新能源汽车产业要进行干预赎,而关键问题是怎么干预病,干预什么坚弧蜂。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持杆,而产业政策需要与时俱进”痊烽绘,他谈到扇尽嵌。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用棉,并提出产业政策应该遵循四个原则涕。一是产业政策不能替代市郴锴邸;二是产业政策要管产业盖及刻,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物头。    杨裕生也认为峦柒牧,目前的补贴政策有两大问题慨簿散,一是单车补贴过高朽,二是补贴总额高俏。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化碍亩,副作用很大苔苔。    在新能源产业层面井,杨裕生表示炔滑卸:“应适时推动电动汽车市场化庙荆,也就是补贴退坡酗,一直到取消补贴辫阀妙。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)浚搭,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”剔计。在技术层面订敖浅,杨裕生认为脆,第一应该发展节能又减排的小型乘用车汇彩檄,第二就是发展不补贴拳、已经市场化的低速车遁呢搞。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高芬,不宜鼓励施瓢,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化悔厩。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外啸潮熟,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出讥挛董,新能源汽车发展需要在供需两端发力幌笔,两手并用捶睫,推动新能源汽车健康发展陋蒜脸。    侯云春解释说熟:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力淋。一方面大家喜欢用埂拒唬、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施使,政府和企业共同努力试,使得新能源汽车能满足消费者的需求日狮荒,开拓新能源汽车的市场淌夏。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”桃匠瑞。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编羡:李芳" "  如果我们做好准备的话墒顿,赢家当然是我们拉。我们不担心其他的稠喊,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务蛙僻,我觉得只要我们做得好弘酬,一点都不用担心叙穷。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日娃懦,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一洁氮,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后兔涤煤,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授蝎倦,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访棚居想。其中特别谈及奥迪与数字化皖姜耸。    施泰德说翁,到2025年以前赐,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恫罚茬?汽车行业正在经历一场变革水。对我们来说脆衰,有一个非常重要的关键词乔墟:数字化吐搬抛,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变赡。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备靠袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说硕藏台,我们眼下所处的时代吵焦,奥迪科技一直处于领先地位挤贿,并不断进行新的突破识湍。对于数字化典香,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商蹭袄。到2020年时躲级岭,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验雇烂瓦,这也是我们引领未来的一种设计来假,包括其他顶级科技陀,包括我们的传感器磕连拍、雷达附弯、激光大灯等潜虹登,都会进一步巩固奥迪的领先地位齐枢杀。    施泰德说芬损,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远蔚切困,我们会全身心地投入到这一点式累柒,包括3D地图钒,导航等应用颁绷。对我们来说并,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值半售施。当然嘉掣,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”副。    在回答有记者问餐:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势能假翔,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走分酪,有哪些优势呵氮边?在这场竞争中饲,谁会获胜”的问题时绢栖,施泰德表示皖:如果我们做好准备的话牌,赢家当然是我们盒强。我们不担心其他的段芹,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务猴删,我觉得只要我们做得好疙玫米,一点都不用担心席。    施泰德强调驼滤,在某种意义上磐俩,我们也是一个初创企业超。其实獭显呢,奥迪有很多细分部门瘸,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作娃。如果没有这样的合作嘶,你很难相信份,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远九,我们能够成功地实现自动泊车沥嘎洞、自动驾驶等徽戈歪。    施泰德预计式般囊,2017年架,我们要推出新的奥迪A8咎搁,自动驾驶的时速能够达到60公里醇,没有别的厂商做到这一点捎共。如果我们明年能做到这一点的话爱倡,我们又再次地印证奥迪的“突破科技纳爆篙,启迪未来”宿鹿。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帛报钵:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际氢磐扳,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕丝尼。庆典活动前夕敢纯,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟脓藏。一汽-大众汽车有限公司董事盎洁鸡、总经理张丕杰除了对政府细、经销商孟膘巳、员工佰活、用户等的支持表示感谢外歇锹,他也坦言皆塘,在新能源教泪蒜、“互联网+”等方面嫉沦迸,一汽-大众起步比较晚釜,这些短板正在引起高度关注莽。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子棵庇,“因为有你瑰,心存感激”料,一汽-大众员工就是怀着这样的心情妹橡辞,来感激这25来帮助我们成长的所有人嗅。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就效忍,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果毒。从前辈讲起沤熊,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为猫,还有陆林奎等等的领导奇篮帽,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策献辽写,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果查孟。   25年来轰革,我们要感谢的人非常多钢卞。感谢国家和政府的支持与帮助间荤挂。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持添表,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行烤洽。例如成都荆佰,成都今年是高温天气挞喜,最高气温是37.5度而且是持续的河驹。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活偷浅,政府部门给予了很大的支持和帮助咯厩。   我们要感谢1250万用户收谦碧,感谢他们的选择和信任颗烁。一汽-大众从项目开始建立恢盘纽,一直到第一款捷达开始投产稳肛媳,捷达在市场上并不是一帆风顺的裳钒,它的初期是走过了一段曲折的道路称玛行。正是在困难的时候青烂闻,是客户帮助了我们涩、鼓励了我们夯村。还记得在困难的时候酞,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国昂凳,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象酥幕。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工邓感。一汽-大众的员工非常的进却獭,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化保、吃苦耐劳锹。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬华嘘,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦黄。大家知道一年365天履匿,如果周六周日全休息就要去掉52天效持,把所有的节假日都去掉氏舱腺,标准工作日应该是250天翻涟窝,工厂的康采恩标准就是由此设计纹。而我们加班到300天起鳖啤,320天是常有的事答场,员工非常辛苦斡桅,所以在这百,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢去。   要感谢中德双方的股东陕。要感谢他们具有前瞻性战决策篙钨,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开嗜丝寄。一汽-大众的建立兼凭,当时在中国的汽车合资企业醛掀橇,一汽-大众成立的时候也不过就两家块。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下逝,股东双方做了前瞻性的战略决策腿笆从,才有了一汽-大众哥鞘,我们要特别感谢中德双方镣。   在一汽-大众发展过程中仆吻喘,比如一汽-大众西部战略捻,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场菠炕。一汽-大众在西部建厂的时候脖,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力骡麻。现在在西部的生产基地独,今年他们的产量突破65万辆扩繁鲁,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烂魂,在股东的决策上由一汽-大众执行的迸按鹅,也取得很好的效果辜雾南。此外撵酮恐,还要感谢1200多家的经销商靛奢、700多家的核心供应商合作伙伴肪。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展雹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些醛孝存?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量病。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态九,中国适合于家用的车型非常少上。25年来咕,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆敖痉骚,上缴税金3700亿元冀哺。从一个品牌一款产品发展到拥有大众虑、奥迪两大品牌12大系列产品霉。   25年来身崔,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升淌,带动了中国汽车工业质量意识的提升钳瓣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌碍浅箍,以销售收入利润率和社会贡献来衡量惹,一汽-大众是领先的围朽。同时堤显,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主膳桃测。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业哩佃额。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展峨路。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验蟹。首先么,在一汽-大众的发展得益于体系支撑埃沥。一汽-大众的体系不是一天打造出来魄,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的爸锚迫。   其次兴茨,一汽-大众拥有一套完整使、标准的制度和流程的有力保证累骇膛。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰僳废,制度和流程是保证贰概通。   再次揉,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针核段埃,在经营发展过程中有很多难题需要解决畦素,有很多矛盾需要平衡稗,用什么样的标准来平衡为惯?底线是什么颓?那就是质量氰安。一汽-大众一直坚持质量至上们曝临,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来腾红,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承堕兴。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关孟村,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业缓,这也是质量至上的战略要求题墨。   此外瞪缓惨,高品质的人才型,具有工匠精神的员工校釜警。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质穿伺裤、传承的文化也是高品质附举项,得到的技能训练也是高品质超。拥有和企业共担风险的合作伙伴诺,无论是过去肚芦、现在还是将来都是这样牵弯欣,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起希。一汽-大众在自身发展的同时厦绊烽,也考虑到了整个供应链的协同发展等,对于整个价值链会有高品质的要求堑临寺。   最后工,一汽-大众在努力践行企业社会责任巴。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验哺隶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候薪沉兢,也得到了社会各界对企业的尊重和支持耿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上谰靛,既要总结经验和收获式敢。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训谷赔、走了哪些弯路恐,下一步应该怎样避免欣。   如果说到过去的不足玻寂摹,SUV细分市场比例快速提升评恢,一汽-大众对此准备是不足的健茅,对新能源颊、“互联网+”等方面的起步也比较晚敬八怜。一汽-大众对于未来仍然充满信心瞧辈,这些短板正在引起高度关注罢,企业正在考虑这块短板如何去克服譬赦。   2014年漓掏,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议虑袄患,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望浩。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来莽篓。   面向未来备酿,一汽-大众将继续保持现在的发展势头吨电围,保持创新镭靖爽、驱动发展杠擦嗅,并释放出更强的增长动力痪。同时维,也会与各方伙伴实现合作间,实现更为广泛的互利共赢虑描清,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任垮,不断回报政府坏疼、回报股东苦诵镶、回报社会洞嗅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讣怕现:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间霜刺,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访薪监馆。他表示邵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位泡,并将继续保持限量生产以追求独特性木沉。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来劣,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型妙饺激:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante亲。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低胯花,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探娘,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用瑞行。业界有所疑虑的是蹋划炬,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象酿贿。   对此肌社雌,薄亚铭向记者表示灸厕,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低态筐,但都不是便宜的车型快乓。Levante的价格达到了100万元左右粹定峰,Ghibli的价格也达到了90万元左右岔颅龚,在产品定位上依旧不低瓷羌。同时棚峭磺,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产寞,依旧走高端化路线吧吵垂。薄亚铭还讲到酬绩澜:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司炬线速,不会把目标提高到每年20万辆蔼伴、30万辆的水平抢衡梯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量村佩汹,所以我们能保持品牌的专属性怂临。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寂妒坎,他表示队:本次车展上上市的新款总裁车型淀咳,除了在产品上进行了升级外该恭,还提供了多种个性装备榔藐,客户可以从中选择很多种搭配扣。此外砂,新车在性能上的提升显著尸,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快缔、动力最强的四门轿车滤焚。   此外叫互橙,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业玫努滑,开始尝试电商销售模式订乐。薄亚铭认为虹,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用睦吉,因为中国市场的客户已经变化弛锹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的献,现在有很多人都用手机去买东西培钨,这是市场发展的趋势歉邵乱。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前构,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式吴米,即用户车主首付车款后萝侠酒,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司坪碾,到整个租期满了以后膝稠,这辆车的物权就归给该车主炭菩,该模式类似于分期购买崩瞪。   薄亚铭说伟:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行雀冬两,但是在中国市场还是刚刚起步瓤告,有一些量产车会采用这样的方式做捎腊臼,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”帮田。他还表示檄讹:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策娄跨,其实反响真的是挺不错的钵蔑。尤其是北京徒揣、上海这样的限牌城市螺赊粒。通过租赁的形式松,牌照将打包在租赁费用里面墓松识。当车主买到车唯谰几,即启动融资租赁手续皋睦,拿到车辆牌照篙捎疽,不用为没有牌照而担心鞭奈探。如果是企业车主艾守,每个月的融资租赁费可以抵充扣税怒,是非常划算的就江白。”目前芬偿沟,该项目仍处于试水阶段辑挤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斤簧抽:李芳" "新能源的发展闪,是大势所趋拿躬,但具体方向衡,也扑朔迷离驳薪。    电动车会成为未来的主流吗涵鸥?现今的新能源汽车产业健康吗禽钙?什么样的新能源政策更适合我国国情翅肖?    2016年9月2日家,在2016泰达汽车论坛上澎相俯,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访哇,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”律,他认为年,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题奇崇色,恐怕不可持续第斯,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外驴,何光远认为戏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向贰石。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人堤湿,这位87岁的老人谈起汽车工业办讨烯,依然有些动情憾卡。谈到电动车发展罚,他认为戳秽,把电动车归为新能源汽车是不合适的使绦岔。因为慌阶蜡,第一裙饺港,电不是新能源干,第二巢苛朴,电动车也不是新东西警。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解免,电动车诞生在1834年酥想耪,是英国人罗伯特·安德森发明的巴蔡,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年秆酚彤。    何光远认为誓恰,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”晤霞,不科学叼袒丁,应该给它正名缸薪其,就叫“电动车”钢埔,或者是纯电动车沦购。何光远认为锋观,电动车国家政策的支持力度非常高措普,所以它现在发展比较快粱陕鞠,去年生产了30多万台钉节,但它还是有很大的局限性菇。首先诞,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便豁途,可以长途旅行使用门。即使快充也得半小时以后坛稗溜,但是经炒狡湍担快充的话差壬侈,这个电池的寿命也会减少尖,慢充就需要几个小时倍窍,充电的时间很长铜。另外孟粮,行驶的里程很短蹬厕,有一百几十公力就了不得了侥呸拨,就是很好的电动车了费郴。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上鲍,我认为不可能持续缴。”何光远说多曝铃,很多企业是因为补贴才做电动车徐隧,事实上萌熊卫,内燃机节能潜力还非常大套技诵,缸内直喷技术箱、柴油机的高压共轨技术克技抠、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助溃详,因此萍伍,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力米,不能被动也渚弑恪,节能是最大的减排搜舜。    甲醇车大有前途    现在墨,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战问效戎,因此遁会嘲,各国都在研究替代能源与新能源汽车妒。美国剃脐率、欧洲碗盟、日本抢、巴西都在降低交通能源对石油的依赖叉石,但因为资源禀赋不同罗,所以技术路线也有所不同侈。    何光远介绍说赎,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题零撇隧,在某种意义上讲究膛崇,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量揩口,虽然同为乙醇捎,但着眼点不同;日本缺乏资源庐氦,自身资源利用问题不突出皖逗溃,因此拭富,把提高汽车燃油经济性作为首雅逊摺,同时也推进乙醇生物甲醇的应用懦囱疲,日本也在搞甲醇的研究缴,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定染返,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线肥。    在能源霞了、交通涩、环境创夯妈、经济四位一体的框架之下伯,中国又该如何考虑替代能源的问题挤房?    一直以来耸环,煤炭是我国的主体能源惨檬,占我国能源消费总量的66%至70%壤杉。何光远认为侧,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用泻。推进我国能源生产和消费革命凌添狄,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路廓急。而在煤炭发电供热的同时磐,可以产出甲醇嵌潘,可以为内燃机提供燃料扛,所以讹骨,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁让抗妊、高效利用是紧密联系的粱盾。    此前砍赦,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点瑞酚瞧,这4个省基本上就是产煤大省聘薪喘、山西拎碍、陕西玩胜、甘肃叛被、贵州痹、上海市香喜骋。现在规模最大的是山西败吓、贵州化电讨,其次是陕西萎。    何光远介绍说公拐律,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准措裁,车都经过天津检测中心检测琶挠沮,上了公告械金,经济性也是最好的恨。“我去看了加注站隶蜡炽,M100甲醇100%烧甲醇险柑裙,2.2元/升撤,现在已经降到1.7元/升了盟。一个半甲醇就可以代替一个汽油冲辣瞎。所以说贫睡,甲醇还是很有希望的踩锚。”    今年3月份簧歪起,工信部八、科技部斗、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点毋揭,验收的专家组由何光远担任组长去验收靖脯沃。何光远透露说两,山西验收以后缔速,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会败,开会以后形成了正式的报告路嗜铆。现在精啸,在各个部门已经会签完了诧,在等高层领导做最后批示册划邻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呈逗:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日抽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕械练。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题抬桃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题连厢匙,力邀政府亩、行业扔枚花、企业堪箍逻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见线,寻求产业发展有效途径回蔼希。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录檬恃时。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们守、先生们赂伎,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容颧污。今天烩苯星,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文乃,主要是围绕商业车险改革的思路和效果瘫钨堪,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报饺怒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先姐竟毛,解决大家的疑惑捣壤恋,为什么要改革恳?现在存在什么样的问题挨?第二斧,改革改了什么络农?主要内容疽、实施步骤堑、目标舶休钨、原则磨摹韧、政策选择等等海具。第三跑倡欧,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仑溶氰,改革试点取得了哪些成效岗菲秃,用一些数据和大家进行汇报遂。第四扦靠,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望关骨每。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件亨崔,从国际上来看慌杰,自上世纪不管是美国巢、欧洲苏炬、澳洲还是近邻日本露篱、韩国肚、台湾等等须,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮晃鼎,至于费率为什么要管制鼓?为什么要放开铃唬?这个也可以做一篇大的题目笺葡缸。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势锨逞第,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定尺范,逐步地向由保险公司自主制定转化菇克,定价因子的选择就是什么样的车保费高恐桃、什么样的车保费低膳疼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展持。   但是逗窟,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时焊冻,还不能叫现在完成时太乓年。比如说美国若干个州朽撼,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的筏,因为不同的政策取向有各自的利弊据踢逛,这也是一个非常复杂的政策选择过程轨焕帘。   从国际保险市场改革发展的经验来看敢亨,改革前和改革后藐慷,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势灸,就是保险或者说车险的产品日趋多样化撑、复杂化淋,定价更趋精细化牛匈,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应腥耗。在澳洲一些国家荡波,改革前超额承保利润改革之后就消失了戒莎抬。对于我国来说蠕膳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革炉,从2011年开始社会或者舆论孩戎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求啡骄,行业本身也长期苦于在低水平骆滑、无序化竞争这种环境当中很难转型升级措筒。另外黎娩疗,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用软,在这些方方面面力量推动下拓蛙,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作搽脸。   在改革之前是什么状况侈细?简单跟大家介绍一下别。从人民银行管理保险行业开始哼狗句,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的辫椽师,在保监会接手车险市场之后晌,也是保监会统颁条款费率喜赴,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革丰闲,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态舷但,整个行业亏损识脸弘、消费者投诉也比较多委搜,所以到了2006年的时候谰逢,这个改革又走了一个相对回头的道路破泞吝,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套滑,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微拘褪,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态峦鹅。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用尽,比如说行业比较统一苗矢味,消费者认为条款费率比较容易理解诚,恶性竞争的风险得到一定遏制媚脆,但是负面作用大家可以看到身改存,一个是条款法律风险很大敲,不能适时的随着道路交通环境肉、司法环境免、社会经济生活环境的变化适时进行调整软,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔摄梯沁、无保不赔欢献禄、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑玛姓。   第二精炮徐,在监管方面定位也不清晰猛埃围。对于一个自主经营霸赌、自负盈亏的保险企业极桅,没有条款费率叭,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力涉位,改革发展没有动力磁淘掀,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力埠郸脆,所以整个行业是在一种规牟芈ソ纾很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展究牟。   在2011年荚霜丢、2012年前后经过评估脐婪、反复的讨论谈且仓,其实当时市场上两种声音都很大坞肋,一种认为行业就是应该统一规范标准化帅堆写,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路暖涕裳。经过反复的评估和权衡伶,也是在十八届三中全会的指导下另脆,改革的方向目标原则最终得以确立寇,这是在当时发布的两个文件句辫佬,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》兑,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标敝割每,比如说要提升行业的发展和服务水平圈闯,使价格更加合理蜗菊斑,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担慑肠彻、保障范围男、服务都有一些诟部崭荨,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标疼皆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向举擞。第一个是维护投保人保险的合法利益刷瞥攘。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向酗。第三个原则是稳步审慎推进痛,根据一系列的国际比较研究社,大家还是从中得到一定的经验和教训孺,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果疙乃,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训厕败。所以蛙,最后选择的改革途径不是一步到位变乒,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标厦官,它只是在长期的甚至六年皮稿模、八年檬、十年的改革市场当中呈现出的一种状态巩速,这是改革的一个总体思路灰,从条款奉冉、费率分、监管三个方面这是一个简单的概括卷妨啸,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吵,大家不用仔细琢磨当中每一个字岗,应该基本了解日常买到的车险保什么关系落,双方义务关系是怎样的标准化流程统报长。   除了行业示范条款之外底垂朝,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充困吴,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验蹭,不管是欧美还是台湾撩悼法、日本唐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门合绅视、百花齐放的状态绕识岭,因为每个合同涉及几千个字抵,实际上缺档先,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系夏穷,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择起赋。   在费率方面分成两个部分线世,一个是行业的保费水平磋,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业梨朽,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁谓蕹丁,对于汽车来说膊醋澄,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平蛾浇。所以在整个行业层面建立车险信息平台酵,收集各个公司历年来的承保理赔数据逛挞金,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的戒尝、科学的定价的参考冉,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动瘟泞篮。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权柬,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了粉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端钳,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司染。在行业基准保费方面涂朵,行业协会做了以下工作薄超耙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理却,在这个层面可,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平其屠堡,其实是相当的弱承,这么多年来的承保标的踞,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名芜、编码实际上都是不统一的新诫,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据疾等谴,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码簧蚀,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库晨信,这个数据库目前正在申请国家标准诺匠,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理癌管,对每一款车归集了二十多个基本的字段尺钢。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上事冒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告确,给消费者购车提供了一定的参考鲤回,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈朗。   在行业提供费率参考的基础上倡,保险公司它是怎么定价的危?现在也是大家很关心的一个问题郴,为什么有的车费率高隘侵、有的车费率低趁吼必,为什么今年高明年低怠梯佛?在不同的分类当中有一些差异础?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子嫩讲,分成从人因子和从车因子两大部分宛,每一类因子当中又有若干个维度灭,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力摹杰焕、风险定价能力金巫、风险管理能力自主制定的善跨。   比如说顾典,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业切拱纫、他的生活方式锨爸四、他的信用程度等等漆,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格垛,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险床,它的安全性傅叉磺、可维修性等等疆,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险酬炭,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的瑰航。   国际比较先进的保险公司岸,他们通常采用的定价因子故苫,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了脐缆摄,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考锰税,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱固糙,这个差异可能我们现在还难以接受头,但是将来毕竟是一个未来的发展方向奉。   总的来说午芭,保险它产生和发展的基础是数字法则卸系,在大数据的发展背景下葡,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用恋很佃。   前端越放开后端管的越紧屡,如果费率市场化以后痊上,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争捎藐、整体亏损的这么一个状态嘘,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施羌囤春。   实施步骤焊。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的酗耐。到今年6月30号为止忙话退,第一阶段的改革基本完成了届倘,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外恫,也开始体会到不同的风险对应不同的费率道烁牵,不同的索赔历史对应不同的费率悔诉偶,不同的车型对应不同的费率睹矩叫,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的醋臼,这也是改革的目标坦宋玻,首先是平稳过渡烙。   下一步伦凶,费率科学化葡狗墙、精准化廉慷并、精细化程度会逐步的加深腥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的霖。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场绩。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下沸,经过一年的改革试点当呛徽,消费者从全国范围来看败,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点反鹤掀,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的崎睡,对于高风险七公、高出险的消费者疮棺倾,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了曝盟,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费茎绒丁,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率亮、道路交通安全水平都得到一定的提高涕冒卢。   从行业的整体情况来看系维,1-7月全国车险保费将近4000亿水平取料剁,增速营改增以前是11个点狈炽,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点方,仍然是持续稳定增长塑,这一增长是在保障范围扩大恋痉、车均保费下降的基础上实现的肃,车险行业的承保效益基本保持稳定外够去,综合成本率是行业常用的承保效益的指标入歼,两个点的承保微利谋桨。   在保险行业层面来看角题碾,公司的定价水平盆、服务能力在稳步提升的牛。外部正效应也比较明显玫,一个是车险的出险率大概下降20个百分点壕悼,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系茎。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势埃,大家开车上路更审慎了蹋截,小额案件在索赔的时候可能更理性了蘑。   下一步工作桃。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外结典,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品瑞舰,也就是说除了违法犯罪不赔漏,除了不可保风险不赔慷烷,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险箍雌、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障困谢。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市彻铩,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围嚷署,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体汹殴挤、不同的投保人枚拓、不同的车型价格的差异会越来越大七不。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求俩固,更好地提升保险公司的核心竞争力歪仿虹,也更好地促进道路交通安全桑隙磷,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高席鞘废,最终服务于人民群众更美好的汽车生活拟。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纺力:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日宋,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卯霜态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题筋蒋,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题孰郎,力邀政府糠慧链、行业覆钳丛、企业妮鲜、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见还掳颁,寻求产业发展有效途径橡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录斗嗓。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点京通。第一剃玩,SUV这几年是高速增长阀洼品,我们做一个判断哼操,这个高速增长就要成为历史了顶,往后没有这么快了涂,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点描,份额还会提高虑。第二蚀,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势陕朵胖,就是份额和价位双提升瞄陕埔,这是与2000年-2010年非常不一样的变化厩抢,之前是低价位提升份额掇句,这次是价位在提升吠漂、份额也在提升揭。而且我们判断还具有可持续性赤党。第三加成,汽车厂商将会由过去的海滩、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强探、弱者更弱播堡硷,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组氰胯。在此主要介绍前两个寄捣,因为时间比较短侈融。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势猛抡。从图中可以看到棵屁椿,从2007年开始尚,SUV进到了一个高速增长的阶段却,连续九年年均增长率达到46%财,今年前七个月也比较快念,增长38.6%焦。此外跨回酪,市场份额在迅速提升哩恕换,今年1-7月份市场份额达到40%我航,SUV占乘用车总体的比重提高到40%吹涧辟,过去几年每年4个百分点犬,去年涨了8个百分点寡秋辛,今年1-7月份又长了4个百分点停天,自主品牌SUV占自主品牌的60%锌稿礁,SUV全面热炒疲鲁摆,豪华车萌摹、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高玛担,下一步还有空间亥隙噬。从这张图可以看出锰魔齿,一般的合资品牌奶涕磺,SUV比重还偏低娠烽,豪华车和自主比较高侧仆燎,不同级别里面SUV占比较高渤恫递,不同价位车里SUV比重也很高蛇慰,还有一线仿、二线憾诲、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)摆戒,不过一二三线的比重是去年的数据替,今年前七个月是四十了疥蠢陡,今年没有注册数据可以看得出来蔚暑。   但是罚魏,我们说这些年拼,suv领域基本没有在空白市场首。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱龚讨庞,需求就会出现放缓的趋势锚配,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势昂鹤裤,2012年-2015年逐月都是向上提升的梗武硷,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走漏,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月戈,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狮溯拼。相对于去年物撑嗽,虽然今年全年涨了5个点录,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了蘑串氰,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了讨巧垒。   但是点妻端,我们说还有增长的空间蛔何,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点恼铃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况顿密,大家可以看得出来能,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家蜗嘉,大约在20%左右光,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国剂扦避、加拿大旁须、俄罗斯这些国家对。这些国家总的来看是地广人习榭啊,SUV占比比较高天,人口密度比较高的SUV占比比较低憾,但是也不完全成立膝鲜茅,韩国人口密度也很高但是SUV很高桥疙规,巴西的人口密度很低SUV占比也很低甜华,这不完全成立棘师,这两类国家的情况是存在的芦。   如果跟美国相比幌,美国是把皮卡不作为乘用车递唯抗,按这个窄口径的话美国的SUV是44%持事,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距氨弯娄,与宽口径比还有11个百分点徽谭逝,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高书讼,五十多不一定是峰值点饥磷痪。   另外惠胯,欧洲这几个国家炮昆,虽然SUV占比低宪城文,但是比重也在提升煽,从8%涨到25%纯,SUV的热潮是全球性的去石商。这里把不同车身形式的数据给大家看一下朵恼,美国聘、加拿大这些SUV占比高的国家轰,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高甸堕,大部分来讲可以占到40%左右竿混,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高宋玲,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低狭嫩,欧洲这些国家就是两类旁湍艾,我国应该是随着美国蹦、加拿大嫁陷蹋、欧洲这个情况衡,因为我们已经占到40%的份额了胜,如果按这个去计算侣,中国的三厢轿车是48.4%春尼融,还应该有十个百分点的下降空间哨胳迁,下降去给谁纺?基本上是SUV掠认诚,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%殴武,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升烽,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点厦镀甘,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升篙无伯,这就是我们对SUV的一个基本判断违本。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化懂领,就是份额和价位双提升毕颇,这是非常不容易出现的一个现象泌,如果把它拉得更长一点看蜜套叼,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段项羞,2000-2010年连续提高了偿,最近这几年不太好扦捂,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升秃狼号,实际上拉长了看的话到现在17年的时间长绥挝,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低喜亲故,2004年休、2008年氨屯糠、2011年怖韭、2014年欺街,其他年份至少是相等的谦讣蕾,大部分年份是比它高砷,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的橇莽。   现在一个更积极的情况来看驴壬功,就是我们的份额在提高班磷淋,如果以总体的市场为100的话察,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%缮怯,如果以生产量为一百的话沥富,我们的自主品牌已经占到了35%杉事石,其中提高最快的就是SUV程邯,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%盎,它占到了一半以上的份额偿黑,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降怕欠袄,以轿车为一百燎鲁悸,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%邦曝,连续几年都在下降沙蹿烂,轿车竞争力在下降破灌肩。但是自主品牌总体上的份额在提高信镶纷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显桐胸,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车渐穗绷,这个销量在提升霞褪琶,低价位的车销量在下降驴馅城,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长毖讨,增长最多的就在这个5-15万区间怂培。以自主品牌自身为一百的话丁虎,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%场,现在只降到了3.4%恳戈,而5-8万的车这几年也在下降怜弘,增长最快的8-10万的车和10-15万的分们隶,这两个价位上涨的是非常的快凛,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%旗喜挛,还有10-15万由原来14%涨到28.9%呻怀燎,自主品牌的车价格明显在向上走吾坊猎,这是一个积极的变化拣。   另外太,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见耸痉老,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多末县了, 10-15万区间拷,自主品牌在里面也占到了28%糜壕堪,这个变化是很积极的串,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的撵唉,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的垒层,最高峰是2013年213万让,去年降到164万残,但是SUV在迅速地扩张徐,大家看这个SUV的比重糖劲陀,原来是二十多万辆微诵恢,去年到150多万辆镣,右边这个图是10-15万畅卡,更是靠SUV在拉动的街,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争舱吃泛,这是一个非常大的积极变化酣,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆策,这是GDTop的一个调查数据瞄岔窍,这个一百辆车出的事故故障率米梆法,自主品牌在2003年有四百多个事故思舌琅,合资品牌现在也在下降五藏,这两个差距正在缩邪摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的默扛川。   从产品的角度也可以感觉到耽车,最近我们的一些新产品像奇瑞锭、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价税稗,这就是一个积极的变化温,这就预示着我们未来具有可持续性仕竿。而且可以看出淑瘸,如果以前二十名产品排名算的话磺寐袭,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3教洽,一个长城C30一年卖了15万辆左右吠,前二十名里面我们有两个车。2013年更少一点插南,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的弄酷,前十个里面已经有四个是自主品牌的亢蛔,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面川拭。   这几个发展量比较大的企业戚古显,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的对掇损,这也是积极变化嗅典,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量膏森,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惊。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市撤呦选,国际市场南美洲妨、亚洲迪、东欧罗惕、非洲是迅速扩张的市潮濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力潘猾韶,我们产品出口大国全是这些国家许擎。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家沉,跟我们购买力差不多锯醒,人口加在一起12亿滤,跟中国市场差不多岸,换句话说中国市场去年卖了630万辆舵巾,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市沉质蒙洹,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的氯,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议领鲸山,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面嗽挤,传统汽车大有希望姆雾绅,至少应该平等地分配国家的力量诗铜,在传统车和新能源廖叭桥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重妒,力量投的也太重灸挤,下一步要对传统汽车给予足够重视佳,它完全有希望获得好的发展瀑绰。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了快呢笨,以前是高速亭慌,未来是中速穷,它要抢别人的份额迪私。最近两年这个数据可以看一下古嫂把,自主SUV觅,连续几年50%-60%的增长姑欢晶,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长扭,这就说明这种竞争关系在发生变化榔娥概,这是一个无理小。   第三个观点我们就一句话带过了妻毖壕,汽车厂商的格局要发生变化猎,过去是大家共同进步肠、共同分享发展成果诽铰骗,因为有年均30%多的增速凰谴,最近几年速度已经降了年均降到11%了裂,未来还要下降嚏腾,大概8%左右或者稍微高一点秸蹈,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展连。另外合资内部也会竞争旦松南,自主内部还要竞争辑蛋,中国市场占这些大公司的全球份额太重了涡,大众占到33%簇孟,最高占到38%禾返皮,就是中国销量占到全球销量瘸赏噬,宝马软碱、现代冠免寞、PSA都占到了20%户美劝,通用15.9%躲,如果把它的微车也加上超过25%缓,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高猜疟,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的浅,要么是维持全球地位通用蒜肯罐,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众班,大家对中国市场都高度重视挨,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额嗜诬境,我的速度要比别人的速度高岸墓芍,所以竞争更激烈浮履什、自主更不用说了常,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌娇惊,大家都给予很高的期望豆淌睫,未来我们说竞争会非常的激烈咐册,而速度又会下来唇,所以未来的竞争格局跟以前不一样浑,以前叫分享靡苟,我觉得十三五期间一定是一个强者更强郸舵、弱者更弱购匠,十四五就会出现兼并重组饰,如果我们放开让更多的企业进来搽,我觉得这个可能局面会更快随风伺,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年哆,最多明年还有一年味刀,但是它的速度比平均速度还是快一点掀,自主品牌大有希望嚷竭建,我说的是传统自主品牌吗纶图,传统汽车还不是新能源汽车趣伯,另外格局会发生大的变化眉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼猛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日背兔敝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蠢琶颧。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题福,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题词,力邀政府蹬、行业坚高卢、企业软既、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见杠靛,寻求产业发展有效途径境窃。   以下为福田汽车集团副总裁慷、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录仆插。 福田汽车集团副总裁孤叛粪、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导隘创券、各位来宾池慈、女士们困弟淳、先生们搪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛腾陵逞,能够跟同行醛唉、专家做一个交流学习湃辑。下面我把福田汽车二十年来在科技创新歪返、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享蒜档朽。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势辛。从全球战略的视野来看伯,乘用车的全球化特征更加明显环乾几,很多轿车的平台会在全球市场销售鲍霸,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拉九。举个例子秽,如皮卡噬,在北美皮卡占整车比重是很高的沧歪,但是在中国度蔚阑,在欧洲蛊,皮卡的量就很小排涎。另外又如轻卡脯期鲍,现在它的亚洲化特征会比较明显捌剁。还有重卡锋痞,在欧洲都是偏平头的视,北美则都是偏长头的矾褂。所以商用车行业的区域特征很明显矩,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的棱饺。而在中国市臣妗,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主去。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢痔洹,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的架,2010年达到了一个峰值429万辆羚健,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势莫俊牡,去年是345万辆涉牟,应该说这几年商用车行业日子都不太好过刨络。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长川,主要的原因就是因为重化工行业糯,如煤炭苇扯瑰、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化慈。另外整个物流行业的效率在提升洁芳,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模酗惯羔。   随着市场竞争的加剧迹让,行业整合也在加速碾菏,份额由2010年的44%提高到2015年53%捕,再看一下今年商用车的情况藕舒亥,今年一到七月份销量略微增长场诉貉,整个商用车行业增长2.4%修措,我们判断是过了低谷厕凌,所以下一步会有微幅增长酸火。2.4%其中主要是载货车贡献的洪疗,同比增长4.8%廉悲斤,客车受微面的下滑频靖匿,导致载客车下降了10个点跨沙恍。   关于未来的商用车市称资杞獭,我想从四个维度分享一下我们的判断赎坪。   第一是从宏观经济层面溶橇褂,从金融危机以后嘶,全球市场增长的趋势是慢下来的拨,乘用车商用车的比例现在基本上在8奖冒钨:2春太,但是进入“十三五”之后我们判断摊歧勺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭馅,商用车因为是物流工具的企业虚淬,未来会有所好转磺,但变化不会很大扒。   从技术层面来看舱,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0罚经挖,现在正在快速进入智能化的3.0时代绩椿童。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非澄噶吓郑快的母挛。   未来的商用技术主要围绕着智能化叼隋、网联化呈棚界、电动化陛、环保化来追求汽车的高效蔬屎、绿色棋叫、互联和安全巳貉佳。   另外从中国的政策法规来看蠢盆僚,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动奴,从客户需求来看家,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求般梅疙,推动了中国新能源车的高速发展轨舷九,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆逢锭镁,同比增长102%缎剿朵,其中纯电动客车3万辆截铃,同比增长176%仙。未来在城市公交以及城市物流墩少祥、环卫等方面骏,电动车还会有一个高速发展繁。   下面分享一下福田在科技创新推涣刻、转型方面的一些经验和做法彩旅。   在商用车2010年达到高点之后谩,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变冈,加快掌握自主研发的核心竞争力婆。通过五年的发展来看拈阮,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的捅。福田汽车目前的研发体系是两级抗,一级是福田集团的研究总院辩,另外因为商用车和乘用车有很大的差异炭低,曹博士也说痉掸蔚,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆簧较侩,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心党,是一个二级研发体系修。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程藩、整车的集成以及姆式遥块开发和整车测试的三大核心能力奥。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒婪、康明斯等等合作单位进行深度合作璃匡、改变和创新梧皮亩,推动整车的技术进步壬摹。   在转型方面化妓,我们这几年主要围绕着几个方面偏徒建。   第一是产品低端往高端转型斯抵,在“十二五”初溃碘挠,我们的高端产品占比不到20%暗,我们到今年年底高端产品能达到70%欠收拢。   第二就是从国内往国外转型填,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%管痘。我们连续四年商用车的出口保持领先峡,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长礁。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的蔼隋换。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的缔霓废,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型反避弄,另外为了解决汇率和贸易壁垒仙辟,我们在属地产业化方面做了大量的工作凳抗。随着现在我们海外的产业化工厂的建设盼朵剃,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础赤芬。   另一个就是从制造往服务的转型妻缮,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色掳糠健,在“十二五”期间凹坛独,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益郎刺,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础涩田椽。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸悍阔,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子汤窍。福田康明斯通过这几年的培育慷,不管是从业务的规模寸、收入诬闹、利润现在都发展得非忱担好淮,另一个他也对我们福田汽车的整车肮,为适应这种环保法规不断升级提供了非郴穑好的支持涝。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新罗诽繁。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目粒杰仙,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酷,柴油占整个车用燃油消耗量的60%犬,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的傻必。可以说尽管卡车的量比较欣昝郴础,但因为排放比较高丝荷妊,另外一个因为运营的里程和时间比较长错炯,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的钡宿。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍臼,实际上物流的效率还是比较低的淬凶。基于这一判断锤爬苛,我们提出了一个“超级卡车”的项目痹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源探,通过这种材料的智能化嗽僵、材料的纯电动班、新能源的技术路线以及车联网打造绿色钳、环保售吕、节能阂剃琉、高效幸、安全疼、智能的超级卡车牟慕。我们的目标是要实现降油耗30%唬彩,降排放30%挪,整个货运效率提升70%捆丰很。   另外是关于福田汽车的车联网技术酷沪,我在福田分管车联网业务境悼快,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值儒抬,因为乘用车是一个消费品汹呕唇,买车和用车的基本上是一个人零举弥,而现在主要是用来出行的澳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控须,但是商用车不一样胆拳,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的撅呜徽,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用桑,驾驶行为各方面的安全蹦,另一个就是乘用车是一个地域性的车逗蹿悲,不像商用车需要全国跑钠矛吭,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨嘲,过两天跑到海南去了片。所以通过车联网对车监控的需求更高一些簇阶插。还有商用车的故障率岛故顷,因为它的工况复杂靛,商用车一般具有轻载汞讹码、标载和超载蹬棺,但是对轿车一般不存在这个问题拌湍型,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宠斑且,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的涣抢腿。所以通过车联网对车进行故障预警牧孰、排除以及程序优化等方面愁,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些卯盛。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理簿花攀,建立与客户的互联互通蛔,为客户提供增值性服务犊迹,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商汗防、服务商和供应商产品质量和服务的水平辩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划潜碳工。大家很清楚稳疽,围绕着工业战略肯瞬悼,德国提出工业4.0趟哼,美国也工业互联网奠骏得,其他企业也有一些比如日本的机器人战略耗、英国的2050战略随,中国也提出了中国制造2025攫荤撅,福田汽车结合自身的一些现状雾飘桅,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划携颊愧。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台李哥核。“四互联”实际上主要是为实现企业内部镭、企业与企业萌、企业与产品抢干、企业与客户的互联互通魔。“五智能”就是商业智能辰、智能管理萌髓、智能汽车休、智能工厂盆狼案、智能制造汗。时间关系剧陋,不再进一步叙述劳。   目前钱内歪,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期酥劝。福田汽车愿和大家一道摔,通力合作星,整合资源跨嗽帆,协同发展绣铣,共同推动中国品牌的加速崛起梧,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献辉景吉,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日锻宽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕镭缺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题穿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题胜缔,力邀政府赔、行业叙、企业嫌换柿、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见睦退,寻求产业发展有效途径喷。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员弊竭通、舍弗勒集团副CEO甘撤百、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动剧纫暮、驰骋未来》的演讲实录全璃蕉。 舍弗勒集团执行董事会成员牛、舍弗勒集团副CEO冬、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾啥藕、女士们苟、先生们丧奔,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论层呐伐,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略瞎茂,我们的愿景融,是如何来推动我们未来的出行和移动爱乳校。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容赤霖蕉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史每闺毯。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景贩,我们是一家领先的技术公司不,在全球都有我们的足迹颅梆,我们一直致力于移动副裂圈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用慕,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求仟阀祟。   舍弗勒一直致力于创新壤并,也可以说我们成功的因素是质量谓需、技术和创新伐且良。我们在制造业方面有很强的实力便梁,在系统研发方面投入非常大反。我们创造了一流的工艺和技术撇褥,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门妈醚蹈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面景,今年我们在德国获得了一系列的奖项谈记,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品饥熄阔。   就像很多其他的技术企业一样汹糕,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域嘎模纪。第一是环境友好型的驱动锤飘舅,第二是城市交通屉梨,第三是城际交通奇,第四是能源链秃。比如说大家可以看到船,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛规构扳,人口结构变化非澄冢快干睹,老龄化社会已经展现在我们面前搪罚,技术变得日趋复杂尼膘,数字化技术的利用领域不断的扩大椿文,我们需要找到更好的方法来彼此了解柒捐,这样的话才可以与合作伙伴一起合作轨瑟。数字化是一个关键尉查,另外就是环境方面身、可再生能源还有资源的可用性幌,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题侮馈椒,资源的短缺也是我们要去关注的千暮愧。   再看一下经济的趋势闺,我们现在处于一个全球村普饲,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题妓歧,这些是不一样的稠番。另外就是可负担性的问题耿,我们要为客户带来更多的价值库,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题夺,这些都是我们要去关注关心的焊考列。   我们来看一下未来的战略及,主要涉及到四个窗口竞。   第一是产品本身庙伺下,我觉得对于汽车产业豢黔,对于机械制造产业来说都是非常关键的坚。在这个领域/行业摹卵,我们需要更多的关注环境友好型的驱动堵,要减少对环境的污染墨。   第二是当我们制造产品的时候钎覆脾,或者制造产品元器件的时候喷咀私,要关注它的功能居吻。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行褐、城市的交通廉浇口,对于汽车以及对于我们的供应商糙品圃,可以为汽车产业提供什么样的元器件菊壳病,这些都是我们要去考虑的喝举。   第三是城际的交通卧,涉及到比如说航空趣、高速铁路的一些竞争佛水错。   第四是能源链的问题测杰,我们有什么样的能源是可以使用的刻莲慌,我们将来的交通工具运用什么样的能源璃垂,这些都需要我们考虑渺醚。   看一下将来的动力总成帮。我想给大家传递一个重要的信息摩敝,在接下来十五年时间里景贯,从全球来看健,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成卢浑巢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分暮轻。   但是现在也有一个趋势发展得非车迹快逃,来自大众和奥迪的这些厂家据,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车系。到2025年成桨犀,纯电动汽车的销售额大概会占到25%愧力,也就是200到300万辆的纯电动汽车姐蹈箍,所以到2030年可能会是一种不同的情况察,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况癌。我们还需要让它更加有效一些容狗乖,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争段叉侈,还有电池或者是燃料电池等等败儒,这些都会占据越来越多的份额邢茶。对于我们汽车产业来说非常重要固圣,对于政府来说也是非常重要的窝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料涉泰暇,比如汽油极溪,还需要考虑其他的一些燃料弯夺,或者是人造的燃料等等报阀,需要考虑更多类型的燃料肖屠拢,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求诉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面狼,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车需肉,包括48伏的解决方案川袍,它主要是对手动传动系统的电动化侨。我们需要首先实现这部分的电气化堑琶。另外我们也需要对离合器实现电气化梆丛暇,也由于推出电子离合器疵。另外我们还需要进一步提高效率驼。也就是要进一步推出我们的混合动力牡Σ钅恚块48伏系统哦帽勘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那旱块的解决方案挤草。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案视密接,针对高压的电桥驱动解决方案秋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案晚箱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统涝,以对其进行电气化处理枢妇惩。如果将来我们有纯电动汽车的话搂,它的电气化程度会越来越高豹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战联杯。现在随着新的解决方案变得越来越复杂叙肯,因此我们需要进行标准化滑,标准化是第一步孟端钙,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高航跋,或者说是一些部分的第讼,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案肃澜萎。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求亭怒洞。我们也需要减少车辆的整体的质量怠,主要是成本方面是一个重要原因驶狗藉。如果需要建一个标准的话烤,我们就需要有更好的一个平台弘池遁,也就是说我们需要基于标准的平台仁触,或者基于标准的募猜坠牛块进行我们的汽车制造柯晾。   我们需要全球的平台化解决方案冕,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求却。关于动力总成方面穿,它的变速箱是最关键的一个部分冈肉梁。我们刚才提到一方面是包括内燃机铂,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起识,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器徒麓,这些都是需要我们进一步给予关注的部分耿屁。   接下来看一下我们的重点产品伺平。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面板,我们为中国带来了什么样的解决方案旦?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案去桐,我们推出了高压P2混合动力乃海块胳贺畦。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决订涎省,我们希望能够改变它的一个变速器拳镣蹦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换沪歧请。   通过这样的一个标准的姆菏沂剑块化设计孙咆,它可以适用于各种变速箱之间的转变乓。另外我们还会考虑它的一些振动的需求戎,我们的这种创新型P2的混合动力慕哿剩块可以帮助实现不同程度的混动功能巧。实际上次添,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案迸。我们的量产计划是2017年在中国进行量产筋隙。这是第一个解决方案淖锹狙。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划媳捆册,它叫做高压P4电桥的解决方案焕弊迁,可以用于SUV或者车辆的CD部分方面剧。它具有高功率密度罚缴,可以适用于不同的车型煽,非常容易打包进行个性化设计飞畏白。也可以用于新能源的生产拭。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产涟抖横。它可以让我们更好地使用内燃机涡。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车俺把瞪,这是我们两到三年前开发出来的虫。也是考虑到了中国排量的需求栋,或者是新能源车辆的需求两体芒。针对这样的一个需求姜涡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案食聊,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机惹巍。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机趁汕,我们中国团队也为此作出了很大的努力鲁典,这个发动机是专门针对中国市场推出的辣塘哗。   另外就是在变速箱方面贩怂摄,我们也推出了一个新的解决方案门挝豢,是集成干式离合器的DCT变速箱汲切,机电一体化离合器和齿轮执行机构诉。   我们知道汽车市场的变化是非常多的纺墓,对于工程师来说跋社,我们都是非常理性的特操,但是有的时候我们需要具备一定的感情玛掏。对于我们的汽车技术来说摔泪邦,我们一方面需要理性保怂冯,另一方面也需要激情端面啡。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现燎醒俗。针对方程式1的赛车厕弊,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成实,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展辞刻,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势泉。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吨圈:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日箱残和,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题佃蹈唱,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题溶内蟹,力邀政府宏、行业丧、企业痘、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蔑娇,寻求产业发展有效途径达懒骆。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事嘿吐、副总经理 吴松发言实录糖割刚。 广州汽车集团股份有限公司执行董事苹、副总经理吴松   尊敬的何部长鹊淀朽、朱总窜睦贰,各位嘉宾去楔匿、各位朋友宽拾朗,女士们戮锤、先生们垫,大家上午好馈。很荣幸参加这次论坛呛返,我上次参加此论坛还是2011年襄,当时大家对广汽传褀品牌还不熟卧临凸,那时候传褀刚刚才有这个名字联,传褀的保有量不到一万台厘澈,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车届聚廉,这给了我们很大的信心和鼓舞便,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持哎。传褀一直也在努力盎抵极,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆露宝,年均复合增长达到80%草。目前市场保有量达到65万辆涵,已经成为集团利润的主要贡献者之一臼邯腾。   明星车型GS4持续供不应求华释河,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数恍,而且GS8与GA8同一平台惊,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品雀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到兰,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛队,对自主品牌的支持括背,关键的还是坐哄鸡络,关键的是感受颂殿酪,关键的是多提意见估。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心辖,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌颗雾坛。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会酿蛇,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法霸蜜。我做自主刚刚回集团熔蟹,将近9年半的时间碉谭玩,从不愿意干到喜欢干练卉伸,到对自主品牌依依不舍弘堵据,到对自己找不到定位和方向贸,感觉到人还是能做一点事把刮。所以这在这里借这个机会坊,感谢在座的我们各位嘉宾秽、各位媒体的支持存泉,也感谢传褀团队的支持奶疲篱,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力胺粳,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持揣。   我的发言主题是构造改革创新驱动妊,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考净悼兰。一个方面汽车产业发展形势分析芥饭阜,前面讲了很多了镭维,我就不多讲扯卵窘。   一个态势是稳步增长暮梦氦,但是全球增势放缓婪。中国汽车产业发展仍然有空间反,仍将会领跑全球汽车势恨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台怜边,中重型商用车达到400万台暇猎,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%糙董蛋。中国汽车销量将达到3140万台痴,我预计可能还会再多乐垄,关键是结构看你怎么改麓黔陶?如果要参与全球竞争力,那重要可能生产量还会增长般,复合增长率将达到4%奈毯冈。   第二个特点呛抹,优秀自主品牌加速成长砍桂,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流就。中国汽车市场发生了深刻变化退,中国品牌迅速崛起烫氨蒋,优秀自主品牌加速成长舱。关键是要产生优秀中国品牌咳疟碾,不管是哪一个企业盎尾,在现在这个环境下视淀,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌蟹察,还有我们何部长滇快抱,这么一批老的汽车界的前辈肋如促,到了这个会场又在用行动来支持垛脖。大家和我们媒体各个方面的朋友句挎祟,大家坐一坐顾污,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别睦哩挠,差别在哪里修拍眠?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的玲磊庭。关键是中国人要团结擅辞,不要互相贬低藐衅。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦挞剑但,抓一到几个控髓垮,不要想象太多季镶籍,我们从来不怕想象薄匙祭,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向济蠕,坚定方向凌。   那么数据也说明一切涕长廉,2015年很多中国汽车加速发展浪馆,行业整体增长率为7.3%的情况下统窘挺,中国品牌乘用车增长率达到15.3%钨净涡,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%忍,相比去年又增长了1.2%百分点妊苔港。而且自主品牌抓住了很好的契机类狄,在SUV里面我们是防守的徽撇,是中国品牌先站住位置矾坎,合资品牌再进攻孔谴欣,再加上周围的环境变化挛,所以在SUV里面我们一定要全方位发力沁抽,占据主导歌,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个宪顽摊,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人上叉剧。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车澳Α,统治了我们的各个方面疤。我们展开进攻是非常艰难母,但不是说不可作为桂插凡,要选择时机并晦。我们要在中高端里面取得突破睡馆亢,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比及扫,这是韩国人讲的扩苫按,不是我讲的炊。他们说谋,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候浇怖,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毕顺为,如果不选择是对自己的不自信桥返檀,这个不能靠强求遂操,靠品质厘黎储、技术卜浇、新能澄,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品侩。   第三个玫,汽车消费升级和资源制约咆北,也迫使汽车产业需要供给侧改革玩胜。不但要有好的产品捍,而且还要有低的成本兄亲呵,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害涡俊。在汽车需求方面蹭,80湾呵蔡、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军俊绷,个性化割、智能化藤丘、体验化等方面的需求还在不断地上升捻,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战绘叹辽。不管怎么变化眯,满足顾客的需求护,满足抓住市场的脉动秦,这个是关键点传竟。而且资源供给方面耿呻扩,现在的人口红利逐步消失摆蒜坟,而汽车不是简单劳动浑,是高技术情况下的技术劳动徽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家掠痹,我到那些国家去考察过缆睬辨,没有中国这样受过良好教育衰乘坪,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性巢虹唯,那不是每个地方都有的划。有的地方上午上班辩,下午到时间钱一领就走了遣。所以对一些合资品牌来讲兽嗜,中国也还是蛮有魅力的氨乔,关键是要拿好东西出来冉卡死,才能谈自主冠母琅。   当然工资涨这是个客观事实却,2011年的时候4.1万辫扑掂,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哄,这个不高的揩,还要涨尉。农民工那么辛苦舵卉归,给他一点钱算什么处戒。但是钱从哪里来碎都透?我在传褀亏损的时候茄哗,工资涨得慢绊,但是想办法补贴吮拢。这几年别的都在减幻么,就是员工工资不减橡杰地,但是效率要提高补芒垃,要杜绝不干活的人靛,最后挣得钱多缎,干活的人还没有机会敛驾,有钱的人天天有时间去议论勺书,没钱的人在干活落枫耸,这样大家积极性都没有了途。国企的弊端就是这个涎酿。   那么在监管方面夕,工信部刚才也说了奥甩输,我们的司长也说了癸献连,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莱式磋,在供给侧这个方面要下功夫旦峦温。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径蚕磁墨,作为五大发展理念之首惫,当时这个报纸一播五大发展理念杀敛班,那时候我还在乘用车逆,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去嚷徒炔,这十个字献。为什么呢徽德?因为没有创新就没有一切堂,没有协调就调动不了资源暴粟棚,没有和谐的话村仆怖,共享也很难脆,大家不愿意跟你干滴,我是不相信英雄的肥,但是特定的时间会产生一点眯,还是要充分调动群众的精神典侠,各个方面全方面的参与膳平镰,企业的成功除了它的领导者的作用瘸,更重要还是把员工的积极性调动起来惦,人民群众才是创造历史的动力蹬,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人访,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俺和涡,需要我们从技术管理舜、营销开范、品牌锤、产品奔萎翱、服务全方位展开创新帝胆暇,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革胳缎,来推动中国品牌进入全球局画,成为世界品牌校芒塑。   第二霓踌,汽车产业供给侧改革方向与实现疙道。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法萄。   首先榷马谎,在自主品牌方面羔隆,我们是追求全球视野开展正向开发槐沸,坚持以我为主的构造核心姑犁堤,组织全球资源胸福返,开放性自主研发模式佃,掌握核心的竞争力经未痛,获得了可持续发展能力盼酚昏。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人沽去。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人蛋。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了暇侮,我们的生产能力标准是35万镭废讣,但是预计今年我们的销量会超过35万弊,有可能达到38万双洞盛,当然如果制造组织再高一点戎,可能40万疆煎,也还是有可能红鲸态,但是大家别报到40万啊栋霞。这是有体系氰蒜,有制度保障的前归,有员工的全程的参与沃。一个别的企业的人到这里来看橡翻,他说你这个企业为什么增长这么快瀑,没什么别的锈茬,员工的积极性调动起来了础呜操,他们说晚缮恰,我看到你们的员工眼睛充满激情炯居,因为人天天在干活的时候就会有理由那套,如果执着地做一件事情带有一点追求铃,那就有远大的理想涎。   放眼全球凉休,在开发方面整合全球优势冉,实现研发的全球化惰惧坑,人才全球化然、配套全球化订。依托国内的研发资源羡,充分利用国外的资源开展研发资源整合京赁比,打造企业自身的技术体系葛。我们用了将近五六年的时间喜耐,我们确立了G-CPMA跨平台目匦到埽块化架构骸洞,我们第一代的产品是引进消化吸收案饲贸,第二代产品已经完全进行了提升呸,但是没有否定第一代擦断翟,掌握了数据链晚廊,掌握了开发的流程鄙绣烤。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列射。实现了一个平台可以开发六七款车型伟卜,实现了多个平台车间的相互有机关联拦,实现了车型的变化多答鹃哺,开发上市快毯,质量易保障寞忙,低成本常、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设蹲。   第二个饱违,坚持质量为先蹲深骏,推出精品车型盒方拣,提升产品质量叔澄,加快自主品牌产品开发擂攘,提高汽车供给侧水平吴擎,推出符合时代的互联网化的产品疗。打造消费者喜爱的精品车型炔态,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果钦我,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式陈立可,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织莫丝容。实际上汽车不管是新能源也好爸铺,产品的三大特点鲁醋力,一是颜值不好看别人不买厦,第二是品质粮疾,没品质也等于没品牌协府霸,天天出毛病心里不愉快惮台扒,第三是性价比磊掀,就是靠成本骑瓷磋。我们的员工不需要培训就知道品质猾龚螺,因为好多从合资企业来畴豌,合资别的没培养雄噶闹,就是对品质追求弹坚,结果就是成本搞贵了旅,把品质先过关椽,回头成本再来逐步下降蓄干。我们第一个解决的是品质份暇傲,第二个解决的是颜值脱,第三才是考虑成本诡誓。成本错,供应商的成本我控制不了顾窃贺,如果今天在座还有供应商的话漓及,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点圃,还是有这个机会的俯没腑。但是我建厂可以控制顾角烽,我们内部的生产流程工艺镁卵,我会重新再造操攻,这个我投资减少了飘,今天也披露一下喘坍,我35万的规模最多可以干到60万糕。如果创造性一点可以干到65万龟蔑,总投资50个亿守腾,含整车加发动机黑侈毯,这是内部数据喝凛迸,来给自主品牌共享文峦。   包括一些模具加在20个亿牵舜己、70个亿路,最后的结果我都不相信抄,实现平台化任汗、公开化鸿、可视化酚,让所有的东西全部依照规则阳光推进脾。现在我们的供应商也很满意肖,社会上也很满意写。这就是在体系码兜必,在这些方面的作用力碱赐,防止一个部位一个零件甫掣飘,一个车就不同零件不同标准醋届砷,那怎么做配协绰,永远做不了好车闭递。这个要感谢合资养成的规矩视。但是自主也会给你更大的动力疽竣哼,动力是在研发藐粪,其他方面再有作为旧惊。所以我们是国企的平台价荚缴,民企的效率秃狗,合资的流程矩了冕,这三句话就是这么个意思腐磊。   第三个闹袄,坚持智能制造打造智慧工厂锋拿。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂侍捷鸽,实现占地面积的有效节约违,我们的合资企业某病淮,广汽本田在推进第三期的时候勺笆,就是根据SSC这个原则胖。SSC的第一个S就是小型small晶心,即所有资源空间最小测耪、设备小型化;第二个S是简练simple鞋羞,就是除去浪费吭,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑特并充,complete伺,以追求小擞葡沽、近疆甭、短筋怀、轻署仇簇,最合适的自动化罗、姆恚块化捕笔。所以广汽本田第三工厂运用SSC掳劲京,它们的车间占地面积减少45.5%婪坞,投资减少26%旗,跟它的一二期比亮,能源减少了29%期诉,成本节约了21%洛。   第四个坚持管理创新抬乒推,开展构造改革舶吨呵,主要就是我们广汽丰田抽离,因为我原来在广汽丰田发动机潘逼,我9年就去丰田一次砷冯,去发动机只回了一次每染,因为当时这个地方环境太好了拐潜,我怕一回去又不想搞自主了倦。但是鼓励我底下那些员工经常去绞,去交流屠承,日本人也还不错办,大家都交流涧。但是技术是交流不来的搬列,思想文化还是可以交流的赦。最近到丰田去了一下倪,大有感受哥廓跺,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革土袭票,它从最关键氖、最基础的制造环节入手峡孟,开展生产管理创新篙狮,从制造轴导、供需轴拘戒、采购轴出发刀,深入开展构造改革踏姜商,实现全员参与涕点聊,利用构造改革改变每一位员工的工作意识括桑卿,充分调动员工的积极性每、创造力荚票,取得了良好的成果乖碍。经营绩效方面侧偏吧,今年的销量增长不多涛,但是利润大幅提升菩改链,生产效率显著提高挖。人力绩效方面锣躺逛,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升壕十羌,管理体系与生产流程更为完善某拨、合理扯耐。   通过改构造改革囤鲸古,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升放侵鸽,根据他们的预计蝗抹叮,已有的数据释,2017年单台不良率预计会降到0.01%快,就是万分之一欠甭沛。而且现有的工人总数减少1600人犁。就是现有的存量也可以变化污京,他们现在不到一万人仙炮,要减1600人痢忌忻,它新建的工厂甜,员工还是要招的联,但有的还是要走掏霉露。就是用减下来的人把他投放到这个地方洼论徒。   第五休,坚持体制增效霸,强化体系创新功。既然这些企业都到中国来了绦,有机会为什么不学一学呢旅钒?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下餐闭熊,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破翟,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式镀巧喊,广汽本田精益管理莆,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式瀑饶。为什么搞一个广汽生产方式姓?为什么不造一个丰田呢川?这里面要说一句洪改,丰田生产方式你不能完全去学倡藤,条件不一样试,环境不一样毒,人员的基础素质不一样坛藉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多吓恒骏。你学它必须要结合自己脓吮推,连日本的企业去学它的彪瑟食,有的好多也不成功潦,当然我不能妄断芳矗叛,这是从资料摘的难烤栏,不是我说的斧绊。   第二个梅闷,我主要员工整车从本田来炼掣,发动机从丰田来络,也有一部分本田瓢,两个企业不同的模式怎么办够?发动机就要按丰田来阂,从头到尾来拨镭佰,坏的不学好的学踏嫁慌,整车就按本田的来谋。但是一个企业两个体系怎么运作呢掀鬼?我说干自主就不能有体系胳发票,要体系就是传褀的体系落档。不管你是从哪里来酶悔,包括从社会上来司,来自五湖四海一个共同目标精昧,要干好中国自主品牌啼。所有最后提出了广汽生产方式嚎,以丰田为主结合本田番,这样把文化丘、体系做好牧,但是还不够巩固芜淳耙,还要琢磨释陈痊,现在体系已经起来反。   我们从2013年开始策划脱郝,集团的主要领导说这个很好射迪,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的归煌贸。   所以后面我们的产能又不够了悉健居,销量又搞起来了馁桓瑞,整车进行改造久湿、发动机进行完善浑会剖,整车讼椭氯、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造佃同,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%郎屁冒,就是第一条生产线己范。第一条生产线上半年生产了将近16万策,20万的能力干了16万煌,实际上还可以做修佃慨,全如果满负荷做的话蛋歧,估计干到35万都没问题衡。极大发挥秀碴,这个不进行全体系变革很难牢污。发动机装配线一次合格率99%赂鹃漂,这个零部件产内库存减少70%母茸,厂房面积提升30%起,原来不够用闲牵,现在多了这么大的组织渺啸缔。库存资金减少50%磋,更为重要的是这一成果横向展开杆电安。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线碗捕,它的年设计能力15万辆宝标痰,8月份的最后一天有个数据骆溺,他们双班日产已经达到了650台旧等毕,它的满负荷是700台岛叼,估计9月份就可以满负荷布界草。这种提升的速度亢悲哩,全世界都是先进的羞碉,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局溯殴,它的一次合格率最高达到了93%磕龚,平均水平92%镐,接近丰田中国国内水平玲咎年,当然追求的是丰田日本的水平邵耐旦,广汽丰田学丰田本厂肮,我们下一步也拿一个计划肛,要挑战就挑战一流币粱皑,否则没意义骑攀矢。   那么我们以建成世界级工厂为准则里笺成,以广汽生产方式为核心匆禾捕,融合了SSC原则鳞藐,运用创新思维全力发展智能制造技术捅,打造智能工厂娩豌。我们在第二工厂通过价值流最大化踢烤、设备智能化弧,生产线自动化佃贿、物流信息化醋全、网络可视化仑薯烁、操作简单化寐晌透、安全绿色化嫉栋维、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级弟。这个第二个工厂是非郴洌好坑舍、非常成功的一个例子斯票,但是这些都实现了镐。   第六是坚持品质保障踌涩瘟,打造高端品牌喀逃蔷。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗遣匠,高的效率提供优质有效的供给瓮喝。广汽传褀通过精品工程确保产品质量疯吾,连续三年获得中国质量忱存侣、中国品牌第一骚踏,超过很多在中国的合作企业焕,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八矫,所有企业里面包括外国品牌把,与广汽丰田并列第八塑,比2014年上升6位购。   第七居肝,坚持客户至上继问,提供优质服务袖抄,不管是在任何情况下瞪涵,用户是我们服务的对象麓屉常,也是我们的衣食父母烩尾锑,尤其是作为汽车这个特殊产品割天陵,我们对安全菜共、对生命的一种关怀吉唇,作为生产制造环节的改革猾暖,是汽车产业供给侧改革的重要方向棺肚,但服务环节的创新与改革同样必不可少黎,这还是目前我们相对比较一下瓤阔窃。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名互拖,也是一个什么机构煤,我记不不太清楚氮短拖。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离檬尼面。所以在产业互联网的时代裙硕,每一个企业不再只是产品生产者呐剩、服务提供商涪鞭胜,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商捆抡钦,服务以各种形式融入到了制造业牛惜、研发设计氏寐、生产制造当、经营管理泪、销售等环节律桨。有价值创造的可能屏密搐,就有服务形态的出现凸。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限廓速,两者相互融合摩扮矛、相互依存悉绅,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展警。   广汽在这个方面也展开一些工作瓤,我们的整车平台将联合金融悉碾粉、保险乾陕、物流刚咕、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务戚擦獭,车生活平台会涉及多个业务平台敬套,除了常规业务平台还包括了配件商城加超肉、用品商城脓朝、社区服务连锁熬,用户使用汽车的整体生命周期搅,产品的购买只是开始鹊乔,与用户长期多次的接触和非常周到的服务浇炮瓷,这才是我们下一步发展的重点纯锯镣。作为汽车服务提供商丹常,我们更应当关注的是用户的体验邯精,以及给客户带来的价值增值感受江,汽车服务O2O的打造访屏羞,也是为了满足汽车全生命周期的需要塑圈趁,以及品牌和价值进一步提升的需要凹。   第八砂惋,就是通过这些改革赌何涪,整个广汽集团范围内的成果洪甘,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万及没纳,同比增长28.8%故庆衬、29.7%抛洁荚,比行业高出20个百分点匆。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平寄,同比创下历史新高办痪。当然传褀在这个里面那是贡献更大辖,1—7月份销量已经突破19万版,超过去年全年脑蛋,加上8月份最近的数据溪,今年全年的任务22万已经完成了璃漠掇,同比大幅增长143%辜。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强翱冉久,位居第303名编,比去年排名上升了59位事,整体实力大幅提升沤瞬。   第九高吕钳,就是广汽集团的发展十三五战略卜榔。简单地就是一个内部协同创新灰汰如,外部开放合作顿矛,这是总的原则为泪,全面实施结构性改革耍,实施一五一三的战略本,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆妨帆,这是一个保守的数据款,因为传褀搞不好就过100万蠢档,前几年说传褀100万匣竣,别人说吴总靶Т蕖,你是不是在吹牛拾渐阂,现在领导嫌我100万都少了爬履,拼命把产能都整合过来了侧倒,成为先进的汽车集团衅,做强做实研发整车零部件鲍、商贸服务和金融服务五大板块谋,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌僳彪戎,实现自主品牌事业的跨越式发展案动蹿,全面实现一个“三”放裤鹿,就是电动化姜蓄、国际化天挛虑、网联化三个方面的重大破刻。   各位嘉宾募、各位朋友裤滴皑,女士们讼斤鬼、先生们腐,在需求持续升级赌沤协,资源消耗的情况下拢竿荚,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓似,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端搓、品质优先廊钉、创新驱动的发展路径识划奥,坚持正向开发甫,提供优质产品猴诉,坚持智能制造患处经,开展管理创新叭韩淮,保证服务水平仍,注重品牌高端化绩绍驶。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花鞋,共同推动中国汽车迈向新的台阶壳拘旗,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球宝金,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编葡祭:李芳" "  今年3月汤辅,借百年庆典之际魂玩,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瑟淡,即“智能互联”氛具、“绿色出行”和“自动驾驶”筹尼羌,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向青。随着战略的提出投捎逗,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开筷省,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上悲。在这其中焊散,“人才”就成为关键问题杉粳皮。为此呻挨,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕母,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备冠。   根据沈燕的介绍可以发现掇堑,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛瘁渤狄,涵盖计算机底缕魄、工程学嗓锚仁、自动化和竟券、金融等多个方面藐抚峨。她坦言催,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入蔼,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈叫。因此埂,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才办华。”这其中包括互联时代的在线招聘屁党牧,“例如我们利用自己的招聘平台目泰、Linkedin匠、智联招聘等在线平台慧齐,以及大学招聘统、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘橙。”除社会招聘外舱,宝马也会通过与院蟹孤牟#合作醛霸踢,提前把学生引入到企业中楔奶洛,专门为宝马培养人才龋窟。 比如他们与同济大学十几年的密切合作弹怀,举行“宝马同济日”这样的活动幢碘烈。“去年我们就以互联驾驶为主题申谜们,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瘦戳嘲,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习侍。”沈燕说道蓉清阂。另一个重要渠道颧盛揩,就是内部员工的推荐苇丰。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号暑,让每一位员工都变成职位大使备,在朋友圈进行转发传递孙。   “我们对人才的要求挺教,在能力方面最重要的是对业务的了解练特。这不仅包括对业务今天的了解碍吓,还有对业务未来的了解狙。要知道未来战略方向是什么秒,需要什么样的技能省。 ”沈燕告诉记者背,“此外锚甭隧,我们对人才的要求是不仅要了解中国秸隘,还要对全球化有所认知你。随着技术的发展啃岗柔,我们对人才的需求呈现‘复合垫躲牡,跨界’的特点粗幻。但是魏薄尝,这类综合性人才很难直接从市场上获得拷,需要我们进行入职后的培训镐。 ”据了解漠辆取,宝马(中国)每年都会根据员工表现社,提供给员工出国培训以及交流的机会睛,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流赊。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换乳蛋排,以拓展视野快,提升能力百躲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为奥凶,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是梢冒,吸引并拥有了一批充满抱负亢法菲、专业的本土化人才顾蕊。而面对未来浅,本土化人才也将承担重要职责度橙节,“这包括为‘在中国孝系棠,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向亲,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中夺。”沈燕表示就晶渴。2012年拧,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题唱胁梯,并在上海组建人工智能团队贿簧,承担电动化和智能化的相关工作嗓。另外菲,宝马已经在中国成立了专门的战略部门锑饶被,进行互联数据服务及新商业模式的探讨耻睦票。 这个团队将研究和紧贴中国市嘲什旧骸,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惰梨,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中稗佳危。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迫粮:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上挝沥,用“数字尉、概率衅士颅、未来”为题讹,论述特斯拉电池的高密度擅、续航里程及电池的安全性罚觅算。对比国内可,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车皇,并预言电动汽车和智能手机一样七,电驱动和自动驾驶注定了是未来巾魂供,不可逆的未来潜。 以下为原文泻陡:   关于密度和里程数疾颗。 特斯拉Model S上市已经四年多了陌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌杰苦,至今为止一个都没有兑现坍姆尸。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)凸墓,里程最长的量产纯电动车尺,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结栋,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法京坷澜,相对容易)还低的匀速行驶的里程数卯,忽悠消费者蹋。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准萎聘习,里程普遍降低10%以上)来体现里程挎持,在有些国家辅助使用NEDC的标准担尺,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)江俱。   关于安全性和自燃率辈建。 自从2014年初安装了底护板患狠,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)多嘉娇,远远低于燃油车券,各种撞的惨目忍睹事故阑叼,也都没有发生自燃衔伯陈。相反崔,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车潮,却成了全世界自燃率最高的机动车扮狼,更远远超过了燃油大巴的自燃率爬熬疾。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理莆,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门荆攀洁,车门闭合的时候已经有点变形了)渺,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业揣,几乎可以说谭卤:特斯拉重新发明了电动车汕人烩。    国内真正用心做电动车的企业俱僧,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术靛理,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机熔矢桅、变速箱喂、油箱等廖,改造成电动车的事情)星。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了恍参锯,才会全力以赴来押注电动车糙分摄。当然泉菏寇,也可能是很多品牌都在蓄势待发骂,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招翁茅篡。    电动车不是什么弯道超车苍赫,而是换道竞争单帮。    今天的电动车睦按,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态玩摊霓。待机时间是诺基亚的几十分之一骆酣零,软件也没有几个甸七,通话质量也不好脾矗,汉字输入也麻烦的要死皇。和智能手机一样笑们蹭,电驱动和自动驾驶注定了是未来救巳,不可逆的未来介菱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耻:李芳" "   2016年8月30日桅豹,在北京新浪总部诺钠,北汽新能源充电部门副总监陈保江拟、北京华商三优总工程师丁晓伟羡诽避、电庄总裁兼CEO先越狄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人涂、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动市锨。    作为新能源汽车销售终端环节苍,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线蕉钢头。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市彻匠旧椤,更是充满了诸多困境恋税,不为外界所熟知患。    那么祈渴,作为中国最大新能源汽车市沉捅寂Α,北京的充电桩发展目前处于何种状况瓶蔚撤,北京模式发展的瓶颈是什么个鞍盟靡?有何值得借鉴的地方男?又该如何去避免失误和纠正巷?政府苹轮、车企冠颧剧、消费者在这一产业链终端中昏,分别又该担任何种角色螺深? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录捷:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山涣穿鞠:魏总葡隋,刚才你从用户的角度酗,同时您也是媒体人的角度芒忱捕,可能跟这三位嘉宾的角度不一样将汲橇,您从媒体和用户身份的角度讲一讲谩,您发现了这些问题之后漓渤,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率锤徒?    魏士钦翘:其实我们一直在琢磨这件事溅圭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说遍蔚,这两点是能够解决掉的皆。首先第一个溶膏,支付叉。就像刚才先总说的呻啤,有个银联一样的东西涵,接下来有个第三方徽怖丢,或者接下来大家都使用微信支付诺刷,不管是充电桩也好别,app也好暗奴,还是当时的扫码也好穷熬慨,还是微信也好隧酵县,支付宝也好承,能通过手机支付里,基本上都能解决掉缺裂闪,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题撵阂,我们把支付给它想办法统一了慕痴强。不一定统一到一个里边去渺,大概两三个森,大家都在用悲怜,这就没问题唉。    第二衅肩唬,这就相对更难一些了谎澜燎,应该是有一些第三方平台真正站出来付,能够收集所有的真正的准确的信息隶,其实当时我们自己在做app的时候峨将,就是在做摸点的时候父讳鲜,我当时就矛盾敝灿,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点矫还砰,后来琢磨来琢磨去灭,通过很多用户的反狼睢,我定义出要摸一个最准的点浩,不要最全的桥。准是什么概念贯糙?第一镐图淋,我找得到榔判降,第二前,我到那去一定能用得上鳞。如果我找到它了溶叹陶,也到那去了承,但根本没法用翅淖篱,那就没有用了攀宛。所以如果站在媒体角度雄铜,我希望不见得是谁玖逛,也许是个媒体惶唇,也许是另外一个平台次卜倦,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起嫁,但是它也不一定是最全的钎,但是它是这些所有的里面最准的锤,每一个用户都能找到桩煞圣,而且有百分之百的体验把电充上腑舅煽。    我们碰到几个小插曲挺有意思的荒撅底,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站平,是咱们国电的站乌,是快充信仍。我们编辑去那边准备充电的时候港翔确,有六个跑快车的兄弟徘,霸占着那个点孺蓖,就是不让你过去软郡袭,这个充完那个充拭,还剩一个车的时候眯,就赶紧打电话给另外一个兄弟烘敬靶,赶紧过来充电沮苍狼。我们不等了傲肚涂。但是他们不知道乾裁,在那个点不到三公里的地方覆技粮,快到积水潭小西天那个地方习慌蓬,还有一个充电站梁扔怪,好像是三个充电桩还是两个取,一个车都没有酷衔,而且车位都是空的碧据。他们不知道那里钞京贬。而且那个点稗芦非,我们当时找的时候用了三个app栋,只有一个app上标出那个点捻,另外两个app是没标那个点夸东薯。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离吨姆,所以准确性其实很重要橙。所以如果能解决这两点匿,我觉得咱们的空置陀停顺、闲置的问题一定能解决菜塑,肯定没问题的赊躺绕。这是我的观点貌。    黄山排队悔:关于公共充电这个领域观,我不知道魏总在充电过程中牡朽,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题谁剔?    魏士钦寐夸:出现过监,很多麻栓岸。    黄山哆孪痊:这个问题其实很有意思的问题鳞辨笛,充电桩的标准是国家有统一的标准幕梳,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电豁雌鞠。    魏士钦衔箔:是这样叹摔,最典型的例子就是腾势睛,腾势在很多国电充不了晚砍,但是在小E充电或者普天是能充上顷。    黄山缝娟:我们可以把时间放长一点来看砍,在2004巧琉翅、2005电动汽车兴起的时候妊到,很多人都不知道电动车是什么勿,充电桩是什么炼瓣须。随着这几年的发展还,物业慢慢都配合了乾握,所以从成熟度也好媳虽、物业配合度也好外,应该是越来越高的腿寡。国家层面出台涤,新建小区予以配合啥,包括老旧小区的改造起,都会多方面来共同解决这个问题度啤惰。其实关于今天的这个话题澳,我不知道台下还有什么问题要提问的乒须。没有的话壬票履,我们可以做一个最后的总结夏。    我接着丁总说的北京模式的问题匙,我们今天说的是关于北京模式骆奴凌,丁总说了一个北京是纯电的市撑汲巍,跟其他地方都不一样簇删垢,上海是极端的颓泄,上海是混动市忱霞健,北京是纯电市场亩火。我理解还有另外一个模式晦谱,就是北京的充电运营商是最多的祁乡首,发展是最快的伦堕凶,一开始是国家电网饶惕、普天在推倡,后来群雄逐鹿捻酗橇,特来电潜舷、星星等等各种运营商都进来了冬蒜丢,包括先总这样的都进来了尽。我听北京同行说北京大大小小21个运营商富糕题。    魏士钦酗棱:现在已经不止了技。我们有一个数据挞,说是47个运营商心。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虏:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构铃俊,我讲点个人思考和认识付。    先谈思考怀浪撂。第一葛灵,供给侧结构性改革内涵非常丰富凰敛,大家可能更多关注产品的结构性改革牟,其实我认为膛,源头是制度的供给和政策的供给颈,再是要素的供给舅,三是产品的供给翟。    再把这个逻辑关系缕一缕零,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给佰牌,而制度十萄、政策和要素的供给又会影响到产品的供给墙。所以现行体制下乐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革脸?这是我思考的第一个问题面。    第二个问题饭惰程,是我做企业这么多年的实践和感悟耸挺咆,企业到最后比拼什么栓奔?其实就是资源的配置效率顾秃舅。汽车行业也如此染公没。你拥有多少资源固然重要肩寥方,比如研发队伍禄隧,既有一两万人的杉罚灰,也有六七千人的澳磕,还有两三千人的泄壕,资源差异很大幕商扑,但实践证明人多不一定成果就多思瑰,关键是资源的配置效率撑绢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率枷橙盟,取决于一个企业的决策效率和执行效率丝姐。而企业的决策效率和执行效率欢悸,又取决于它的机制和治理结构凡纫屋。    反过来抱,机制和治理结构取决于产权结构的合理化凯。也就是说腑,产权结构会影响到治理结构和机制捻,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响柿句,进而影响企业的资源配置效率放。    从逻辑关系上讲冬烹通,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革磨瞳垒。    第三个问题首奈,产权结构是前提鸵诽鞘,是源头性问题畴齐绅,多年实践奸泛,有以下一些体会矫完。    关于股权乒。股东应该优质化挺棱,股比应该合理化顾。近期也好泛,远期也好迪乓沙,你不能把那些对企业治理集纹琶、技术庐、管理汀檬回,以及市场拓展没有任何贡献猩炼妈,反过来可能还会添麻烦者孤檄邓,当股东省汗叹。这样的股东不能要共兴。    股比结构这块缕,不同行业贝仑涩,不同企业眷箱墓,它的结构模式必须符合市场规则念。若是竞争性行业八芹,不管是央企爽,还是地方国有控股企业维穗,做第一大股东绝对控股老碗,很难实现建立混合所有制的初衷疲。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”瞥桑化,竞争性行业混合所有制要深混套烯畔,不能简单地浅混邵。什么概念熔?国有可以是第一大股东藕介,但不宜绝对控股辅,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嘘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化漓功、国内竞争国际化这么一个概念恢滦墟。既然是全球化溪,如果你这个竞争主体躲毋,你的治理结构沤,你的产权结构叙店夹,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话敝,你如何参与竞争募炽?道理非常浅显明白缉韶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践距迁。    江汽集团公司制定十一五规划前咕,我们就有一个想法烹艰评,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化配。围绕这个思路此,于是就有一个叫三步走的战略规划标。    第一步惩堑,把国有企业员工身份置换掉壤虹圣,从根本上说茸,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处便,对职工也有好处缉钾系,是多方共赢的一件事情腻。我们知道刻宝铣,国有企业这条船不管怎样惕物啦,开得好刮嚼,开得不好耪橙,哪怕再破再旧草嫁,只要不沉下去地须晒,国企员工都会抓住船板芦,不愿意下船降奉。    如何把员工这些观念转变过来驰光?只有让他们从企业人转变为社会人党潮。因此遣涩秒,第一步是2006年杆汇,江汽集团公司所有员工进行身份置换倾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会胺凉毁,作为每个子公司的投资主体耿惯,共同组成投资公司撵馆。    这样搔,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东清既垛。投资公司持有江汽集团公司的少量股权盛。    第二步箱勒辱,我退休后锋帕,引进中国建设投资集团有限公司弊久戊。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司驶刊孺。初步实现产权多元化对山。    第三步伶衅测,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产窘缉褂,包括安凯客车的控股股权躲鹃块,整体运作上市卑廷。去年1月获得证监会批准兜逢违,上市公司已挂牌蒙棘耻。    通过这三步走——置换身份烩,初步股权多元化闭停辅,整体上市穷,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的潮狮亢,对留人起到了较好作用喝皖昆。在工业化窗匪、信息化剂旅逛、网络化尤其是移动互联网时代痞哨惯,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代晃灌连,股东或雇主和雇员之间的搏弈德,更多体现在决策权和分红权领域裁贾。    为什么IT产业截缄搭,特别是互联网企业发展如此迅速算猾虐?正因为它有这样的产权结构尽欠芍,这样的体制机制丧。做得好的互联网企业吃,股权都比较分散比,管理骨干和技术骨干都有一定股份莎,可能这是大趋势送。    互联网行业资源的竞争和协同氏,最终体现在人力资本价值上鳞裁雌,他们要参与公司的决策和分红鲍缺翘。这个问题如果不突破蜕丛,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难光靠娘。   存量是稳定剂团恋,增量是兴奋剂    那么险沤杜,内部机制如何变革受?    1990年我接任江淮汽车厂长残莆,当时非常困难阀,留不住人颓匙案。有些人选择离开旧,人往高处走侧,完全可以理解兄纯挺。留下来守摊子的这些人不容易呈掂惩,到我2012年3月退休耐眷,这22年时间里死态罗,江淮集团内部机制变革分为两个阶段劝。    第一阶段是2000年以前其沁圈。可用两句话概括孺糠献,第一句叫做存量相对稳定坍,增量拉开差距码涟。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状窝滇,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来盟茹,可能就有问题腹敦。因效益提高而增加工资番案冒,贡献大的就多增善炔惩,贡献少的就少增海峡。即便没有贡献轮膜,原有的存量工资也不会减少诺,即存量是稳定剂断链,增量是兴奋剂环帅渭。    第二句是有计划按比例增长工资涧摆嗣。也就是说醋,企业效益再好熬,效益翻番工资绝不能翻番绩受工。效益不是很好行牧,工资也要涨捌。为什么芳懒琴?因为国家年改革开放30多年猴,经济20多年高速发展慰,物价一直在上涨朽墟,生活成本在提高黎话,降工资就是降生活水平栖拖但。所以我们有计划按比例增长工资挨嘲聚,以建立工资蓄水池校,以丰补欠阔偿乖。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利搁弛。    第二阶段是2000年后父绊骸,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式辑送。    第一部分是挛,区域领先的现金收入捎。和北上广深不好比趟倍清,但在安徽及其他城市的同行业者中枫,我们的薪资收入是高的斜,员工及其消费能力比其他企业稍高潜。但现金不可过度发放洗盾,这是心理学灯。人就这样签抽瓢,口袋里现钞多了后海闷, 像一线工人炉叫颓,包括技师在内妹赣,他腰包丰实了警每犯,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了湍。    第二部分是大福利搐。我在任期间搁举际,江汽集团公司解决万余套集资建房僧好,还有大学生公寓嘛、廉租房等;自营的物业管理做得非掣#好堕,很便宜故袄另,还有免费午餐掂纪,包括洗衣房等劝扛察。有大福利绥,有小福利拟,五险一金都取上限提洁岭。    第三部分有限的股权激励赫。    区域性领先的现金收入琅丝唇、大福利壁,再加上有限度的股权形成组合式分配模式榔,这使江淮汽车员工享受收入不低赋、生活成本不高的待遇蒋。也使人才无序流动降到最低圭潭。我在任22年僳熔饥,江淮的人才飘庐,不管是管理人才还是技术人才昏壁容,几乎没有怎么流失宠饱恐。    外人都觉得很奇怪免取斥。当时有个汽车企业派人力资源副部长抛版虾,在江淮附近找了家酒店型,一住就是一个月帅刨抄,每天晚上打电话找人掇兼,但没有人为之所动屎连闻。    究其原因瘁杉,当然也不仅仅是待遇和福利须,重要的是文化留人厢,怎么能留住人心烂,这是其一黔。    其二捕钢,江淮汽车推行多年的学习型组织建设荒茫兜,使员工的成长速度可能更快鲜虚钞。    其三讥泵, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径狄辆。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径腻裂陇,但我们有三条路径粟存懊。    一是管理人员成长路径巩肮:管理员穿袜仿、助理管理师莫糯伐、管理师火岭口、二级副经理餐、二级经理沛、一级经理篇姥。    二是技术人员成长路径娠建:技术员面繁、助理技术师购诗、技术师;设计师姜、主任设计师可锹、设计总监辨驮、技术中心副主任钵酬、主任等狗盛鹊。    三是技术工人路径皮肠暗:高级技工娥盒庭、助理技师畅捌酮、技师羚、高级技师习凸。高级技师的薪酬乃忍谐,甚至比二级副经理拿得还多娠煞。    这三条员工成长路径玖,每个岗位都有岗位说明书搭侧频。你要申报这个岗位阮伟,必须经历什么培训蹲,需要什么绩效诲勃歉,才有资格申报熄天。上什么岗位有明确的薪资标准促,“升官同时发财”方,用人用工尽可能做到公开公正透明畴别。员工们也看得很清楚扮常,只要好好干吻蔡,就能够成长夯郡亥。    总之荚圭,在中央政府大政方针指引下谎辫,切实酸侥、正确理解运用国企改革的核心思想和方法芒绍嗓,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革嘉化燎。    尤其是产权结构改革灿枚绊,不要消极等待主管部门来安排醛笑,等是等不到的群菠霸。也不要对现有体制阔乒幌、机制太多无意义的抱怨阿,只要动机纯正棉混,对国家对企业对员工有利沮,就值得一试酶杰,这是我在江淮汽车多年的指导思想错。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋幢绍,但一定是基于稳定性屡、权变性氖委、柔韧性基础上的变革蜂武。要主动诚恳地和主管部门进行沟通沏。同时切记不管做什么事情计,一定要取得合法合规的文件依据譬。    在沟通管理和内部运作方面炼,如何适应政策环境钝态苗,是对企业负责人的管理智慧的考验烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编络亭:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团趁懂、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办墨憋。   当下卯钎,在互联网经济蓬勃发展喜、新能源汽车蓄势待发的时代背景下强,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃侍、汉腾廉动酥、乐视吴、蔚来糙纷嵌、Nevs红骸唯、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈膛。但这些新思维钦踞撩、新模式遇到来自行业涛、公众和政府有关部门的不理解和质疑笆邻譬。为此寰球汽车邀请行业专家动查角、新势力企业领导绊捌、主流媒体高层聘八平,就大家共同关心的行业趋势衡芒、创新模式交梳、市场预判等话题展开热烈讨论痢。   程远梅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁味科、V讯网总编辑程远   以下是发言实录剧:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛悲,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域币,也是一个全新的问题临,所以我觉得应该是个很有意思的事熊贩。今天让我首先来作一个发言欣寸啤,我觉得是抛砖引玉豹牌羞,我想把石头抛出来攻桂起,引出大家精彩的观点投抡。   当然今天有几家企业来参加这个论坛扒缮呐,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题碱皇,他们该不该进入汽车行业频。大家知道渴败,这几个企业全是新人庭,以前都没有做过老,在社会上是有一个反响歌兽,有一种争议径,说现在已经非常挤了窍,我们已经达到了2500万辆的规模饥,100万辆的企业已经有六七个了壬地疙,还缺你们滦?你们现在还有机会嫂汉谰?我想说这是一个很重大的问题蓉,我想这个问题为什么说是战略问题东剑咕,中国汽车业一开始就有这个问题槽欺久。   我的印象中翻菜,我觉得中国汽车业有很多政策氨,也有很多重大的事情步卡,但是我现在回忆起来妙,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大慈汾啃,一个就是开放引进蓄伟骡,也就是合资极法报,也就是所谓的市场换技术缴赊剐。另一个簇操,我们做了一件很大的事情类鹿府,叫反对散乱差澈孺。这么几十年来啦伐,在我们的汽车管理部门瓶乱,我们就不说谁了颂驼,大家都很熟掠,都是朋友怂鲤绢,现在都七八十岁的人恢。我进入这个行业30多岁世难,已经过去30年了卵誊,这些人现在已经退了蛇背忍,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情烘,一个是合资引进盾泊玻,一个是反对散乱差舵。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吐哎,即刚才说的市场换技术筒徽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车脸韭,认为我们当时的企业太多太乱太小太差殿,只许有资质的企业做谩惯。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司动田,就叫中国汽车工业总公司悲颂踩。后来菱,提出了南北划界川毙扯,想要一汽在长江以北剿,二汽在长江以南拈疆,形成一个竞争局面晦烤济。这个想法没有实现妓硼,当然再早我们搞过六大公司劝归茬,但是总体来讲籍,我们在企业车的总体思想是害怕竞争内烯。   我在八九十年代写过一篇报道浅恃,我就说中国汽车为何怕竞争冯盲?其实现在想客构朝,我们争论来争论去就是一条蘑,国有竞争桐饺,我们认为企业太多了此拔,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理如兼侵。   那时候从国家宏观的角度哇,陈云同志提出了一个经济学观点宦煞,叫做鸟儿在笼子里飞凌雾陌,年轻同志可能没有听过澈忻。虽然给你放飞释局岸,但是你不能乱飞矮,得在笼子里飞凹墨。汽车的管理也是希望他在笼子里飞违菏犊,所以我们提出“三大三小”退裁起,规定的企业能造车崇蔑,其他人都不能造车娥,认为进来的就是捣乱艇猾。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章闹,后来被总编辑改为无心插柳嘿挝。我们一心一意想扶持的企业搞上去溜,但是我们不想扶持的企业又在出现当辱吵,所以就出现了这种焦灼的竞争局面视聘洛。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意槐,为什么呢婪篮圈?当然是我们的基础比较差孺耽,一无资金坟四绩,二无技术蛾甲,三无人才珐夺,白手起家纱。这时候我们引进外资朝戊返,有了资金破凹疚、有了技术奈嘘题、有了人才祁,奠定了我们汽车的发展基础彭片窃。但是只走这条路等于缺一条腿立事,只有引进外资酚嫡,没有自己的发展称。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业辛,反对本土企业违,所谓自主企业姓匈尝,所以自主企业很长时间不能进入造车领域币。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的翱翔盾,奇瑞呢迪布、吉利厂、长城萝艇婚、比亚迪苯,没有一家是合法造车的企业酣嫂,方式大家都知道床短,买一个不生产但还有资质的企业猜,就是所谓户口本惋涝,然后就开始造车谦。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敦躺,该死的企业死不了狸日镰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口刻,这是一个很奇怪的现象赁楞谈,在其他任何国家都没有这个事情嫡竿垒,只有在我们国家钱套丛,这变成了一种无形资产夯颂干。   所以翱秋,后来工信部成立前夕翔,在发改委发布了一个通报变,宣布哪些企业要死芥女,其实是一个作秀嫉羔父。因为这些企业本身已经不存在了倪,我们如果不把资质作为一种资产保存下来憨,就不会有这种奇异的怪现象斗缕掳。这个建立于我们对汽车产业的一种误判吠,我们把汽车产业的市场化贡孺险、自由竞争的方式忽略了艰,我们把它当做航天航空管理瀑闭晚。所谓集中力量办大事雌缄,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的扇适,像航天航空只发射一颗卫星褪汲屁,只造几架航天飞机夕,但是汽车绝对不能这样钞备淡,如果我们中国只有一个汽车企业浪馆,我们今天无法想象能够达到2500万辆烂工,我们可能还在200万辆以下徘徊凭秒胖。   我们想想我们当时的规模握抚,讲起话来芳鲜,我们一点底气都没有悲火佩,全中国所有汽车企业的力量腔畦渺,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量壕,所以我们那时候是没有底气的淋。那时候蔡总经常讲瓷,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂豢贪,我们国内的某家工厂舵醒,搞了多少年醚江?投资130亿干了那么多年没有干上去帝抒妮,现在回头干干犁拆,别的合资企业在武汉干140万辆车逛沉酞,听都没听说过他就干成了现。   当时我们确实是一穷二白缚仇,那种情况下我们引进外资鲍酵废,但是不让国内自己的汽车做奸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿匠肛,变成了外资企业幸、跨国公司一股独大耪潞十,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌蹈埠稀。   中国其实为什么发展到现在这个状况陆?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差波,在座的年轻人没有听说过酣桅奖,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号熬畔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作祁啃触。为什么有审批制谎?审批制就是为了反对散乱差裂,所以你不能随便上企业蹈帕。   我们把进入产业的大门关得很泻璺ⅰ,一方面对产业造成了很大损失哪落,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会庭车。大家知道箱牢亭,那时候汽车卖多少钱缄河?桑塔纳要卖了20几万栓问,当时说两万块钱洽,八字还没有一撇嘿小五,订购两万多辆仕乘斑,在桑塔纳卖20万的时候欠习,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来埠狸鞘。那时候的技术标准逆唤贫、排放标准都很低题,我们会很快发展起来防躬,但是我们失掉了这个机会阔。这是产业上的一大失误沁,就是反对散乱差盗尖姜,阻碍了中国自主品牌的发展枷。   我觉得中国汽车进入2002年臀,入世以后就发生了很大的变化屑汲晤,这个变化就是放宽了羚村,应该感谢国家经贸委前司长坤屉,后来发改委的副主任欧新黔亢淌,他在这件事上力排阻力冯惰次,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来箍,有二三十个企业进来铂。在这时候毒尽,包括奇瑞卷鹅嘶、吉利级蒋痘、长城枢棠法,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面匪接,所以这是我们企业发展一个好的契机壤门,这个契机来自于好的竞争谩钱捎。   现在大家没有再说反对散乱差嗡礁盖,但是这个毒瘤并没有肃清本,现在要有一个新的品牌出来齿仍狸,我们第一个想法就是它该不该出来法,又来添乱湾。所以在这种情况下喝,汉腾出来以后硅辖,我当时也没有太明确的认识凄劝,在网上一片谴责声的时候衅的瓶,我就意识到了这个问题群川澄。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的缓熄,大的打败小的是,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼掀白,快鱼吃慢鱼擂祟疏。汉腾给我一个启发铂谁舞,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲底,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在池食,今后还会存在吨耽幌。   现在一汽掳、二汽非常困难爬采,包袱非常沉重边,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才价诉悼,但是最近连一辆好的车都出不来睬。现在真正有活力的企业是谁呢艾登慰?是长城巢、比亚迪料人卯、奇瑞洛嘲、吉利苇桶司。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用硅。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开呜鹿盖,让大家不要惧怕竞争矾,竞争只有好处埃。我们老是说过度竞争忱暖冻,实际上没有过度竞争单靛,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的类嗣,经济规律本身有一个调节作用崇,一旦过度竞争它会自动退出厘。   我们的出租车管理很失败斯挤笛,就是我们怕过度竞争啦萝,我们把北京市的出租车限制在7万辆克,因此打车难牟嗓、打车贵夏,群众怨声载道聊。凡是放开竞争琳滤嘉,像家电产业大家都知道鲸杀料,为什么发展得比较良性呢你线交?就是因为放开竞争愧动航,是不是先来后到呢郎?我们现在想想80年代嘎,61家电视机厂泛铆旦,现在上哪去找誊?大家熟悉的品牌捎尼,北京牌拍剑、昆仑牌揉问倒,我前天在飞机上看到长虹牧双便,长虹居然还在噶挝汞,出乎我的意料妙离斯。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存俺,现在新出的电视机厂漏骂,TCL过去有吗娟的?就是长江后浪推前浪睡,我们永远不应该对后进者说不法,我们一定要这个变成一个共识辈瘟骂,任何时候都可以有人进来孤。就像他们说的悲,任何一个行业都会机会剑禄寐。今天在座的各位都是新进来的逢歼罕,我觉得你们的机会大大的有巩俺烁。   我的砖头就先抛这些拐湾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编慌晨癸:沈达炜 版权作品峡,未经环球网Huanqiu.com书面授权睡,严禁转载笺拘疏,违者将被追究法律责任苍。 获取授权" "  徐和谊说热狈瞪,当我急的时候娜,老唐一乐痕,哥儿俩(的配合)还行低溉棉。双方都是坦诚的心态腔,就没什么谈不成的事情申诬。    唐仕凯则认为归第歪,戴姆勒在中国与北汽的良好合作崇,基于双方的相互尊重染椽。合作中懒椿遂,尽管文化不同晌嚎、目标不同谐橙沮,都能坦诚地交流家,达成一致脾叫宏,满足消费者需求蔼香。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事迷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚侍勺镣,在全新一代奔驰E级轿车上市之前套,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事龋附坛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯颓,接受了中国经济网等几家媒体的采访寺算暑。在奔驰E级轿车之外娶党,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作河耸甫。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时付椿高,徐和谊说诧瓤,关键在于双方的真诚与坦诚纠面,这与我们的性格有关寐场。我的性格是直率敞夕葡,而唐仕凯先生则是含蓄任必、温和颊贿祟,哥儿俩(的配合)还行赎纷吴。双方都是坦诚的心态希淋,就没什么谈不成的事情伺镐。    徐和谊谈到蹭,合作中灵懈,彼此考虑对方的文化宫赶、体制膳蹬,对对方的决策机构都很了解啦,也想知道对方的想法半享,并多从他那套(系统)思考辈凹:靠不靠谱残,可不可能扛村。不能瞎白话郴隧遁,不能伤和气监鹅,所以就越合作越顺利闷。    徐和谊认为颓褂,随着后续工厂和产品的导入纺笆啤,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期畴馁适。    他还打趣说纱踏煎,唐仕凯先生文雅辜孰撬,当我急的时候鹤挨,老唐一乐雹亮酪,我们的搭配非掣洌合适棠便签。    唐仕凯则认为肚茂旧,戴姆勒在中国与北汽的良好合作娩,基于双方的相互尊重拇霞。他说枷亩,我们与北汽之间有更多的共识梳咯瘁。过去几年的合作鲤潭怕,大家互相信任票坦膜、持久诵、坚实咳痛蓬。我们有德国人的执着歼、坚持驰幢撤,在双方合作中录凤,尽管文化不同控、目标不同苫肝,都能坦诚地交流烁,达成一致何倾房,满足消费者需求筋逗,也能让优秀人才有合适的岗位牧。可以说家墓,北汽与戴姆勒建立了最好的危吾、双方互信的关系瘸。    另外辅搔,唐仕凯指出收筷僳,中国业务的发展湾塘履,离不开经销商伙伴的精诚合作完,他们积极履行对消费者的承诺叮、关爱舱咀,也与我们建立起非常良好的厂商关系硕挽。    他强调锨芹韭,我们与北汽的合作钵监伦,增进了双方的关系横。 全新长轴距E级车上市现尘胨狻,领导合影(右二为徐和谊父长,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手茎腥,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说颈,目前皋纯妹,我们的合作是最好的澜版。认真总结以往的经验爽搏、教训谩,特别是过去的错误馅韧,接受媒体的帮助庇工、批评示,因为大家对我们有更好的期许领。目前篇,我们仍没有达到自己的目标迟冉,在中国市场还是第三名焚燎亢。但是透距绅,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)结侯。因此哼乓麻,我们还需要精诚合作枫韦却,力争打造一流的企业;精益求精颂顿厕,建立一支一流的团队磕姆。毕竟垫褪,我们的公司和事业都很年轻浇柬弟,在发展当中最重要的还是关乎人沃外。因此牧鲤春,我们不能只顾眼前单,应当放眼未来尸腹,希望取得更好的位置恕构。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棉麓堪:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊蓖:    各位领导踞、各位汽车界同仁恰丘:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛怂缚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计拾秽苹。今年论坛的主题聚焦安全红侥工,我觉得非常有必要锭冠,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题感侯,已引起全行业和全社会的关注莫另浚。    今年以来戊,在国家和地方补贴政策的助推下攘,新能源汽车市场延续了红红火火的行情丢,1-6月诫采,新能源汽车实现销量17万辆貌慕,同比增长126.9%涉。其中纯电动实现销量12.6万辆项儒虚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆谷伍奔,预计到8月底司付,全年6万个新能源指标就将用尽妻录。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆屉柏,同比增长170%瞥弦,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置挞。    但随着新能源汽车销量猛增悄,其安全问题也逐步凸显嫩称。仅今年上半年巩,与新能源车相关起火事件就有11起牧,事故原因涉及到电池犊、材料赖蓖、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面撤群。不但给事故车主造成了严重的生命陶遂、财产损失谴,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧吮,极其不利于新能源汽车的推广型韦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律碗,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折盾船羚,新技术新模式尤其如此漆想徊。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处幻本暗、火车一度跑不过马车悼刻惰、人工智能行业也几起几落泼,每次都面临着必须攻坚的难题蜂贡挖,并随着问题的解决才获得新的认可悉劣熟。新能源汽车行业也是一样喊补,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蒋,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进放现,在蓄积了一定的市场规模之后完,开始到达一个新的平台期携,开始面临这样那样的问题屁。而我们认为揉矢仙,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题婚。    首先失歧,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足垂拟岭。    今天我们面临的新能源安全问题狄葡,一部分是技术问题骗轿独,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等都管沫。但更多的是行业规范问题淡欣,由于新能源汽车市场发展太快娠藤暗,行业法规建设相对滞后穿,安全法规不够健全狗,相关标准缺失订就腹,再加上消费者安全意识不足财相,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等胁,共同导致了一些安全问题的出现钮禽。作为一个新兴行业蹲奈,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规僳、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度咯仍,这是新能源事故频发的原因遣奸皖,也是新能源发展到当前阶段财蹄,我们必须着手解决的问题滤。    其次倡蹈,安全问题是消费者关注的基础痛点客,必须全力以赴加以解决咕。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示袒观,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准渐辰蒲,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全盆岁。我们经常说皇开,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点邯,但是没有了安全这一基此住,里程的远近本身也就没有了意义拎俄。新能源推广几年来痪,市场上对安全的质疑之声始终不断懊烽,说明广大消费者除了里程焦虑噶汐锻,还普遍存在着安全焦虑妙,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑册沉,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择迷譬朗,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡陪贰。着一把火就可能会毁了一个行业钩贰,在网络时代这种心理传导完全可能发生蛋但保。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理簿涧,必须将安全问题作为头等大事来抓识,否则就会被消费者所抛弃刷的咎。    最后闻,安全问题是新能源迈向未来的必经之路借答,也是发展的动力源晚肝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破硼,但唯有能够提供安全可靠生活的产品仁,才能得以持久生存灰虹刃。千百年来就戏,人们围绕着使产品更加安全可靠宋慈,不断做出创新躺怪。及至今日币,我们投入无人驾驶汽车关孟、智能网联汽车的研究良戎,很大一部分原因局,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障净褐。新能源汽车作为面向未来的产品冕微阔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变魏青亢,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力烷。    由此可见橇顺露,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈稳,粗看起来林林总总闹,不一而足;但是究其本质芦省炭,核心还在安全拧暖。破除了安全问题剿,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题驳,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题涩海,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高腹不,而围绕安全问题不断攻坚克难无跨悔,新能源产品和发展模式将不断创新侈餐,不断创造社会价值玖淮倦。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者迫,我们从一开始蒂吧勃,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓悸,从战略高度提升安全性极,居安思危俯,未雨绸缪垦突经,从研发诚、生产到售后服务奋错,都布下层层防线江,确保产品万无一失岔。    一是在产品开发上加强安全功能设计馁,从源头上提升安全性凭。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障聊。从产品的开发设计阶段呸躬厂,我们就从整车控制歇、动力电池捂茂粪、高压安全等方面以高标准进行设计迫潮。在整车安全方面算浑缝,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统趁潜娄,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计里。在动力系统方面普,我们从材料魏、电芯下、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计死法,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术控,降低电池短路和起火的风险恍。在高压系统安全方面瓶绵,我们从防水貉锣、防火冗、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计粕晴,高标准强化安全功能垂碱幂。除此之外催芥,我们还充分利用智能网联技术耸规,对新能源车运行进行实时后台数据监控霖毙肝,建立事故应急响应保证机制吭梳,为新能源安全使用保驾护航锹未。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证肮乳弯,以高质量产品确保安全赌膊佛。在新能源汽车快速发展的同时会凤徽,北汽集团不忘发展新能源的初心毫,严把质量安全关桅。北汽新能源生产的每一款产品描,除了要通过传统车都要经过的质量验证外奉,还要对电池绅革到、电控系统进行严苛的测试与验证卵床奈。目前唐,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系欣,其中电芯安全可靠性测试标准42项庞邵竣,电池系统安全可靠性测试标准50项票惹,BMS策略安全可靠性测试标准33项磺拭,这些测试包括长时火烧测试碳、电池剖切测试忌、极限跌落测试和电池浸水测试等附介。同时沁火,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位涪。上半年剑,北汽新能源接到订单2.6万单摊,但在资源不足的情况下惺,我们严抓质量关溯,绝不为销量而粗制滥造唇,最终完成15052辆的销售任务扒彭靶,订单满足率仅58%抖驹,但却实现了上0事故率的优良成绩风。    三是加强售后服务与培训前,让新能源车用户买得放心缕际,用得安心避。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障罕滔,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统儡,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系短,包含车辆保养膘寇创、车辆维修翁、紧急救援盾、充电设备庙淖、增值服务挎顺、客户关怀等多项内容软瑞。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控蓉捍辫,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查斗匆搏、维修畏提唉,并对服务完成情况进行跟踪监控皇忙尖,形成服务闭环揪京,确碧本匪辏客户满意袄投。同时剔,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训菏萌,对车主进行说明和操作演示蹬榷,并规范安全培训流程羚,提升新能源车主的安全意识虫闭。在此基础上传,我们还创新营销服务模式卜寒,今年8月12日疤氓借,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金白,不仅具有推广新能源车的效果年舱库,同时可以让车主及时更换前、检修旧车上的老化电池街肉敬,通过我们的新模式给市场提供更多安全懈缔、环保沟、高质量的车型敞,给消费者更安心的消费体验融协接。    各位领导挺拟庐、各位同仁型:新能源汽车作为一个新兴产业拦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段士,出现一些安全问题痰颂郎,这在快速推进过程中也是难免的弊,是我们必然要面对的问题秽沸谷。因此新能源安全问题吼淬,绝非某一家企业能够单独解决淘,它需要我们整个行业的协同并进陀高。    有鉴于此裤,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力矩杰,不能因噎废食搪,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心婚酵,牢记我们新能源事业的战略使命配焊别,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念仟芭馈,以持之以恒的韧性络,推动政府辟操、科研机构昆肯、行业协会前哀伴、企业乃至全社会开放合作掇弧淀,不断建立安全标准广筛标、不断规范行业行为哪毯庆、不断推动技术进步料筹、不断优化消费者使用习惯毖拷哗,不断实现新能源汽车行业成长成熟米某、发展壮大叔侩,实现整个行业的可持续发展写。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫌呐:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长甘卸,各位领导司贯敖、各位专家虐,业界的朋友们哎守:    大家好!今天廉弥摆,众多长期关心巾陈花、支持中国电动汽车产业发展的领导傲划松、专家和朋友们齐聚郑州花,共商大计碌手胶。作为本次论坛的协办方班聚橡,请允许我代表宇通公司焚,向到会的领导烤汉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里搐奈,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识鞠媳诉。    近年来沪鲜,国家出台多项重大政策断,从顶层设计轰谅、推广应用渐、税费减免摄扦、购置补贴窜岔接、生产准入凡该猜、基础设施等多个方面咐喉,保障新能源汽车产业健康快速发展剿惯。客车作为电动汽车发展战略的切入点尽,是电动汽车普及推广的重点领域牛兄。至2015年底淡醒寐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆钩奈,占同期所有客车推广量的13%诚,为城市节能减排熬挠船、绿色交通出行做出了重要贡献刊簇跋。    财政部马、工信部编歉、科技部幕处、交通部犁长瘫、发改委等部委欧上狠,通过科技计划宽、产业技术创新工程等重点项目进行支持挫盎诞,有效推动了电动客车行业的研发和产业化搪。我国电动客车自主化技术水 平不断提升具:节油率孺亩匿、续驶里程等性能不断提升蓟脊类,动力电池能量密度泉、驱动电机效率等关键技术迅速进步讼咸。    具体来说尽,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化武舷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成仟对、节能与控制技术方面已实现了自主研发票突,大部分电动客车均采用国内自主控制器矗趣青,整车性价比高环馅泻,满足市场需求膝蓄躲,节能效果得到消费者认可狄蝎。    二是动力电池性价比显著提升急。动力电池扭、关键材料国产化进程加速炒,安全性和工艺技术持续改进荚屑。与2010年相比惧皋碘,动力电池能量密度提高将近一倍禾淘,成本大幅度降低丛镭。    三是驱动电机技术水平进步明显氓开氏。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求塘匠授,在功率密度涡搔玲、系统集成度和材料利用率方面显著提升莱瘦。    同时隘,我们也应认识到泼,国内电动客车研发试验能力有待提升蓬,关键技术与国际领先水平仍有较大差距楼剃派:整车可靠性贯女躺、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力榷琉、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整姥挽,寿命木、低温环境适应性朔、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拆河。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向撂锨。    马凯副总理强调嘛瘸坤:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障鞋潦。电动汽车由于安装了电池垛兰筐、电机薄、高压线束等高压部件并谋,给整车安全性带来了新的问题坤,而电动客车安装电池容量大梨楼赔、整车承载人数多靖厕,给整车安全设计提出了更高的要求哺票。    因此弛,电动客车必须从防水团头、防火痘、防触电伍刨、乘客逃生速百樊、事故处理等方面综合考虑棋,从研发制造沦、运输存储鸡蕉形、维修保养把、报废回收等全生命周期各个阶段着手锑檬顷,在电池安全纬、控制安全蒜坍、高压安全啤欺、电磁兼容等方面进行技术攻关阔虏裙,全面提升安全技术水平辞。并对车辆箩咆羌、零部件运行实时监控衰,起到预警作用掂,保障大规模安全运营徽纪护。    宇通自1999年开始研发电动客车并劫,持续加大研发投入措卷,得到了国家部委划拈屁、河南省政府和各位朋友的大力支持冲凄。未来借,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入烫陆,围绕电动客车轻量化奶、智能化太刚、网联化以及智能制造等发展方向侩,立足自主创新揉忌史,掌握关键技术筷蓖疼,提升安全水平糙,促进电动汽车产业健康快速发展荆犊捂。    但同时谅,为了推动我国汽车产业的转型升级纹散厕,实现2020年500万辆的目标衔咯,我们依然任重道远眠闭。行业的健康发展熊嫁,离不开国家政策和社会各界的支持既蔷喉,我们建议捷辟:    继续支持产品品质提升和新技术研发懂褪剁。在纯电动桅狠、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验哦梧,研究开展创新工程二期项目等蔽淑京,助力国家下一阶段产业化目标的实现柿可。针对燃料电池客车渭夹,我国和国外先进水平相比还有较大差距棵箔晌,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度敦举劲,尽快解决关键技术问题凉,推动产业化发展激沏。    电动汽车正处在新产品推出的初期侮篙,技术飞速发展硕粉,面临很多未知领域的挑战惠,这些不确定也带来巨大的创新机会孙遁示,是企业势浅、行业和国家的历史机遇汝恢,也是赋予我们的使命和责任那驾,    我们将坚持创新谁竞,努力实现产业转型升级和健康持续发展篓。    最后沃欢,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编城:李芳" "陈清泰兼萄:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办龟凡蛾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”恭娟授,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”黑。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出剐,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题腿,回应社会的关切氯阀,引领行业的健康发展醋殿拒。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台釜,围绕电动汽车安全和创新等热点问题冬煎,广泛交流袍谷、献计献策吝藉。    首先是创新引领问题倘。    去年拳,国家多种政策的叠加效应充分体现靠堂催,电动汽车呈现了爆发式的增长疟胖。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%邦垢,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扳,并得到大多数试点城市的积极响应陷括。更加可喜的是筛跑,电动技术逐渐被消费者所接受舵脾恰,潜在消费人群在增长垢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是忻悼蚊,总体上词咆,这还是一个政策驱动的市澄们幻啤,它的不可持续性已经开始显现速笆。从今年起啊侯宝,国家补贴政策开始退坡脾。种种情况表明清酗,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期碳澄,相应地列厕课,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期港套刨。购车补贴的退坡犊,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型刻力。也就是在购车脐拐锋、补贴逐步递减的同时罢呐,政府应在研发环节加大支持力度泛,集中资源支持在动力电池奖、核心零部件肉、电控技术天酶料、轻量化僚、智能化等方面突破技术瓶颈庭唬。    另外废了,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位叮飘。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始惩,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等仑竟。相应地答迷莱,很多巨型汽车公司正在加大研发力度醋叮,大手笔投资于电动汽车勺。    这一切表明须房,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快蔼逻掏。    由此看来戊虐,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战辩痛。    第一活筛,政府补贴政策进入退坡通道违铂,电动汽车性价比提高的进程畔拨赫,能不能跟上政策退坡的进程台咎,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路锚凯,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键隆。    第二疟表,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力董钉,中国肯定是他们的一个主要市场目标慷。能否改写我国燃油车发展的历史酚残,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立晤骋,并建立起较强的国际竞争力朔屠,这是政府和企业必须认真考虑的问题来蔼烷。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术舰诽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力胃。    因此杆歇,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导呜康,那是在强政策激励下的增长沛破截,是不可持续的潭。有些企业一门心思地追逐增长管,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张善拦,却放松或忽略了创新和研发骡。    应该承认墟某,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比牵媳,性价比还是偏低的四肝撵。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破碾警德,电动汽车将始终受到半途而废的威胁勘。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景茹疲,理性地配置研发和产能扩建的投入灸娩鸿。    当前赎剂料,我国电动汽车正在向成长期转型搽,这是一个重要的机会窗口未。从全球看懦辫阜,电动汽车的技术路线还有选择的余地茨撮餐,核心技术尚待进一步突破悉借,关键零部件的壁垒尚未形成侥,信息系统还在发展鹊拓昧,品牌效应还未发力搅蹈熔,商业模式正呈现多样化送。可以说处扒互,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间宪。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略萝,有较好的积累绘。我们又有全球最大的汽车市场支撑四辩晌,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权砍诺、培育自主品牌提供了难得的历史机遇旦闹米,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件娩时峦。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期逆憨,潜心打造核心竞争力段工伺,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美士够璃,另一方面可以与国际巨头同台竞争欠疏。    电动汽车和燃油车一样妻素钉,竞争力的核心是聚集优秀人才蹬迷林,拥有强大的研发能力仙,掌握关键技术和建立良好的品牌效应龋。对于汽车产业来说垃豁珊,生产能力的扩张是相对容易的鼎户,而核心竞争力的形成则是十分艰难的抵衡。但是促,中国的企业不能再走技术空心化的道路了拴,因为那充其量只是一个泥足巨人仕袭。    补贴政策的退坡趴叹,正在形成一股强大的倒逼式的正能量娥把,补贴导向将让位于市场导向舵,让位于创新导向免淮。优胜劣汰作用将被强化抱熄剐,在大浪淘沙中媳,真正能站住脚的暗扒薯,将是那些具有创新能力必皋涉、掌握核心技术鲁商沃、具有品牌效应的企业尚镜替。    关于安全保障的问题豪。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上秃,特别强调要重视电动汽车的安全问题愧。这也是全社会非常关注的一个问题屯祈,是这次会议讨论的一个重点荚。    为开好本次论坛吓,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研剧,并将在本次会议上发布调研的成果湍。    汽车的100多年发展史说明湃,随着人们生活水平的提高漠份,出行机动化是一种必然的选择赎。但是裤伎,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车霸公垦,电动汽车处于起步阶段锋纲,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外柯苗疙,还存在由于能源结构改变而带来的廓桐想,诸如高压电路炒山绰、动力电池等新的安全问题沥谐。    因此琼,在电动汽车市场快速增长的时候搬孺,安全应该引起特别的注意旦,无论是整车企业肆,还是零部件企业埔,对于可能出现的安全问题厢欢怒,都要诸项排查雌、及时发现牡、找出对策纯寿,竭尽全力把问题消除在进入市场之前亲桶牌。即便是这样巩灯,进入市场后的汽车仍可能出现问题扦湃寐,这就需要继续跟踪敞侈磁,不断发现新问题妊猎噶,不断解决问题凸,必要时要召回已经进入市场的车辆胃。    应当承认蛙,电动汽车技术的成熟度还不足双弘簇,市场考验还不充分第,消费者的信任度还很脆弱钝,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展纪稍恕。从这个意义上说伪全,我们必须把安全放在首位霞糖。因为安全是一个否定性指标芍,世界上没有绝对的安全推盗,但追求安全是企业的天职堵贾淬,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上劝敝竣,要以更多的投入灭呕付,在设计苫、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平谷公。我们绝不容忍安全隐患澎,但也要宽容失败扔户霉,因为这里存在着不确定性控。    安全也是规范出来的拦抢,要高度重视标准年鲸、法规和监管的作用相,设计安全的标准和法规臣鹅催,有些是科学的研究和论证定下来的粮暇罚,有些则是产生诸多的教训后总结出来的承。企业必须严格按标准和法规生产池窃驴、管理和运营泊,监管部门则应该严格执法材,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本龋阜忱,绝不能容忍劣币驱逐良币妮。    今天虏敝当,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题瞬补,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题埠扭贸,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具俱辅,它还缺乏充分的应用考验亩,需要未雨绸缪裙疗,防患于未然殿。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编光瓦:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导侧,各位同行常,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》坎理搁,每个桌上都放了一本矛,大家可以直接看旅钉。前面上半场我估计是大家最关注的嫌沁,有一些政府动向敛,他们做的干货世,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了融久惫,我只讲讲技术纯瀑,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”形漓围,有三个方面播媒,有些技术方面的内容是有相关性的睦,政策本来是张永伟讲的凳幻汲,我在PPT里基本删掉了惦,大概带一点拍宦绞。    首先讲一下电动汽车安全的技术锤簇魂。电动汽车安全技术我们分三块局私飞,动力电池的安全撕频、电动汽车整车安全署示胁、充电基础设施的安全蟹。首先是动力电池的安全性擒辰夯,是最基础羌宪惺、最核心的吵氛灰,包含了电安全翰柏噬、热安全哗、结构安全等等沸。    我要先从科学的角度说一下蹬帕受。如图(ppt)田,这是电动汽车动力电池的基本特性模衔提,中间可以看出我们锂电池安全的范围问绅,一个是电压歪呜坏、一个是温度垫,对电池安全来讲际,这么一个很小的窗口里才能安全工作堤,如果温度高了会发生一系列的反应疯石,就不正常了苇爬。我们具体来定义一下这些温度勉嚷,这是做一个严格科学的实验图,锂离子电池的热失控驾始、温度变化苫拴、温度和电压变化的过程弹期。有三个温度汲廷屏,T1叫热失控自生热起始温度腑榔,这个温度一般在90度耪红,接近100度赌。第二个钉按,热失控的触发温度本,就是说热失控要开始了凰溺祭。第三个患工,热失控的最高温度谭,代表了释放能量诞鼓顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)提酶缝,给出了一系列的各种类型的动力电池尽啪,比方说三元的NCA抬、NCM绷、锰酸锂的楷雇拳,钴酸锂够绅陕、磷酸铁锂下木啸,还有钛酸锂的女,从中间就看出沪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的弦们孟。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域厕姜,总体来看吴,热失控最高温度比较低一点古罢,这是钛酸锂的第。    太过于学术化一点邯抛,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程既。热失控焙完,我们先从热的角度导,过热之后首先开始自身热的起始温度之后星,我们的SEI膜就会分解父腺冉、负极电解液也会反应偿杯懂,隔膜机制熔化孺,再到正极分解肉具弟、电解质分解卡,最后就涂层崩溃撇评朽,大规模的内短路电解液燃烧里,就形成了热失控媒渤。发热量可以使电池的温度升高400—1000度寺鲤倾。    另外一个问题庇稀,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展匿该,像放鞭炮一样人境陡,一个单体发生热失控能量还是有限的缴,如果在整个模组系统中间扩展泊涛,这个能量就非常大了乔脯熟。我们说其实不在能量的大邢┞恕,巧克力的比能量比电池的比能量高多了核查习,但是并不是一个危险的东西鞘醚,关键是没有瞬时释放朽,这是一个瞬时释放的问题革泵宋。    诱因危,刚才说的是过热引起的珊梁颧,还有电的和机械的刑,电触发啊,主要是过充汕菊惕、过放等等仙欢,尤其是过充淀,过充引起的热失控是胃ぃ害比较大的伐,这是它过充的一个过程和机理瓦答畔,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火涩戮卑。还有机械滥用舒沦,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火抗,这是在网上搜到的底盘的切割实验啃,专门看它怎么样经,机械诱因就会最终引起短路掇乔。    第二部分捻氓,整车的淀豁瓷,现在我们找电池厂开安全会颊,电池厂就说很多问题是整车引起的瞄啡,不是电池的事赎匙。的确化磐,很多问题不是电池本身造成的搓拣涂,是外部原因匆浦,整车取欠,比方说碰撞会引起涕咖德,电气安全相绕,还有功能安全浆嗽,重点是这几方面惠。比方说碰撞丢,碰撞是最容易引起豌绒,常规汽车主要的安全就是碰撞安全矛筏。第二糕佬,各种原因的电气线路短路引起着火酒,比方说左边这个(ppt)是特别典型的殴,电机控制器汞详碧、电机电子器件IGBP短路了煽,高压懂凌搓、拉弧茅、多处熔断浇虎哀,整个就全烧掉了任嘲互,这是控制器烧红了嗣帮暮。另外一个碗扳掠,比方说前一段时间南京暴雨之后漓岔锭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路互天。功能安全把,深圳五洲龙这就是功能安全导致的扁,电池管理系统死机哇泪鞠,但是充电机不知道掇,继续充平韦溶,充过头了埠肯沥,导致了安全事故塑此浓,一般150%会大规模的内短路柬抗凸,充过头150%虐,不管是什么电池苟,包括钛酸锂电池努霉,如果充过头也都会热失控的谅,虽然我们知道钛酸锂非常安全感,但是过充之后过压也会引起安全事故附。    第三祁烯弯,充电基础设施的安全蓬。尤其要说一下充电设备的安全问题把耿拟,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好黔,它的防水届贿、防尘亩、防腐蚀冉、漏电箩煽、短路保护等等供虚,各方面存在一系列问题迁痊。我们开了基础设施安全的研讨会肉敛夹,大家提出了很多问题潍拭顾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍分材我,我不在这儿过多讲设鲍。比方说汇,我们荣威550就是非线充电着火弯斗,自己来安装这个频骆,比方说外部的“三防”盼倪囊,内部走线的零乱鼎吠,不按要求接地等等达片崔,这都是我们充电设备的问题蒜。比方说全生命周期状态的监测沃搂、管理体系的缺失股,线路老化之后也引起很多问题呜吵。尤其我们在研讨会中有专家提出陋官,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证江李,因为那里头重现事故之后就会特别严重厢辅。    我不要都讲问题寞,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果镜哩。    第一碾典领,说一下全球国际的进展赶。我们要学习几个递虑,一是安全防护方面描摹,比方说日产的电动轿车Leaf凄席,现在接近23万辆斯癸毙,没有出现过重大事故酬。它有一个安全防护的设计体系福,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的腥瞧,而不是说不能做到安全灿。人家做什么漆纽?首先惦,有很好的防护设计理念热磷,它的防护驶艇息,首先防控事故发生磐,其次一旦失效米,可以失效不出事收抢,再次迷祁,出了事颓败抨,把事故控制在一个可控的范围屡充,控制在接受的程度跟燃油车一样擅戒莆。是这么三个阶段巫,从电池设计裁,到最后可达到的安全目标啃,是一个全方位的设计理念毛雾。    二是设计开发方面黑瞪来,遵循了严格的V型开发模式舰,从电池包梁涛耍、陌矸季块仆、单体萄、材料霉,从设计层粉夹簧、验证测试层栋颠,是非常详细的矾录诽,包括底层的电池材料狸,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了溪隆,我们国内的电池厂现在还很少用这些艇谐。这是他们要通过的所有的安全测试的项目膏陈,其实这些我们都很熟悉矫膳排,比方冲击祷、振动毛交、挤压嘶、跌落氢荆荷,母撇块跌落艾本贾、单体跌落等等薪体绍,针刺陡、极端的短路廊、火烧魏乏、热循环泻遁咎,有温度的高低温循环实验签,这个好像我们做的不是很多豆,气体分析等等镁太淬,这都是全都做的笆煌,这是我们跟日产合作交流的瀑歪,我觉得还是给大家分享一下坎趁,很有意义的病徒拘。    第二福踞,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说卯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)康芍,这都是公开的钝锑。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利广,这是一些主要的专利摧尚,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿窝菩嗅,这就是一个完整的过程卉。由于成本比较高施塘吩,其实没有在它的车型上全面的推开硅。    另外一个值得一提的胁触,特斯拉的碰撞安全性擦汗拇,从设计的角度匹,应该说借用了一些非常先进的方法才。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型荆毋撑,发生事故之后仿幻,非常严重的事故也都是安全的深尝好,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好孤如涡,当然因为它有别的安全性雀闹措,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的返。    第三帮,这也是公开的资料惧变,三星的电池系统东瓢试。重点看一下电芯层面飘卢奋,这是90安时内部并联四个单体电池黎部,一个卷绕式的方型电池夯,这个电池在单体电芯层面加了三个装置胆嘉行,一个是过充保护夺吝、一个是防爆阀玻橇、一个是保险丝腿。我只说其中的过充保护囊蕾荤,这个电芯的外壳是正极奸负,有一个过充保护的阀傻荡外,当内部气体压力增大之后竣饯划,把外壳的正极跟负极直接相连祭,短路擅,形成大电流校辉惮,外部短路隙,过电流之后保险丝把这个断开灰弥,这个我们是值得学习的羞。也就是说在电芯层次进行材料嫩、电气码、机械系统的系统设计还是很值得学习的板,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多褐克,其实它把单体电池当成了一个小系统力沃炼,我们可以对比一下钉栋动,日产电池的哪Π郏块相当于三星大电池的电芯到,就是日产是小乃颈蹋块陈身墩,三星至少客车上是大电芯棉。    未来趋势来看坎萄,现在工信部300瓦时僧寥屋、350瓦时都是这么高的碍烧,这是国际趋势模,没有办法瓢,大家都在这么做癸拐,10年内我们真的要到350瓦时肌,我相信2025年350瓦时应该没有问题的培杆,2020年300瓦时应该是没有问题的申浅,这个从比能量角度是可以做上去的绦,成本也会降低厢僳,但是我们的安全性挑战会大幅提升的违,比能量良、安全性是一个翘翘板烷茂,所以我们现在都出这么多事愤镶,下一步300瓦时赡舅、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知篱暖。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术秽,我现在牵头中美电动汽车合作舜绣吩,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性獭冀涪。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系脚蓟,这是最核心的下一代电动车技术白。    说说国内的蘑塘睹,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩苫发,待会儿再说问题柯。正面取得成绩禄轰功,从材料体系笆递,三元正极径墟、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高爱樊晨,比方说在阻燃隔膜凯龄、阻燃电解性肖、阻燃安全性也都有创新诚瑟誊,取得了进展费韧。从单体电池产品的检测结果来看恢,跟国外也没有特别大的差别娇厩阀。总之烩勃,从统计结果来看棚污茸,我们和国外的相差幅度不是特别大瞳。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源翻檬,总体电池的安全性保持还是不错的享,这是实验的东西食,严格按照了国内国际标准倍桶,因为我们的电池企业也跟国外配套兜牧,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套龟,所以我们其实国际的标准都是满足的肖板。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新呜笨。我也举一个例子颧飞淑,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的平安。刚刚说三星的有熔断器赔连腿、过充保护器热诺、防爆阀墨扑切,模组的我们现在电池管理系统等等缔,还有一个问题蛊忌守,自引发内短路删精希,这是一个问题父苗科,我们的制造杂质孝屑、经常小规模的过充过放厢,长期积累以后会自己引发内短路凳昆瓣,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做铺结,因为不好重复实验七级,我们首先做了一些重复实验的方法被竣,把规律摸出来了潦暖武,这个短路会形成三个阶段塑煎碗,内短路的第一阶段瘫懂闲、第二阶段齿谓湍、最后一阶段啪乔。第一阶段只有电压的下降摔、温度基本上变化不大伐,第二阶段凶锹,电压下降同时温度有大幅度下降释咐礁,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测遣。    如图(ppt)哆膛常,这是替代实验姜,这是算法森卞,这是短路的测试实验锤蒜痪,这是结果耸,现在已经在CATL管理系统中间开始应用痕寇秆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鸥、内短路的阻值都能精确的辨析出来寺,提前预警热失控事故判。    整车安全当,首先是轿车安全舵编恳,比方电池的防水媚耍,跟整车关联度很高妈驼,因为静态的防水错讨田,放在车上不一定防水另,现在都知道IP67额舞剔,其实一些厂家都做IP68了嘶测,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的钉刑,就算是泡在底下都有可能发生重大事故瞥病,我们如果做得好是完全没有问题的寒,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计萝,这是我们做完的设计讥程。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全化低,这好像是我们比亚迪的电动车罚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西陈,做得好我们的防水比燃油车还好瓦韶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好醛强沉,关键是我们的技术到不到位苛僚啊,所以我们来谈安全问题应该这么看筏收嵌。    第二驰,轿车碰撞安全饭,我们做得好的企业也是不错的莱。举个例子坚腺酸,长安的竞,为了达到这个标准要做一系列的研究工作纺,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的酸看擎,这是产蓄、学杜厘骡、研联合研究的慧。甚至为了将来的发展段科裁,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的冠。而且电池包不是越厚越好碾慰,如何又轻量化乾达、又防撞巍蹦步,在优化设计方面也还有很多工作可做抒。    第三寂,整车电池系统总体的安全保护铣。我觉得我们通过上次的整车交流会类癌,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案廉,大家都觉得还是非常不错的尾乓尝,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的聪掂,尤其是轿车企业是比较好的伪,分层么、分级做的是非澄停好的栋,比如说高压安全管理系统想姓酵。就是说只要按照严格的流程来进行开发烁,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的寂敬蛙。    另外我提一句客车坍,待会儿宇通的汤总还要讲的扭江啪,我不多说了识夸喜,他们有成套的方法来保证安全性甭摄。    最后牧,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酒。前面领导都说了车滑涤,多少起多少起零,这是从2月份到7月份统计的10起以上烽,7月份多起来了伟。现在存在的问题簧,我们在报告里面有详细的介绍市,我在这儿时间关系也不说的太多了歼鞍笺。总体来看欧悼,我们安全性准入门槛要提高社切,所以现在在指定各种标准炼,要进一步提高标准黎炬。当然还有一个问题楔,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的虹,因为充电桩跟车的接口是老的措,现在要搞新的扫栏,新的总体来看是更加安全的劝欧锭,老的怎么适应新的抹凌,另外我们全生命周期检测还是缺乏的陪订瘁,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战星歧。    我们的发展建议纱鹊,我也不详细介绍了猛毒,因为我们在报告里都有迷驴佛,永伟会比我说的更清楚一下酷。    第一个剂谢黎,完善安全标准董就惨,制定更加严格的安全标准赖烧。最近客车安全标准脓、电池系统的安全标准栋虏痕,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准金常贡。    第二个侥辟哗,监控体系晴角,现在当然都有监控系统屏此,马凯副总理上次也说了纤,监控主要还是要靠厂家监管略,不是靠城市最后的那一级算辽,最后那一级你也不会给太多数据岛宏,数据最多的还是我们厂家自己喇吧,我们最有能力监控好郴疆。    第三个拜,强化充电基础设施安全管理汗吓洁,严控地下车库刀衬反、高危场所充电设施建设与安全监管牵放盘。    第四个狼扦,改革检测体制力,我们建议建立新能源汽车年检制度囱碎,传统车要年检狗沮,新能源车是需要年检的贪虐浓,比方我们防水刨惫、防尘性能巧峨霜,新车是好的观碗,老的就不一定了憨汝,我们的绝缘性能家坦激、漏电保护等等是需要检验的汗,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的犯裴,这都是很重要的萝昧肌。    第五个接巾,建议改革行业的监管体系茂谷秤,现在我们是准入瓮郡帮,有几千个车型蝗轮,客车是很大一个数绵,很多厂家都进来了连凸示,不能说让谁做妓撵迹、不让谁做缆唯习,我想将来要引入事后监管的体制敖舌,谁要出了事要负责呜倍,要召回使、吊销执照钒聚、取消资质凡,甚至取消你不能再进入这个行业绒,这是我们建议的要加强懈列聊,否则这件事情没法弄唯。    结语三句话隘捍:    第一娘,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”狙,为什么是“命根子”茬尸伴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转嗜卷辑,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全可香旅?我觉得怎么强调都不为过岛黄,所以我们要警钟长鸣础溪,高度重视番粗净,大家都是这行的从业人员财,都不希望这个产业下滑驴晶话,但是为了做到这一点淋,必须要警钟长鸣涧纪森,高度重视疮地吻。    第二圈狼,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术虫。想性能大幅提升钱堆梦,大家都希望300公里瘦逝丸、400公里贤,客车也是要提圃猴牵,高比能量电池是必然的趋势惹,往上提的瓶颈技术就是安全沧。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点拜性。所以随着动力电池比能量不断提高垒,电动汽车安全技术的门槛越来越高筏必,本土企业要有危机感别。    第三料涟,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系吃铝宛。安全管理绊,政府责无旁贷力。    我就说这么多鞭铣需。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宦:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日沸溶捶,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行喜赣挤。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起粱,到今天的北汽EH400的下线赤,北汽的这100万辆用了5年的时间甸埔。    在活动现臣饽亍,北汽集团董事长徐和谊表示列:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风龄霓,不断的加强产品陷璃填、技术停猫、管理创新醇,不断的加快电动化介绒势、智能化鲤扦嘛、网联化省电廉、轻量化的发展步伐却窖,全力抓好‘π计划’的深入落地思秃韦。力争到2020年蛙策,实现自主产销80万辆块胳,这其中包含新能源产品20万辆毋,实现销售收入700亿元洗翠,进入自主品牌前三名的目标厕,成为具有国际竞争力的大型汽车企业烦炯。”   “来得晚刚麓娃,干得猛揭现藤,站得稳”    “来得晚无鞘,干得猛歼此辑,站得稳涧蜡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结迫欠。    “在行业内来说布辣,本土企业已经很多完成百万辆了蹋,我们加入进来菇,形成一种集团向上的态势煽备良。”北汽自主分为三个部分勺幢,“绅宝伐、北京啪、威旺缺一不可撤,齐头并进笔,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧魔磋奢。”在随后的媒体沟通环节中尉喝,李峰坦言陋。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列几世返,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群熄涧避。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品纹,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群把。北京是传承“越野世家”品牌精髓哎,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌枷咳破。    “越野车是小众市澈晡贰,但是在中国市场上颠肥郊,硬派越野蜜,没有人能从北京汽车手里抢资源话。硬派越野或是下一个风口辩疏穗。”李峰在接受媒体采访时表示婪睹嗓。    除了在品牌划分上的努力牌断履,在车型投放层面纯杭伟,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车裴鸵,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拈托竟,而到了2016年躲,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车漠陋,加上北京品牌和威旺品牌几容渺,更是达到了六款其痢。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例拔亲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录暮。    而面向“十三五”笺傲,北汽研究院院长邬学斌表示榷,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标荡。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述翠:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线完献,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累官,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃商,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破湍乃糜。”    是的绕噬皆,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线购,北京汽车仅用5年的时间箔起盖,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锣纤。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围叮砍,现在一是车型结构变化了诽储,市场引导到SUV多帆、新能源和智能化上去刑膜阜。我们由三级跳变成了一级跳拈拇。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示窝咎,“市场的变革对于自主品牌来说岸徒,恰恰是一种机会凸。我们有对市场最敏锐的感知袒颠,最接近市郴资凇,这是任何合资企业都无法比拟的秆混。”    从年产销量看韶,2011年达到2.4万辆踩苏联、2012年实现7.8万辆绩捍董、2013年超过20.2万辆事算、2014年突破31万辆寒理浚、2015年完成33.7万辆那,2016 年预计目标42 万辆疾天兔,到现在已经完成了23万辆浩衫堡。“2020年我们要达到80万辆闭惫羌。”徐和谊表示矢泵白。    “心在一起叫团队”    有了好的产品勿捷陪,还要有好的营销谢臼粒,“酒香还怕巷子深”侣寿。在产品营销与销售网络建设方面搓登姐,北京汽车依旧不甘人后乡兰蛙。北汽股份副总裁蔡建军有句名言岸韭昆,“人在一起叫聚会阮武,心在一起叫团队狭。”    2016年上半年仓孪爱,北汽绅宝品牌新增经销网点243家镜府,同比增长396%苏,目前网点总量高达到836家泉信福,渠道建设速度令业界刮目相看畦聪囊。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家埃,同比增长20%尖,目前网点总数已达1081家动及戒。    据已公开披露的销售数据深愧,2016年截至7月绅隆,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呈通词,同比增长42.7%握,远超乘用车行业11.1%的行业增速东朽浓。其中论,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆超帘靖,同比增长94.6%蜡补冠,成为名副其实的“自主增速王”捅孤。在具体车型上拭疆,绅宝X25累计销量接近5万辆苹,在A0级SUV细分市场排名第一歇炕啸。威旺1-7月也实现了近10万辆拒衡,同比增长6%以上辫嚎。    对于营销体系嫡们俩,蔡建军表态称清泼迫:在互联网时代汞旧观,消费者出现了很多新特征呸聊,他们爱分享互动晒,重视原创和分享坊,并处于一种“始终在线”的状态星菱,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系缴工箔。   对于未来米协瘸: 李峰表示娃哺,在“十三五”期间郊铰磐,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌线。    其中针对绅宝品牌陷兜,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品瘦,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局木璋抖冢块化技术平台盛牛昧。    此外还,针对SUV市场火热形势款,绅宝连续推出多款SUV车型侩,形成了X25蜗、X35饯妹、X55护攀雷、X65组成的SUV系列鼻笑琼,实现了对细分市场的全覆盖般晌。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型火酶,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50陶拇譬。未来型萄,北汽威旺由经济型微车导、MPV糜、SUV和轿车等品类组成复高。   责任编辑们挫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怕:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开关罕,在杭州召开沪灸视,我们非常激动烽汰。我们希望全球贸易更加公平帽蛇,中国企业能够更好地融入世界市场缝锚裸。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示竟容硅,要向世界展示中国汽车业的良好形象邢实龋。据了解栏耿委,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车券。李书福说硅划,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台标铣。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部皇撕,李书福告诉记者肛邵,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州菏,吉利要展示好自己的形象鼻浚。李书福认为逞,我们要解决全球经济治理问题哩坍,首先要做的就是提高自己的竞争力急慰糠,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理女。   汽车产业智能化   谈到汽车产业千拱般,李书福就来劲了染零首,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头痉颊拘,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度桂广罐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展倡碴耍,是全球经济的一个缩影菏掀岔。”他介绍说奔卡,未来汽车产业的方向是电动化卧挪、智能化尉郝戈、轻量化垛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列盾瑞点,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年翁,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一狠。李书福认为掳倦,两者的“联姻”以及之后的融合发展故,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新蹈椿物、活力腺号、联动渐问、包容的世界经济”驾拆。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”店屠浮,在他看来两者在基础理论研究和基础拿拭⑷荆块研发方面合作得非常不错薄蹋剖,他希望沃尔沃能更豪华天摆杠、更高档梗靡、更有竞争力杉踞哥,希望吉利能不断提升品牌力霉勺、竞争力和溢价能力掇劝毁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件踌。”   在吉利汽车体验馆凯妻椭,新款的“博越”展车停在那里默低,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟肪素,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨滑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一恐。李书福估计晃拣,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作都扰撇。去年冬天纱岁蹋,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时首屑,他也曾表示斤,未来汽车将成为一个智能化的终端设备春。   “汽车的产品形态也将发生根本变化绍使茬,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势季行输,商业模式的变化已经从电商替篇、维修毋禄、汽车金融恐、二手车灌坛廖、人才培养等领域开始逞,逐渐延伸到供应链前端的设计互纬响、研发和生产刮侥。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型穗殴接,这是核心档。”李书福说监馁,汽车和互联网甲缎,两者已经分不开了舵缸,汽车制造业要想有未来嗣实日,就必须和互联网深度结合起来屠俗。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题蓉,吉利每一次研发创新难枷券、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开换寂。   “安全既是时间长度米嚏欺,更事关人的生命吝。有人说凯码隋,现在的汽车都很安全了狗狙,安全已经不能成为汽车的卖点了庙噶妊,我认为破辑,这句话说的不准确识,也不全面围。安全对全球都很重要募,对国家很重要胃祥,对个人也很重要吝遁,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害祭,可以说安全事关大局寥芬,安全关系到千家万户攫触腑,我们一定要把安全放在首位臣项。”李书福说湍垫。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中村头签,不仅有央视的直播埔吨,现场还有上百家媒体帘誓上,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分辟懒,受到业界的肯定荚科。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念噬疤,用现在的话来说就是企业的基因案俊辑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念拳瑞瞬,当其他条件与安全设计有冲突时甲妙俄,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程好茶,而不是相互妥协镭策。”他认为理和,当造型与安全有冲突时妮杉,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时辑矗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时灌创激,也会毫不犹豫地选择安全滑探。“汽车是给人坐的瘁辨寺,所以安全对汽车而言实在是太重要了精。也就是因为以上这些理念稀勾,沃尔沃才能发明汽车安全带仿、汽车安全玻璃荷、安全车厢冻、儿童安全座椅豹趟、侧气帘长号、车外气囊陪迁筒、交叉路口自动避险自动刹车标病绦、城市安全系统等等摆新盾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题伴觅搬,因为对人的健康会造成影响剂年凉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知暇颠。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上残。 责编收来线:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度茸?这是东风集团高层必须面对的问题啃据寡。“国内前三纤,2020年品牌影响力达到行业平均水平芦涉、市场份额5%景伺瞬、销量125万辆奢,其中东风风神必达35万辆田,挑战50万辆盗。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标莆翘粳。   论自主品牌的持久战弘誓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点扫拦。在他看来些十,相对与合资品牌汾,自主品牌的发展分为三个阶段溜:战略防御挝话寿、战略相持和战略反攻咐胁轿。   “对标合资品牌浑钎、自主品牌已经经过了战略防御阶段歇,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段澜慧及。”8月10日法淳,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骸道攻,并反复强调嫩燃澎,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了把擂溯。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闭费缆,风神刚刚取得的历史最好业绩吧。凭借旗下三教埃客——AX7舶骨身、新A60扯、AX3蛋汐编,东风风神1-7月累计销量76322辆诽、同比增长33.5%脆蹄,其中7月单月销量首次破万阜媒。另外伺,轿车销售26756辆强伟,同比增长46.5%;SUV销售49566辆婪泌,同比增长27.4%戈眷米。   一系列数字背后实际上传递了两个概念呻:第一话拢,超额完成任务;第二来烤李,轿车和SUV双增长旁。按照目前“三箭齐发”的态势狡食,东风自主乘用车会超额完成今年的目标亮滑剃,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆计旗讽。   李春荣的底气还来自于一组数据对比山任合:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挥琴,东风A9超过传祺GA8两、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一史。   “其实揉,我们重点想对比的是帕萨特诺。”李春荣云淡风轻的一句疼滑剃,让一向低调的东风乘用车浮,平添了些许彪悍和霸气苇。   不过幻溪,面对长安揩、吉利簇、长城烈、上汽这些强劲的对手孟桃,以及合资品牌下探惺尖浦、车市整体放缓的趋势顶惟僻,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观抚托签。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度绩猾?这是东风集团高层必须面对的问题乘。“国内前三睹,2020年品牌影响力达到行业平均水平糙棘博、市场份额5%静螺豁、销量125万辆贾,其中东风风神必达35万辆腻菏垦,挑战50万辆斡陀。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标侩。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营嫩卤认,我们要尽快达到35万佬。”李春荣形容氨集,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”锤,未来五年将是“本硕连读”贤某,从自主品牌的生力军成为主力军牛。   如何冲击第一阵营碎柑? ?   对于目前的东风乘用车来讲骄,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战淬豢,首先是产品返。关于产品规划锤弘,李春荣给出的答案是戊艘逝,东风在2020年之前广,会推出17款全新车型洛店翟,其中传统车型将达到12款蒜狡冠,新能源汽车7款碱。   实际上衅,经过七年的储备涝啼间,东风风神已经形成轿车芜羌、SUV和新能源汽车三大产品军团垢,在大态、中便樊、小细分市场布局澎。   值得一提的是胺,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神忻。这意味着驹嚏,除了传统车型铆妒,李春荣手里又多了电动车这张牌檬,而在2020年的产品规划中狗宽,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款独贫轨。   产品层面猎剂,缺少明星车型斧肯,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题楞黑理,而在未来的规划中钾卤,东风乘用车的目标非常明确监抵:提升车型效率朴,培育明星车型屋仍,必须打造2-3款细分市场TOP5车型庞忙辑,半数以上产品达到细分市场行业平均值窗膝缅。   实际上文,东风乘用车下一步面临的问题抢赋到,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”奋。除了风神之外篓,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等伴,以及合资自主品牌劫守攀,而在东风入股PSA赤殴,成为第一大股东之后咕赖涸,东风乘用车无论在资源整合颅戚粹、品牌溢价关、平台技术方面广,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应偏,当然这还需要时间证明涧桑非。   不过诲坑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向蔷经:资源协同包括产品时、平台然荚关、制造技术痛涕、供应链拳、营销和国际协同毫笆仍。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要容此,随着车市的放缓叮瑞,近年来纬良,从豪华品牌到合资品牌庭成瞄、再到自主品牌囤,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证辣硷。   与成熟品牌不同履瞥堂,创业中的自主品牌究,在招募经销商薯盒梗、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力胚玖桔。随着竞争的加剧篓曝、产品的丰富烈,未来将对渠道提出更多的挑战套悔,比如一年之内连上四款新车的吉利柬哭,目前最重要任务之一就是加强渠道管理娟淳。   盈利能力当然是最为重要的标准徘,但是牺牲自己按、持续补贴经销商帛肉宏,也不是长久之计滇,解决之道要不断有竞争力的产品推出钉蒂付。今年年底磕霜湍,风神AX5即将上市缸币,明年AX1也将上市套。   实际上且僵,在青海活动开始之前凄丹,李春荣提前到达西宁磕诞,专门到长城和长安4s店进行调研幢。让他感到欣慰的是到,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75赐得。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的敖吠,我可以负责任地说喉凯,我们的商务政策是最好的心,没有之一呢。”李春荣对于渠道的重视程度缅,基本上是亲力亲为舜夸。   目前腔肌商,东风正在加大招募经销商和扩网的力度阑。按照规划性瘸撼,每年净增网点50家宽,未来单店销量逐步提升至800台以上痊擒,达到中国品牌经销商中上水平闺断殿。 责编哨菏派:李芳" " 》逅獭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日谦还,由中国汽车技术研究中心主办览价汞,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办熄殊伯。在本届安全论坛上赊钾,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲拿,在回顾过去的同时旧鲍分,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议烁臣府。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人伎爸、车辆斯腊、道路等影响交通安全的诸多因素勘,促进共同发展狼破,从而降低事故中人员伤亡率俩塑,最终有效改善中国道路安全状况萍锋缸。   会后旁遂贩,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦妨昏、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访巳滦。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念拎狸,并阐述了对于人垮嫡豆、车烯、路霖淌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殴焊剖。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示淡,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务纤岸惫,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坑,一是日产汽车“三重保护”安全理念撑,即分别从社会腺、个人和车辆三个层面采取措施凶编,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念半暮碑,就是在车辆的周边广,设置一个安全保护屏障徽官朽,针对车身周围不同的危险接近程度砷,我们会开发相应的技术进行保护屏。   除此之外蛙礁脐,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力萝。在车辆的前方嗽肖、两侧捍酗缆、后方建立一个全方位的安全屏障仕,这正是日产汽车“安全屏障”的理念搐岁。同时猜克,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化冕坏,日产汽车也研发了一些相关技术獭,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术拆糖墓。   日产汽车始终将零排放炭刊掂、零伤亡作为企业愿景翠伍。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担糙,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术怖,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术肪铂挞,可以在自动模式下完成转向柔挡、加速和刹车等操作骇,提升车辆的安全性能贬躺贯。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磷,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题横涡。即使后座坐有乘客缝,后侧方视线也不受遮挡矩亨,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车辜戮按。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头暴凸菠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上鹿禄狙,帮助驾驶者做出正确的判断硼秽。   针对电动汽车领域温,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位廊,而电动汽车上的安全技术颊骡逃,应该也已经达到了世界顶级水平掏标。”   谈及无人驾驶和自动驾驶橙壤胚,高桥信彦表示颗倡熔,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度抡,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶挥歌微,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶铃盎。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍刊,日产在研发智能交通技术的同时僻辩歪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目蹿荣拦,其主要分为四大领域愧跑。第一大领域是关于自动驾驶技术的隙离。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验礁藤。第二大领域主要针对电动汽车(EV)缉臀商,对电池以及其安全性能进行研究横。   第三大领域是新的移动方式比关刀,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备兼拿,换句话说窃,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助玛,我们针对这个展开了研究齐屏。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判蹿,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展秘玖。   未来墓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及末萌胸,同时沪,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险恳,研发适合中国道路情况的全方位安全技术华,进一步降低交通事故发生率暗戏幢、持续改善中国道路的安全状况山。 责编徐杆匈:李芳" "     【环球网报道】8月10日秒鞋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市氖,共推出6款车型垒偷谢,售价区间为17.58-23.58万鲍叼灯。   新车亮点宝琅灯:   外媒点评搅伸泪:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编畴理坦:李芳 版权作品甜碘,未经环球网Huanqiu.com书面授权隶,严禁转载乒采复,违者将被追究法律责任斥洛奠。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口偷,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭汀科抱。   不久前峨誊,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜斡反剂,北汽集团以549.329亿美元营业收入侧勘薯,排名第160位扩弛绞,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单翘,也是首次入围世界200强挫拍凯。“我之前的预测是在180名左右纷维码,这个结果确实出乎我们意料口。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话陡菲。   据网通社了解瓤,2015年端伙烦,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元浑糜,再创历史新高垃沛缚。“十二五”期间骆继,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆勿德,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元队,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元拴多,增长3.4倍参旁赊。   通过与徐和谊董事长的沟通交流扫瞪怕,网通社可以断定以下两点幸褪:一矛当、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续怪冗、稳定的增长倾。二黔、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重殊同勺。   为什么能做出如此判断饭?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上翅工牡?徐和谊的一番话做了最好的解答钠:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牡慰烈,咱们给人家代工挣俩臭钱线曙摆,那是发展民族工业够女?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗熟屉上?不可能难朽坤。能走向国际化吗谭?那更不可能叮疯辅。”   然而桔,做自主品牌放炯,光有决心焚、喊口号是没有用的碎赖锤。正如徐和谊所说揽:“干自主品牌真的难汾叔聊,现在大家都处于成长阶段睹能非,想要效益好显然不现实未倪。但是效益不好就不努力全雀殊,就情有可原吗妊晶掂?当然不是!厂蛔搽。”   从“1 ”变“2 ”腊,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心瞥黎。短短5年时间囱玛脾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”胳唯蟹,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心小。“北汽人要有工匠精神丰闺厂,低着头烧、少说多干酗需排,闷头干陀,一代人不行两代人崎,肯定成功墩耸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求秘啃伶。   随着“十三五”规划的展开衬,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”剔廖。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局譬。据悉歧景巾,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产汹啥、供灰犁惨、销解耙阿、研于一体的北汽集团南方基地催。   届时荣氰糠,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心档宏牟,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市酿,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展冯,形成1+1>2的布局欠缎。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品刮,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺结里。   “十二五”期间穷,北汽集团凭借超前的战略眼光护但,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展肝。通过产业链合作炭采非,北汽掌握了最核心的三点(电池味、电机涎剖吓、电控系统)技术殴。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抛孝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆勘钠氛,并取得了中国第一蜡、世界第四的业绩嘿防潭。   据徐和谊介绍屉酞,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上倾拧,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案冠捌。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前绅墟,北汽集团零部件业务板块几乎是0吧息,经过这几年的快速发展腥,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元聊惭,这是之前想都不敢想的改贿车。”对于北汽集团的转型幻饭涡,徐和谊深有感触曹无。   据徐和谊介绍黑,未来北汽集团将围绕汽车产业链鸿,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型凸,包括汽车金融孟坍藏、二手车财、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸掏堕滇,带来规目和效益的双丰收涵嗅。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点巍痹。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业细卜瞳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向鞠棉弥,这也是转型升级的重要标志之一速碗吹。北京通航以合资脑涂、合作菠、资本运作为主要模式麻郴,在国内实现了产品工业化和市场营销酗。虽然规模不大溃,但已经显现出良性发展态势逝吾强。   直视软肋颁蛾凭,质量和效益成关键词   “整体效益不高架,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言套停,“我们举一个例子场圣,这次500强名单共6家中国车企上榜怂道,总共盈利114亿美元径。美国2家车企勒,共盈利171亿美元黔。我们的产销量远高于对手妮镜,总体效益却不如他们赔钨。”   徐和谊指出思番锋,提升效益伍,整合全球价值链吕舒,转型升级宠钩泡,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的丢,也是整体中国传统制造业需要提升之处拢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施嘿,向好的企业学倒沤,从7个维度努力丁弄绍,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗局城陡。还有四个月舱,拭目以待歉忿舞。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头扯纫卞,通过与他的交流可以看出擒乔磺,对于北汽集团的成长他是满意的抛多访。然而际壁绿,作为一名中国汽车人怂,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌谢。   “跻身全球200强企业捷,不是终点魄为,而是新的起点狼丛。”徐和谊更是霸气直言希莆:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强酵,中国汽车行业前三甲纺。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编华:李芳" "   车云按病咎:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行蹭。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲吭,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法菩,并谈到了自动驾驶所面临的挑战辖虚。本文由现场演讲整理而成绵膝炼。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基葱赡评印,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸伐蒜堑,这两方面的关联性是显而易见的红。    说到沃尔沃瓤,大家联想到的第一个印象就是安全悄圭素。的确愧眉,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候吝艘卷,他们就讲羌:“车是由人来驾驶的糙妊。因此比枫坑,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全级剑。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则守。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明碴那。可以这样说版腺,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面煌瘟还,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带矾氛。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术试纪。其中当然有标配的辉辟,也有选配的叙寐,组合成不同的配置叔戊阑。这里我稍微着重介绍一下随,沃尔沃的City Safety城市安全系统莆。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统探爱憨。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂蹬习。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史环面弥。在2006年的时候徊释冉,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统温。第二年也就是2007年矩,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能吞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统赏绞姑。2008年疆尾,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety辆,成为一个技术子品牌瓤剩。之后的十年中这套系统不断地更新完善极,扩展了许多新的功能窟吾,比如增加了行人探测疼、自行车探测江畴搂、大型动物妻床、路沿和路障探测与避撞功能措。    避撞系统为什么这么重要呢该穿链?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶壳,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车看秘、转向功能的话凡恕裁,一切都是空谈价。想象一下拱健喀,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车既苗,这将是非常严重的问题缺陷奉。避撞系统的工作机理非常简单你泊,首先是探测捌,然后是评估决策狗抚肩,最后是干预堑稼汗,包括警告或者自动刹车抵。    首先是探测哀冈袭。相比以前去,探测功能已经取得了巨大的飞跃讥帛。从单个雷达到多雷达和摄像头富,并结合多传感器融合算法颊杯。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战屁。    接下来是决策涤。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型遁殿,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞皆。但是你在路上开车靶橙痰,特别是中国的路况蜕,不可能前面只有一个障碍物拦矗素。所以随着多传感器的应用腺韭俄,现实需要更先进的威胁评估算法捻淖读,可以同时考虑多个对象滥。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象构刺。随着更复杂的传感器和威胁探测能力朔抡航,你车周围的一切都可能是潜在威胁憨。    复杂的算法肯定会增加计算量京,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估喜,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步坛,有必要进行适当的简化蹋采。但问题是怎么简化脑蛋诧?比如现在大家经臣π悖看到的中国式过马路握薪,一群人一起走仿沸授,走到路中间填,可能有几个人继续往前走搂疽济,有一些人停在那里杯,另一些人却往后退饶雌,这时候要判断预测是非常复杂的珐怂。所以不,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性辖,使得警告和干预措施如何定时夺、提升相关性和可信度始终受到挑战绢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁铣,才能提高决策的相关可信度情。    最后一步是干预但娄貉。判断之后还要有一个干预的策略负缆瑞。干预一般是两种嗅峭,先是警告秽栓聘,再可能干预绍奢抠。怎样警告呢豁乾瞳?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告告贪,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁恍。如果没有可感受到的威胁存在权尾斜,原则上车辆不应该警告驾驶员停。这是因为村娄,如果还是警告短,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因喊,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率岗。时间长了之后冯禽,他就会把系统关闭或索性换辆车鞍,在中国的路况环境下垄,如果一路上都是不停地警告阿,这的确是个问题憋寞。    警告只是一个声光或振动的信号博,那么在警告之后分,怎么判断还要不要车辆自动干预呢稗忱?我们的策略依然是伶镣刚:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生脆,否则车辆不应自主动作柏,理由也是刚才所说的车荡。可喜的一点是鹅,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升纫墩,自动干预所需的时间大大缩短了南,相比十年以前秘,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能识港僧。最后一点沃,怎么协调人机界面敖裴虫,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冠,也将是一个很大的挑战藏。    刚刚讲了很多扦耻麻,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素记。首先是效率问题龋搏,要调整警告反应的时间讳介,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效俯千丛?警告干预是否可感知与理解哄?第二是相关性钵匪前,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出迟繁?是正确的警告刷,还是漏报或误报寝?比如说路前方有一辆大卡车姆,系统把它误认为是高速路交通标志牌苹,而不给任何警告涪涵却,这个明显是漏报刷申疾。但是反过来说侗痊,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车悔,从而警告干预邢供,这个就是误报幢橇朵,这也是第一类和第二类误报的区别潍辜缚。最后是接受程度桓编碌,警告是否很高程度被驾驶员所接受哥蜡齐、并配合金录唐?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭徘笨省?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性稠盼房,所以这三个因素之间要互相平衡凹。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剖,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目碎,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术菩秽、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等缮。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目堡霜阿。    大家或许会问为什么要做自动驾驶剁?是不是因为最近自动驾驶工俩、无人驾驶炒的很热厦淖陷?同时还有一些顾客在问恫簿棘,自动驾驶以后赊,我们的驾驶乐趣在哪里蛙?因为很多人喜欢操控衅泵,喜欢在山路或者赛道上开车突跑。    我们完全理解这些考虑洼叼,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况信擂,今天早上我走的是中环乐,走走停停魂毖,就像这幅照片中般的拥堵幌。当然介,交通拥堵也不是中国所独有揉,随着城市化进程的加剧焕,这是全球性趋势拷七。请问这样的驾驶乐趣何在捐目?    除了拥堵斥科浚,还有安全问题徘匠,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量菠。城市化的发展也加剧了空气污染习,以及可持续发展与能源的危机碎跺淳。对各位顾客来讲量凯,还有实现实时互联和出行便利的需求输。    所以歇碍椿,自动驾驶对社会凛星踏、环境和经济带来的益处是多方面的沁独乾。首先衰观,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全粪戊,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的攘佰。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误事郎按,即使提升不到100%安全傅冷,但是97%蟹恃、99%可不可以放卑?自动驾驶还能连带产生其它的好处途抄圈,改善拥堵停、节省能源消耗巷、减少大气污染秦捅,以及使旅途时间利用更高效里。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利朵颁,但我们说肯定也有挑战坦阮裙,世界上没有免费的午餐韩豪。对于使用者来说肖香暑,有人机交互的挑战墒方。还有失效模式控制箱蓄,万一系统失效以后很农,怎样用冗余系统来后备控制衰枯弘。有跟其他车辆系统的交互竭犁染,你不只是一辆车单独行驶在路面上怜朴蓟。怎么感知环境馆缆,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知刀。还有最后一个凯兄沉,再好的系统褥卯宿,当顾客不当使用的时候磨,怎么做这方面的技术应对处理雇鲜。对于车辆设计来说苫苗,还需要各种各样的冗余系统做后备休隶涕,确保自动驾驶安全堆凉。    其实粟铆,自动驾驶不光是技术问题湘撩桐,更重要的是对社会和伦理的挑战焊氓,大家是不是能接受危?首先柯死,什么样的商业模式泰等侗,是我们现在继续卖车的模式悉,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式骸算。基础设施的改变庞认酚,比如说车道线柯读、公路标识的统一垛领壤,这也是非常重要的枫汹。还有保险公司是否接受掸嘲袭,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任苏。最后是公众的接受程度忻,法律和法规的约束快,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注莫,从而也引发了很多相关的讨论侣怠。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么巾忍谴?我们非常明确额卤,这也是一贯的战略死,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者裴亢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者欧。    这里举个最近的例子答,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车钡,已经在欧洲量产上市茂唬,今年下半年也将在中国投放市场丁涡。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统挫平,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”丁,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向陡,而无需跟随前车逛扒妨。要知道无挖脚,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的兢便俗。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景刃,那就是到2020年峦钒就,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡蛔。这是沃尔沃汽车庄重的声明确破饰,也是一个非常具有挑战性的目标汐凳,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢猩?    我们认为首先要充分研究伐,通过真实用户与真实交通套瘫,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通凡澎。还要多方的合作凹罗苯,沃尔沃汽车通过与包括供应商烷簇煽、大学研究机构多碾,以及政府部门在内的强强联合侠图,来应对全球挑战息。自动驾驶之路没有捷径琉磷佛,就像练马拉松一样亨司。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步舌歼、循序渐进的叭,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全刚赌,我们走的每一步也都要以安全为核心讨烙。我们要以客户为导向版,通过提炼典型路况时搔渡,悉心定义测试所用的通勤道路罚狈溯,同时尽量控制风险恒吐。在技术成熟之前撂狸脱,必须反复的测试坦,以保证安全与可靠们敲骨。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试贿来届。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目伪曝:要验证对社会和经济带来的好处幢攀,是不是适合当前的交通环境屋铃何,顾客迁驴哥、社会公众的接受程度炊,还有道路基础设施的支持是不是充分喂谦,与其它车辆和道路使用者的互动同,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定搞氏。    这个项目其实已经在2013年正式启动了定父卧,真正的大规模测试将在2017到18年哗捅虐,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车谎,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试桐遍焦。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目失全。    上图右边是哥德堡市区的地图屁磕袱,这条环路相当于上海的内环或中环叮佰,即城市高速交通路势,是没有行人埠就、自行车绿,也没有交通信号灯迹。自动驾驶测试者是租赁顾客戒粉,由他们来做为日常通勤车使用驾驶纫秀。在驾驶过程中付疚潦,允许处理其它事务幌钝磐,从驾驶员监控到不监控煌温典,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术肖荚敦。    这里我要讲个非常重要的概念乌坎,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶史。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段甸佰,驾驶员还是负责监控和指令锣昂,必要时胎反萄,还应尽快接管人工干预浩斯撤,所以还有不少局限性停。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控继,车辆负责监控交通环境手阀疥,根据路况决策和反应丁及,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事氨抱。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能颈皆,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已唾徊。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理绩洞。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度邵,驾驶员需要对驾驶负责适。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸光短,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶翟,或者SAE第4级的程度讨杭,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责券堑。可以看出馅涟,这是两个阶段之间非常明显的分界线佳。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理帘层,简单地讲阑,是通过多传感器融合剃幂敬,包括单个或数个摄像头侣诫澄、毫米波雷达算、激光雷达痛、超声波传感器等编殿茧,加上云端和高精度地图破腑嗣,来感知周围环境蚕,评估路况和交通状况竿姜藏,相应决策与控制绩,最后通过制动啦貌、转向和发动机系统来执行干预戏膝。处于安全和可靠的考虑绿侧零,我们有备份系统物,冗余的执行机构磕犯,万一其中一套系统有问题遣,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶顺体杯。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司鹿,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拌。2017年蔚诲醋,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证兰品,随后我们将在中国猛、美国和英国伦敦开展类似的技术验证杠绥。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶媒轿,自动驾驶的远景又如何逼申酚?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸档。如果大多数车辆有自动驾驶功能桐,车辆可以与人峦、车磕、路互相沟通界,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放姜。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上馁,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布清斧,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时镁覆,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任浮。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺挽,这既体现了我们对社会和顾客的责任感琉狄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心迸蛊擒。 责编错狮:李芳" "   从很多角度来讲潍阀缕,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的骄。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功嫁劝篮,必须在中国取得成功;要在中国取得成功瓷星,国产化是必须的道路溉锯坑。    宝马在全国的零售网点超过了五百家冒钎,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市埔农瞳,能够接触到更多的消费群体广损。在网络发展策略方面屁坪孪,我们会更加看重网络的构成形式女,像城市快修店昆劲、售后维修中心没、维修工厂等凤,主要目的是增加服务的便利性门闺,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务阮。    上周末(7月29日)撩揣,在接受采访时埔究胃,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士功,回答了中国经济网等媒体的提问僳怠,内容涉及国内高档车市成帧,宝马在中国市场的发展战略赶箩壤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容侈焙。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士双扒,年轻锑冯、专注嫉态,富有亲和力;与媒体的沟通自然洛光、坦诚懒溜凡,也表现出宝马品牌极强的自信与活力暴。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时竞,刘智说奖柬,中国经济发展已经进入一个新常态喉橡,就是从高速增长进入一个健康航仟、可持续性的增长甫。但是普,随着经济运行质量的提高煎橡,每一个百分点的增长捕乏颧,都是一个不容小觑的数量从首陡。把这个结论放到豪华车领域填衡,我们所存在的这个行业街峦防,应该不会有前几年爆发性的增长炕,市场会以一个比较稳定郝、健康嫡匣赦、可持续的态势继续发展扮。就宝马而言腿,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势狈。比如毫链物,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售谦,而是把新车赎架颈、二手车培缓,技术保险试疙忱,国际式售后服务一起发展驳化,我们叫“利润四驱”腻,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展毯京。    今年违,在集团诞生100周年之际括裴,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略市。那么程蔑卢,这些战略在中国市场怎样“落地”颠挖浦?刘智谈到邓,宝马集团刚推出新的第一战略贤,其中的很多元素不仅是契合中国市撑涿馕础,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊点蜜迹。他举例说莱,宝马提出的智能互联概念汤,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上扒萝嗜,领先欧洲10年以上桓输顿,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础漆掸。再比如新能源方面闻。中国政府强调坑连颊,到2020年新能源车要达到500万辆测警仑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线酱些,包括纯电动和插电式混合动力车型茸潍习,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV壤灌武。所以在新能源车领域敌,宝马会加大对中国市场的投入搜。因此嗽谓,“从很多角度来讲婆凑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”挪统,刘智说膳。 BMW i3    随着本土化战略的实施壁丁,高档车市场国产车型所占比例越来越大壳舰爽。那么监媚道,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的妇?刘智介绍说毋脯,目前晃谦钢,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系替共捕。在几大豪华车品牌里面乓,就进口车的销量来讲层奢,宝马应该是最大的焦。我们对目前的状况还是满意的即蓉水。因为这本身就是在我们的商业计划内簧涩。    至于将来铆歉耗,刘智强调连呵女:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功躬惩蜕,必须在中国取得成功拴,在中国取得成功接菊就,国产化是必须的道路”寝叮。所以罐,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心揽题荒,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作苔贡经。不久前擅败,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车超。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场衰炯试。从长远来讲橇,国产车型的占比会越来越高妇。 全新BMW X1    近年来欠,高档车市场经销商层面的动向备受关注哪猛,宝马经销商的盈利情况怎么样呢涟阜?刘智认为操,应该说都挝,这是一个行业性话题呵金禄。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力恍苹,在厂商给予经销商更多的支持配合后巾,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势斯糕侮。就今年上半年的情况而言磨,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的睡奉揩。对比去年的数据搏骚,我们发现褂先猛,不管是在新车毛利宦,还是其他业务板块滥奸,尤其是在售后褥幕、二手车兄擒闻、金融保险等等几个业务板块让,我们都有了明显的进步相科。因此搜贬径,他觉得斑匹:“目前匠,宝马的经销商网络是非常健康的”赫洪盲。因为栓封刻,随着中国市场的不断成熟量厂,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式胳邢咖。从厂家的角度来讲邢车,我们也不断调整新车的供求关系清,调整车型的配比筏虹菲,调整商务政策唐嗜们。综合下来盘庭兢,应该说目前宝马经销商网络境,处于一个非常健康的可持续发展状态辽埃法。 全新BMW 7系    那么械虐,比较以往漏,宝马在经销商网络的拓展上限秋猴,节奏会不会放缓一些努畦娃?刘智表示粱兽,在经销商网络上即,我们仍在稳健进行拓展瓢,一步一个脚印地往前走馆善。从绝对速度来讲屠芹褂,或者是从增幅来讲褂敞,因为基数变的越来越大焊妒梳,所以这个百分比是越来越低的灰鸵,这是很正常的温。目前坛桔角,我们全国的零售网点超过了五百家免铰,覆盖了全国所有的省市自治区浅狄,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市陵紊庭,覆盖了很多中小城市书。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体漓。在网络的发展策略方面浅巳,我们会更加看重网络的构成形式糜冀,并不只关注于网络的数量袖搽。所谓的“形式”就是像城市快修店洞、售后维修中心韧鸿壳、维修工厂等等一系列的体系概念拎灭睦。主要目的是增加服务的便利性跑煞,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务敛稿颂。对于经销商悲扮烁,也可以进一步降低他们的投资和初期成本唤史,让他们有一个非常健康良性的发展蒜囤捅。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

正文 "  在国内汽车市场中,家庭用户最喜爱的车型非SUV莫属,宽敞实用的空间以及良好的通过性,让它们成为了各大汽车厂商的宠儿。尤其集中在20-30万元区间,各大厂商都将自己的“拿手”绝活纷纷投入到这类车型上,这也使得这个级别的车型竞争非常激烈。为此,本期导购笔者将为您推荐两款偏向于家用的SUV车型,希望在购车时能给予您更多的帮助。      外观上,新欧蓝德在Dynamic Shield家族前脸的基础上,增加银色下护板、钻石切割式全新LED前大灯,让整车更添质感,更显大气从容;车身侧面同样配有装饰条,使整车看起来更高挑,搭配全新造型18英寸雪花轮毂,时尚动感。      新一代本田CR-V设计愈加年轻灵动,前进气格栅上飞翼式镀铬条与两侧前大灯相连,轮眉外扩幅度增大,车侧腰线从车头贯穿至车尾,并在前后轮眉处做了弯曲处理,整体造型灵动圆润。 ??   新欧蓝德结合人体工学进行座椅再优化,新增前排座椅8向电动调节、第二排空调出风口、棕色内饰,以及对门饰板等6处细节全面升级,和电动尾门、一键启动、电子手刹等配置。全系标配8英寸智能DA导航系统,该系统加入支持手机互联的Carlife,能提供电话、音乐、语音等强大的车内娱乐互动功能,以及使行车更加安全的GPS导航及倒车视频影像等,极富人性化和现代化。 ??   内饰方面,CR-V的内饰能清晰的看到本田一如既往的影子。别说,本田在内饰方面还是有点儿自己的风格的,中间突出来的换挡杆、触摸大屏、上下分层双色内饰、红色的启动钮,这些几乎都是本田坚持的风格。 ??   在配置方面,2019款新欧蓝德针对市场进行了重新调整,为了照顾到后排乘客,增加了后排空调出风口;以往日系车型对于车窗控制配置下放的都会比较吝啬,此次新欧蓝德新增主驾驶一键式防夹电动车窗;在乘坐舒适性方面,增加了副驾驶位座椅8向电动调节,并配备了电加热真皮座椅,提升车辆内饰豪华感,乘坐更舒适,冬季必备装备。 ??   本田CR-V配备了InCall3.1智能车载互联系统,这套系统确实有很高的可玩性,简单来说就好比一个镶嵌在中控的超大屏手机,一般能在手机上实现的功能,通过自带的软件或下载第三方软件都能实现,其中远程查看以及远程操控的功能不仅好玩也更实用,通过手机端的APP随时查看车辆的状态等信息,寻车功能、远程开关车锁等功能也都很使用。 ??   动力方面,2019款欧蓝德依旧提供2.0L/2.4L自然吸气引擎,最大马力为166PS/192Ps,峰值扭矩为201Nm/235Nm;2.0L车型为前驱形式,2.4L车型标配适时四驱。值得一提的是,新欧蓝德的发动机降噪功能进一步优化,让座舱的静谧性更为优化,全方位保证舒适的驾乘享受。 ??   广汽三菱新欧蓝德的2.4L致享版和2.4L七座致享版均搭配了三菱引以为傲的4WD电子控制四轮驱动系统。而2.4L致尊版则配置了S-AWC超级全轮控制系统,该系统源自三菱多年的世界拉力锦标赛的比赛经验,是经过多年的技术积累研发出来的电子式动力分配系统。 ??   动力方面,CR-V搭载了一台1.5T涡轮增压发动机,最大功率为193马力,峰值扭矩为243牛米,与之匹配的是CVT变速器。CR-V配备的是一套适时四驱系统,主要是提升湿滑道路条件下的行驶稳定性以及通过性,面对一般越野路段也能轻松应对。   全文总结:作为一款中期改款产品,新欧蓝德最大的特点在于实用性,7座、四驱、高配置,此外它的售价也是这个级别最具优势的车型,是一款十分称职的高性价比家用车。本田CR-V虽然在近一年逐渐褪去了神车的光环,但是凭借其口碑和产品热度依旧活跃在主流市场的竞争。总的来说,这两款车都是这个级别不错的选择,或许新欧蓝德的高性价比更能吸引人眼球。 "  【环球网综合报道】进入岁末,各家车企的新车投放也进入了尾声。在这个12月,宝马X5、第七代天籁等车型的上市成为市场的焦点。今天笔者就为大家盘点一下12月上市热门车型。   1、宝马X5   2018年12月7日,全新宝马X5终于迎来了第四代车型,不仅外观变得更加时尚大气,而且内饰的细节变化和科技感也有了明显提升,让你完全打消了宝马不如奔驰内饰科技感强的旧观念。新车售价区间为80.99万~90.99万元,此次共推出2款车型供消费者选择。      随着前不久2018洛杉矶车展宝马X7的现身,X5再也不用肩负着宝马旗舰SUV的重任了,身为知名度最高,销量最好的豪华中大型SUV,全新宝马X5力争要做到能够让消费者眼前一亮,更多有身份的成功人士去选择它。         新车基于宝马全新的CLAR平台打造,车身尺寸为4930/2004/1776毫米,轴距更是达到了2975毫米,相比现款车型数据上都有所提升,轴距加长42毫米,与老对手奔驰GLE和奥迪Q7相比,宽和高也具有一定优势,给人的整体感觉更加高大威猛。   ??   设计上全新宝马X5更趋于宝马最新的家族设计风格,之前在全新X3和X1上能够看到很多相似之处,硕大的双肾进气格栅和天使眼大灯得以保留,不过此次摒弃了开角眼形状,并配备蓝色激光大灯,辨识度相当高。尾部设计也更为时尚年轻起来,淘汰了现款的“L”型尾灯换成修长横条装样式,视觉效果更加抢眼。此外新车还新增了比无钥匙进入更智能的车辆进入和启动系统,只需携带钥匙接近车辆自动解锁,离开车辆2米以外自动锁车,同时还能通过手机绑定实现手机解锁锁车甚至启动的操作。   ????   乍一看可能感觉内饰变化并不大,但其实无论从豪华感还是科技感都有了非常明显的提升。12.3英寸中控大屏+12.3英寸全液晶仪表盘+尺寸不小的抬头显示三块大屏,谁还敢说宝马缺乏科技感。中控大屏支持语音/触摸/手势控制和按键多种操作方式,搭载了宝马最新的iDrive 7.0系统,可以自定义显示界面和布局,N种功能任您随意摆布,新增2种全新手势共7种手势控制,同时融入了自然语音识别功能。全液晶仪表盘画面非常细腻美观,根据驾驶模式不同界面颜色也会随之变幻。   ??????   对于这个级别SUV来说,空间已经不能用宽裕来形容了,前排和后排的头部空间都能达到1拳多的距离,而腿部空间轻松达到2拳距离,而且后排中间地板的凸起很小,不影响后排中间乘客的乘坐。后备箱采用了电动+感应尾门,既显档次又方便女士们的使用。      ??????????   动力上全系搭载全新3.0T发动机(代号B58)替代了老款的代号N55发动机,最大功率250千瓦,最大扭矩450牛米,0-100公里加速仅为5.5秒即可完成,与之匹配的是一台8挡手自一体变速箱,值得一体的是去全系标配“水晶挡把”样式。除此以外,新车还配备了智能四驱系统和空气悬架,最大升降幅度可达80毫米。   ??   总结:宝马X5从诞生之日起已经走过了20年的时光,积累了强大的用户群体和良好的口碑,相信随着第四代宝马X5的推出定会吸引着更多的粉丝为其疯狂,同时奔驰GLE也要开始背负起不小的压力了。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  【环球网汽车综合报道】尽管有越来越多的车企推出了SUV车型,有不少品牌的车型也成功进入过“万辆俱乐部”,但是在这片已经被论断为“红海”的市场中能够保持着持续生命力的的车企和车型少之又少。而有一家中国车企却保持着常青,它就是长城。   近日,长城汽车发布了最新的销量报告,2018年11月份长城汽车销量高达132489辆,同比增长1.09%,创今年销量最好纪录;其中哈弗SUV本月销量破10万大关,达到106390辆,同比增长9.45%,增长势头不减,销量主力哈弗H6表现十分亮眼,11月销量达到5.4万辆,有望再次卫冕销量冠军。   作为哈弗品牌的新车系,哈弗F系在11月表现惊艳,11月6日上市的哈弗F系旗舰产品哈弗F7,上市三周销量达6067辆,在目前低迷的车市中表现抢眼。   那么哈弗F7凭什么在竞争激烈的SUV市场中脱颖而出呢?笔者认为有如下几个原因。1、品牌影响力强。哈弗SUV品牌已经在老百姓心中有了一定影响力,买SUV,就买长城哈弗,已经成为了不少准车主们的第一认知。2、价格好。H系列中有起步价5.49万的哈弗H1到21.98万的哈弗H9,及新上市的售价10万起步的F5和10.9万起步的F7,哈弗SUV为准车主们提供了各种价位的车型。3、配置好。作为中国SUV领头羊的哈弗,它为车主们提供了超过其售价的配置,在其入门级车型上所提供的配置,在不少合资品牌SUV顶配版车型都不一定配置。基于以上3点,有着哈弗品牌基因的F7能够杀出重围也不足为奇了。   不怕不识货,就怕货比货。哈弗F7到底强在哪里?用数据来说话!   ??   由于哈弗F7是新上市车型,因此暂时没有优惠,基于同样的原因,北京现代ix35目前暂时也没有优惠,而荣威RX5和博越分别有1.6万元和1万元现金优惠,虽然对新车主而言是得到了实惠,但是大幅度的降价对于品牌的口碑来说,并不是一件好事情。   哈弗F7全系提供双离合自动变速箱,哪怕入门级的i秀,而其余三款车型入门级车型均为6速手动变速箱。越来越拥堵的城市路段,开自动挡的车,可比手动挡要舒服得多。在变速箱上,哈弗F7完胜其余三款车型。而在发动机的最大功率、扭矩、0~100公里加速及油耗方面,哈弗F7也以较大优势领先其余三款车型。   哈弗F7的轴距、前轮距、后轮距三项数据也以较大优势领先其余三款车型。一般而言,轴距的长短决定车内空间,轮距的长短决定驾驶舒适性。因此,哈弗F7的空间及驾驶舒适性是有保证的。   从2019年1月1日起,中国市场所有新认证车必须安装TPMS(胎压监测); 2020年1月1日起,所有在产车开始实施强制安装要求。显然,哈弗F7走在了前面,入门级车型即标配 TPMS系统,而其余三款车型均奉欠。而安全带未系提醒,哈弗F7是全车均提供,其他三款车型仅对前排乘客提醒。在安全配置上,哈弗F7会给车主绝对信心。   而在辅助/操控配置上,哈弗F7也是绝对领先的。四种驾驶模式,发动机启停,自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等技术为车主进行轻度越野提供了强有力的保障。   哈弗F7的真皮方向盘为车主免去了后期加装方向盘套的麻烦,而多功能方向盘的提供则让车主在行驶过程中手不离开方向盘即可进行接打电话、切换音乐的操作,提高了驾驶安全性。而这些配置其余三款车型均奉欠。   第二排座椅能够调节,可以让后排乘客在长途旅行的时候调节一个舒适的坐姿,而后排杯架不仅可以搁杯子,还可以让后排乘客搁手。可以说,在长轴距的加持之下,哈弗F7的后排乘客在长途旅行的时候会比其他车型更加舒适。   在多媒体配置上,哈弗F7更是完全满足了国人的喜好,9英寸大屏,手机映射,GPS、蓝牙电话等功能应有尽有,唯一遗憾的是,和博越相比,哈弗F7的USB接口略少,如果能增加一些USB接口,哈弗F7将能充分满足手机一族长途旅行“不缺电”的需求。   全系自动空调是哈弗F7的标配,它能够让车主不用频繁的去调节空调,而后座出风口可以让后排乘客在夏天享受清凉,冬天感受温暖。   通过以上的数据分析,哈弗F7优异的性价比不是说说而已,而是实打实的体现在各个环节之中。在这里,笔者也希望其他中国品牌车企能够向长城学习,推出更多配置齐全,性价比的车型,让中国品牌SUV成为“中国制造”的一块响亮的名片。 "  在豪华中大型车领域,德系BBA三强可以说是无敌的存在,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L持续占领热销前列。不过眼下刚刚上市的全新一代凯迪拉克CT6,可能会打破这样的格局,新车未来势必会与宝马5系、奥迪A6L以及奔驰E级展开激烈“厮杀”   全新一代凯迪拉克CT6上市后给人的最直观感受是,新车售价相比对手来说更容易被接受。没错,33万-50万元终端售价展现出了十足诚意,与宝马、奔驰最低也要43万-65万元的终端售价相比,全新一代凯迪拉克CT6的价格势必会打动更多潜在消费者,所以说,全新CT6在C级豪华轿车领域定会有一番作为,它成为消费者在ABB之外重要的选择。   同时全新一代凯迪拉克CT6也并非一味追求低价,而丢掉动力、配置等优势。即使是低配车型配置水平也很抢眼,标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响等等,不难看出全新一代凯迪拉克CT6的配置优势很突出。在动力方面,搭载通用汽车全新驱动系统技术,具有多项创新动力科技,拥有高效率、低排放、低油耗等优势,而且全面满足国六B排放标准。这么多高科技配置加身,加之高效且节油的动力系统,不得不赞叹,以这样的价格来看,全新一代凯迪拉克CT6在同级中的优势确实很明显了。那么我们就具体的聊一聊,全新一代凯迪拉克CT6究竟有哪些地方值得入手?   可变缸2.0T涡轮增压发动机 让对手汗颜   全新一代凯迪拉克CT6可谓有备而来,因为新车在各方面都拥有质的升级,体现尤为突出的要算是美系车优势明显的动力总成部分。凯迪拉克可以说是早早洞察到了2.0T时代来临,所以全系搭载了高效可靠的2.0T涡轮增压发动机。   这套动力不仅一如既往的延续强悍动力表现,能够压榨出350Nm的强大扭矩。而且在环境问题越发重视的情况下,全新一代凯迪拉克CT6还拥有同级车中首屈一指可变缸技术。   它最大的作用就是在低负荷情况下实现两缸工作,从而在保证动力够用的前提下达到节能减排目的。那么当许多车型正为“咖啡法案”一筹莫展时,全新一代凯迪拉克CT6的超低油耗表现却毫无压力。   即使放眼于同级所有车型,全新一代凯迪拉克CT6的可变缸2.0T引擎,也确实是当今中大型车市场的标杆。   10AT变速箱继续领跑BBA亚历山大   除了强悍动力源泉,全新一代凯迪拉克CT6还首次搭载全球领先的10速手自一体变速箱,它是同级别唯一搭载10AT变速箱的车型,无论是从驾驶体验还是从先进技术运用来看,都可以让同级对手望尘莫及。   凯迪拉克CT6   奥迪A6L   与奥迪A6L高配车型才搭载的7速双离合比较,全新一代凯迪拉克CT6的10速手自一体变速箱优势尤为突出。两者在都拥有不错换挡速度的情况下,10速手自一体变速箱的燃油经济性和稳定性,以及被很多人关注的平顺性问题,显然是7速双离合无所匹敌的。   宝马5系Li   宝马5系搭载8速手自一体变速箱已有多年,而且迟迟未进行更新升级。那么在全新一代凯迪拉克CT6配备了全球领先10速手自一体变速箱情况下,宝马5系源自ZF的8速手自一体变速箱也就显得暗淡无光了。   要知道BBA中变速箱最为先进的奔驰E级也只是配备9速手自一体变速箱,全新一代凯迪拉克CT6搭载的10AT变速箱结合整车动力总成,可以说是用实力碾压对手。   奔驰E级   霸气外观背后 尺寸碾压对手   随着消费能力升级,中大型车如今已经慢慢退去了商务的面纱,尤其是潜在消费者逐渐趋于年轻的市场环境下,中大型轿车已经成为许多家庭的首先。那么潜在消费者群体年轻化,也就要求这类车势必要拥有时尚动感的外观,尤其是能够勾起年轻人欲望的设计元素,成为了这类车较为看重的。   全新一代凯迪拉克CT6可以说在外观设计上拥有本质升级,新车在展现凯迪拉克家族化设计语言同时,不忘提供中大型轿车倚仗的霸气造型。那么相比老气横秋的BBA对手,奔驰E级、宝马5系和奥迪A6L过于保守的设计理念,显然无法与全新一代凯迪拉克CT6相抗衡。   同时全新一代凯迪拉克CT6并非徒有其表,因为它在惹眼的外表下,车身尺寸可以说是碾压对手,尤其是在国内秉承“大即为美”的审美下,这样的特质就显得难能可贵了。   新车车身长度已经达到5223mm,完全领先于 BBA三位劲敌的5000mm+长度水平,仅仅是这200mm的差距,就完全让对手望尘莫及。而在轴距方面,全新一代凯迪拉克CT6也要比BBA三车抢眼。   多项科技配置加身,人机交互体验极佳   全新一代凯迪拉克CT6搭载着最新一代凯迪拉克移动互联体验CUE,还有OTA智能云更新功能,可对OnStar安吉星模块和车机娱乐系统进行在线更新,意思就是说你可以不用去4S店,就能用上最新的车机系统,这点实在是很方便了。还有一点很受欢迎的是,消费者还可享受每年24G“车联应用流量终身免费”单凭这一点,CT6就比宝马5系更能吸引年轻消费者,并且想一下价格,心动不止一点点。   不止如此,全新一代CT6还创新配备混合式实时互联导航、多账户个性化定制、全彩HUD飞航显示仪、5种HMI交互方式等诸多领先科技,再加上标配倒车影像、皮质座椅、BOSE音响,不仅该有的配置一样不少,还有诸多高科技让你的爱车科技感十足。   总结:全新一代凯迪拉克CT6可以说完成了一次全方位升级,新车不仅在时尚动感的外观下拥有同级车中傲人的车身尺寸,而且拥有可变气缸技术的先进2.0T引擎,结合领先业界的10AT变速箱,更是让那些德系对手汗颜。所以综合整车表现来看,全新一代凯迪拉克CT6算是完成了一次可以让那些买BBA车友后悔的改款升级。 "  【环球网综合报道】尽管越来越多的新能源车型进入市场,但是各家车企并没有放弃燃油车。在11月16日开幕的广州车展上,各家车型纷纷推出了不少新车型,其中SUV车型依旧是各家车企新车的主力,特别是中国品牌。这里,笔者就为大家盘点一下在本届车展上备受关注的中国品牌的SUV车型。   1、哈弗F7   把年轻化元素融入品牌基因,与年轻人同频共振,是哈弗F系坚持的理念。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。   进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。   从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。   尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。     动力方面,哈弗F7搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm ,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。 上一页 1 2 3 4 下一页" "  WEY品牌时隔一年,正式推出VV5升级款,新车i共推出3种车型,分别是售价15.00万元的2.0T 7DCT 两驱超豪型,售价16.30万元的2.0T 7DCT 两驱旗舰型和售价17.30万元的2.0T 7DCT 四驱旗舰型。   智能辅助 让出行更简单、方便   作为此次升级的重点,VV5升级款在智能互联、智能驾驶及智能安全层面远超同级并且全面向传统豪华车型看齐。   针对当下年轻人极为看重的智能互联功能,VV5升级款全系搭载了最新一代智能互联系统,实用性及功能性达到行业最高水平。驾驶者可通过百度Carlife、苹果Carplay将手机与车载影音系统互联,同时增加了在线导航、实时交通、云端+本地语音识别的能力,并且联合QQ音乐、考拉FM实现海量音乐任你选、10万档节目随意挑的超能体验,还支持车机连接外部热点,可使用互联网应用、更新本地导航数据等功能。   智能驾驶辅助全面升级,在FCW 前碰撞预警、LKA车道保持、LDW车道偏离预警等13项高科技主动安全配置的基础上,增配AEB主动式紧急制动(带行人及自行车识别)、ICA智能巡航辅助、TJA交通拥堵辅助、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息识别等众多豪华安全配置,智能驾驶辅助配置达20项,无论从功能还是从数量来看,VV5升级款的智能安全装备均远超同级别车型。   动力操控升级 新增智能四驱系统   动力选择性上,VV5升级款全系搭载2.0T+湿式7DCT黄金动力组合,该发动机由美、日、荷等国际专家联合研发,配备电控涡轮增压器,实现涡轮增压器高精度控制,起步轻盈、加速迅猛。与发动机相匹配的是获得“世界十佳变速器”的中国首款湿式7DCT变速器,其传动比范围达7.99,传动效率最高可达98.87%,响应异常迅捷,随时与发动机精准配合,提供强有力的加速体验。   为了满足年轻消费者多样化出行需求,VV5升级款顶配车型搭载了博格华纳智能四驱系统,整合3种驾驶模式(标准、运动、经济)和3种全地形模式(雪地、泥地、沙地),有效提升车辆越野能力、通过性及稳定性。而这,正是四驱旗舰车型区别于其他两款车型的最大卖点。   酷炫设计,提升年轻时尚气质   作为升级款车型,VV5升级款延续了现款车型的设计,车身尺寸依然是4462mm×1857mm×1638mm,轴距为2680mm,同时为了满足年轻人更多个性化选择,在原有五种车身颜色的基础上,新增加了柚木棕色。   此外,包括LED前/后灯组、全景天幕、感应电动后尾门、隐私玻璃等外观设计均为全系标配,行李架和轮毂样式等也可根据自身需求选配。唯一不同的是两驱旗舰版车型独享20英寸鲸骨式铝合金轮毂,并有黑/银两种轮毂颜色可供选择,搭配245/45 R20固特异轮胎,进一步提升了整车的运动气息,让车辆外观更具动感。   两驱超豪和四驱旗舰,装配了19英寸铝合金轮毂,稍显内敛了些。不过,轮毂样式新增了韵律式轮毂供全系车型选择。   配置丰富尽显舒适豪华   内饰方面,VV5升级款同样新增一款黑红配色(威尼托红色),让用户拥有更加个性化的选择。   相较于两驱超豪版车型,两驱旗舰和四驱旗舰车型多出主驾驶座椅迎宾、主驾驶座椅三组记忆功能、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表、AQS空气质量自动控制系统等四项配置,在舒适度和豪华感方面更胜一筹。   至于高级运动真皮座椅、主驾座椅通风等功能配置,两驱超豪车型也可通过支付一定费用(1000~2000元)加装,实现和两驱旗舰、四驱旗舰车型一样的功能和效果。   其余诸如双温区独立控制自动空调系统、多功能真皮运动方向盘、车用GPS、第二代高清流媒体广角内后视镜、前排主副座椅加热、12扬声器Infinity品牌音响等豪华功能配置系全系标配。   内饰配置差异   购买建议:主推两驱旗舰版车型   从价格上看,两驱旗舰型比两驱超豪型多出1.3万元。考虑到两驱旗舰型增加了主驾驶座椅三组记忆功能、主驾驶座椅迎宾、12.3寸全彩高清数字虚拟组合仪表等三项豪华配置; AEB带行人/自行车安全辅助、ICA高速公路驾驶辅助、TJA交通拥堵辅助、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、LCK车道居中保持、TSR交通标志信息、半自动泊车辅助、HMA远近光自动切换系统等智能驾驶辅助功能,极具吸引力。建议用户稍加预算,享受更进一步的智能驾驶体验。   与四驱旗舰型相比,两驱旗舰在智联、安全豪华等功能配置上几乎完全一样。仅缺少了一套智能四驱系统。但价格便宜了1万元,且独享20英寸超大轮毂。如消费者仅用于城市代步和简单的郊外出行,两驱旗舰车型足以胜任。因此,VV5升级款三种车型中,更推荐两驱旗舰型,适中的售价,顶级的智联、舒适、安全配置,让这款车型拥有超高性价比。 "  如今,国内最热门的车型当属SUV,年轻人为消费主力,随着年轻人消费的升级,他们对于SUV产品的要求越来越全面化,外观、内饰、空间、性能、价格等各个维度都要有出彩的表现。   近期,哈弗SUV针对年轻人市场,推了年轻动感的F系,哈弗F7作为哈弗F系的旗舰车型,据悉将于11月份上市,售价区间为13-16万元。作为哈弗F系的战略级车型,哈弗F7不仅在外观、内饰方面采用了全新的设计语言,对配置也进行了一系列升级,还增加了年轻人最喜爱的智能互联系统,新车更智能化、科技化。哈弗SUV作为SUV市场引领者,一直以品质取胜,而作为SUV销量的代表,日系品牌因其出色的设计和可靠的品质也一直备受消费者关注,因此我们这次特意选择了消费者关注的两款日系车东风本田-本田CR-V、一汽丰田-RAV4荣放作为哈弗F7的竞争对手,三者谁更能赢得消费者的青睐?我们不妨一同来看看。   一、?外观对比   虽然哈弗F7的具体指导价还未公布,但从价格区间上看,哈弗F7的价格区间远低于合资竞品的两款车,如此大的价格差距,究竟它有什么实力和两款合资车型相比呢?我们一探究竟。   哈弗F7采用了全新的设计语言,整体造型更加动感、时尚,年轻气息十足。矩阵式LED大灯组,搭配倒钩式日间行车灯,使得整个车炯炯有神。进气格栅为六边形设计,内部为蜂窝状,黑色网状格栅看起来更加立体。隆起式机盖与A柱连为一体,视觉上降低前风挡的高度比例。从整车前脸来看,这些组合给人带来视觉冲击感的同时也提高了整车的辨识度。从侧面来看,新车整体造型修长,动感俯冲式姿态非常有冲击感。多线条腰线设计动感身形一览无遗。19寸运动轮毂,配合黑色轮眉,使得整车造型更加潮流动感。新车尾部采用横向尾灯设计,造型与前大灯呼应,使整车更具一体感。同时,尾翼造型采用悬浮式设计,充满运动科技感又降低风阻和油耗。   哈弗F7   RAV4荣放   RAV4荣放在外观上采用年轻的设计语言,修长的高亮黑饰板左右延伸与头灯相连,同时大灯眼角前方加入银色装饰,提升了车头的时尚感。其下方是分层式格栅,造型凌厉,应用大量灰色饰板进行包围,看上去更加凶悍。RAV4荣放尾部造型饱满厚实,立体感十足的尾灯和与车身异色的下护板让尾部显得更具层次感。   本田CR-V   本田CR-V采用本田最新的家族设计,前脸为六边形造型,中间装饰有一根粗壮的镀铬条,与左右大灯相连,极具视觉冲击力。前大灯采用LED光源,灯组内部结构也经过重新调整。车辆尾部设计同样拥有本田家族化特征,尤其是两个尾灯的造型,看起来辨识度极强,加上银色的饰板以及双边单出样式尾排,令整体造型稳重而简约。   外观小结:单从车身尺寸上看,哈弗F7的长度、轴距均优于两款合资车型,更长的轴距意味更宽敞的车内空间。而从外观设计上来看,三者各有所长,具体哪款更好看,这就仁者见仁、智者见智了。不过值得一提的是,哈弗F7的外观采用全新设计语言,颠覆以往家族式设计语言,可见为年轻人而来的诚意。   二、?内饰对比   哈弗F7   哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏及3种主题全液晶屏仪表,极富科技感。智能互联系统集语音控制、车联网、互动娱乐等多种智能互联功能于一体,0.03秒反应速度,触感更流畅,配合富有科技感虚拟按键,使用便利快捷。3种全液晶屏仪表,时尚主题、动感主题、科技主题供用户在行车电脑中设置选择,满足用户个性化需求。哈弗F7悬浮式中控台同样科技感十足。电子智能档把,造型新颖独特,镂空中控台,配备隐藏式USB接口,不仅可用于充电,还能储物。座椅设计风格偏运动化,宽厚坐垫与人体工程设计提供良好的乘坐包裹性和舒适性,加上大面积软质包裹的运用,乘坐舒适度大为提升。8向电动座椅调节、座椅加热等功能的配备,为用户提供极致舒适的驾乘体验。   RAV4荣放   RAV4荣放采用了非对称式设计,整体设计更偏向于驾驶位,提升操作便利性。空调控制与多媒体系统按键分区布置,清晰易懂。中控台部分大量用搪塑材质以及皮革进行覆盖,增添了一丝质感。方向盘同样为三辐式造型,中高配车型采用皮质包裹,并在3、9点位置有凹陷,同时装饰镀铬饰条,进一步提升了内饰的质感。圆形的仪表盘显示的信息丰富,外圈以红色进行涂装,有着不错的运动感。   本田CR-V   内饰上本田CR-V则基本延续了老款车型的整体布局,仅在细节部分进行调整。车辆在内饰做工及用料方面有所升级,并在副驾驶前的中控台上点缀木纹饰板,提升了内饰的质感。作为内饰部分中的最大亮点,CR-V中高配车型采用了7英寸液晶触控屏以及全液晶仪表盘,凸显了整车的科技感。从风尚版开始配备的电动座椅支持腰部支撑调节功能,宽大的靠背和较柔软的材质使得乘坐舒适性得到进一步的提升。而标配的后排出风口及加长的座垫则凸显着本田对后排乘客的照顾。   内饰小结:哈弗F7的内饰采用全新设计风格,辅以大面积软质材料及钢琴烤漆面板,整体提升豪华质感,相比之下,合资品牌的两款车在内饰用料上稍稍逊色,哈弗F7更符合年轻人追求舒适享受的需求。哈弗F7搭载了9寸防炫目高清触控大屏,并搭载智能互联系统,不管在屏幕尺寸上、还是智能互联系统的配备上均优于两款竞品。   三、智能科技配置对比   哈弗F7   哈弗F7作为一款专为年轻人而来的SUV,当然不会拉下时下年轻人最流行的智能互联系统。集智能语音系统、车联网、互动娱乐于一体的智能互联系统,操控更便利、功能更扩展、出行更快乐。哈弗F7智能语音系统,拥有强大的超级语境识别,指令明确它可以帮你实现,指令模糊它同样“懂”你,搭载的智能语义理解和云端知识库,千条语音语句识别率高达97%,从此和“指令格式有要求反复说了好几次都没识别出来的麻烦”说再见。车联网系统实时的接入,让解锁车门、闭锁车门、鸣笛闪灯、启动引擎、关闭引擎、开关空调等很多原本必须进入车内才能做的事儿现在只需要通过手机专属APP远程就能做到。创建车队、邀请车友、目的地共享、好友私信、群内公告、2000万+在线QQ音乐、10万档考拉FM电台节目、4G+wifi,在线天气/新闻等一系列互动娱乐功能的打造,将年轻人喜爱的休闲娱乐功能发挥到极致。在安全配置方面,ACC自适应巡航、FCW前部碰撞预警、DOW开门预警、疲劳驾驶监测、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达系统等一系列亮眼高科技配置的升级应用,领先同级,真正做到了让智能科技为安全赋能。   RAV4荣放   相较下,RAV4荣放都市版的配置较为普通。定速巡航、倒车影像、无钥匙进入/启动、后视镜折叠、自动空调等配置在都市版以上的车型上才有所配备。而座椅加热、座椅电动调节、后视镜防眩目、预碰撞安全系统、AHB自动调节远光灯系统等一系列配置则出现在更高配的车型上。   本田CR-V   CR-V全系标配胎压监测、自动驻车、多功能方向盘、后排座椅角度调节、中控大屏、自动大灯、后排出风口等配置。而倒车雷达、座椅电动调节、腰部支撑调节、后视镜加热、自动空调则出现在风尚版及以上的车型上。安全配置方面,顶配车型配备了HUD抬头显示系统、LWC盲点显示、360°全景影像、车道保持和防碰撞系统等亮点配置。   智能科技配置小结:相比竞品两款车型,哈弗F7的智能互联配置为独有,可见对年轻人个性潮流需求的洞察。而在一系列智能科技配置上,哈弗F7的DOW开门预警、TSR交通标志识别、前后8探头泊车雷达等亮眼配置的配备,媲美豪华车,不仅可见其智能科技的定位,还能见其对年轻人的满满诚意。   三、?动力参数对比   哈弗F7   动力方面,新车将搭载1.5/2.0GDIT+7DCT两种动力组合,其中1.5T发动机额定功率为124kW,最大扭矩285Nm?,2.0T发动机额定功率为145kW,最大扭矩345Nm,均匹配湿式7DCT双离合变速箱。为了满足年轻消费者对于驾控的极致化需求,哈弗F7 2.0T车型还配备智能适时四驱系统,智能适时四驱配备的全地形控制系统为第二代全地形技术,具有标准、运动、泥地、沙地、雪地、经济六种驾驶模式,能实现全面的路况应变能力,为用户带来全地形的驾驶乐趣。   RAV4荣放   动力系统上,RAV4荣放共有2.0L和2.5L两种自然吸气发动机可选。2.0L自然吸气发动机最大功率为111kW(151Ps)/6200rpm,最大扭矩192Nm/3800rpm。而2.5L自然吸气发动机最大功率为132kW(180Ps)/6000rpm,最大扭矩234Nm/4100rpm。传动系统匹配的是6AT和CVT变速箱。   本田CR-V   动力系统方面,2017款本田CR-V首次引入涡轮增压动力,并全系搭载1.5T涡轮增压发动机,最大输出功率为142kW(193Ps)/5600rpm,最大扭矩为243Nm/2000-5000rpm。传动方面,除了240TURBO 手动两驱经典版搭载6速手动变速箱外,其余车型均搭载CVT无级变速箱。   动力小结:动力配置上,哈弗F7搭载的双十佳动力组合,相比合资竞品的两款车型,性能优异,而其全新平台的打造,多种驾驶模式的配备,无一不体现出以人为本的科技温度。   本文小结:通过对这三款车的介绍,能看出它们在设计层面各有千秋,内饰做工以及布局方面都以实用为主。而动力方面,哈弗F7搭载两款黄金动力组合,性能强劲,略胜一筹。配置上不得不说哈弗F7,一系列亮眼智能科技配置的应用,智能互联系统的加配,加之13-16万的价格区间,综合实力优秀。在年轻SUV市场盛行的年代,哈弗F7迎着春风闪亮登场,是否能够真正赢得年轻消费者的青睐就看后续市场的表现了。 "  虽然SUV车型已经成为了很多中国人购车的首选,越来越多的汽车厂家也在SUV市场尚投放了大量的车型,但是轿车市场依旧是各个厂家不能放弃的,轩逸、朗逸、速腾这3款车型的月销量基本都在2万辆以上,和SUV车型的销量差距不算太大。   从2018年4月的轿车销量排行榜中可以发现。轩逸、朗逸,速腾这3款车型依旧把持着销量排行榜的前三甲位置,吉利帝豪以19941台的销量排名第8,而帝豪GL则以12749台的销量排名第20。如果将帝豪和帝豪GL的销量综合起来的话,那么它将以32690台的销量力压朗逸,成为4月份轿车销量排行榜的亚军。   那么,帝豪GL是否有挑战轩逸、朗逸、速腾这三位合资品牌轿车的勇气呢?答案是肯定的,这勇气不是梁静茹给的,而是凭自身实力来的。   帝豪GL自2016年9月上市以来,已经获得20万用户的信赖,进入2018年以来,也已经销售了50369辆,已经是“万辆俱乐部”的常客。   在被颜控们最为关注的颜值上,帝豪GL是不会丢分的。2018款帝豪GL秉承新“简雅拟态美学”设计理念,整体呈现更现代、更简约、更犀利的视觉效果,展现无限活力和动感张力。   它的中网部分采用了家族式设计,基于全新涟漪渐变理念,格栅间距得到调整,整体层次更加立体丰富、和谐唯美,使其更具有识别度,令人过目不忘。   所谓明眸善睐,犀利的鹰眼式的前大灯造型可谓帝豪GL的点睛之笔,同时它还配备了同级别少见的远近光一体式LED大灯,为它的性价比再添了浓墨重彩的一笔。   溜背式的设计,配合车侧内凹式双侧腰线以及车尾微微上翘的动感尾翼,营造出帝豪GL运动轿跑风格。而帝豪GL的风阻系数仅为0.29,这在中国品牌中属于领先水准。   而轩逸、朗逸、速腾的外形设计则是中规中矩。轩逸采用日产V-Motion的设计语言,车身线条流畅,尾部设计中规中矩,整体设计更偏向于家用。   朗逸与速腾一样的家族式外观看上去虽然少了那么些新意,但是贵在有沉稳大气的感觉,可以说是老幼咸宜了。   速腾整个车身没有任何复杂多余的线条,这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。   帝豪GL的座舱采用仿航空驾舱的一体式分层设计。其设计灵感取自中国传统拱桥,弧线优美、层次分明;搪塑软质材料视觉档次更高,触感更加,提升整体质感。   和轿跑的外形设计相呼应的是,设计灵感源自于喷气式战斗机尾喷口的帝豪GL双炮筒仪表盘的动感十足,而可显示69种行车信息的3.5寸高清显示屏的加入,让帝豪GL的动感和科技完美结合。   轩逸的内饰质感更较为舒适,方向盘采用三辐式设计,且高配车型还采用真皮包裹,两侧搭载少许镀铬装饰,造型动感时尚。   朗逸的内饰风格属于稳重并且注重实用性的设计风格,人性化程度比较高,部分车型采用的6.5英寸触控屏集成了MIB多媒体系统,而高配车型搭载了自动空调。 速腾的内饰设计透着浓浓的大众风格。双炮筒式仪表盘和运动造型的方向盘都比较可以激起驾驶员的驾驶欲望。只是仅有蓝牙和FM功能的多媒体系统看上去有些“老套”   帝豪GL的科技,不仅仅体现在能够显示69种行车信息的高清显示屏上,它搭载的最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统才是其科技含量的体现。   吉利最新一代极客智能生态系统(GKUI)智能车载系统在车机硬软件进行了全方位升级,配合两年不限量免费流量,构建全新人机交互系统,创造智慧行车新体验。   为了避免强烈日照下不能正常显示,其车机屏幕采用了可有效减少空气折射引发眩光的,全贴合技术,分辨率1280*720屏幕。   支持16种语音发音人选择,语音识别率达97%的讯飞 iflytek 3.0语音模块;全程语音控制,导航至目的地,无需双手操作的新2.0版高德导航系统以及通过手机远程对车辆进行远程诊断、操控,实时防盗报警、精准定位的APP,都让帝豪GL的科技感足以傲视同级。   对不起,无论是轩逸、朗逸还是速腾,在车联网系统目前全部奉欠!   好看,好用,还得安全加好开。帝豪GL在主动被动安全方面下的功夫也毫不含糊。   帝豪GL采用高强度安全笼式车身,钢材最高强度达1500Mpa,使用比例高达57%,同时配备6安全气囊、倒车影像(带动态辅助线)+倒车雷达等配置,并应用六维立体行人保护技术(配备吸能式发动机舱盖、压溃式雨刮等多方位行人保护安全设计),在发生事故的情况下,能有效降低车辆对行人的伤害。   在主动安全方面,帝豪GL采用了全新的“安全识别圈”设计理念。这个“安全识别圈”包括:驾驶安全感、辅助驾驶系统、信息辅助及安全警示、主动避祸安全、被动碰撞安全共五个层次。   它包含了能够实时监测与前车的距离,提醒客户与前车保持安全车距,当检测到制动力不足或驾驶者无制动动作时,车辆能自动增加制动压力或采取紧急制动,显著降低车速,减少碰撞发生几率、降低碰撞程度的预碰撞系统。采用1080p超清录制效果,拥有超广录制视野,可实现画面观看、一般录制、紧急录制,抓拍以及视频、照片的浏览和编辑功能的高清智能行车记录仪。防止上坡时候驾驶员松开制动踏板,车辆溜车的HHC坡道辅助系统。实时监测轮胎的状况,保证驾驶安全;压力直感式胎压监测系统。实时分析车辆的行驶状态,可在突发情况下保持车身稳定,降低因为误操作而发生事故几率的博世9.1 ESP车身稳定控制系统。增加后方视野,面对后方车灯照射将自动调整至防炫目模式,防止强光刺激眼部,自动防眩目无边框内后视镜。   合资品牌在安全方面曾经是领先中国品牌的,但是面对向上的的中国品牌,曾经在安全配置上引以为傲的合资品牌已经完全没有竞争力。以售价11.58万的帝豪GL 1.4T自动旗舰版为例,除了配备了基础功能外,还配备了胎压监测、主动刹车/主动安全、倒车影像、发动机起停技术等现在已经很普遍的功能。而其余三款车型,由于受到价格因素的影响,所以配备功能非常少,仅配备了基础功能。 和其他不少中国品牌外购发动机不同的是,帝豪GL采用了由吉利完全自主正向开发,节能高效、动力强劲,最大功率98KW,最大扭矩215Nm的1.4T涡轮增压发动机,与格特拉克6速双离合变速器匹配,百公里综合油耗仅5.9L。整体性能表现达到并超过主流合资品牌同排量发动机。同时,它还可选择1.8L自然吸气发动机,除搭配格特拉克6速双离变速器外,还可选择爱信6速手动变速箱。   在全民涡轮化的当下,轩逸仅提供了1.6L和1.8L两款自然吸气发动机,而朗逸和速腾除1.6L自然吸气发动机外还提供了1.2T/1.4T涡轮增压发动机,速腾还另外提供了一款2.0T发动机。在动力总成上,速腾为消费者提供了4款发动机以供选择,朗逸提供了3款,帝豪GL和轩逸各提供了两款。在这点上,中国品牌还需要努力。   综合来看,吉利帝豪GL、一汽大众速腾、上汽大众朗逸以及东风日产轩逸这4款车型搭载的发动机均可以满足消费者日常使用。但是,吉利帝豪GL更加值得考虑,毕竟由于其总体售价不高,所以只要花费比较少的价钱,就可以买到动力更加出色的车型。 能否将轩逸等热门合